Hirdetés
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Bestx: Budget DIY eGPU USB4/Thunderbolt csatlakozással – egy mining VGA új élete.
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- arden: Új robotos magazin építése – 1. rész: Miért hagytam ott a WordPresst?
- arden: Önjavító szoftver (Healing Agent) koncepció és demó
- eBay-es kütyük kis pénzért
- bacsis: Támogassááá', hogy ingyenesek maradhassúúúúnk!!!!
- GoodSpeed: Segway-Ninebot F3 E elektromos roller
Új hozzászólás Aktív témák
-
Batman2
őstag
A töltésre hasonlót tudok javasolni, mint Danny_L !
Nézdd meg a kábeleket, hogy rendesen érintkeznek e, nem oxidosan e, drótkefével, esetleg finomabb csiszoló papírral tisztítsd meg mindet !
Ha felpörgeted a motort akkor is ugyanúgy kicsit jelez ??
Ha a töltés jelző ízzó világít, akkor az azt jelenti, hogy valamennyi gerjesztő áram mindíg folyik a generátor felé, ami csak addig kellene legyen, ameddig fel nem épül benne a mágneses mező, vagyis ahogy kellően megforgatjuk, ez azonnal meg kellene szünjön !
Ha esetleg valamelyik dióda nem jó, vagy érintkezési hibás, lehet, periódikusan megszakad az áramfolyás és újra kell gerjesztődjön, ezért folyik mindíg kevés áram az ízzón.
Ha egyáltalán nem lenne töltés, akkor a töltészszabályozót mondanám, de így inkább érintkezés, esetleg dióda.
Üdv.:
-
Batman2
őstag
Szevasz
És az emelkedő után, sík terepen hogy ment ??
Ott is gyengén ??
Ha folyamatosan észrevehetően gyengébb, de nem füstöltög, be is indul, akkor szerintem nem a motor, hanem az agadoló a ludas a dolgoban, lehet szétment benn e valami, vagy pedig nem kap rendesen üzemanyagot,
nézdd meg a csöveket, rendben vannak e, nem folyik e valahol a gázolaj,
nagynyomású csövek rendben vannak e, nem gózolajos valamelyik befecskendező,
nyom e vajon rendesen az üzemanyag pumpa, ami az agadoló oldaláb van, oda megy a tanból a cső és onnan megy a szűrőbe,
esetlge felkapott valami trutyi a szűrő és eldugult,
netán szétesett a gázrudazat és hiába nyomod, az csak kicsit mozdít az adagoló gázkarján ! (jártam már így is)
Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
t.zsolti
#5183
üzenetére
Szevasz
Azzal tisztában, vagyok, hogy a sűrítési arány, az az amit leírtál, ez a nekem meglevő szervíz könyv szerint 21,5:1 tehát a normál légköri levegőt veszi 1-nek, minden hogy annak épp mennyi KPascal a nyomása, a hengerben maximum annak a 21,5-szöröse keletkezik mivel 21,5-öd részére nyomja azt össze.
Namost, hogy ez hogyan áll kapcsolatban a 'bar' nyomás mértékegységgel, azt nem tudom, de mintha egyforma lenne, tehét ahányszoros a sűrítés, ahányad részére nyomom össze a levegőt, annyi 'bar' nyomás keletkezik.
Viszont ha ezt követem, akkor nem értelmezhető a gyári laírásban olvasható 25-30 bar-os érték, mivel azt sohasem érné el !
Namost ez a bajom, hogy mindegyik szerelő össze-vissza mondja a dolgokat, egyik ezt, másik azt mondja, de még egyik sem tudta kétséget kizáróan megmagyarázni, hogy akkor most melyik a helyes és miért !!!
Amelyikhez elvittem felújíttatni, de végülis csak az szétszedést-összerakást végezte, annak mérése szerint 18 körül volt az kompresszió (teljesen hideg, be előtte be nem indított motornál), elvileg a műszere 'bar'-ban jelezte volna ki a dolgokat a papíron és azt mondta, hogy ez már egy 300-400km-t ment felújított motorhoz képest kevés !
A mercedes szervízben szintén megmérettem, ott ehhez hasonlóan, szintén kártyás műszerrel 22 körüli értékeket mértek (üzemmeleg motornál) !
A motorfelújító fazon ugyan saját kezüleg nem mérte, gondolom nem volt műszere, de azt állította hogy ez nem lehet, biztosan rossz skálázású papírt tettek a műszerbe és azért mértek ilyen keveset (50-es skálázású papír helyett 60-as az 50-es műszerbe, vagy valami ilyesmi) !!!
Meg, hogy még menni kell a motorral, még nőni fog az érték !
A papír fotója valahol korábbi hsz.-ban megvan, aki kiváncsi rá (asszem 60-as a skála)!Aztán Te mérted Zsolti, a mutatós műszereddel !
Nálad gyak. üzemmeleg motornál 24,5-27-et mértünk !Most kéthete a józsai szerelő mérte megint, 3 napos állás után, hideg motornál mért 17-18 közötti értékeket, arró is megvan a papír (ez 5-ig van skálázva, SPCS 50 van ráírva)
Azt mondta, hogy ez kevés, bár ettől még be kellene induljon.
Aztán firtattam azt, hogy akkor most üzemmelegen, vagy hidegen kell mérni, erre azt mondta, hogy hidegen érdekes igazán, elvégre mikor hidegindítjuk a motort, akkor kell minimum annyinak lennie a nyomásnak, hogy biztonsággal beinduljon !!!Mondjuk ez logikusnak tűnik, mivel a legelső totál hideg indításnál már meg kell legyen a megfelelő nyomás, hogy biztonsággal begyulladjon az üzemanyag még minusz fokban is, természetesen megfelelő izzítás mellett, mivel ezek úgy teljesek !
Aztán ez üzem közben már szerintem leginkább csak nőhet, szóval én inkább a hideg kompresszió mérésnek látom több értelmét és látom informatívabbnak, mint a meleget, hiába ezt írja a leírás, az legfeljebb csak egy tájékoztató érték, hogyha valaki elmegy egy szervízben és ott azonnal megmérik, akkor ugye meleg motornál fogják mérni, ami magasabb értékeket fog eredményezni mint a hideg, induló érték, és hogy ebből következtetni lehessen, hogy ha melegen megvan ennyi, akkor az még hidegen is jó kell legyen, ha mondjuk 3-4 bar kölönbséget feltételezünk, amit nyilván tudtak a mérnökök, mikor ezeket az értékeket megadták !Szóval akkor ezek után tegyen valaki igazságot, öntsön tiszta vizet a pohárba, mondja meg a tutit, hogy akkor most mi a jó és mi a nem jó !
Mintcar !
Amúgy a forgatás sebessége az egészen biztos, hogy nem mindegy, mivel kipróbálhatja bárki, hogy lassan összenyom egy adag levegőt, mondjuk egy pumpában, illetve aztán hírtelen, és az utóbbinál nyilván jóval magasabb lesz a hőmérséklet, tehát minél nagyobb segebbéggel történik a levegő összepréselése annál magasabb lesz a hőmérséklete, természetesen egy adott maximum értékig, amit adott sűrítési viszonymellett egyáltalán maximum el tud érni.
Mondjuk az esetünkben levő 21,5-ös sűrítésen tegyük fel, max. 1000 fokot tud elérni a leggyosabb tempóval is össezsűrítve a levegő (pl. a motor max. fordulatszáma esetén),
nyilván nem mindegy hogy mekkora tempóval fogom megforgatni indításkor, mert pl. alacsony indítómotor fordulatszámnál csak 650 lesz az összesűrített levegő max. hőmérséklete, míg jó forgatási tempóban mondjuk 700 fok !
Az előbbi hőmérsékleten még nem igazán gyullad a gázolaj, az utóbbinál pedig már jól.Ezek persze csak has értékek, nem tudom pontosan, hogy az indítómotor tekerési tempójával mekkora hőmérséklet keletkezi max. a hengerben, lehet csak 350-400 fok körül, mivel olyan 350 fok körül rémlik a gázolaj öngyulladási hömérséklete.
De az biztos, hogy az indítózás közben minden fordulattal nő a hömérséklet, mivel egyrészt kismértékben növekszik a forgatás sebessége több tényező miatt is, másrészt időközben melegszik a henger fala a dugattyú fenek, stb, alkatrészek is a motorban, így tehát hidegben is, ha nem is azonnal, de pár fordulat után eléri a levegő hömérséklete a gázolaj öngyulladási hőmérsékletét !Zsolti, említettél egy olyat. hogy előfordulhat olyan, hogy túlpörög a motor és ha az már kellően kopott, emiatt van már nagyobb motorolaj fogyasztása is, akkor nem lassul, nem áll le akkor sem, ha elveszem a gázt, mert már motorolajat éget,
lehetségesnek tűnik, ha olyan fordulatszámot ér el a motor, ami már meghaladja jóval a gyári tervezett maximumát (mondjuk esetünkben az 5200-at), és akkor a sűrítéskor már olyan hőmérséklet maximum keletkezik, amin már a beszivárgó motorolaj is meggyullad hiába vannak benne oxidáció gátló adalékok !!!Üdv.:
-
#5197
Danny_L.hu
tag
t.zsolti
#5196
Danny_L.hu
tag
válasz
t.zsolti
#5196
üzenetére
Rbayen láttam egy olyan boltot ahol árultak Bosch soros adagolókat főként olyanokat amik a 123-asokban is vannak. Feltűnt hogy vannak olyanok amikhez oda volt írva, hogy above 2000m, azaz 2000 méteres magasságnál feljebb használható jól. Ezért gondoltam, hogy itt probléma lehet.
-
t.zsolti
tag
válasz
Szplöttyy
#5193
üzenetére
ez nem benzines a szivódizel többnyire mindig ugyanannyi levegőt szív a hengerekbe csak a beporlasztott üzemanyag mennyisége változik.
ha magas helyen használták és arra lett beállítva a füstölés lejjebb költözve mégkevésbé fog füstölni, ezeken az adagolókon nincs magasság korrektor( adac szelence)
a turbós motorok azok más tészta. -
-
Szplöttyy
senior tag
Sziasztok!
Nem akarok belepofátlankodni a témába, nincs mercim, sajnos, de imádom a W115,W123as merciket, a Topicot csak olvasgattam, viszont most annyit hozzátennék, hogy a magasság miatt lehetett, mert ugye magasba ritkább a levegő(úgy tudom) és mivel kevesebb a levegő, gondolom kevesebb üzemanyag kell... Viszont itt meg sok a levegő, és lehet hogy kevés a nafta
Sorry, hogy beleszóltam
Üdv: Egy Mercire Vágyakozó
-
Izi_25
csendes tag
válasz
t.zsolti
#5191
üzenetére
Szevasz!
Az üzemanyg rendszert át fogom ézni, gondoltam erre én is csak a hétvégén már erre nem volt idöm, most is csak leghamarabb péntek délután fogok haza kerülni.
Az alapjáratom olyan mint amikor megvettem, az egész jól tartja magát, de lehet amúgy hogy egy picit alacsony. Miért kérdezed?
-
t.zsolti
tag
üzemanyagrendszer el van dugulva ( tankszürő-től az ac-ig)
próbáld meg üzemanyagszivattyúról húzd le a szívócsövet és fújjál bele ,könnyen kellene a levegőnek áthaladni a csövön a tankba.
ha ez jó a tápszivattyú szállít-e elegendő anyagot,
az üzemanyagszűrő el van dugulva ( én is így jártam 1-esbe is alig ment fel egy dombra) elötte 70km-el cseréltem szűrőt
ha ezeket ellenőrizted utána gondolkoznék az adagoló vizsgálatán,-esetleg a nyomástartó szelep??? -
#5188
Izi_25
csendes tag
Danny_L.hu
#5186
Izi_25
csendes tag
válasz
Danny_L.hu
#5186
üzenetére
Szervusz!
A töltést a hétvégén átmérem, köszi a tippeket.
A motorban 1 éve volt cserélve üzemanyagszűrő, olajszűrő és természetesen olaj is Mobil 15W40 Diesel oil. Hidegen ja, jobban megy, főleg ha csak 10 fok körüli a hőmérséklet, össze sem lehet hasonlitani.
Tankolni ugyan ott tankolok ahol a fater Ford Escortjába, és azzal semmi gond sincs.A tankot át fogom nézni, mikor a szintmérőt takaritottam abban is volt trutyi bőven. Csak nekem az nem tetszik hogy nem megy belőle padlón korom. Az újakból is megy ha hirtelen rálépnek, ezért akarom valahova adagolóshoz elvinni, lehet keveset adagol. Azt nem tudom hogy a tengerszinti különbség hatással lehet-e rá, ezt azért irom mert az autót a Magas Tátrából hoztam. Ja, a másik meg az hogy alapjáraton az egész kocsi rezeg, pedig új tartóbakok vannak rajta.
Köszi a tanácsokat
-
#5187
Danny_L.hu
tag
Batman2
#5178
-
#5186
Danny_L.hu
tag
Izi_25
#5185
Danny_L.hu
tag
Töltésre: feszszabályzó, testkábel csatlakozása a kasztnihoz tiszta-e, sarukat megpucolni, ha kell cserélni kábellel együtt, ékszíj. Rá kell mérni alapjáraton és magasabb fordulaton, (13-14V között kell lennie magas fordulaton).
Motor: az olajnyomás stimmel, üzemanyagszűrők cseréje, olaj nemtom mikor volt cserélve. Adagolót el kell vinni adagolóshoz beméreti próbapadon, ha kell beállíttatni. Hol tankoltál? Tank alján is van egy szűrő amiben a retek igencsak le tud rakódni, ha azt kitekered és megpucolod (nyakik gázolajos móka), akkor valamit már elértél. Hidegen a motor fickósabb volt mint melegen? Mert ha igen, akkor az olajra gyanakodnék (15w40 ásványi). Nem hinném, hogy a rossz töltés ilyen mértékben lefogná esetleg a motorodat.
-
Izi_25
csendes tag
Sziasztok!
A hétvégén meghalt a W123 200D-m
Először elment a töltésem (még jó hogy a diesel áram nélkül is megy
). Szétszedtem az alternátort, megnéztem a szénkeféket - azok rendben vannak, kipucoltam az egészet, összeraktam. Töltésem van, de nagyon halványan még mindig világit a töltésjelző, de ezt már nem tudom hogy miért csinálja. Ha valaki esetleg rendelkezik ezen a téren tapasztalatokkal, nagyon megköszönném a jó tanácsokat. Na de más! "Meg csináltam" a töltést és elmentem vele kerülni egyet. Kinn kb. 25 fok hüvösben, én pedig repesztek. Pár km után mikor már a motor jól be melegedett (vizfok max. 85), egyszerűen elfogyott. Semmi erő
Kis emelkedő, állok 2-esben a pedálon és semmi, lassú pöfögéssel mászok fel az emelkedőre. Mögöttem már dudálnka rám hogy menjek már! De a magasságos Úr Istenért sem akar menni, és ami még meghökkentőbb, hogy mikor álltam a pedálon akkor sem ment belőle füst, fekete meg egyáltalán.
Kérdésem, Teljesen kuka a motor? (jól meghajtva olajnyomás 1,3-1,4 -re esik), vagy csak szarul van beállitva az adagolóm? Fél éve tettem bele új porlasztó csúcsokat is.
Én már nem tudomHa tudtok légyszi segitsetek. Előre is köszönöm.
-
t.zsolti
tag
- a motor és az autómata váltó között találod.
-képzelj el egy citromot keresztbe kettévágva,a cikkek a lapátok közötte még van egy terelölapátsor.az egésszet töltsd fel olajjal és kb kész.
- az egyik oldalt forgatva az olaj áramlása mozgásba hozza a másik oldalt is.
ennek a berendezésnek a neve a hidrodinamikus nyomatékváltó,mivel tudja változtatni az átadandó nyomatékot a válto felé olyan 1.5-3.5 körül.
na ebbe is kell olajat cserélni néha ha jól tudom.
-a linkelés még nem megy de a köny ezen részét lefotózom és felteszem HA KELL de két oldal müszaki szöveg -
t.zsolti
tag
válasz
Batman2
#5180
üzenetére
-ne keverjük össze a sütitési arányt a kompresszióval
-süritési arány :a dugattyú hányad részére nyomja össze a beszívott levegőt(pl:600köbcm hengerürtartalom felső holtpontban kb27 köbcm-re van összenyomva) ez olyan 21-es sürítés.
-a kompresszió meg függ a gyürűk kopottságától ,a szelepek zárásától
a sürítési arány nem változik a motor kopásából adódóan ,de a kompresszió jelentősen csökkenhet az ujj értékhez képest ( dizelnél 26-30 bar ujjonan benzinesnél 10-14)
- a leírásban valószínüleg azt taglalja ,hogy a 25-30 bar a jó érték. -
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#5180
üzenetére
Szia!
Lehet hogy hülyeséget írok, de ha jól emlékszem akkor nekem nekem 24-26 között mért a szereló kompresszót. De mintha olyasmit mondott hogy a kompesszió mérés eredményét nagyban befojásolja az akkumlátor és az öninditó állapota, ezért nem nagyon lehet a motor állapotát megállapitani. A veszteség mérés az igazán mérvadó szerinte...
-
#5181
Babszivacs
csendes tag
Babszivacs
csendes tag
hi.szükségem lenne 4 db belső kilincsre, 4 db ajtónyitás határolóra valamint egy bal első ablakemelő fogóra.
ha valakinek van elfekvőbe bármelyik akkor kérem szóljon postát megoldom.
köszönöm
-
Batman2
őstag
!!! Templomegere !!!
Hengerfej tömitásből csak egy fajta vastagság van, vagy esteleg van több is ???
Vagy másképp nézve a különböző utángyártott tömitések vajon egyforma vastagok, vagy lehet hogy némelyik vastagabb ??
Ami most nekem van az elég vastagnak tűnik, pontos mérete még nem tudok, majd megmérem egy tolómérővel.
Ha leköszörülik a hengerfejet és a blokkot, akkor is ugyanazt a hengerfej tömitést teszik fel, vagy annak megfelelően más vastagságút ?
Elvileg a köszörült fejű és blokkú motornál valamivel nagyobb kellene legyen a kompresszió, mint az eredeti, mivel csökken a holttér mérete, nekem pedig mégis kevesebb a nyomásom !
Most mérte múl héten az egyik szerelő, 17-19 között mért kb. 12 fokos külső hőmérséklet mellett és 3 napja be nem inditott motornál.
Most kb. 7500 km-nél jár a motor felújitás óta.De ő azt mondja, hogy nem lehet a nyomás nagyobb 22 bar-nál mivel 21,5 a motor sűritési viszonya, tehát akkor nem értem, hogy az eredeti német leirásban mi a 25-30-as érték ???
Üdv.:
-
Batman2
őstag
Amúgy hiába akármilyen szuper az az olaj, lehet hogy nagyjából megtartja még a kenőképességét, lassabban oxidálódik, mint az olcsóbbak, egy drága olaj, de a folyamatos korom és szénhudrogén maradék terhelés miatt, alőbb-utóbb mindegyik vacak lesz,
Így inkább érdemesebb egy közepes minőségű/árú olajat venni és gyakrabban cserélni, több jót teszel vele, mert a trutyi a másikban is ugyanúgy gyűlik, de az olcsóbbal hamarabb cseréled le !!!
Benzineseknél ezért kicsit kisebb terhelésnek van kitéve az olaj, mind lerakódás (elsősorban korom), mind hő szempontjából, így ott azért tovább is bírják, egy benzinesben a használt olaj is sötét sárgás, legfelejbb kicsit barnás, míg dízelnél mindíg sötét barna minimum, de inkább a feketéhez közelít !!!
Üdv.:
-
Batman2
őstag
A motorolaj mennyiségre w126 500-asnál szintén Templomegere az embered, én nem tudom !
Én csak a w123-asat ismerem, ami 5-5,5l körül van, hogy a nívó pálca maximumáig érjen az olaj.
A szivatás az, hogy megveszek egy 5 literes olajat és kevés, de annyival, hogy még egy litereset is bele kell vágnom, mivel a legtöbben nincs 5l csak kb 4,5l !
Szerintem Te is ki jössz az 500-assal kb. kettő darab 4 literessel, vagy még biztosabban kettő darab (elvileg) 5 literessel, legfeljebb marad egy fél, vagy egy negyed kanna, de jobban jársz, mint ha literesekből öntögetsz hozzá, azok sokkal drágábbak !
Természetesen motorolaj szűrőt is cserélj, egyáltalán mindenféle olajcserénél cseréldd mindíg a szűrőt is az olajjal együtt, ahol van szűrő !
De ha már cseréről van szó, akkor javaslok hűtővizet is cserélni, egyrészt jó, ha tiszta a rendszer, jobb a hűtés, és kevésbé kopik a vízpumpa is, másrészt nem tudod, hogy van e benne fagyálló, vagy sem és hogy desztillált vízzel volt e töltve vagy sem !
Feltöltéskor desztillált, vagy ioncserélt vízzel és a megfelelő mennyiségű fagyálló keverékével töltsd újra, a fagyálló azért kell nyáron is, mivel a jobb fajtákban van korróziós inhibítor adalék is, ami meggátolja, hogy szétrohadjon a blokk és eltrutyisodjon a hűtővíz, ezzel eldugítva a hűtőt és bevonatot képezve a motorblokk víztereinek falán rontva ezzel a hőátadást !!!
Hűtővizet is javaslok évente cserélni !
Üdv.:
-
#5177
cosebastian
újonc
cosebastian
újonc
Ahoi!
Vala egy pici gondom. Lészen egy 2006/1 havi Mercedes E220, dvd alapú command aps navival.
Frissítettem a software-t, de nem ír ki házszámot...
A frissítésre használt progi elvileg jó, mert elfogadta (Mercedes Benz Command APS MAP 8.0 EUROPE, 2,89GB).
Találkozott-é már valaki hasonló problémával, és ha igen akadt-é rá megoldás?
-
#5176
Templomegere
senior tag
Cuco
#5174
Templomegere
senior tag
ATFIII nem jobb , újabb , más szabvány , belerakható de felesleges .
létezik hozzá szervizcd , ha szerelni akarjátok érdemes beszerezni .
Azért adtam el mert sok volt az autó és jött a baba .
Motor nem hüvelyes . Alu ötvözet blokk, spéci hüvelybevonattal , ha elkopott akkor kuka . Vagy gyári tech -el felújítás vagyonért . Átnézni felesleges idáig eljönnie , bárhol átnézik. Javitattni viszont már lehet hogy érdemes .Bontó ? Én Ürömön vettem hozzá cuccokat , vagy e-bay
-
Cuco
tag
válasz
Batman2
#5166
üzenetére
Üdv Batman2!
Kösz az alapos választ, az 5000-es olajcsere (mennyi is megy bele?)
-bár ma már nem divat- nem hülyeség, én 7500-anként viszem a G-Astrát
is ki is nevettek már párszor, mondván: teljesen felesleges, bír az
20.000-et is akár (3,6liter!)...
Én azért -személyes/családi tapasztalatokból kiindulva- úgy látom, hogy
a gyakori olajcsere (akár még csak egy közepes minőségű olajjal is) és
a -szintén nem divatos- alapjáraton történő bemelegítés + egy kis leállítás
előtti alapjáratos "ketyegtetés" min. duplázza a motor élettartamát. -
#5174
Cuco
tag
Templomegere
#5164
Cuco
tag
válasz
Templomegere
#5164
üzenetére
Szia!
ATF III jobb? És ha igen, miben? Ez a motor hüvelyes? Állítólag létezik
hozzá egy full-manual (a neten rendelhető) DVD-n erről hallottál valamit,
vagy csak átverés lehet? És ha szabad kérdeznem, miért váltál meg tőle?Kösz az ötletet, megmondom a havernak hogy átnéznéd, ha neki jó Tapolca.
Tényleg, tudsz esetleg egy korrekt bontót a típushoz? -
#5172
Batman2
őstag
Templomegere
#5153
Batman2
őstag
válasz
Templomegere
#5153
üzenetére
Szevasz
No, sikerült valamire jutnod fordulatszámmérő ügyben ???
Gondoltam én is, hogy próbálkozok egy benzines órával, akár úgy is, hogy teszek egy fotokaput valamelyik szíjtárcsára, vagy teszek egy piezo jeladót az első befecskendező csőre és annak a jelét használokm fel.
Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5152
üzenetére
Szevasz
Az a baj, hogy rá is voltam szorulva, meg ajánlotta is egy haverom, ő csak azt tudta, hogy mikor neki csinált egy járgányt azt külsö ránézésre jól csinálta meg !
Mondjuk mostmár a tényeket ismerve, sajnálom azt, aki megvette azt a járgányt, amit ez kikupált, pláne, mivel az egy totálkáros jágány volt, tehát abból már alapban sohasem lesz egy jó járgány, pláne nem úgy, ahogy ez megcsinálhatta !!!
A fazon, meg az egész műhely (inkább kóceráj) nagyon nem tetszett ránészére sem, mikor először elmentünk, de úgy voltam vele, hogy ítéljünk külsőre, adjunk esélyt, hátha jól csinálja !
Hiba volt, tévedtem, hallgatnom kellett volna az ösztönömre.Nekem is időnként elmegy az egésztől a kedvem, mikor nagyon összejönnek a problémák, aztán meglátok nehény szép 123-ast, értekezek a fórumon és megintcsak folytatom és meg szeretném csinálni !
A festésen, fényezésen már én is jóideje görcsölök, hogyan csináltassam. kivel csináltassam !
Én szedjem le az összes díszt a járgányról, vagy hagyjam, aztán majd leszedik, vagy lemaszkolják a festők !?Az a baj, hogyha hagyom rajta és maszkolják, akkor nem lesz a darabok alá festve, ha pedig leszedik, akkor lehet, hogy a felét már vissza sem lehet tenni majd, mert elbarmolják !
Másik, hogy előbb magam meg akarom az össze apróbb hibát, kezeletlen felületeket csinálni, alapozni, tapaszolni, elő festeni, hogy biztos hogy meg legyen csinálva, ne az legyen, hogy a rozsdás, alapozatlan, kezeletlen, tömítetlne lemezekre, illesztésekre, heggesztésekre festenek rá közvetlen, mert az szerintem igencsak rövid életű festést eredményezne, két év mulva már pettyeződne is !!!
Azt szeretném, hogy vagy 10 évig semmi probléma nem legyen vele, hozzá se kelljen nyúlni, rozsdapetty mentes legyen !
Még ha a mellett döntök, hogy én szedem le az elemeket a járgányról, akkor sme tudok mindent leszedni, mivel a szélvédő csak kell, anélkül nem tudok elmenni vele és a lámpák is kellenek, anélkül megintcsak ferdén nézne rám a rendőr, ha nincs a járgányon, legfeljebb azt tehetem, hogy ott nekilátok, aztán egy óra alatt ki todom szedni a lámpákat.
Szóval sok a kérdés, ideges, feszült is vagyok miatta, és még a festés minőségét meg árárt még nem is említettem !
Nincs más lehetőség, dönteni kell és bele kell vágni !
És mindemellett ott van a futóművem is, ramaty állapotban vannak a szilentek, csuklók, elszomorított a motorszerelő, arra is ránézett, azokat sem két fillér beszerezni és kérdés, hogy kivel, hol,mennyiért tudom megcsináltatni !
Legsziveseben magam csinálnám meg, de ahoz meg nincs elég szakértelmem és nincsenek szerszámaim !
ha esetleg vannak jó állapotú bontott elemeid, vagy tudsz, akkor szólj légyszi, vevő vagyokj rá !Üdv.:
-
Bencze50
újonc
Tisztelt Hírolvasók!
Van egy 1982-es évjáratu 123-as 240 D tipusu Mercedesem ! Sajnos Őt is elérte az öregkori
betegsége, nagyon rozsdásodik az első sárvédő, az ajtók, fülke alja. A motor és egyebek
nagyon jók benne, de nem állok úgy, hogy felújjítsam, ezért elszeretném adni. A szívem
szakad meg érte, de nincs más megoldásom. Kérem, ha tudnak segítsenek abban, hogy
hol vesznek meg öreg, beteg autókat a bontón kívül. A teljesen felújított motorban 45.000 Km
van kb. 2009 június közepéig van műszakija, zöldkártya 2010 áprilisig érvényes.
Köszönöm előre is a segítséget.
Bencze50 -
Izi_25
csendes tag
válasz
Batman2
#5167
üzenetére
Heló!
A végkifejletre még én is kíváncsi vagyok, főleg a belső térre, mert kárpitosnál vannak az üléseim
Mikor már teljes pompájában fog csillogni, teszek fel képet rólaAmúgy 220D, de a benne lévő kilométereket lehetetlen még megsaccolni is
Igen Dawes kollégát személyesen is ismerem, 16km-re lakom tőle.
-
Batman2
őstag
Szevasz
Én 15w40-eset (BP ViscoDiesel), aztán egy ideig 10w40-eset, majd 15w50-eset (mindkettő Vavoline) használtam, mivel már kopottabb volt a motor.
Végülis egyikkel sem tapasztaltam semmi negatív dolgot !
Talán a 10w40-esnél volt, hogy nyáron, a nagy melegben eléggé alacsonyra esett az olajnyomás, és talán kicsit evett is belőle, de egyik sem volt még kritikus, mindegyikkel hasonlóan ment.
A 15w50-eset azért nem választanám mostmár, mert jobban megnézve, annak a minősége , mercedes megfelelősége elvileg elég gyenge, bár, ha azt nézzük, hogy ezek régi motorok, és akkor még az olajok is valszeg gyengébbek voltak, akkor az is benne van a kategóriában.
Amúgy 15w40-es jó minőségű ásványi, vagy legfeljebb félszintetikus olajat javasoltak már többen is !
Illetve itt a fórumon is említett már valaki egy bizonyos fajta olajat, ami állítólag kifejezetten ezekhez a régi motorokhoz jó !Az 5 ezernél semmiképpen sem mennék vele többet !!!
Én évente mindenképpen lecserélem az olajat, ha megközelíti, ha nem az 5ezret, mivel egy év alatt, ha alig ment is felszed annyi kondenz vizet, ami már jelentősen befolyásolja a a viszkozitási és kenő tulajdonságait !!!Továbbá ha már régebbi, kopott az adott motor, amiben használom az olajat, ott fokozottan szennyeződik az olaj, sokkal több korommal, félig, vagy el nem égett gázolajjal kell megbírkóznia, ami szintén hamar a lerontja a kenőképességét, illetve lerakódásokat eredményez, amiket utána nehéz eltávolítani, leginkább csak a motor szétszedésével és fizikai kipucolásával, szóval érdemesebb 2-3 ezrenként cserélni ilyen esetben, pláne ha valaki nem gyakran használja a járgányt !!!
A szerelőtől annyit tudtam meg, hogy minden öntött vas blokkos motor perselyes a Mercédesznél, a w124-es az biztos, a w126-os már nem biztos, nem tudom, hogy az milyen blokkos !
Az újabbak meg már egyértelműen felületkezelt alumínium blokkosak, aminek a belső felületére valami króm ötvözet bevonatot visznek fel, ha az lekopott, akkor kufujt a motor, lehet kidobni, vagy
fel lehet fúrni és beperselyezni, csak az sosem lesz igazán jóü, mivel az alumínium blokk és a vas persely tágulási jellemzői különböznek !!!Üdv.:
-
Izi_25
csendes tag
Szevasztok!
Ritkán iró, de rendszeres oilvasója vagyok a fórumnak. Nagy valószinüséggel ez a 2 tulajdonomban lévő Mercedes Benz- nek köszönhető :-)
Annak ellenére hogy ez nagyrészt W123-assal foglalkozó fórum (van a tulajdonomban az is 200D :-) ), mégis a készülőben lévő W115-tel dicselkednék körötökben.
Ezen a képen még nem teljes egészében látható, azóta kapott már diszleceket, új kerekeket és meg generálozott első futóművet is. :-)
Remélem mihamrabb elkészül, és akkor neki foghatok a W123 felújitásának is :-)
-
#5164
Templomegere
senior tag
Cuco
#5158
Templomegere
senior tag
szia ! Privit megkaptam .
Motorba 10w-40 mehet , én is azt raktam , castrol . Váltóba ATF II esetleg III de az szerintem felesleges , kb 8 liter körül megy bele . Váltóban illik szűrőt is cserélni .....
Ha szereltetni akarsz és megfelel Tapolca mint hely akkor hozhatod , ismerem a kicsikét , motorjának minden porszeme volt már a kezemben
-
Mintcar
tag
-
Cuco
tag
válasz
t.zsolti
#5160
üzenetére
Hali!
W126-ról van szó! Bár gondolom a Mercis logika ott is ugyanaz lesz.
Veszetergomi Jenő W123-as specialista, vagy univerzális Merci-doki?Mi a fene az a nyomatékmódosító (pláne hidrodinamikus
)?
Nyomatékváltóról már hallottam, bár ott sem értettem, hogy miben
különbözik a "sima" automata váltótól? -
-
Batman2
őstag
Szevasz
Szerintem 10W40-esnél semmiképpen ne tegytetek bele finomabb olajat, mert lehet, hamar égetni kezdi, másrészt nem fogja eléggé kenni és hamarabb kopnak a dolgok a kelleténél !
De Templomegerének volt w126-500-asa, tőle meg lehet kérdezni milyen olajjal ment !?
A váltóba szerintem ATF-II hajtóműolaj kell, vagy legalább vagy 2-3l, de lehet, hivatalosan csak 1,5.
Lehet a Wikipédia ir erről is !
Üdv.:
-
Cuco
tag
Haver pár napja -botrányosan olcsón
- vett egy W126 500 SEL-t
Angliában. Ezzel kapcsolatosan kérnék tanácsot tőletek.Megtudná valaki mondani, hogy egy ilyen 20 éves csodába milyen
motorolajat öntsünk?
Én 10W-40-es Castrol Magnatech-re tippelek, szerintetek?
Próbált már valaki esetleg ennél vékonyabb (szintetikus) olajat egy
ilyen korú/teljesítményű benzines Mercibe?
Ha hazajöttünk, az automataválóban is cserélnénk olajat, de milyet
(és mennyit) kéne tenni bele?
Végezetül a lényeg: ismer valaki egy lelkiismeretes szerelőt/bontót
ehhez a típushoz az Észak-Dunántúli régióban?Segítségeteket előre is köszönöm!
-
#5156
Batman2
őstag
Templomegere
#5153
Batman2
őstag
válasz
Templomegere
#5153
üzenetére
Valamelyik hozzászólásban itt is leírta ATA a dolgot !
-
#5155
Templomegere
senior tag
Danny_L.hu
#5154
Templomegere
senior tag
válasz
Danny_L.hu
#5154
üzenetére
szúúúúúúpeeeeer
-
Danny_L.hu
tag
válasz
Templomegere
#5153
üzenetére
Hello
ATA csinált egy leírást róla, a klub oldalon megtalálod (cikkek/kiegészítők).
-
#5153
Templomegere
senior tag
Templomegere
senior tag
sziasztok !
Ha jól emlékszem volt itt téma a fordulatszámmérő bekötése diesel motorra . Sikerült szereznem egy benzines ford mérőt , kiváncsi vagyok hogyan is lehetne beüzemelni.
előre is köszi a segitséget.
-
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#5149
üzenetére
Hát nem semmi
Egyszerüen hihetetlen és elkeseritő hogy milyen munkát képesek kiadni a kezükből a szakik.
Nekem is minden nap megfordul a fejemben hogy, biztosan jó döntést hoztam-e velük?
Vajon mindent megtesznek-e hogy a végeredmény a lehető legjobb legyen. Ugyan ez a fényezőre is igaz.
Vagy egyáltalán érdemes-e ennyi pénzt időt energiát ideget beleőlni az egészbe, ilyen körülmények között, néha elbizonytalanodok egy kicsit.Egy kicsit (gyanusan) olcsonak itélem meg a 150k-t.
Ezt a szakit ajánlották, vagy te találtál rá. Esetleg nem tudtál egy kicsit utána kérdezni az emberke munkájáról. -
Batman2
őstag
válasz
Batman2
#5149
üzenetére
Jah, még a szélvédő kereten is dolgozott, azt úgy megcsinálta, hogy mindenütt befolyik a víz, van ahol beesik a tömítő gumi, van ahol befeszül, egyik helyen annyira, hogy kezd szétválni a többrétegű üveg és kezd tejesedni, amúgy pedig már rohad a javított rész.
A kasznis munkáért kért 150 ezret, a szélvédő keretért plusz 20 ezret !
Ennek egy részét aztán hosszas huza-vona után visszakaptam.
Az egyébként hasznos volt, hogy mindent dokumentáltam !
Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5148
üzenetére
Szevasz
Az első elemeket még ugyahogy fel is heggesztette, az volt a küszöb és a padlólemez, aztán a csomagtér sarok és a jobb első doblemez teteje.
Bár már a küszöb felheggesztésénél is akadtak problémák, mint később kiderült, mikor saját magam javítgattam, mivel a B oszlophoz alig fogatta hozzá a küszöböt, csak ki volt tapasztva.
Aztán és javítottam a heggesztésén.A csomagtér alja is még elmegy.
A nagyobb gondok a külső lemezek illesztésével kezdődtek, mivel az teljes, cserélt lemezek is hepehupák, egyik helyen horpadás, másik helyen dudor van bennük, az ajtók aljának javítása, a közepes méretű ajtóborító lemez javító darabbal pedig szintén hót hepehupa.
Az ajtó belsejébe fújt némi üregvédő viaszt, persze nem festette előtte, tehát még alapozó sincs a heggesztésen, ami szintén pocsék, elég durva varrattal van feltéve a javítólemez, az alja is csúnyán van eldolgozva az ajtó aljának belső részével !
A fenéklemez beheggesztése nagyjából jó, csak pár helyen nem volt rendesen kivágva a rozsdás rész, azt már én csináltam meg utólag, és gyak mindenütt hiányzik a védelem (alapozó festés, heggesztési varrat kitöltő tapasz, alvázvédő, illetve belülről fedő festék)
Az egész belseje rohadni kezdett felületileg 2 hónap után, továbbra is beázott a járgány, amit nem értettem előszőr, bár sejtettem.
A háfal felszerelését is eltolta, az egyik hátsó sárvédő lemezt több helyen kinyomta, majdnem kiszurta, és a hátfallal való illesztésnél teljesen elroncsolta, ugyanígy a csomagtér lámpa fölötti szélén a gumi tömítő vájuját is.
Azt már hamar észrevettem, hogy valami hiányzik a hátfal belső oldaláról, ugyanis nem állnak jól a hátsó lámpák és kiderült, hogy az alsó rögzítő füleit jelenleg nincs hová rögzíteni.
Az meg csak nemrég, a találkozón derült ki, mikor többen megnéztük, hogy a hátfal is dupla, annak van egy belső része is, amnek a csomagtér zárán kivüli részét kivágta a koma és elfelejtette visszarakni, ezért hiányzik az alsó rögzitési pontja a hátsó lámpatáblának !Az elejét is elbarmolta, hiába vettem új fényszoró tartó keretet, stb. olyan gányul tette be, hogy most sem áll jobban a lámpa mint korábban, sőt természetesen a belső kicsit fel világít és mindemelllett össze-vissza gyürkészte a vadonatúj és a régi lemezeket is, de csúnyán !!!
Az elejeén már teljesen hiányzik a védelem, alapozás, tapaszolás, glettelés, stb. natúr felületeket hagyott, a heggesztéseket nem köszörülte meg, ezeknek egy részét már én raktam rendbe.
A motortér kritikus pontjaival, a két sarokkal és az akkutálca mögötti résszel egyáltalán nem foglalkozott, mindkét sarok ki volt rohadva, pontosabban, mint utólag kiderült, mikor javítottam, az akku melletti rohadt és lyukas voltm a másik csak felületi rozsdás volt és a 9 évvel ezelőtti javítás látszott, ami, ha nem is túl szép de még egész normális volt, viszont szintán hiányzott a védelme és üregkitöltés is csak részben volt, az is szilopalszttal, ami nem erre való, bár mint kiderült, egész jól megvédte helyenként a lemezeket !
Szóval ott csak tisztitani, alapozni, tapaszolni és festeni kellett.Az akkutálca mögött pedig szintén ki volt már rohadva a lemez, azt is én vágtam ki, heggesztettem be és kezeltem le.
Egyébként mindenütt úgy nézki a járgány, mint a sündisznó, mindenütt elektród maradványok állnak ki az illesztésekből,
állítólag ott fordul elő, ahol úgymond "átheggesztettek" !
Már ezt sem értem, hogy attól miért kell egyésfél centis elektród maradványnak kilógnia, azt meg végképp nem, hogy a többi helyen is miért van végig elektród maradvány !!! ???
Szerintem az illető marha pancserül tud heggeszteni, az a probléma forrása, illettve a készülék is ki tudja milyen állapotú, amivel csinálta, lehet, trapa az egész, amilyen igényes volt a fazon.Úgy röviden ennyi, van egy rakás fotó a hibákról, szivesen elküldöm, ha meg szeretnéd nézni, hasznos okulás lehet !
Üdv.:
-
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#5146
üzenetére
Szia!
Eredetileg tavaly november végén álltak volna neki, csak akkor kisebb anyagi gondok keletkeztek igy el kellet halasztanom márciusig az egészet.
A december január holt időszak nekik, akkor akarták csinálni.Pontosan mit szurtak el? És mennyi volt a munkadíj?
A fűtés konzolra köszi a tippeket!!
-
Batman2
őstag
Szevasz
A kérdésedre nem tudom a pontos választ, csak azt, hogy a w123-as az hüvelyes, motorú, de hogy pl. a 190-es (w201-es) az e, abban már nem vagyok biztos.
Mivel az egy olcsóbb kategória, lehet, hogy ott már csak felületi kopó réteg van és kész, de a w126-os, mivel szintén luxus széria, az talán még szintén oerselyes lehet.Ezt egy gyakorló, motorfelújító szerelő tudná igazán megmondani !
De pl. régebbi, 10, tizenegypáréves Ford Transit-nak láttam a motorját szétszedve és éppen mikor kicserélték benne a hüvelyt, szóval az is az, pedig elég olcsó, legfeljebb középkategóriás széria volt !
Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5142
üzenetére
Szevasz
Igen, én is ezt mondtam a kasznis komának, hogy megvárom, nem kell vele rohannia, inkább kerüljön több időbe, csak jó munkát kapjak !
Aztán nem is foglalkozott vele, és el is szurta az egészet, hogy csúnyábbat ne mondjak.
No, de remélem, Te nem így fogsz járni, hanem rendesen be is fejezik, amit elkezdtek !Igen, nekem is el volt már mállva az összes szivacs a szellőző rendszerben.
Én ablak/ajtó tömítő szivacs szalagot vettem, azt a fajtát, amelyik szélességben centi körüli és magasságban pedig olyan 4-5mm körüli, fehér, puha, öntapadós hátu.
Én ezzel vettem körbe a fűtőradiátort is, miután leszedtem az eredetit teljesen, a ragasztójával együtt és lepucoltam oldószerrel a ragacsot, és a légterelők környékén levő hézagokat is ezzel tömítettem, már ahol elfért és mozod tőle még a légterelő ív !
Az ív mellett 2 réteg is elfért, az ív felszínén viszont vagy fél vékonyságban, vagy egyáltalán nincsen végül.
Szóval ahová tudtam tenni és ahol lehetett eredetileg, oda tettem, ahol pedig már szorult, oda végülis nem tettem.Az összerakásnál pedig a gumicsíkot Gumiám-G pasztával kentem be, illetve ahol hiányzott a gumicsík, ott a pasztával töltöttem ki teljesen.
Üdv.:
-
Cuco
tag
válasz
Batman2
#5133
üzenetére
Szia, és köszönöm kimerítő válaszod!
W123 benzin?
Számomra 2,4D-vel a legendás 1 millió km-es modellt
jelenti. Valahogy sose jut eszembe, hogy van benyás verzsöne is...
Bár ha jobban belegondolok, a 2,3-as elgázosítva nem is rossz ötlet. Azonban
rémlik valami olyan probléma, hogy ennek a motornak a (mechanikus?)
befecskendezője meghal a gázüzemtől mert nincs benzin áramlás, persze így
is elketyeghet jó darabig.
Egyébként a régi G-k -tudtommal- motorikusan a W123-asnak feleltek meg.W126-ról egyetértünk, elegáns formájú -bár, ha sokáig nézem, a W116-is azzá
válik- a belső tere full-bőr esetén meseszép, bár nekem még a W123 belseje is
nagyon bejön, természetesen MBtex-el. Ezeknek a kocsiknak még volt
stílusuk, minden az volt aminek látszott: a bőr bőr, a fa fa, és a fém fém, nem
különféle gagyi műanyagok mint ma.W116: Két ismerősnek is van/volt, legnagyobb "probléma": kiégett izzó...
Az egyik a szabad ég alatt áll, mégis hibátlan a krómozása és csak néhány
apró rozsdafolt van a kerékíveknél.
W201: Szintén két ismerősnek volt, karbis 2,0-ás B 4-es váltóval: 600.000km
felett adták el őket, legnagyobb probléma: lengéscsillapító csereKérdésem [link] továbbra is áll:
Meddig gyártották hüvelyes hengerkialakítással a Merci-mocikat?
Bárki bármely ötletének nagyon örülnék! -
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#5141
üzenetére
Mostanában egy kicsit leálltak a járgánnyal.
A kasznis a barátnőmék utcájában van, és mondja hogy állandóan 4-5 autó áll az udvarban.
Pénteken telefonon beszéltem a kasznissal, és mondta is hogy egy kicsit be lassúlnak most a járgánnyal.
Megértem hogy egy rozsdás autót nem olyan jövedelmező kipucolni a rozsdából, mint az új törötteket csinálni szériában.
Azt meg határozottan kijelentettem hogy nem gyors munkát, hanem inkább preciz munkát kérek. Szinte teljesen mind1 hogy június v. július esetleg augusztusban lesz meg.Azért vannak fejlemények. Sikerült egy csomó alkatrészt beszereznem!
Lakihegyen találtam egy srácot, rengeteg alkatrésze van. Sikerült első lökháritó tartót, Hella lámpákat indexeket, diszléceket, és majdnem tökéletes csomagtér ajtót beszereznem.Akartam már kérdezni hogy te a fütéskonzolban a légterelő és légzáró lapátokon lévő szivacsokat te cserélted?
Ha igen, milyen szivaccsal vagy anyaggal hetesesiteted.
Nekem teljesen lemáltak már a lapátokról sajna. -
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5139
üzenetére
Nehány lemez hiányzik róla, de igy legalább olcsóbb és könnyebb a javitás, ha törik, márpedig mikor nem, ha ilyenre használják !!!
És még könnyebb is az járgány.A festés is végtelen egyszerű !!!
Fogod az új lemezt, felteszed, fújsz rá egy kis aranyat, aztán már mehet is vissza a rodeóba !
Jah, látom, a tükör is szinre fújt !
Dizel és még ráadásul nem is 300-as, vagyis egészen biztosan nem turbós, ha csak át nem alakitották,
bár nem látom, hogy tették volna, szóval nem lehet valami gyors.
Elég furcsa, nem sok értelmét látom.Egy 300-as turbódizellel, pláne, ha még egy kicsit meg is van tuningolva, azzal már megérteném, ha versenybe szállnának !
Üdv.:
-
Mintcar
tag
-
#5137
Batman2
őstag
Danny_L.hu
#5134
Batman2
őstag
válasz
Danny_L.hu
#5134
üzenetére
Igen, a hátsó dob és tárcsafék együttesre gondoltam, mivel azok egyben vannak, egy darab fém, a belseje dobfék, az éle/pereme pedig a tárcsafék !
A tárcsa az üzemi, a dob pedig a rögzitőfék, ahogy Mintcar is irta.
Tehát ezeknek a merciknek 6 darab fékjük van összesen a 4 darab kerékre !!!Tehát ha elkopott a tárcsa, akkor azt csak együtt lehet cserélni !
Üdv.:
-
#5135
Mintcar
tag
Danny_L.hu
#5134
Mintcar
tag
válasz
Danny_L.hu
#5134
üzenetére
Hátúl van dob, és tárcsa fék is. A rögzitő fék az dob.
-
Batman2
őstag
Szevasz
Háát, én ugyan a vonzódásom és hűségem miatt is 123-as párti vagyok, de azért igencsak tetszenek a
w126-osok is, fantasztikus formájuk, eleganciájuk van és egy 230-280 közötti benzin motorral, vagy egy legalább 250, de inkább 300 körüli dízel motorral egész jól karbantartható még a fogyasztás a a hatalmas tömeg ellenére !!!
És igen masszív a vázuk is !
Karoszszéria alkatrész az kérdés, mennyire van bolban, bontóban azért akad biztosan, egyéb alkatrész az itt is, ott is akad.A w124-esekről kevesebbet tudok, de egy jó állapotú 250-es szívó dízel az már egész jó lehet, mind erő, mind fogyasztás szempontjából, a mai forgalomban is kényelmesen lehet vele autózni.
A váz, stb. tartósságáról nincs sok infóm, sem a szerelhetőségéről.
Alaktrész viszonylag olcsó, van boltban és bontóban is bőven.A w123-asban csak injektotoros benzineset javasolnék, már a 230-as is elég jó teljesítményű, dízelben pedig leginkább 300-asat, vagy ha inyenc vagy és egy kicsit többet is tudsz a fenntartására áldozni (szükség esetén), akkor egy lehetőleg megkímélt túrbódízel 300-asat javaolnék, az már kuriózum, és igen jól húzhaz, ha karban van tartva, míg közben a fogyasztása sem borzasztó még.
A 123-as kupé változata igen elegáns, abban főként benzineseket találsz, de van amerikai változatban dízel is, részecskeszűrős, 300-as motorral.
Bontóban már egyre vekevesebb és drágább a valamire való alkatrész, boltban még lehet kapni.Csak a túbótöltő miatt, ha javítani kell, akkor arra bizony többet kell áldozni, és esetleg nehezen beszerezhető, emiatt drága alkatrészek is kellhetnek és szintén a túrbó töltő miatt fokozottan jó karban kell tartani a motor kenés hűtés és befecskendező ellátását, mert jóval nagyobb terhelésnek van kitáve, mint egy normál, szívó példány !!!
A w116-os elég jó széria, vannak benne, mint írtad is, különlegesek is, az egészen biztosan elég strapabíró, ha még nem hajtották totál le és nem rohadt teljesen el.
Abban inkább a benzines motorok domináltak, a dízel még eléggé gyerekcipőben járt, bár hasonló lehet a w114/115-öséhez.
Bontóban szinte lehetelen találni, bár sok alkatrésze a 123-assal teljesen, vagy majdnem azonos, bolban szintén inkább 123-ashoz valót kapsz.
Karoszszéria elemek viszont boltban sincsenek, azokat egyénileg kell fabrikálni, javítani, vagy 123-aséból átalakítani.A w114/115-ösök már inkább csak múzeális példányok, jó állapotút nem igazán találsz, legfeljebb horror árban, de ha van rá kereted, lehetőséged, elég szaktudásod, stb. akkor azt is meg lehet elég jól bütykölni, hogy még a közforgalomban is használható legyen akár.
Bontóban gyak nincs, de sok alkatrésze szintén egyezik, vagy hasonló a 123-aséval, szóval bontó kevésbé, inkább bolt.
Karoszszéria elemek viszont boltban sincsenek, azokat egyénileg kell fabrikálni, javítani, vagy 123-aséból átalakítani.A w201-est vagy másnéven 190-eseket nem ajánlom, sok a panasz rájuk, sokkal gyengébb a mtorojuk és sok egyéb alkatrészük teherbírása is !!!
Jóval vacakabb a szerelhetőségük.
Mind karosszéria, mind egyéb alkatrész van bontóban és boltban is.kb. ennyi, a G osztályról pedig semmit sem tudok mondani, de az gyak teljesen más kategória, motorban hasonló lehet a 123-ashoz, mivel asszem abba is tették uyganazokat a mtorokat, már főképpen 300-as dízelre gondolok, de egyéb tulajdonságaiban semmielyen infóm.
Szóval röviden összefoglalva: w123, w126,
w116 (ha valami csoda folytán egy elviselhető állapotú példányra akadnál)
és még esetleg egy megkímélt w124-250DÜdv.:
-
#5132
Batman2
őstag
Danny_L.hu
#5131
Batman2
őstag
válasz
Danny_L.hu
#5131
üzenetére
Igaz, mióta nálam van a járgány, csak hátul csreéltek komplett dob-tárcsa együttest, elöl nem tudok róla, de még fékpofa cseréről sem.
Pedig elöl kopik jobban, az tán valami 2.5x erősebben fog, vagyis ennyivel nagyobb terhelésnek van kitéve, mint a hátsó !!!
Lehet, meg kéne már néznem a pofák kopottságát, bár legutoljára mikor állítottak rajta, vizsgálták, mérték, nem mondták, hogy problémás volna.Üdv.:
-
Cuco
tag
Bocs hogy beleszólok, de a fotón én 4-es automatát látok.
A szövegben 5-ről írnak, de szerintem 4+1hátra=5-re gondoltak.
Fokozatok leírása terén (pláne ha az autó eladó) nem először
találkozom ezzel a "logikával", biztos véletlenül.Ha érdekel, biztos lehetne találni W140-es 5-ös automatát bontóból,
ráadásul a 400 lovas 600-as váltója talán még masszívabb is. -
Cuco
tag
Üdv mindenkinek!
Örülök, hogy felfedeztem ezt a topicot, pláne annak, hogy sok hozzászóló
maga is bütyköl, így rendelkezik konkrét gyakorlati ismeretekkel.Erősen gondolkozom én is egy(?) ilyen régi vágású klasszikus beszerzésén,
csak sajnos úgy vagyok a régebbi Mercikkel, mint Gombóc Artúr a csokikkal...
Hisz szólnak "észérvek" a W123 2.4D, W126 5.0 SEL/SEC (W116 6.9![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
),
W201 2.0 karbis, benzin-gázos igásló és egy rövid katonai G mellett is.Mivel (még) nem nyertem a lottón, le kéne redukálni az elképzeléseim, ebben
sokat segítene, ha meg tudná valaki mondani, hogy meddig (idő-motor típus)
gyártottak un. "hüvelyes" motorokat?
Egy 1977-es Liener könyvben még mindegyik robbantott ábrán olyannak tűntek,
ezért gondolom valamikor később jött a csodabevonat az alumínium hengerfalra.Valakinek, valami ötlete?
-
Batman2
őstag
Hi
Igen a fék az egy jó téma, előbb, utóbb nekem is már majd meg kell nézni a fékeket, bár egyelőre mennek rendbenm miután kipucltam a rendszert nagyjából és felújítottam a föfékhengert és újra légtelenítettem.
De az egyik első kicsit kattan eyget mikor jobban rálépek a fékre, megállás közelében.
Egyelőre össz-vissz ennyi a problematika.Most nálam sokkal inkább a lengéscsillapító, vagy valamelyik első futómű alkatrész rendetlenkedik, mert menet közben minden apró úthibánál, lendülésnél nyöszörög, és ha manőverezek, tekerem a kormányt, akkor is van egy kicsi nyöszörgése !
Ezért nem egyértelmű számomra, hogy most akkor lengéscsillapító, vagy valamelyik gömbcsukló, netán szilent ???
Az össze lehetséges helyet végigkenegettem, és a lengéscsillapító burka alá is befújtam kenő sprével, így már csak az egyik oladlról hallom a nyöszörgést, ennyit sikerült elérnem.
Üdv.:
-
#5127
Danny_L.hu
tag
t.zsolti
#5126
Danny_L.hu
tag
válasz
t.zsolti
#5126
üzenetére
Ebben én is teljesen tisztában vagyok, csak ha valaki nem mutatja meg mi hogy merre hány méter, vagy egyszer nem látom mit kell csinálni milyen sorrendben és mire ügyeljek, akkor nem tudom megtanulni. Legyen az bármiféle könyv képpel illusztrálva, akkor se fog menni. Gabo felajánlotta segítségét, élni is szeretnék vele. A másik problémám az, hogy oké rendben, elmegyek bontóba vagy valahonnan szerzek egy másik nyerget. Fogalmam sincs ránézésre melyik van még menthető állapotban, jó állapotban, vagy alapból lomtárba helyezendő. Nem vagyok ilyen téren egy technikai guru, de azon vagyok, hogy ezen változtassak. A szerelőről leszoktam, jó munkát végzett csak lassan, majd eljátszva a hattyú halálát és bennem bűntudatot ébresztve simán lenyeltem a munkadíjait. Ezt megunva kezdtem neki, de az első sima olaj cserém is 4 órába telt, jó míg csöpögött le az olaj addig szervóban is cseréltünk szűrőt és olajat. Mostmár gyorsabban menne, mert tudom hova mit kell. De komplexebb dolgokhoz, mint ez a féktörténet, nem merek belefogni egyedül, totál tapasztalatlanul.
-
#5126
t.zsolti
tag
Danny_L.hu
#5125
t.zsolti
tag
válasz
Danny_L.hu
#5125
üzenetére
hát aki nem ujj autóval jár annak elöbb-utóbb magának is meg kell tanulni javítani,mert a gatyáját is otthaggyja a szerelőnél.
vagy h errejársz megnézem -
#5124
t.zsolti
tag
Danny_L.hu
#5123
t.zsolti
tag
válasz
Danny_L.hu
#5123
üzenetére
DANNY
azok a munkahengerek valószínüleg be vannak rohadva,ha még nem nagy a dugattyuház felületi egyenetlensége ki kell pucolni (polírpapir ) talán egy jav.kszt. szilikonzsirral beken és összerak (ha nagyon szar akkor nézni kellene egy jobb állapotú bontottat, felujjítani és felrakni nem egy nagy mutatvány ,csak a légtelenítéshez kell 2 ember.
ja és ha sokáig igy járkálsz a fékbetét is a kukába kerülhet mert megég és nem fog -
#5123
Danny_L.hu
tag
t.zsolti
#5117
Danny_L.hu
tag
válasz
t.zsolti
#5117
üzenetére
Kicsit fog mindig, így aljas módon az autó mindig picit jobbra húz. Szerencsére megállni megtudok, a fékek nagyon jók ilyen szempontból. De már voltam futómű beállításon, a szar alkatrészek ki lettek cserélve, de semmi, ugyanúgy húz, ezért gyanakodom a fékre. Pláne azért is mert a szerelő mondta, hogy annak a dgattyúja már nagyon a végét járja, próbált valamit mókolni vele, de sok remény nincs rá. Így majd fel kell újítani.
-
#5117
t.zsolti
tag
Danny_L.hu
#5102
t.zsolti
tag
válasz
Danny_L.hu
#5102
üzenetére
figyu
én a fékkel kezdeném,azért jó ha meg tudsz állni
vagy fog mindíg???? -
qdak
addikt
válasz
Batman2
#5113
üzenetére
aham téleg fura le7 a megbiz6óságra mentek volna ? avyg h sok 100.000 km bele menjen!
nemám mint most 1.9TD azt ~180PS meg 150.000 nél kettétörik a tengely
amugy ezt a dieselest eljácották a w 140 nél is asszem talán nyomatzékossab a 3.5 és kevesebbet enne v nem tom mi más az oka a kevesebb LE nek (esetleg kevesebb károsanyag kibocsátás ?)
majd lesz vmien, én ink benzinest vennék -
#5115
Batman2
őstag
Danny_L.hu
#5102
Batman2
őstag
válasz
Danny_L.hu
#5102
üzenetére
Jah, a szélvédő cserét kifelejtettem, azt nekem is fog kelleni csinálni, szerencsére csak elől, mert van rajta egy kb. 10cm-is repedés, amit már írtam.
Szerintem legkésőbb, ha festés előtt kiszedik, akkor szét fog törni, nem igen fogja azt már kibírni, úgyhogy akkorára egy ablakkal is kell készüljek, az meg úgy már nagyon sokba lesz.
Más:
Beépítettem a találkozó előtt ezt a vízszűrőből készített, rézdróttal teletömött szűrőkosarú, elvileg katalitikus olajleválasztót a járgányba !
Azóta már kb. 1000 km-t mentem vele, a szűrőházban egy csepp olaj nincs, a szűrőből kivezető cső elejében csapódik le valamicske olaj mindössze !!!Szóval ez most nem okádja az olajat, az biztos.
Variáltam a szűrőhöz vezető és abból kivezető csövekkel is, az odavezetőt most a légszűrőhár előtt viszem el, és a visszavezetőt pedig felkötöttem, hogy ne ott csapódjon le az olaj, vagy mégis, legalább follyon vissza a szűrőházba.
Teljesítmény változást én gyakorlatilag nem tapasztaltam, amir észrevettem és más is látott, aki mögöttem kött, az az, hogy gyorsításkor és folyamatos menetkor alig van látható füst, de motorfékes guruláskor elkezd szűrkésfehéres füstöt eregetni !!!
Hogy most ez mitől van, relytély !!!
lehet, hogy a menet közben a szűrőből kivezető csőben lerakódott olajat szippantotta ilyenkor fel és az okozta a füstölést, ezért is próbáltam változtatni a csővek helyzetén.
Azt viszont, hogy a katalitikus reakció lejátszódik e, vagy sem, a rézzel való érintkezés közben, fogalmam sincs, azt sem tudom, hogy vajon mekkora hőmérséklet kellene a rekacióhoz, lehet, mire a szűrőbe jut a gáz, túl hűvös már, hogy működjön a katalízis.
Egyébklnt attól féltem, hogy túl meleg lesz a gáz, pláne hosszú út alatt a szilikoncsőnek, amivel elvezettem, de csak kicsit lágyul a kartergáz kivezetésnél, és mire a szűrőhöz ér, már alig langyos a cső !!!
A szűrőhöz menő cső kissé szürkés lett ez idő alatt belülről, nagyjából végig egységesen, a kivezető csőnek csak az elején van, mint említettem egy kis olajlecsapódás és egy kis szürkülés, aztán már tiszta fehér.
Mondjuk egy előnye biztos van a dolognak, a meleg kartergáz, a hosszú csövön lehül és ennyivel is hidegebb a hengerekbe beszívott levegő, ami pedig elvileg előnyös, mivel a hidegebb levegő sűrűbb, mint a melegebb és így több levegő kerül a hengerbe, jobb a sűrítés is !!!
Hőmérsékleti problémám abszolút nem volt az út alatt, még csak emelkedett hőmérsékletet sem jelzett a hőfokmérő, végig alap hőmérséklet és most teljesítmény csökkenést sem éreztem azután, hogy bemelegedett a motor, mint korábban !
Mondjuk ez biztosan annak is köszönhető, hogy nekem nem volt meg a légszűrő előtt levő légszívó csonk, így a motorház egyre melegebb levegőjét szívta be, de mióta betettem egy csövet, ami a hűtő mellé megy, így a hideg levegőt szívja végig, ez a probléma is gyak megszünt !!!
De ezt a látszólag egyszerű dolgot is csak egyetlen szerelő mondta, hogy ez prob léma, a többi egy szót sem szólt erről.
Ebből is látszik, hogy sokan mennyit értenek nem csak a motorhoz, hhanem a fizikához és annak jelen helyzetben érvényesülő jelenségeivel !!!!Üdv.:
-
Batman2
őstag
A 380-asat csak 79 és 85 között írja, hogy akkor gyrtották, utána már csak a 420-as volt a legkisebb benzines a 300-as után, közben pedig volt 350-es dízel.
De azt, hogy a 350-es túrbódízel hogy a fenébe gyengébb a 300-as turbódízelnél, azt nem tudom, hogy csinálták !???
Üdv.:
-
Batman2
őstag
Túl kormonak és és hozzám nem illő, sunyi jellegűnek tartottam azt a képet, csak az ment legjobban a denevér művésznévhez, aztán meg hagytam, mert ha változtatom, akkor nem ismernek meg, de most csak megváltoztattam.
Ha találok majd denevért, akkor lehet, arra cserélem.Üdv.:
-
qdak
addikt
válasz
Batman2
#5108
üzenetére
hát az gázzal még visel7ő
nem tudom a kis autok nem nagyon fexenek nekem
87 es az akkor már vszinu 2. széria lessz ?
érdekes 1ik oldalon láttam 5 ös automata váltot de itt csak 4 essel van mind
pedig az 5 ös is bizti venne le a fogyazstásbol ?hogy hogy lecserélted avatarod ? 1x meg sem ismertelek
-
Batman2
őstag
válasz
Batman2
#5108
üzenetére
Helyesbítek:
Egyrészt elfelejtettem, hogy Te w126-osat néztél.
Másrészt keresgéltem kicsit a neten, találtam enhény oldalt.
Az egyik szerint a w126-osok általánosan nem a takarékos autó kategóriába tartoznak, a 3.8L-es V8-as, első szériás motort különösen éhesnek írja, de pontos adatot nem ír, csak annyit, hogy a második szériás legkisebb V8-as, a 420-as a legtakarékosabb !Viszont leltem egy másik oldalt [link], e szerint csak 11l/100Km a fogyasztása !!!
Én azért ezt nagyon keveslem, akármennyire is korszerűbb ez a motor, mint a korábbiak !
Üdv.:
-
Batman2
őstag
A Wikipedia szerint csak 3.6L-es sor 6-os van a w124-esekben, az is AMG változat, szerinte csak 11l/100Km a fogyasztása !!!
Én azért ezt nagyon keveslem, akármilyen korszerű is a motor !
Az még lehet, hogy országúton, tartós, 100 körüli tempó mellett elmegy mondjuk 11-12l körülivel, de városban, ahol van üresjárat is, és sok gyorsítás, mégha szolidan is teszed, szerintem megeszik vagy 16-18-at.
Asszem Puttyos 280-as w126-osa is már olyan 14l körül eszik, amit 12-13 alá nem igen lehet szorítani, akkor ez biztos többet kér.
Üdv.:
-
#5107
Batman2
őstag
Danny_L.hu
#5102
Batman2
őstag
válasz
Danny_L.hu
#5102
üzenetére
Sajna nekem is elkezdett nyöszörögni mindkét első lengéscsillapító, valamikor az út alatt kezdett előjönni a hang.
Körbefújtam egy kis olajozósprével minden csuklót és amennyire lehetett a lengéscsillapítót is az első futóműnél, de nem sokat javult egyelőre a helyzet.
Lehet, ki kellene venni a lengéscsillaítót és kicsit megtisztítani és megkenni valami sűrűbb olajjal, akkor ismét normálisan menne még egy darabig.
Mondjuk ezek már gázos lengéscsillapítók, ezek eleve nem bírnak annyit, mint az eredeti olajosak, kb. 8 éve voltak cserélve, bár nem sokat mentem velük, de lehet, lassan már a végüket járják.
Amúgy most olvastam a Klúbon a következő találkozó terveket és Debrecen is felmerült, mint akár következő helyszín !!!
Én és biztosan Sydor is szivesen segít a szervezésben, éppen írtam, hogy a Vekeri tó melletti fűves terület erre pont megfelelő lenne, tökéletes kemping hely, csak ne legyen éppen ott, akkor valami más, amikorra kitaláljuk !
Üdv.:
Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
t.zsolti
#5088
üzenetére
Meglehet, végülis, ha találunk egy jó szállást, esetleg még némi kedvezményt is ki tudunk eszközölni a nagyobb létszámra tekintettel, a szállás lenne a legkevesebb, az útiköltség mellett, szóval még előnyös is lehetne !!!
Akár pl. szeptember elején-közepén, amikor már szezon után vagyunk és eleve olcsóbbak a szállás díjak !
Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5099
üzenetére
Háát igen, nem semmi ez a tőmeg w123-as !!!!
Pedig ezek itt már igencsak a harmadik, vagy negyedik életüket élik !!!
Ebből is látszik az egyszerűségük, és ugyanakkor a nagyszerűségük, hihetetlen strapabíróságuk !!!!!!!!!
Az biztos, nincs még egy ilyen típus, és valszeg már nem is lesz.
Üdv.:
-
#5103
Mintcar
tag
Danny_L.hu
#5102
Mintcar
tag
válasz
Danny_L.hu
#5102
üzenetére
Szia!
Tavaly mikor megvettem a rengeteg bontott alkatrészt volt két hátsó bilstein lengés csillapitó, a gyerek szerint nagyon jó állapotuak, ha esetleg kell odaadom szivesen.
-
#5102
Danny_L.hu
tag
Batman2
#5087
Danny_L.hu
tag
válasz
Batman2
#5087
üzenetére
Én benne vagyok! Az a baj, hogy most nem tudom melyiket csináljam előbb? Szélvédő csere elől-hátul, vagy a motorral foglalkozzak? Sajnos nemtom mindkettőt egy hónapba sűríteni anyagi okok és időhiány miatt :S.Sőt hátsó lengéscsillapítókat és kéne már nagyon cserélnem, és az első jobb féknyereggel is kéne foglalkozni, valamint a kardánnal is szal wáh.
-
Batman2
őstag
válasz
wyckie62
#5089
üzenetére
Szia
Egy fotót esetleg tudnátok készíteni a relé doboz feliratairól ?
Mivel ezek a motorok már párhuzamos izzításúak, így feltételezem, hogy a 4/5 az a hengerek számát jelentheti, hogy 4 és 5 hengeres motorhoz egyaránt alkalmas.
Mivel a 250D az már 5 hengeres motor, így szerintem egyáltalán nem probléma a csak /5 jelzésű izzítórelé !
200D - soros, 4 hengeres
250D - soros, 5 hengeresDe van itt a fórumon, akinek w124-ese van (Willix kollega), és a dízel, akkor lehet hogy tud infóval szolgálni az izzítórelé tipusszámát illetően is !
Üdv.:
-
wyckie62
újonc
Sziasztok! Egy másik Mercis klubban ajánlottak titeket, hátha tudtok segíteni.
Van egy ősöreg 250D-m, amiben elhalálozott az izzítórelé. Sajna újra nem "fussa" de ha tud valaki olcsón, azt megköszönném. Találtam már netes piacon, de arra az volr írva, hogy 4-/5 az elromlotton meg csak /5 van. Attól még jó?
Nem vagyok egy műszaki ember, de a fiam majd lefordítja a választ. (valóazínű hétvégeken ő lesz itt fent.)
Előre is kösz a segítséget!
Viky -
t.zsolti
tag
válasz
Batman2
#5087
üzenetére
-lehet ,hogy több napos talit kellene szervezni??
-1991,1992-ben a motoros clubbtagokkal csináltunk találkozót,hát nem volt rossz,a másodikra zenekarokat is meghívtunk (Miskolciakat ,ROTOR)
csak igen fárasztó annak aki szervezi.
a feleségemnek mondtam ,hogy egy szalonnasütésre össze lehetne röffenni diskurálni
de annyian nem férnénk el mint Dömösön . -
#5087
Batman2
őstag
Danny_L.hu
#5085
Batman2
őstag
válasz
Danny_L.hu
#5085
üzenetére
Rendeben, akkor a követkző találkozót ismét Miskolcra szervezzük !!!
Végülis összefuthatnánk páran, némi tapasztalat cserére, stb. !
Ha megvolt az adagolócsere, szólj, megbeszéjük, aztán vannak itt Debrecen, Böszörmény, Hajdúszoboszlói emberkék és mindjárt vagyunk nehányan !Jó volt ez a találkozó, csak szinte már túl nagy is votl, alig tudtunk dumálni, mert annyian voltak, annyi felé lehetett nézelődni, és még így sem sikerült a Rám szakadékot sem megmászni !
Mire visszaértünk félhat felé, már alig volt ott pár emberke.Azért természetesen köszönet illeti Sgabót érte !
Üdv.:
-
t.zsolti
tag
válasz
Der Bosss
#5081
üzenetére
a tapasztalatomat pedig szívesen megosztom VELETEK
és ha közelebb laktál volna szívesen segítettem volna,de íígy....azért ennyiért nem ugrok fel pestre ,de egy motorfelújjitásért talán már megéri.
de majd megyünk a gyerkőccel a vidámparkba ,összejöhetünk egy kis tapasztalatcserére mert nekem is vannak még fehér foltok ( értsd úgy még nem fogdostam össze) az autón.
vagy lehet,hogy megyek hamarabb Ócsára mert igértek első ülést ,meg ezt azt..újjabb üdv:Zsolti
-
#5082
t.zsolti
tag
Danny_L.hu
#5080
t.zsolti
tag
válasz
Danny_L.hu
#5080
üzenetére
jóó,megeggyeztünk.
fogtok-e errefelé kocsikázni? -
Der Bosss
csendes tag
válasz
t.zsolti
#5078
üzenetére
Elnézésedet kérem, hogyha bántó lett volna a válaszom!
De ebben a gyönyörű napsütésben nem tudtam komoly lenni. Természetesen eszembe sem jutott, hogy felutazz hozzám Pestre, ez csak (talán nem igazán sikerült) vicc akart lenni.
És természetesen mindenkinek köszönöm az eddigi segítséget is!!!
Ja, és egy kérdés: hogyan tudom itt lent a 200D-t átírni, mert elfeledtem?
-
#5079
t.zsolti
tag
Danny_L.hu
#5077
t.zsolti
tag
válasz
Danny_L.hu
#5077
üzenetére
végül is te is lejöhetsz értem ,de hozz is hazahisz ez nem távolság
a tali oda vissza 470km volt -
t.zsolti
tag
válasz
Der Bosss
#5076
üzenetére
-várjál csak!!!!!!!
-minjárt feltalálom az ingyenenergiával működő motort ,és már megyek is
- vagy állod a nyálat ,végül is 7l-böl kijön 100-on
-vagy lehozod(vonattal, vagy egyébb alternatív közlekedési eszközzel) kilégtelenítjük visszaviszed beszereled és már mükszik is.
komolyra fordítva a szót nem tudtam hol laksz,deazért az erőfeszítéseimet azért igazán elismerhetnéd. -
Batman2
őstag
válasz
Der Bosss
#5071
üzenetére
Szombatig csak ki tudod légteleníteni valaki segítségével, nem ?
Vagy van még egyéb komolyabb probléma is a járgányon, ami miatt nem tudsz vele jönni ??
Ha meg 123-assal nem megy, akkor gyere akármi mással, jó lenne már személyesen is összefutni minél többen !!!
Üdv.:
-
Der Bosss
csendes tag
válasz
t.zsolti
#5066
üzenetére
Batman2:
Köszi az ötleteket.
A 200D -ből kiszedtem egy-két dolgot (bal oldali féknyergek, kipufogó, stb.) és a kocsit odaadtam az ürömi bontónak, ezerrel dolgozom a 300D-n, de így sem fogok eljutni vele a mostani találkozóra.t.zsolti:
Neked is köszi, ezen is túl vagyok...Kicsit kiegészítve az előző, pesti boltokat elemző írást, a viannoból kaptam egy robbantott ábrát, amit már ismertem, de olvashatatlan beazonosító számokkal és kísérőszöveg nélkül.
Viszont, hogy jót is mondjak, Szentendrén a boltban, kihoztak egy maréknyi csövet, amiből ugyan egy sem volt jó, de legalább kaptam egy nevet, címet, ahol megint kaptam egy nevet, címet, de ezek sem tudtak legyártani csövet. Végül elkeseredésemben elmentem Ürömre, ahol fél órás keresgélés utá (közben megtudtam, hogy pont 80-ban volt váltócsere) találtunk hosszú fémcsöves megoldást. Király. Összerak, és majd ha lesz aki segít, légtelenít.... -
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5068
üzenetére
Én is úgy tudom, hogy csak az automatákban van szűrő, azok mindenestöl bonyolultabbak, lehet ezért érzékenyebbek is, esetleg eldugulhatnak benne járatok, szelepek, azért lehet fontosabb a szűrés.
De nem ismerem a pontos felépítését.Asszem, azokba finomabb olaj is kell, viszont az meg állítólag nem jó a manuálisba, oda spéci kell (Castrol - Getriebe oel asszem).
Üdv.:
-
Mintcar
tag
Sziasztok!
1 buta kérdésem lenne!
Csak az automata váltokan van váltóolaj szürő, vagy van a manuálisban is??!
Az üzlet szerint csak automatákban van, de ezt nem akarom elhinni. A manuálban sokkal inkább indokolt szerintem a szürő, már csak azért is mert ha véletlen bedarálja az ember a
fogas kerekeket esetleg finom fém reszerékek kerülhetnek az olajba. -
cellatel
tag
válasz
Batman2
#5063
üzenetére
Szia, az a baj, hogy nem lehet kinyitni a motort, mert brutális vastag falú a motor palástja és az van rásajtolva, ráhajlítva a motor aljára. És ahogy néztem a szénkefe részt. nem olyan, mint egy hagyományos motor, hogy a szénkefe egy "járatban" csúszik, hanem egy U alakban meghajlított rugóacélra van ráerősítve a szénkefe és az tartja a kommutátoron.
-
Batman2
őstag
válasz
cellatel
#5062
üzenetére
Szevasz
Adatot nem tudok mondani, de estleg lehetne pótolni a szénkefét valami más villanymotorhoz valóval, pl. kisgép (fúró, köszörű, sarokcsiszoló), vagy netán nagyobb darab szénkeféből kicsit lefaragni (pl. generátorhoz, vagy méginkább indítómotorhoz való szénkefe) és azt beleteni !
Üdv.:
-
cellatel
tag
-
Batman2
őstag
válasz
Der Bosss
#5059
üzenetére
Szevasz
Biztosat nem tudok ugyan mondani, de nem hiszem, hogy túl nagy nyomás legyen ott, mivel csak a kuplung tárcsa rugóit kell kiemelje és ahoz egy adott nyomás érték kell, amit biztosan nem lép túl, tehát ha valamilyen csővel összeszereled, kiprólod, párszor nyomkodod és semmi probléma, akkor valszeg később sem lesz !
Én csak pár bar-ra tippelek.
Valami hidraulikai cuccokat árusító boltban egészen biztosan lehet olyan csövet kapni, ami több 10 bar nyomást bír, de az egyszerű, dupla falú, szövetes, átlátsző vízvezeték gumicső is 10 bar, nyomást bír 20 fok körüli értékre vonatkoztatva.
Vidd be a csővet egy ilyen hidraulika cuccokat is árusító boltba, aztán ha van bennük némi segítő szándék, akkor csak ajánlanak valamit !
De próbálkozhatsz még vízszerelési és kertészeti boltban is.
És a 200D járgányoddal mi van ?
Az nem menőképes, vagy az csak donor ?Üdv.:
-
Der Bosss
csendes tag
Sziasztok!
Már megint segítséget kérek!
A 300D-re cseréltünk sebváltót.
Eddig egy 115-be (?) való volt benne, ami sokkal karcsúbb volt.
A mostani nem vasöntvény, hanem alumínium házas., ducibb.
Ezért van az, hogy a felső és az alsó kuplung munkahengert összekötö (vagyis az azokból kijövő acélcsöveket összekötő) gumicső rövidebb lett.
Kérdésem: van e olyan gumicső, ami hosszabb?
Gondolkodtam valami hosszabbítón is, de el akarom kerülni a gányolást, sajna nem tudom milyen nyomás értékek vannak arrafelé.
Itt pesten az általam ismert merci boltokban (Ady endre utcai, lőrincen a bontó/bolt) nem tudtak/akartak segíteni.
Ameddig ezt nem tudom megoldani, addig biztosan nem megyek találkozóra. -
-
-
Batman2
őstag
Hi mindenkienk !!!
!!! Találkozó !!!
Ki jön az e hét szombati (ápr. 25) találkozóra, Dömösre a Dunakanyarba ???
Akik a keleti régióból jönnek (Nyiregyháza, Hajdúböszörmény, Miskollc, stb.), és az M3-asra tartanak, jó lenne minél nagyobb csapatot összehozni és az M3-ason már lehetőleg együtt menni !!!
Az M35 M3-asra való becsatlakozása utáni első pihenőhelyen lehetőség lenne csapattá összeverődni és onnan 100-110-es tempóban, együtt továbbmenni !!!
Minél nagyobb a konvoly, annál nagyobb feltünést és figyelmet, talán némi tisztelet is vívunk ki ezeknek az öreg járgányoknak !!!
Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
t.zsolti
#5054
üzenetére
Szevasz
Az a baj, hogy most szerintem semmilyen sincsen benne, amennyire láttam, mikor szemléltem a futóművet a dob üregből !
Ha minden jól megy, akkor megyek a találkozóra, Zsuzsával együtt és Miskolcról, szóval indulhatunk együtt !
Olyan fél- háromnegyed 7 környékén gondoltam az indulást, akkor kb 10-re felérünk, de lehet, elég 7-kor is indulni, az M3-ason, 100-al is hamar odaérün, gyak. egy tempóval lehet menni végig.
Még addig majd megbeszéljük pontosabban a részleteket !De jön egy csapat állítólag innen Debrecenből is, velük is meg lehet beszélni, ha az M3-ason jönnek, hogy a összefussunk az M35-M3 találkozásánál, mondjuk a legelső pihenőhelyen !
Konvolyban szerintem külön élmény már a találkozóra menet is !!! Ha tudod, hozdd már megaddal az alátéteket aztán megnézzük a találkozón !
Üdv.:
-
Batman2
őstag
Autófestékben tud valaki jó márkát, gyártmányt ajánlani, ami nem nitrós, hanem vizes bázisú és ellenálló bevonatot képez ???
A különböző boltokban kapott össze-vissza információk miatt és a nagy árkülönbség miatt a motorházban végül lakkbenzines zománccal festettem, de ha arra nitrós bázisú festék kerül, akkor felbőrözik az egész, de részben lehet gázolajtól is, de fékfolyadéktól mindenképpen, sajnos !
Ezért gondoltam a vizes bázisúra, ha azzal átkenem, attól elvileg nem kellene felbőrözzön az előző réteg és utána védené a további behatásoktól is !Üdv.:
-
Batman2
őstag
-
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#5043
üzenetére
Nem tudom milyen rugot tett bele, olyan volt mintha nem is rugó hanem egy vas rud lett volna benne. Ha rá ültem a csomag tartóra 1cm-se sülyedt meg, tehát semmit nem rugozott, nagyon merev volt. Ha a hátsó kerekek is belementek a kátyuba abba bele remegett az egész karosszéria. Plussz még ki is nyomta a kerekeket tehát v alakban álltak.
Bár egyszer jól jött mert komoly súllyal volt megterhelve a 2év alatt. De 99%-ban csak nem is ülnek hátul.Remélem beválnak a rugok, ebből a márkából 3 féle küzül lehetett választani, normál equipped, extra equipped. Én a normált vettem meg.
-
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5038
üzenetére
És mivel volt annyira megemelve a hátsója a járgányodnak ???
W126-os rugó volt benne, vagy valami rugó emelő pogácsával magasították ???
Az mit jelent, hogy "nyekkent" a hátulja ??
Nem passzolt a rugó és olyankor lötyögött és ezért zörgött benne, vagy odaverte, mikor visszazökkent a járgány és összenyomódott a rugó ??Arra nagyon kiváncsi vagyok, hogy most hogy áll a járgányod, vízszintesen, vagy kicsit magasabb a hátulja most is, a kerekén állva, de amúgy plusz terhelés nélkül ??
Arra meg főleg, hogy a terhelést hogy fogja bírni, meg mennyire lesz érezhető, hogy erősebb a rugó, de azt majd csak később tudod sajna megmondani.
Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5039
üzenetére
Szevasz
Csomagtartófedelet csak használtan, bontottat érdemes szerintem, jó, az nem biztos hogy 100%-os, de eszembe nem jutna boltban, sejtettem, hogy csillagos ég az ára !
A Mahle Templomegere szerint nagyon jó márka az olcsóbbak közül !
És ez az ár is nagyon jó, ennyiért mindenkinek megéri beszerezni, akinek kell !!!
Arra a gumi sarkot tartó, hosszú nyúlvánnyal rendelkező fémdarabra gondolsz ??
Abból nekem is az egyik teljesen el volt rohadva, azóta sem szereztem másikat, a másik nagyjából le lett tisztítva és le lett alapozva, de gyenge egy helyen, meg kell erősíteni majd egy fém darabbal !
Ugyanazt tervezem a másik oldalra is, hogy megpróbálok bontóból szereni egy kicsit rohadt, de még egyben levő darabot, megerősítem és lekezelem.
Éppen még az is szóba jöhetne, hogy megpróbáljak egyet gyártani lemezből házilag, de erre még nem vetemedtem.
Üdv.:
-
-
Mintcar
tag
válasz
Mintcar
#5038
üzenetére
Sziasztok!
Ma voltam az Ady Endre úti merci üzletbe, akartam venni csomagtér ajtót 110.000FT-ért akartak hozni
, de sikerült szélvédő gumikédert venni az első és a hátsó szélvédőre 6500 és 7000ft-ért Mahle márkájut szerintem ez nem volt drága.Érdekesség: kértem tölük az első lökháritora oldalgumi konzolt jobbra és balra, darabja 45.000ft, de mondja az elado hogy 3000ft körül volt még az év elején. Vajon mitől lett hirtelen ilyen kurva drága???
-
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#5037
üzenetére
Szia!
Hát lassan két hete nem néztem rá a járgányra, de az egészen biztos hogy még nem járóképes.
Ha az ütemtervet tartják akkor a segge már össze van rakva, tehát kerekeken áll, abbol már látszik talán hogy mennyire ül meg a segge.
Elözőleg nekem felküldék a holdba a seggét, extra erősitett rugokkal az valami borzalom volt. Ha eltrafáltam egy kátyut csak nyekkent a hátulja. -
mattix
újonc
Szevasztok csak azért irok ide hátha kell valakinek egy 124 es alkatrésznek papirok nélkül,2.3as benzin gáz, automataválto, el-ablak, klima, csapágyas motor ,120000-ért hirdetem de ha valaki gyorsan elviszi odaadom 100000ért.használtautón megtaláljátok [link] .érdeklödni pbardos@freemail.hu,06704188601,en lehet.
-
#5033
rambo4ésfél
senior tag
rambo4ésfél
senior tag
sziasztok
124es mercinek elektromos ablakemelő beszereléshez nincs vmi leírása? vagy jó tanácsa? -
Mintcar
tag
Sziasztok!
Ma szétkaptam a fütéskonzolt. Ez a látvány fogadott
.
Már szétszedés közben is csak potyoktak kifelé a mumifikálodott rovarok, minden féle beazonosithatatlan dolog.
Ráfér a pucolás. -
#5027
Batman2
őstag
AndRUSH123
#5025
Batman2
őstag
válasz
AndRUSH123
#5025
üzenetére
Szevasz
Ott valami filces szerű anyag van, nem gumi, legalábbis nálam !
Annak igazából csak porvédő, illetve zajcsökkentő szerepe van, a vízátfolyást nem gátolja meg, ha arra gondolsz, de az nem is feladata, mivel eleve úgy van tervezve, hogy a befolyó víz egy tálcába jut, ahonnan a tetőt tartó négy oszlopban (bal-jobb A és C oszlop) gumicsöveken távozik a víz !
Szóval szerintem bármilyen hasonló, a célra megfelelő, elég tartós anyaggal pótolhatod, kicserélheted azt a részt, nem hiszen, hogy külön lehessen kapni, legalábbis én még sehol sem találkoztam vele.
Üdv.:
-
ATA123
csendes tag
válasz
Mintcar
#5008
üzenetére
Sajnos ez pontosan így van!!!!Amit klokkerholm néven lehet kapni azis már vacak.Én a karosszériás barátommal rengeteget vittünk vissza a bárdihoz stb,mert sehogy sem akart állni.Nekem is az olasz került fel,mert az még valahogy szebben állt mint a többi vacak.Az eredeti klokkerholmot ugy ismered meg,hogy nem fekete,hanem barnás szine van.Egy-egy darabot még el lehet csípni valahol raktárak mélyén.
-
#5025
AndRUSH123
újonc
AndRUSH123
újonc
Sziasztok!
Engem tetőablak kéder gumi érdekelne! Nem tudja valaki hol lehet ilyet beszerezni?
A választ előre is köszi! -
#5023
Mintcar
tag
Danny_L.hu
#5021
Mintcar
tag
válasz
Danny_L.hu
#5021
üzenetére
Szia!
Nem jött
-
#5019
Batman2
őstag
Danny_L.hu
#5018
Batman2
őstag
válasz
Danny_L.hu
#5018
üzenetére
Szevasz
Köszi szépen az újabb infót !
Jó lenne egy elviselhető minőségű fetstést 100 ezer, vagy alatta megúszni, nem tudok többet rászánni sajna.
Üdv.:
-
#5016
Batman2
őstag
Danny_L.hu
#5015
Batman2
őstag
válasz
Danny_L.hu
#5015
üzenetére
Szevasz
Köszi szépen az infót !!!
Ez akkor gumi tömitéssel együtt értendő, vagy az külön 8000Ft ?
Azért is kérdezem, mert a tömitésem már új, az nem szükséges, csak az üveg.
Én is nézelődtem, tán a Bárdinál láttam 15000 körül első szélvédőt,az tán sima fehér, a zöld csikosra nem hozott árat, csak a teljesen zöldre.
Még előbb meg is kell javittatnom a szélvédő keretét, az ágyát, egxy becsületes karosszériás mesterrel, mert az csak rosszabb lett, a tavalyi javitás óta.
Aztán mielőtt fixen, timitő anyaggal együtt bekerül a heylére, előtte még célszerű lenne a fényezést is megejteni !
Tányleg, Te mit tudsz fényezésről, kb mennyi lehet egy becsületes fényezés, fehér szint nézve és védőlakkot is számolva ??
A vizes autó festékek vajon drágábbak mint a szokásos, gondolom nitrósok ?Nagyon sok még a kérdés bennem, még azt sem tudom, hogy a festő, vagy azt még karoszériás kell megcsinálja, amit a koma nálam nem csinált meg, pl. a motorházban felheggesztett vázelemek, lámpa tartó keret, stb. érintkezési pontjainak tapaszolása, kezelése festés előtt, mert hát gondolom, szükséges, nem elég pusztán a festék védelme !
Vagy a festés előtti alapozás már elég lenne ??
Nem tudom.Üdv.:
-
#5015
Danny_L.hu
tag
Batman2
#5014
Danny_L.hu
tag
válasz
Batman2
#5014
üzenetére
Kértem árajánlatot egy cégtől kéderrel és feszítővel együtt:
Merci123(lim?combi?),szgk,1978 évi,első szélvédő ára (színezett, zöld csíkkal) 16000
Munkadíj ( beszerelés ) 3500
Végösszeg ( ár összesen) áfás: 19500FT.A hátsó szélvédö árai:
Limuzin(zöld szinü)25920
Combi(break) 21890+ 3500(munkadij)
Első szélvédő gumi keret van csak,az 8000Fi.(feszitövel).Hátsó szélvédöre nincsen gumink,nem is volt,ugyhogy,rendelni sem tudom.Amikkel dolgoznak: PILKINGTON, HIRSCHLER, NORDGLASS, SEKURIT, SICURSIV, SPLINTEX üvegek.
www.auto-uveg.hu
-
#5014
Batman2
őstag
Danny_L.hu
#5013
Batman2
őstag
válasz
Danny_L.hu
#5013
üzenetére
Szevasz
Hol van enyiért, és milyen ?
Üdv.:
-
Batman2
őstag
Üdv mindenkinek !
Részben sajnos, részben jó, hogy össze kellett raknom a járgányt, úgyhogy ma össze lett rakva.
Az jó, hogy végre megint lehet vele menni, de rosz, hogy lett volna még bőven mit javitani rajta, igaz, jórészt már külső részeken, tehát a belseje az nagyjából már rendbe lett téve.Mostmár elsősorban csak pénz kérdése a találkozó, de remélem hogy megengedhetem magamnak és akkor ott leszek !
Sajnos történt egy rossz dolog is, volt egy kb. centis repedésem az első szélvédőmön és ahogy visszatettük haverommal a műszerfalat, az kicsit befeszült és megnőtt vagy 10 centire a repedés !!!
Nem tudom, hogy tud e ezzel még kezdeni valamit egy szélvédős, talán annyit, hogy legfelejebb meg lehet állitani a további repedést, de az eddigit már nem lehet eltüntetni.Dawess !
A bontandó járgányokban van ép első szélvédő ???
Lehetőleg szinezett !Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
Der Bosss
#5010
üzenetére
Szevasz
Igen, a szervó az nem kötelező széria tartozék volt, hanem külön rebdelhető volt hozzá, tehát volt szervó nélküli is !
Hozzáteszem, valszeg igen kevés, és ennél a járgánynál, ilyen tömegnél nem extra, kényelmi berendezés, hanem közlekedés technikailag szükséges kellék, nélküle tényleg veszélyes a járgány kanyarodási képessége !Azért azt is hozzá kell tenni, hogy a gyárilag szervó nélküli járgányokban más a kormány áttét, ez azt jelenti, hogy valamivel könnyebb tekerni, mitnt szervó nélkül a szervósat, de többet kell tekerni rajta ugyanaolyan mértékű elfordulás eléréséhez.
Üdv.:
-
Der Bosss
csendes tag
Hatalmas meglepetés ért....
Kipróbáltam egy 76-os 200D-t és NEM VOLT SZERVO A KORMÁNYON!!!
Először azt hittem, hogy sokat állt és emiatt nem megy átmenetileg, de aztán a tulaj felvilágosított, hogy egész egyszerűen gyárilag nincs (!). Tiszta zsiguli fíling. Bekanyarodni életveszély volt.
Végül nem vettem meg az autót. -
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#5007
üzenetére
Szia!
Az első sárvédőket egy kereskedő ismerösön keresztül vettem meg.
Eleresztett egy-két telefont és feltette a kérdést. Teljesen eredetit akarok 140.000ft/oldal v.
eredeti német klokkerhol 65.000ft/oldal, koreai klokkerhol 7.000ft/oldal v. maxicar olasz utángyártott 9.000fft/oldal.
Az állitása szerint a koreai klokkerhol szánalmasan silány. Valami olyasmit magyarázott amikor a merci leállt az utángyártással a kloki vette meg a karoszéria gyártó sorokat, amik már kopottas állapotban voltak ezért már nem voltak teljesen precizek az elemek, de amikor már koreában gyártották teljesen tönkre mentek ezek a gyártó sorok és javarészt kritikán aluli terméket gyártottak w123-hoz. Állitolag már lassan két éve teljesen leálltak az elemek gyártásával az autoinkhoz, és amit lehet kapni az kifutó termék.Tehát olasz utángyártot kerül fel a német technikára, vérzik is a szivam miatta.
Sajna nem birtam a kaszis véleményét kikérni, csak bedobtam a mühely sarákába a sárvédőket.
Talán Hellhinger tud valami véleményt mondani az olasz gyártóról . -
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5005
üzenetére
Cserélve lett kompletten az egész, mindkét oldalt, Olman, vagy Klokkelholm elemre és asszem a Unixnál vettem !
Az ajtóknál is jobban jártam volna, ha cseréltettem volna vele az egész ajtóborító lemezt, mert olyan gányul heggesztette fel a javítóelemet.
Akkor legközelebb hátha pontosabb infókhoz jutsz.
Üdv.:
-
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#5002
üzenetére
Szia!
Majd pontositok, most csak a segédjével tudtam igazán társalogni ,a srác meg nem annyira szájbarágosan beszél. A kasznissal nem beszéltem mert ügyfelezet, aki meg ki vitt iszonyat türelmetlen emberke és nem birt még ki 5percet hogy beszélhessek vele.
Neked cserélték az első sárvédöidet, vagy javitották? Ha cserélték akkor milyen gyártmányt vettél?
-
Batman2
őstag
Szevasz Hellinger !
Te mit szoktál csinálni a csavarozási pontokkal, főként, ahol lemez csavarok vannak, amik mindenképpen sértik a lyuk peremét ???
Egy festés fényezés előtt úgy tudom, meg kell kicsit, gondolom, finoman csiszolni az előző réteget, meg gondolom, érdemes előtte alaposan mosószeresen lepucolni az egész járgányt !
Ezen túl még mit lehet, kell vele tenni, vagy azt már nyugodtan a festőre bízhatom ??A felületi egynetlenségeket, heggesztéseket a festő szokta festés előtt eldolgozni ??
Az első sárvédő lemez alulra-előre nyúló része nálam pár darab pont heggesztéssel van gyárilag összerögzítve az oldalsó résszel, ez mindíg így van, a két lemez közötti hézagot kell el kitömni, vagy mehet rá a festés, úgyis közé is megy és védi, vagy netán a pont heggestések nem elegek és szokás még rendesebben is megheggeszteni, aztán tömíteni-összedolgozni, mintha egy darabból lenne az egész ???
A köténylemez alatt még kilátszik valamennyi a hűtő aljából, és az alatt úgy tűnik , mintha mégegy lemez kellene legyen, vagy ott már nem szokott semmivel sem összekötve lenni a két első sárvédő lemez ??
Bocs a sok kérdésért és alőre is köszi !
Üdv.:
-
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#5000
üzenetére
Szevasz
Köszi szépen !
Tehát akkor felület kiegyenlítő tapaszt (kittet) kennek rá ?
Az az tudtommal, amit külsőleg a heggesztett felületekre, esetleg egyéb egyenetlen felületekre is felkennek, majd simára, szintbe csiszolnak és arra kerül a festés-fényezés !
Az nekem is van, nekem is szürke, két komponensű műgyanta alapú anyag, amihez egy kevés piros színű krémet kell keverni egy tubusból, majd felkenni a kívánt helyre és ott megköt keményre, aztán csiszolható, festhető !
Mondjuk ezt ezért furcsálom csavarozási pontok védelmére, mert ezt kemény, viszonlyag törékeny réteget képez, szóval ha megszorítom, megyomom csavarral, akkor berepedhet, lepattogzódhat és akkor rosszabb, mint ha csak sima festék lenne rajta, mivel bemegy a repedésbe a tapasz és a fémlemez közé a víz és mivel nehezen szárad ki, jobban rohad szerintem
Viszont a gyanta az nem tudom micsoda lenne !?
Utána még töltőanyag nélküli, sima műgyantát, vagy netán fenyőgyantát kennének rá ??
Ezt meg tudnád még kérdezni !
.
Előre is köszi !Ja még valami
A kritikus mélyedéseket, motorházban kétoldalt levő sarkokat, heggesztéseket neked is a Body heggesztési varrat kitöltő anyaggal töltik ki ?
Én azt kentem rá, Cinkkromát alapozó után, remélem, tartós lesz.Üdv.:
). Szétszedtem az alternátort, megnéztem a szénkeféket - azok rendben vannak, kipucoltam az egészet, összeraktam. Töltésem van, de nagyon halványan még mindig világit a töltésjelző, de ezt már nem tudom hogy miért csinálja. Ha valaki esetleg rendelkezik ezen a téren tapasztalatokkal, nagyon megköszönném a jó tanácsokat. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Asus ROG G20AJ - Intel Core i7-4790, GTX 980
- Bomba ár! Dell Latitude 5320 - i5-1145G7 I 16GB I 256SSD I HDMI I 13,3" FHD I Cam I W11 I Garancia!
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max
- DELL PowerEdge R740 rack szerver - 2xGold 6130 (16c/32t, 2.1/3.7GHz), 64GB RAM, 10Gbit HBA330, áfás
- Bomba ár! Dell Latitude 5400 - i5-8GEN I 16GB I 512SSD I 14" HD I HDMI I Cam I W11 I Gari!
Állásajánlatok
Cég: Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetem
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest