ha jól rémlik a múltkor 290ft körüli literáron tankoltam 68 liter omw alpesi dieselt. a sima sprint 265 körül volt. ez elég messze van a 400tól, arról nem is beszélve, hogy a benzin jelenleg drágább.

Nekem a Hondám előtt 206 HDi volt, azaz van is, 68 paci ugyebár, nálam 5L felett evett, inkább 5,5L.

Tényleg nem azért mondom, de most fél órája vettem elő a Honda összes tankolását igazoló blokkot, és kiszámoltam, hogy 7,19L volt az össz. átlag fogyi, a Honda computere jelenleg 7,1L-t ír ki. Nem nagypapi módjára vezetek, ezt leszögezném, ez nem valami kamu adat!

Tehát, szerintem azt a 1,5L-1,7L üzemanyagot (/100km) "kárpótolja" a több, mint duplányi lóerő, a benzines csendessége, a menetteljesítmény stb.

Forever and ever, let's make this last forever.

Milyen Honda? A Jazz nekem is tetszik, de a francosok nem csináltak belőle dízelt. Mindemellé még használtan is drágább, mint ami most beleférne.

Én szeretem, ha viszonylag alacsony fordulaton is nyomatékos egy motor, nem szoktam pörgetni őket. Ezért is lettem dízelpárti, annak a karakterisztikája jobban passzolt hozzám.

[ Szerkesztve ]

>>>>>>>> Creo Parametric ; Allplan Engineering ; McLaren F1 Team <<<<<<<< "A gondolkodás a lehető legkeményebb munka, valószínűleg ezért gyakorolják oly kevesen." - Henry Ford

nézd, aki kis autót keres használtban traktor motorral, az nem fog 4.5 millás 1.8-as benzinest autót venni, ezt fontos megérteni. nem egy kategóriában játszotok.
nem az fogja érdekelni, hogy hogy megy, hanem hogy mennyit fogyaszt és mennyibe kerül az autó fenntartása. persze, utána jönnek az olyan önigazolások, hogy a benzineseket hogy kell szétforgatni, ami faszság, de ezt tudjuk be a marketingeseknek, hogy jó munkát végeznek.
én a 3 hengeres kis pöcsbenzineseken kívül a büdös életben nem láttam még olyan szívó benzinest, aminek a hétköznapi életben ki kellett volna taposni a belét, hogy simán tartsa a forgalmat. nonsense, ennyi. továbbá kevesebb alkatrész van benne, megbízhatóbb, kevésbé környezet szennyező, hagy ne folytassam..
ha meg beszarik valami a dízelben akkor megy a maszekolás, mert drága és onnantól már félig kuka is a dízel.

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

nézd meg mennyi nitrogéndioxidot pöfög ki egy benzines meg mennyit egy dizel és, hogy melyik károsabb az üvegházhatásra és mennyivel.

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...

dizel Yarist annyira nem ismerem, de Yarisok elég jók. Sokkal inkább szvsz mint Fiesta.

[ Szerkesztve ]

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...

Ja JDről beszéltél? Ennyire szubjektív statisztikákkal nem foglalkozom.

integra: gondoltam mutatok pár pldt.... kár volt

[ Szerkesztve ]

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...

Természetesen szubjektív, annyi embert nem lehet külön-külön lefizetni . Egy szervezetet sokkal könnyebb .

Az élet kegyetlen .

Majd amikor venni kell bele a tapszivattyut meg a befecskendezofejet arany meg platina aron, rajossz...

hobizoli

több drón kell ;P

Előnyök-hátrányok mindkét oldalon vannak. Ezzel nincs mit tenni. Szerintem egy kis benzines durván meg tudja keseríteni a mindennapi életet, cserébe lehet, hogy a dízelt drágább karbantartani, bár ebben sem vagyok biztos. A környezetvédelem meg abszolút nem érdekel, ez nálam nem szempont kiválasztáskor.

[ Szerkesztve ]

>>>>>>>> Creo Parametric ; Allplan Engineering ; McLaren F1 Team <<<<<<<< "A gondolkodás a lehető legkeményebb munka, valószínűleg ezért gyakorolják oly kevesen." - Henry Ford

Nemtom az általad felsorolt típusok hogy állnak kg/le aránnyal, mert pl az 1070 kilós, 75 le-s skoda fabia 3000-es fordulatig használva is teljesen elég a hétköznapi közlekedéshez és az előzésen sem kell "gondolkodni"...

A környezetvédelem meg abszolút nem érdekel, ez nálam nem szempont kiválasztáskor.

Nem is lesz szempont senkinél, amíg nem lesz támogatva/szankcionálva. Pl ha nem teljesítményadót, hanem a motor Euro besorolása alapján kellene adót fizetni, egyből fontosabb lenne a környezetvédelem.

Meg ha úton-útfélen legalább annyi kpm-es autó állna, mint traffi, és tényleg megnéznék, hogy a csippelt füstokádó dízel átmegy-e a zöldkártyán, akkor megint csak fontos lenne a környezetvédelem.

Szó nincs "Szokásos magyar bürokratikus ész nélküli balf@xkodás"ról. amit én ismerek ott EUban vagy teljesítmény vagy CO2 kibocsátás vagy mindkettő szerint adóznak.

hszed másik részére nem reagálok, Tudom.... ez az a topic ahol 100le alatt a kocsi az nem kocsi, aki vezeti az meg nem férfi és amúgy is veszélyes ilyen gyenge szarokkal közlekedni....

[ Szerkesztve ]

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...

hagyd más világ, aki ehhez van hozzá szokva annak furcsa az amit mondasz.

mint ahogy nekem vagy neked furcsa és kényelmetlen vissza ülni egy ilyes féle autóba.

"Már a kép is kimeríti a cserbenhagyásos nemi izgatást. " by tomcsi23

na, valami gáz lesz a kocsimmal.
padlógázra nem nagyon akaródzik neki menni.
lámpától gyorsítok finom, hármasban ötvennél vagyok, már épp váltanék, mikor kivág a külső sávba egy g astra. ó mondom, hova sietsz, padlóztam. olyan nehezen kezdett el gyorsítani, hogy meglepődtem. alig bírtam otthagyni az astrát. nyilván ő nagyobb lendületben volt, mikor én padlóztam, de akármilyen g astra, egy 200 lóerős dízelnek hármasban ott kéne hagynia, mint a szart. nagyon lomhán érte el a 100at a mutató.

következő lámpánál nagy gázzal indulok, megy, ahogy szokott. hármasba fel, padló, megint lomha. ha csak szimplán nagy gázt adok, akkor jól megy. de padlóra szinte semmit nem csinál, nagyon kelletlenül pörög fel.

felmentem az m3-ra, tempomattal beálltam 150-re, előz előttem egy teherautó egy másikat, mögötte polo tdi. tempomat le, 100ra lelassítottam, teherautó lehúz, tempomat vissza, a kis polo otthagyott, csak néztem. ugye a tempomat az padlógázzal gyorsít. tempomatot levettem, kövérgázzal gyorsítok, hamar elhagyja a 200at a mutató.

mi lehet a gond, miért gondolkozik vajon ennyire padlógáznál? komolyan, mintha nem 200 lóerős lenne, hanem egy 110 lovas benzines. félelmetesen tetű.

az üzemanyagszűrőt pár hete cseréltettem, azzal tuti nem lesz gond.

attól, mert valami az eu-ban úgy van, még nem biztos, hogy az a jó...

neeeem, nagyon elkezd loholni tempomattal.
eddig az összes autó, amit vezettem, padlózik tempomattal, az enyém is ilyen.
a barátom most vett 530d-t, az még vissza is kapcsol, automata váltós. 5ösből visszapakolja 3asba és ami a csövön kivér, aztán a végén persze finoman elveszi a gázt, hogy ne hirtelen álljon meg a gyorsítás. az enyém is ezt csinálja, csak nekem kézi váltó van benne.

de most mint a tetű. megnyomom a gombot, még elgondolkozik rajta, halál komolyan, mintha még lassulna egy kicsit az autó és úgy kezd gyorsítani, de nagyon kedvetlenül.

[ Szerkesztve ]

nyomvatartod a gombot.

bevallom nekem az agyam ezekre az autókra nem áll rá, japán 1.4-es blokkban tudok csak default gondolkodni, ott meg ilyen gondok, hogy erőtlen, vagy szar váltó nincsenek

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

Ne pöccintgesd, hanem abruf-ot/resume-ot tolj neki, akkor sokkal jobban megindul.

(#26480) anjani182
Pedig nem egy új dolog. E34-ben már benne volt. De lehet hogy már az E28/E30/E32-ben is.

(#26482) Integra
Bullshit. 1.4 az Japánban is 1.4.

[ Szerkesztve ]

mert a magyar megveszi
pedig annak az árában adhatnának eggyel erősebb motorral szereltet is, csak hát minek?

[ Szerkesztve ]

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

tudom bullshit, neked az adac is szentírás, de aki birka az birka

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

Civicben nincs, csak a Cruise kétállású főkapcsoló gomb, a Cancel törlés gomb, meg a fel/le billenő gomb (Fel Accel és RES; le: Dec és SET). Utóbbi 46 km/h felett fel vagy le billentéskor rögzíti az adott értéket, utána minden fel vagy le megnyomás egyel növeli vagy csökkenti a sebességet, míg a fordulatszám el nem éri a 3500-at felfelé. Kuplung, fék pöccintés vagy Cancel nyomás deaktiválja a beállított értéket, de nem jegyez meg semmit. Tehát nem tudja előzőleg mennyire volt beállítva.
mod: máris hülyeséget beszélek ! Tehát ha mondjuk 90-re belőtted a lefelé (SET) gombbal, akkor lefékezel 80-ra, majd ha lehúzódott a biciklis, akkor a felfelé (RES) (RESume) gombot nyomva visszaáll 90-re. A baj csak annyi, hogy nem írja ki mennyi (volt) az előzőleg beállított érték, mindenesetre ő arra visszatér.

Passatnál több lehetőség adott. A kart messziről közelebb húzva aktiválja (Cruise főkapcsoló). A kar végén lévő Set gombot megnyomva adott sebességet rögzíti. Felfelé pöccintve a kart +10, lefelé -10 km/h -t változtat. Magam felé pöccintve a kart +1 km/h -t emel. Elfelé pöccintve és fékre deaktivál (Cancel), de közben a legutóbb beállított értéket megőrzi (!) Fel, le pöccintve a háttérben emel vagy csökkent 10-et, míg magamfelé pöccintve ismét beállítja erre a legutóbbi vagy a közben pöcögtetett értékre, vagyis újraaktiválja. A sebességérték törlése megállásnál vagy a kar teljes távolra tolásával lehetséges.
(Ha jól emlékszem)

[ Szerkesztve ]

Aláírás (nem kötelező megadni)

A német biztosítás miatt .

Az élet kegyetlen .

Okoska, mutass már egy min Golf/Octavia méretű 1.4-es japán autót ami nem alulmotorizált. ADAC csak a jap. autósoknak szentírás. Persze az is csak addig amíg a japók vannak elöl, utána már csalás meg bunda az egész...

már megint kezded a hablabablát, már egy hete is kerepeltél erről egy kört, lépjünk
igazság szerint különösebben nem érdekel a dolog, van 10 éves meg 0 éves japán verda is, sima szívó, erős szívó, turbo, makulátlanul megy mind, km és kor független.
tudatlan az aki csak adac-re veri magát és abból vesz autót, de sok sikert neked, egyszer majd rájössz, nem kell erőltetni
bunda? tesó, benne dolgoztam éveken át, hagy tudjam már miről beszélek, szóval hagyjuk már a süket dumát..
elmagyaráztam a múltkor, akkor sem értetted meg a lényeget, most miért értenéd meg..

inkább mosolygok és iszom egy korty heinekent az egészségedre

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

Mit magyaráztál el? Annyit mondtál, hogy megváltoztatták a metódust és behoztak valami szubjektív elemet. Kértem erről bővebb infót, de kibújtál a dolog alól, gyakorlatilag semmi konkrét dolgot nem mondtál. Most szintén állítottál valami butaságot, kértem példákat, de szintén egy nulla, vagdalózós választ adtál.

Abban egyetértünk, hogy butaság teljesen a statisztika alapján autót venni, de egy szempontnak talán elfér a lista alján.
Ha az ADAC-nál dolgoztál, akkor még mindig várom a konkrét infókat a változásokról.

[ Szerkesztve ]

mi vagyok, az anyád?
gugli a barátod, keress vissza 4-6 év távlatában újság cikkeket, hagy ne rágjam már meg helyetted a kaját és adjam a szádba.
nem hiszed el? nem nézel utána? kit érdekel?
akkor se hinnél el semmit, ha megtalálnám az ide vonatkozó írásokat, én meg nem fogok neked erősködni, meg hétfő este cikkeket kotorni vacsora közben.. hol élsz te? tudni akarsz valamit, utánajársz.
borzalmasak vagytok ti követelőző népség..

azt értsd már meg, hogy én egy pillanatig sem próbálok neked semmit sem bemagyarázni, vagy rád tukmálni, te azt hiszel el az autópiacból amit akarsz, szíved joga. én nem akarok neked autót eladni, nem vagyok kereskedő, csak benne dolgoztam jó helyen, nem valamelyik sarki szalonban. már ősidők óta játék a statisztika, semmi több, minden érdek és pénz, kőkemény biznisz. hidd nyugodtan, hogy az adac bármennyire is mérvadó, semennyire, de mindegy, neked az a fontos, hogy az mérvadó legyen, mert neked ez fontos. én ezt elfogadom, tiszteletben is tartom. más kérdés, hogy megmosolygom, de ez meg már az én dolgom.

[ Szerkesztve ]

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

nem rég volt alkalmam vezetgetni egy 90le-s 1,5 16V civicet.

magammal ill másod magammal városban teljesen átlagos talán egy picit kell pörgetni.

országúton 100-ig is jó (kevésbé kell gondolkodni mint a 75le-s golf4- az tuti..)

de több súllyal halál számomra "kikell nyomni a szemét".

amúgy nem egy szét kopott kocsi elég jó karban van, és rendesen össze van rakva.

de azért az 1,5 (1,4) ott is ugyan az, mint EU-ban, egy picivel valóban jobb azért.

"Már a kép is kimeríti a cserbenhagyásos nemi izgatást. " by tomcsi23

"igazság szerint különösebben nem érdekel a dolog, van 10 éves meg 0 éves japán verda is, sima szívó, erős szívó, turbo, makulátlanul megy mind, km és kor független." mert más gyártónak nincs

Atlantis: ilyen kicsiben szerintem is benzinest vegyél, itt nem jön ki a nyomaték többlet, meg a fogyi is alig több.

''In stand up position I think I'll kill You...''-CroCop ........ Üt, rúg, hazabattyog....

te értezs a japánokhoz ezért töled kérdem igaz az h a japán autoban nem uyganugy mérika loerőt mint németen vagy másikon értme én ugy: h asszem a japán a keréken leadott a német meg a motor fötengejen le7 h oltári nagy hulyeség de né nem tudom ezért kérdezem meg

ஃ°˙*˙°ஃ доступ запрещен ஃ°˙*˙°ஃ; Eladó HP ML350 G6: https://hardverapro.hu/apro/hp_ml350_g6/friss.html

Jo, de most ne a 6gen Civic-bol indulj ki, mert ahhoz a 960kg-hoz a 90LE pont "eleg", megvan a normalisnak mondhato 10-11kg/LE aranya. Az a poen, hogy ennel pl meg az en vasam is nehezebb, pedig eggyel kisebb meretosztalyu vas
Szamold ki a ~1300kg-s Octavia-ra is ezt 75LE-nel. Tyukszar, 17kg/LE, majdnem ojan, mint a ceges 1.7 szopoD Combo volt tavaj, ami volt 1100kg meg 57lojje.
Annak en frankon aszittem vmi baja van, hogy ennyire sehogy nem megy, padlogaz es csak megvaltozik a hangja, de hottokmind1, hogy 3.-ban 4.-ben vagy 5-ben van a valtokar, az ugyanugy sehogy nem "gyorsult"
Ja es ahhoz hogy vhogy haladjunk kb allandoan uveghangon kellett hajtani. Na ezutan vki aszondja, hogy gyenge auto, aza jo mert az tuti nincs szethajtva, kirohogom. Hat pont azt kell allandoan szetuvegelni. A csuklos volanbuszt alig birtuk legyurni vele, ha mondom b+ ijen nincs...es de.

hobizoli

több drón kell ;P

Például milyet? Bennem eddig a kisebb benzinesek nagyon rossz emléket hagytak, igaz, japán géppel nem volt dolgom, valahogy a családban és az ismerősöknél is mind német autók vannak.

Bátyám ismerőse vett nemrég egy Yaris-t, 1,3l, 101 ló, de próba után azt mondta róla a tesóm, hogy az ő 1,9-es SDI Seat Incája jobban megy. Pedig utóbbi már széjjel van hajtva, az a "munkásautója". Hát nem tudom, kipróbálni lehet ki fogok benzinest is, ha találok értelmesebbet.

[ Szerkesztve ]

>>>>>>>> Creo Parametric ; Allplan Engineering ; McLaren F1 Team <<<<<<<< "A gondolkodás a lehető legkeményebb munka, valószínűleg ezért gyakorolják oly kevesen." - Henry Ford

Például ha annyira VW Polo-t akarsz, akkor egy jó alternatíva lehet még az 1.4-es dízeles sor hármas 75 lovas erőforrás helyett az izmosabb, de szintén 1.4-es 100 lovas benzines négy hengeres motorja a VW-nek amit a Polo-hoz kínál.

extra - SEXRay

2005 utánit abból csak.Zabálja az olajat az előtte lévő.

Mar a jovo sem a regi; Powered by beer and crisps!