Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- GoodSpeed: MacBook egy kis gikszerrel.
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- btz: Internet fejlesztés országosan!
- droidic: Időutazás floppyval: A 486-os visszavág PCem-men
- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- ldave: New Game Blitz - 2026
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonkilencedik rész
- koxx: Bloons TD5 - Tower Defense játék
-
LOGOUT
Peugeot / Citroën / DS topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
dik
őstag
Jelen állás szerint azt kell mondjam kb. a Disel nem való senkinek sem tán. Minél előbb jutunk az időben egyre maceránsabbak. Vagyis akinek nem számít a pénz annak hibátlan. Hiába eszik kevesebbet ha bele fut az ember az AdBlue és egyéb nyűgökbe akkor mire kész ott van nem 5L eszik hanem 15L akkor meg már... Persze aki használja az bele fog futni ezekbe(aki azt mondja nem futott bele miközben használja az hazudik). Nekünk elment a kedvünk tőle. Ha lesz még egy komolyabb javítása az elkövetkező években akkor megy is a háztól pánikszerűen...
-
MC Pite
veterán
válasz
angyalpc2
#6394
üzenetére
Példának ott a kolléga, ő 1.6eHDi-s Grand Picassot (2014) hajt, konkrétan gázolajból többet fogyaszt mint az enyém benzinből, mert 17km alatt nem tud bemelegedni a motor (új termosztáttal se). Levett fűtéssel so-so. A 120 lovas meg az adblue fél millás javítási költségével boldogítja a juzereket.
Nem való mindenkinek dízel. És bár jó konstrukció, de az sem hibátlan (pl kollégának hengerfejes lett megvétel után egy hónappal).
Érdemes megnézni a várható használathoz milyen hajtáslánc passzol, és annál mire kell figyelni - bármilyen típusról is van szó, bármilyen márkából.Zolás: Ott valaki valamit vagy el, vagy átbaszott.
Katalizátor akkor lesz cserés, ha sok benne az olaj, vagy ...félredetektálnak valamit. De az új kati se lesz tartós ha nem találják meg a gyökérokot. Lásd hugom EB0-ja megint, fél évet bírt az új kati.
Hihetetlen, hogy zsigulinál újabb technikával már küzdenek mint malac a jégen
. -
MC Pite
veterán
Szerintem igen, a működéséből adódik.
Az 1.4 csí középen hirtelen nagyot odabasz, alatta nem sok, felül sem sokmdolog történik. Nedves, szarabb úton veszélyes is lehet ahogy cibálja a kormányt egy erősebb gázra.
1.2 Pureteche egy picike turbó van, szépen épül fel a nyomás.Muglik sose nyomják a gázpedált semmin se fél fé, pedig ott van a tüzijáték a benzineseknél. Érdemes, ez ott kapja össze magát, 5500 a teljesítmény maximum, rendesen lenyomott pedállal pedig 200Nm felett leszel idáig. 2500tól mehet az átlagos gyorsítás, 3500tól mehet a padló (nem hirtelen, mert azzal a kettős tömegűt dolgoztatjuk feleslegesen).
Ezek után nem hiszem hogy ég és földnek tartaná bárki.Kellemesebb szerintem, plusz városban is kultúráltabban lehet emiatt lavírozni. 1.4csí ehhez 0 motorfékkel operál, és egy egy sietősebb kikanyarodásnál is könnyű véletlen huligánkodni csikorgó gumikkal.
TCE szintén kicsi turbós, nagy szívó motort idéző karakter, boosterjet meg szintén középen középen virít, alul kelletlen, felül sincs semmi látnivaló. -
válasz
MC Pite
#6392
üzenetére
Én is köszi a visszajelzéseket!
És a kettőstömegűnél ez normális?
Sajnos egyáltalán nem kell nagyon nyomni nekem a 8.5 literhez. Amúgy gyanakszom is arra, hogy valami nem százas a motorral, mert én kellően erősnek sem érzem; a 140 lovas 1.4 TSI (ismerősé) ég és föld az enyémhez képest dinamikában, pedig csak 10 LE a különbség papíron.
-
MC Pite
veterán
Köszi!
A nagyja modern autós dokog, egy vag konszernest jobban érint, egy hetes golfban akkor valószínűleg sírvafakadnál.
3as a kettős tömegű, néha kuplung felengedéskor berezonál a C4 ST is, az nem fasza; de a 230Nm miatt meg szükség van rá, és szerencsére elég ritkán jön elő.Nem kicsit kell nyomi ahhoz...kiindulva nekem bálnácsakában mennyit eszik, és dinamikusan haladok.
Zolás: Részecskeszűrő?
-
-
válasz
MC Pite
#6389
üzenetére
Itt a lista:
1.) futómű karakterisztika: kis úthibáknál merev, nagyoknál lágy. Vagyis ráz a kis kátyúknál, éppen jó egy szűk tartományban, de hamar eljön az, amikor felkoppan a lágy rugó miatt.
A 306 a kicsiket szépen vasalta, és szinte lehetetlen volt felkoppantani.2.) 10ezer km-nél kezdte, hogy kerreg a kuplung, vagy nyelestengely csapágy ( több szerviz szerint is ez teljesen normális )
A 306 230ezernél kezdte ugyanezt.3.) emelkedőn, vagy terhelésnél kuplungolva néha nagyon furcsán berezonál a kuplung, vagy a kettőstömegű (újkora óta), mintha nem puhán választaná szét a két tárcsát, hanem össze lennének ragadva. Persze a szervízesnek nem tudtam megmutatni, mert akkor nem csinálta.
4.) A kormányzás annyira távol van a közvetlenségtől, hogy olyan, mintha minden fém alkatrész 20 centis puha gumival csatlakozna egymáshoz.
Múltkor mutattam havernak a parkolóban, és sikerült olyan ütemben jobbra-balra szlalomoznom kicsiket, hogy pont ellentétes ütemben mozgott a kocsi, mint a kormánykerék.
Nem tudtam, hogy sírjak, vagy nevessek.Összességében a 306-hoz képest kellemetlen érzetű a kuplung, kormány, futómű.
De azért van pozitív is: a váltó érzetét pl. szeretem, és nekem a motor hangja is bejön, hiába 3 henger.
+1, de ezt előre sejtettem: ha kicsit megnyomom neki, egyből 8-8.5liter körül van a fogyasztása.
-
Sziasztok,
valakinek van tapasztalata a BT-os ELM327-es ODB2-es olvasókkal? Nekem volt régen egy, amit nem találok, így rendeltem újat az aliexpressről. A gondom az, hogy a cucc nem tud csatlakozni az ECU-hoz. 2002-es 807-esről van szó. Viszont most néztem, hogy régen nekem talán v1.5 volt, most pedig v2.1-et vásároltam. Lehet ez a gond?
-
Zolás
addikt
Ez most egy 308 lenne 3M a vezérlés cserével együtt. Ismerős vette magának, már nagyjából mindent is kicserélt ami előjöhetett, kezdve az új részecskecsűrővel, fékek, futómű, nagyjából minden. Most egy ford fusion van, amit olcsón vettem, mert egyszer lecsúsztak vele az útról, és átfordult az autó. Szóval ép elem, az nincs rajta, mindenhol csúnya, ahol csak lehet. Valamiért nem nőtt a szívemhez, és cserélni akarom.
Volt előtte egy 206 1.9D na azt nem kellett volna eladnom. Inkább arra költöttem volna, máig nem lenne bajom.
Elérhető áron nincs mit venni. Van minimotor van benne, vagy más konstrukciós hibák, szinte minden autóban. És a régebbi autók ára meg az egekben! 4M a maximum amennyiért vennék, és egyszerűen vagy öreg, vagy van benne valami, amiért aggódnom kell. -
Nekem volt egy rozsdamentes 306-om, amire "sokat" kellett volna költeni.
Ehelyett vettem egy 308-at, 1.2 puretech motorral.Én anélkül is megbántam, hogy előjött volna a tipikus motorhiba.
(hibátlan állapotú nálam a szíj)Ha visszatekerhetném az időt, az újabb kocsi árának az ötödéből fullosra csináltam volna a régi kocsit, és most sokkal jobb autóm lenne.
-
Zolás
addikt
Mindenkitől elnézést kérek ha esetleg a kérdésemmel vitát robbantottam volna ki.
Nagyon sokat gondolkoztam a hétvégén, és úgy érzem, kihagyom ezt az autót az életemből. Lehet hogy jól döntök, lehet hogy nem. Viszont ha a jövőben bármikor megadná magát a motor, biztos hogy szarul érezném magam, mert tudtam a problémákról amiket hordoz, de mégis úgy döntöttem, hogy beleugrok.
Megvárom a nyarat, hátha normalizálódnak a használtautó árak, mert meglátásom szerint mindent bő egy millóval drágábban próbálnak eladni, mint amennyit ér. Ha más nem, ráköltök a jelenlegi talicskámra, és megtartom. -
MC Pite
veterán
Mikor megjelenik az év hajszárítója, motorja, stb; honnan tudnák mikyen lesz 10 év múlva?
Arról beszélünk ha olyan olaj kerül bele, ami nem tudja a speckókat. És de, ettől rengeteg motornak lesz baja, vagy döglik bele (szivárgások, amik indirektek víz és elektromos körben okoznak problémát, szinte minden esetben koksz, ami szelepkitámasztás/láncnyúlástól olajfogyásig, kenésinelégtelenségig, részecskeszűrő gyors tömődésig, gyors vezérlésmódosító/szíj/egyéb tömítés degradációjához vezet).
Legalább azt olvasd el amít írok
A 82 lovast kérdezte, ami szívócsőbefecskendezéses! A turbós gdi, igen, kokszosodik, de kevésbé mint a hyundai/vag konszern motorjai. Ez a sajátom, sprézés előtt, 73k-nál: [link]
Gondolom sem a psa gdi/puretech adalékát, sem az egyéb mpi/gdi/dízel tisztítóit nem használod.A márkaszevizek is töltebek bele rossz, nem megfelelő speckójú olajat, hugomét számlával, levéllel is tudom igazolni! Juzer rájuk hagyja, boldogan használja. 2010/2312-vel nem megy 30-50alatt gallyra a motor! Ahol Dani cikke meg azt ecseteli hogy harmadjára us nénázik a márkaszerviz a javítással, vajon milyen kompetenciát sugall? Tudom, a cikk azt hogy a motor ilyen menthetetlen, nem a szerviz.
Nem repedés, dagadás amit mérünk.Kérlek, olvass, kérdezt rendesen utána (ne fb csoportokban)
Alapnak kellene lennie évente rámérni. Ki nem tette meg? A szervizek. Hugomnál még a szarrárepedt hosszbordást és 6 éves fékolajat se cserélték, csak papíron(!) a fékmechanikát - amíg ezen a szinten vannak a márkaszervizek, csodát ne várjunk.
Btw, visszahívás van szinte minden ilyenre, azonnal rámértek az autóimra - mert nem volt dokumentálva hogy kapott új szíjat 3 éve a C4 St. Igen, a visszahívásokkal is van baj, nem szólnak a tulajnak (februárban kapott frissítést a 208, baszott szólni a tbányai szerviz megint) mert ehhez szoktunk, birka népként a századik átbaszást is mosolyogva tűrjük, rájuk hagyjuk, és nem nézzük meg mi se sose a visszahívásokat (legalább az appban). -
angyalpc2
aktív tag
válasz
MC Pite
#6377
üzenetére
Hát én nem akartam vitázni, csak leírtam konyhanyelven.
Annyira nem telexes féligazság, mert per folyik a cég ellen. csak francia országban 7000 ügyfél. Meg lehet jól megy, jobban mint a többi 3 hengeres márka, És ezt a szíjon kívül nem is vitatom. De ez egy elég fals adat, mint az adacos gumiteszt ahol megbuktak. Ha egy motor jó akkor minden szempontból jó, tartósság és egyéb költségek terén is. ..szerintem. Ha az év hajszárítóját veszed akkor te sem azt fogod kérdezni hogy 100 óra után csapágyas vagy szénkefés lesz e. Létezik 600le 1 literből is.. órás időtartammal.
De az átlag nem műkörmös júzer se nézte, nézi a szíj állapotát a blokkon belül mert minek nézné. Mert úgy van vele, hogy majd vagy csörög vagy 100-120ekm a szíj csere. Mint minden más kocsinál. Egyszerűbb olajtól se döglik meg egyik motor se. ha tudja a specifikációt Ez a nem kokszosodik, ó dehogynem, pont úgy mint az összes többi direkt befecskendezéses.
https://www.youtube.com/watch?v=_Pt1zYznXzk
https://www.youtube.com/watch?v=36hmK35wlKA
https://www.youtube.com/watch?v=36hmK35wlKA
https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-opel-les-principaux-problemes-du-moteur-1-2-puretech-30023247.html
Én ezt a 80e km-t hanyagolnám...vagy nagyon sűrű ellenőrzéssel. Google facebook üsd be purtech problem szalonból kihozott kocsik 30-50-60e km-est széthullott motorok is és bőven márkaszervizen járt kocsikról beszélünk és nem csak azai példák. Ezt már nem lehet a hülye userre fogni. Vadi új kocsik. Mire elkezded a repedéseket észrevenni már a szűrőben ott a törmelék, lehet még nincs eldugulva de már ott van.
no mindegy én csak leírtam a véleményem, hogy látom a helyzetet. -
MC Pite
veterán
Pontosan. Ez nyilván hátrány, de vételkor is lehet mérni (nemrég linkeltem az eszközt), cserébe ezért a figyelmet igénylő dologért tök korrekt a motor.
Aláírásban látod a szívó meg a turbós fogyasztásokat is, szerintem elég korrektek. A korábbi 1.4es C3unkat minden téren lekörözi az 1.2VTi 208, erősebb, nyomatékosabb sokkal, harapósabb, kevesebbet eszik.
Fentebbi hsz-t még szerkesztettem. -
MC Pite
veterán
Megvétel után szíjcsere (minimum szíjmérés), a belevaló 201 vagy 2312-es olaj, és tök jó motor, direkt ezzel kerestem autót.
Lánc a nagyon újakban van.
Aki nem méreti meg a szíjatismeretlen autóban, bátor. Jellemzően ingyen megmérik, vagy megveszi az ember magának párezer Ft, és 1 perc megmérni hogy dagadt-e. PSA-s szerelőm szerint 80ezrenként szíjcsere (normális olajjal, mert szarabbal villámgyorsan tönkremegy).Azért nincs átlalkító, mert évente 1 perces mérés elég, felesleges túllihegni. Hugom nem mérette, és az EB0-ba bp-i márkakóklerek(!) C3-as olajat töltöttek bele, hónapokig ezzel járt, hiába jeleztem hogy ne tegye, mállot az olaj, kokszosodott, ette az olajat.
Itt még időben lettünk volna, mikor kartel lekerült, hogy legyen rendes tisztítás, esetleg új gyűrűk; ő nem kérte. A sok koksz a fos olajból ugye az olajlehúzót tömítette először, így gyűrű törése lett. Több lépcsőben jelezett az autó egy év alatt, de ő baszott minden jelre.
Akik ilyen hülyék, megérdemlik. De az más motorral is beszopja.Azok akik rossz olajat tesznek bele, szopnak. Ez amúgy mindenütt igaz, ezbsem kivétel.
Nem kokszosodik, remek karaktere van, jó a váltókisztás hozzá.
Peugeotbann eszesebb a motortartó, váltáskor olyan mint egy négyhengeres, de picit magasabb a rezgés (ha nem állítja le a start stop). A citroenekben lágyabb, áltában, vagy olyan krúzolásnál ahol 1600-1800 között érintőgázon gurulunk, kevésbé jön át rezgés, cserébe váltáskor jobban kell figyelni a finom kuplungolásra hogy ne billegtessük a motort.2016tól frissítették a szíjat és szervizperiódust, és tán 23-tól van lánc.
Unalmas hogy sokan minden moder motort fikáznak...
A szívó az jó. Persze fingjuk sincs hogy mpi, dpi, gdi vagy milyen, stb. Csomó hibától hemzsegőbszívómotor van, és vannak töknjó turbómocik is. Konkrét motorok konkrét dolgait habtárgyaljuk, ne telexes műszaki analfabéta féligaz cikkei alapján ha kérhetném, hanem akkor írjunk valamit, ha tudunk is konkrétumokat.
Az egész fórum, összes autós portál hozzászólásai tele vannak ezekkel a siralmakkal azoktól akik olvastak valaminkattintás vadász szart, vagy csak 20 évnél újabb a motor, kb minden motornál - járjanak kocka ladával ha aztól boldogabbak. Azt meg megint cseppnyi ésszel be kellene látni, hogy az év motorja azt díjazza, milyen használni, milyen a karaktere. Aki ezt nem érti, vezessen pár egyebet, fincsi 3 hengeres boosterjetet, mindenhol erőtlen (főként keleti, meg pár német) szívó négyhengereseket, stb. Utána ha vezetnek év motorját is, talán meglesz a miértje a díjaknak.
-
-
Zolás
addikt
válasz
angyalpc2
#6374
üzenetére
Éves szinten 3-4k amit megyek, évente egy olajcsere nem gond.
Elvileg az újak már láncosak, de még nem láttam sehol se.
Szóval évente egy olajcsere és négyévente 150-200k vezérlés csere, olajszűrő tisztítás.
Elgondolkoztató. Bármit veszek lehet vele szívni, itt ezt biztosan tudnám, mint kiadás. -
angyalpc2
aktív tag
A PSA 1.2 olajban futó veréműszíjasa talán még a renault 1.2tce H5F-et is űbereli szerintem problémában. A renault legalább elismerte, hogy szar és lecserélte a típust, a PSA inkább revizálta a szíjakat, de a legújabb széria is ugyan úgy hibás, szétmállik idővel, használattal (forró olaj + gumi nem jó barátok akármit csinálnak) . és a törmelék miatt az olajszivattyú szűrője eltömődik. Olajnyomás megszűnik vagy szép lassan csökken mire megjelennek a tünetek, már az egész motor kuka. jelenség magas olajfogyasztás vagy kihagyó henger, fehér kék égett olaj szagú füst a kipufogóból. És ez az év motorja volt ...google teli van vele [link]
A 82 lóerős az szívó, szóval kevesebb vele a baj, de ha ilyet akarsz sűrű olajcsere, 40-60ekm kb 3-4 évente szíj csere karter levétel, hogy az olajszűrőt tisztítani lehessen. Ezt leszámítva egészen jó lenne.
Furcsállom, hogy még senki nem csinált hozzá láncos átalakító szettet. Pedig az sokat segítene és még anyagilag is megérné a gyártóknak. tuti biznisz lenneDe ez csak magánvélemény.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_PSA_engines#EB -
angyalpc2
aktív tag
Hali nem hiányzik valakinek egy ezüst színű C5 kombi?
NDP-60*
Egy bevásárló parkolóban áll vagy 2-3 hete, nincs is jól leparkolva.
Sajnos a kocsi kamera pont nem látta a teljes rendszámot, de ha kell a teljes rendszám megnézem újra.
C5 facebook csoportban nem vagyok fenn.. -
#6369
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
#6357
Steve_Brown
senior tag
válasz
Steve_Brown
#6357
üzenetére
Bekerültek a SACHS gátlók a hétvégén. Brutálisan merev lett a kocsi, 150-nél is olyan mintha zsinórral húznák. Ajánlom mindenkinek aki 206-oson újít futóművet, ennél soha rosszabbat!
-
Dorien
veterán
válasz
MC Pite
#6365
üzenetére
Kösz az infót!
Nekem 185/60 R14 van a C2-n (175/65 R14 volt a gyári), eddig nem volt vele problémám. Vissza nem tenném a régit. Az viszont biztos, hogy a C3 a 185/60 R15-tel sokkal jobban fekszi az utat, teljesen más a komfortérzet vele. Mondjuk sokkal hosszabb rugói is vannak, mint a C2-nek. 2003-as gyártás mindkettő.
-
MC Pite
veterán
5,5"-on a 185 hirtelenebb irányváltásra...lobog, kvázi kenődik!
C3-ra ez volt s nyári kombó, de ez így nem volt fasza.
185höz 6".Bici: Ne izgulj ennyin, gyárilag is 15-20k az előírt. Ha 2312vel és nem ovijáratbanb használod, teljesen jó még.
Spritmonitor tud szólni, ha használod. -
Sziasztok!
1.2 Puretech 130
Meg voltam győződve róla, hogy 18000-nél volt utoljára olajcsere, ezért úgy időzítettem, hogy 28000-nél legyen esedékes, és kb. ennek megfelelő időpontot kaptam a szerelőnél.
Viszont tegnap a papírok nézegetése közben kiderült, hogy 16000-nál lett lecserélve az olaj.
Most 27900 van benne, vagyis majdnem 12ezer km-es az olaj.
Szerintetek tegyem le másfél hétre a kocsit (nem tudom, hogy ez mennyire tesz neki jót), vagy használgassam addig is óvatosan (max 300-400km menne bele addig)?
Kössz a tippet!
-
-
FeZ...
aktív tag
válasz
zeus_2k14
#6361
üzenetére
Ott van a matricán mi volt a gyári kerék- és gumimérete: 175/65 R14.
Aztán persze feltehetsz rá 15-öst is, volt belőle olyan is, sőt, most ahogy ránéztem a programban, még 16-ost is ír hozzá, úgyhogy ráfér, ha a gyári méretet követed vagy gyári felnit veszel rá. A tizenötös méretei: 15" x 6.0 " ET18. A tizenhatosé pedig: 16" x 6.0" ET18. -
#6360
gg72
veterán
Steve_Brown
#6359
gg72
veterán
válasz
Steve_Brown
#6359
üzenetére
Kösz szépen, ha cserére kerül a sor, ezeket mondom akkor majd a szerelőnek.
-
#6359
Steve_Brown
senior tag
gg72
#6358
Steve_Brown
senior tag
A torziósokhoz gyártott SACHS-al voltak minőségbeli problémák, konkrétan hajlamosak voltak leesni a szilentjükről. Tudom hogy a C4 nem torziós, de én csak a jungtimereknek néztem utána.
Ami bika elvileg az a Bilstein.
Illetve titkos tipp aminek jó az ár/érték aránya az a JPN.
-
#6358
gg72
veterán
Steve_Brown
#6357
gg72
veterán
válasz
Steve_Brown
#6357
üzenetére
Lehet nekem is esedékes lesz Citroen C4-ben a hátsó lengéscsillapítok cseréje, holnap kiderül. Sachs ajánlott akkor abba is?
-
#6357
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
senior tag
Gondoltam kiírom ide, hogy ha a valaki rákeresne, vagy kérdezne akkor tudjunk neki válaszolni.
Peugeot 206 1.4 KFW utángyártott KYB (KAYABA) toronycsapágy méretpontatlan. 1mm-rel kissebb a felső rugótányérba illeszkedő gyűrűjének az átmérője. Ne essetek bele a hibámba, ilyet ne vegyetek.
Illetve SACHS lengéscsillapítókat vettem pontosabban SACHS 313 033/SACHS 313 034 cikkszámúakat, ha lesz velük tapasztalatom megírom.
-
#6356
Pulsar
veterán
Steve_Brown
#6354
válasz
Steve_Brown
#6354
üzenetére
Szuper, köszönöm, kicsit jobb idő lesz, meglesem
-
#6355
gyulaszu
senior tag
Steve_Brown
#6354
gyulaszu
senior tag
válasz
Steve_Brown
#6354
üzenetére
Jó helyre ment az, Pulsar az eredeti kérdező
-
#6354
Steve_Brown
senior tag
Pulsar
#6351
Steve_Brown
senior tag
Szia, magasnyomású után ajánlott (illetve magasnyomású nem ajánlott nehogy a fém részek korrodálódjanak) féktisztítós/ wd40-es ronggyal kitörölni a poros/koszos zsírt hogy ne koptassa tovább a szerkezetet. Fontos, hogy a csapágyba ne mosd bele.
Utána lítiumos zsírral szépen bekenni. Grafitossal nem ajánlott mert az nyomot hagy a fényezésen ha esetleg a napon parkolásban megolvadna.
(Gyulaszunak akartam írni de mellé ment, bocsi)
-
Köszi a válaszokat mindkettőtöknek.
MC Pite: Hogyan tisztítjátok? Magasnyomásúval ki lehet mosni? Illetve az alsót és a felsőt is?
gyulaszu: Köszi. Jó ára van.
Nekem szerencsére nincs eltörve, meg normális esetben szépen is jár, csak eszembe jutott, hogy lehet kéne neki egy kis törődés -
gyulaszu
senior tag
Én pont a múlt héten cseréltettem a bal oldalon mindkét görgőt.
Előtte 2-3x a karosszériás befújkálta valamilyen kenőanyag spay-vel, de most már annyira "gáz" lett nyitogatni (valamelyik el is tört közben), hogy rászántam a pénzt...
nettó 100 ezres tétel az alkatrész (2 db görgő egy oldalra) -
gg72
veterán
válasz
MC Pite
#6342
üzenetére
Kösz, Steve_Brown-nak is! Tettem bele pár napja adalékot, azóta ritkábban csinálja, reggel az első indítására sosem, csak utána, általában a napi második indítás a rángatós. Érdekes. Szerdán viszem szerelőhöz, remélem nem talál vmi nagyobb hibát...
Leszenek még a szokásos olaj- és szűrőcserék is + gyertyák. Itt Densot vettem, a C4 fb csoportban az egyik szaki nagyon szapulta az NGK-t, pedig először azt akartam. Olajszűrőből Purflux lesz, levegő Valeo, a pollen pedig aktív szenes Hengst. Az olaj 0W30as Total Quartz Ineo First.
Még a hátsó lengéscsillapítótakat nézetem meg, mintha koppannának bukkanókon + az első fényszórók párásodnak, a szigetekesükkkel lehet vmi. -
RazoR
veterán
2011 5008 2.0HDi dobott 2 hibakódot, turbó geometria és fojtószelep túl zárt.
Nagynehezen megtalálatuk, hogy eltört a vákumcső, ki lett cserélve, majd ismét dobott egy chech engine-t, most fojtószelep túl nyitott és túl zárt, diaggal a fojtószelep teszt nem fut le, megáll vezérlő blokkolt hibával.Tippre a fojtószelep vákum mágnesszelepe adhatta meg magát, mivel a tubó geometria most működik rendese.
Bármi tipp, ötlet, vagy jó az irány, hogy a mágnesszelep lehet a gond?
köszi!
-
MC Pite
veterán
Innen ami tetszik, illetve nem drágább mint 5-6000Ft, pl Petrol Extreme Injector Cleaner.
Innen meg a Petrol EGR Extreme Cleaner-t szoktam.
Minden gyártónak megvannak az ilyen készítményei, mindenki olyat választ amiben bízik/könnyebben be tudja szerezni.
-
MC Pite
veterán
Ahha, szoftverhiba...
Ha beviszed akármiért, és tényleg van ismert (jellemzően ettől sokkal kisebb hiba), ott villog a serviceboxban a visszahívásra figyelmeztetés. Most a 208is kapott nálunk friss ecu sw-t (remélem ez jobb lesz mint amit korábban kapott, és klímával így gyengébb lett).Nem azt mondom hogy 101% hogy gurítanak, de szerintem fingjuk sincs és csak próbálnak valamivel nyugtatni.
Ha kompresszió van rendesen, akkor gyanús a gyújtáskimaradás.
Befecskendezés szabályzás nem kizárt, de egy ütem alatt 3× is adagol(hat bizonyos üzemállapotban) be üzemanyagot, nem gondolnám hogy ennyire el lenne baltázva hogy ne menjen 3 henger.gg72: A helyedben megejteném a sprézést és adalékolást. A szerelő is ezt csinálja először ha nem lát más egyértelmű dolgot, csak az nem áll meg egy tizesből anyaggal együtt.
-
gg72
veterán
válasz
MC Pite
#6335
üzenetére
Kösz szépen.
Érrdekes ez a rángatás, mert ma reggel hideg motorra nem csinálta, most elmentem egy órát autókázni (országút, pálya) és induláskor csinálta (röviddel elundulás után is, kettesben), majd aztán utána megálltam tankolni, aztán elindulás, de semmi. Szépen megy a motor, semmi hibajelzés, olajnyomás OK, motortér rendben, semmi olajfolt, stb.
Jövő hétre azért bekelentkezzem egy Citroen szerelőhöz, nézzen át mindent + olaj/szűrők/gyertyacsere + nézze meg ezt a rángatósdit is. -
dkaro
őstag
Közben tolok erre egy updatet hátha más is jár így.
2020-as Peugeot 2008. Indításnál motorhiba kódot kaptam, remegett a kocsi majd leállítás után még zugott a ventillátor 5 percig.
Ezt kb 2 hete írtam, akkor úgy kaptam vissza h gyertyahiba volt és azt cseréték.
Nah azóta még kétszer kellett trailerezni a kocsit ugyan ezzel a hibával.
Másodjára azt mondták hogy ismét ugyan az a gyertya volt a gond ezért trafót(?) cseréltek. (Laikus vagyok lehet nem ez volt a neve és nincs kéznél a jegyzőkönyv).
Ekkore kértem egy vezérműszíj ellenőrzést is hogy biztos ne a Puretech betegség legyen.
Miután visszakaptam 1 napig bírta és ismét hiba ismét trailer.
Ma kaptam vissza és azt mondták hogy Franciaországól azt az infót kapták hogy ez egy már ismert hiba és szoftveresen kell javítani. Állítolag a befecskendezést szabályozását javítja az első hengerben. Na hát itt tartunk
Egyelőre nem tudom mennyire tartós a fix, kiváncsian váron.... -
MC Pite
veterán
Igen, védi az akkut, töltöttség/állapot függvényében 1-15 percet enged.
Pf, bontóban keresnék, vagy gyáriban; addig ha tudod zacsi + befőttesgumi.
A rángatás megint más mint a nem szép alapjárat/alcsony kitartott gáznál hidegen némi hullámzás, egyéb anomália). Hugom ilyen motoros 206osának volt hogy napi 3×, volt hogy 2 hetente volt 1-1 rántás, ami szerintem gyújtás oldalról volt égéskimaradás. Sose sikerült megfogni (annyira nem is hajtotta mondjuk a témát).
-
gg72
veterán
válasz
MC Pite
#6333
üzenetére
Alaposabban megnéztem, nem volt motormosás, csak olyan szép tiszta a motortér.
Az is lehet, hogy az akksi miatt volt a rángatás, mert tegmap du. pl nem tudtam beállítani a rádiót, mindig kikapcsolta valami üzenet kíséretében, hogy aktív az energiatakarékosság, vagy mi.Ja, az egyik lámpatestről belül hiányzik a két gumi borító-sapka, ilyet hol lehet venni?
-
#6332
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
#6331
Steve_Brown
senior tag
válasz
Steve_Brown
#6331
üzenetére
Egy kérdőjel a második mondat végéről sajnos lemaradt. De remélem érthető.
-
#6331
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
senior tag
Valószínű, hogy krománymű felújítás elé kell néznem. Tudtok ajánlani céget aki ezzel foglalkozik.
A Team T Work Kft-től kaptam eddig a legjobb ajánlatot (80.000 forintot).
Ha lenne még egy picivel olcsóbb alternatíva annak örülnék, de ha jól olvastam ők vállalnak 3 év garanciát ami rendkívül szimpatikus. -
gg72
veterán
-
MC Pite
veterán
Lerakódás vagy fals levegő valószínűbb.
Wynns egr tisztító sprés kezelést csinálnék, esetleg fojtószelep tömítés tisztítás/csere.
Ilyenkor (ha hidegen kicsit instabil kitartott gázzal, alapjáraton) szoktam a takarítást megejteni, meg a tankba is kapja az adalékot(professional szériásat ilyenkor, ne csak a simát), és próbálom rendesen kikormolni.Ha ET3 J4, tessék a total lubadvisor által ajánlott (minősítésű) olajat használni (valószínűleg 2312). Meg kicsit félrerakni a vezérműtengelyre.
-
gg72
veterán
válasz
MC Pite
#6327
üzenetére
Köszi, akkor lehet ezt megcsináltatom, ill. alapjáraton kicsit rángat a motor, de gázadásra jól reagál, majd elindulás/felmelegedés után is jól jár, az indexes fórumon azt olvastam, hogy vmi szoftverfrissítés segít ezen. Amúgy kevés km van benne, így nem hiszem/remélem, hogy a szokásos KFU betegség előjele lenne.
-
gg72
veterán
válasz
MC Pite
#6323
üzenetére
Sztem is az első lesz, mert egy német fórumban találtam, hogy a 2007 októbere után Ausztriában forgalomba hozott autóknál, ahol nem volt menetfény (Tagfahrlicht), ott a Citroen-eknél alapból aktiválva van/volt a tompított, és az enyém pont ide tartozik, 2007. decemberi, osztrák. Hát akkor ez van, majd sűrűbben kell cserélgetnem a hátsó izzókat, vagy át kell programoztatni. Ilyet ki vállal amúgy?
Doki42: Köszi neked is, azért ott i megkérdezem. Amúgy nem hiszem, hogy kontakthiba, mert ahogy írtam is, gyújtást levéve minden jól működik.
-
zeus_2k14
senior tag
Üdv.
Citroen Berlingo 2008 , még a régi kasznis, jelenleg 13-as lemezfelni van rajta téli gumival. Nyárra szeretnék venni rá másik felnit, meg ugye nyárigumit. Hát szívem szerint 15"-os felnit vennék rá, csak hát nem tudom, hogy most pontosan mekkora megy alá.. Neten néztem, írnak vadakat, erről tud valaki valami pontos infot? Ugye 4x108, csak hát az ET számot nem nagyon tudom..
Köszönöm!
Ez a fajta kocsi: [kép]
Köszönöm! -
gg72
veterán
Ma vettem egy régebbi, első szériás C4-t és a világítással kapcsolatban egy valamit nem értek, de lehet ennnek így kell működnie: ha az autón van gyújtás, akkor a hátsó lámpák mindig égnek?
Hiába teszem a kapcsolót OFF/1 (álló helyzet?) állásba, a lámpák nem kapcsolnak le, ég a tompított és a hátsó lámpa is.
Ha leveszem a gyújtást, akkor a hátsók csak 3+4-es állában kapcsolnak be és az első fényszorók is úgy működnek, ahogy annak lennie kell, (3= helyzetjelző, 4= tompított). A reflektor és a ködfényszórók is jól működnek.
-
#6317
MC Pite
veterán
Steve_Brown
#6315
MC Pite
veterán
válasz
Steve_Brown
#6315
üzenetére
Szélesség, ET, agyméret nélkül, amin marketplacen jellemzően ki sincs töltve? Kinek a pap, kinek a papné.
-
MC Pite
veterán
Ha rövidtávozunk, igen. Én pl általában 50km-enként indítom be, úgy azért nem kell 7k után cserélni a felsőpolcos olajjal. A kicsi is 2010es totalt kap, ezen nem spórolok (és rövid út esetén teszek egy kis kitérőt ha tudok, hogy ne csak az víz, hanem az olaj is melegedjen be, menjen ki belőle a víz).
-
MC Pite
veterán
Szervizben is azt mondták a közvetlen befecskendezéses/turbós a bajisabb, de kap úk szíjat, innentől a belevaló 2313-es(2010 ha újabb) olajat, mi a gond?!
Média...egy műszaki analfabéta tollából kevés konkrétummal és ténnyel megírt cikkek. Mikor a tsi, mikor a vvti, mikor a tce, mikor a d4d (azbtényleg tré) mikor a puretech, mikor mi van soron amiről írhat.
A valódi okokat, tennivalókat nem ő írja le. Pl használjuk a belevaló olajat ezekbe a motorokba. PSA autóknál ez a karbantartási tervben van, serviceboxból letölthető. Meg a total lubadvisor is segít.Szerk: pár hsz-el fentebb a szerszám, aliról 2500Ft, csere előtt rárakhatod a szíjra mit mutat.
-
Zolás
addikt
Üdv mindenkinek.
Autó vásárláson töröm a fejem, és az egyik lehetséges járgány egy peugeot 308 1.2 puretech motorral 84k kilométerrel. Az autó 10 éves és még nem volt vezérlés cserélve. Jó barátomé az autó, nagyon egyben van, szép az állapot, csak ettől a motortól félek de rendesen. Főleg hogy a médiában is csak azt lehet olvasni, hogy mind rossz. Szóval tényleg ennyire para ez a motor? Olvastam olyat is, hogy az erősebbik, nagyobb lóerős változat a problémásabb, ebben elvileg a gyengébb változat van.
Természetesen vásárlás után első dolgom lenne a vezérlés csere! -
#6306
gg72
veterán
Steve_Brown
#6305
gg72
veterán
válasz
Steve_Brown
#6305
üzenetére
Hát a problémás prince-ekhez képest.
-
#6301
Steve_Brown
senior tag
Sakab
#6300
Steve_Brown
senior tag
KFU?
Nem fogja megoldani. Ez a KFW blokkjára épül, nedves perselyes. Nem betegágy de ez elég nagy hátrány. Hajtókarcsészék le, perselyek ki, alattuk gyűrű tömítéscsere új csapágyakkal összerak, felújított hengerfejet rátenni és menni tovább.Olyan 3-4 kilóra érdemes bőven számolni.
Továbbra is javaslom, hogy a Spritmonitor átlagot tekintsd mérvadónak, ne a saját átlagodat. 
. 
A 82 lóerős az szívó, szóval kevesebb vele a baj, de ha ilyet akarsz sűrű olajcsere, 40-60ekm kb 3-4 évente szíj csere karter levétel, hogy az olajszűrőt tisztítani lehessen. Ezt leszámítva egészen jó lenne. 
Azt a k..a
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Apple iPhone 14 /128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia / Akku: 85%
- Acer Nitro V 16 AI Gaming Laptop! Ryzen 260 / RTX 5060 / 16GB DDR5 / 1TB NVMe! BeszámítOK
- AKCIÓ! Acer Predator Helios Neo 16 PHN16 notebook-i9 13900HX 16GB DDR5 1TB SSD RTX 4060 8GB W11
- Ryzen 7 9800X3D // Számla // Garancia //
- szinteÚJ Dell Pro 14 Ultra 7 255U 32GB DDR5 512GB AI PC FHD+ 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest