Amennyi ideje árulod, ez már nem lenne véletlen. 😃

Egy hónapja, annyira (még) nem vészes

BING! Még az úszószintet kell belőnöm, aztán működnie kell. Összes
tömítés cserélve, teljesen kipucolva, szép állapotban... (Nem eladó.)

Szerk: ha már beírtam, akkor jegyzetelek egyet. Úgy el volt görbülve a
nyelv, hogy szabad befolyással (nem megnyomva, rövid csővel "ejtve"),
mindössze 30 ml után nem ment be több benya: ehhez 18,5 mm szint
tartozott az úszóház aljától mérve (60 ml-rel tesztelve 25,5-öt mértem).
Mivel a túlfolyó 35,5 mm-en van, még az utóbbi is alacsony LENNE...
Viszont a mérést ugye üres úszóházzal csináltam, tehát ha össze van
rakva, ez már éppenséggel lehet jó. Bedobtam az úszót, felment 29-re.

Kis hajtogatás után újra feltöltöttem, összerakva: ezúttal megnyomtam
egy kicsit (belefújva a csőbe = max. 0.2 bar), hogy biztosan lezárjon.
Na ekkor 50 ml benya fért bele, amihez 21 mm-es szint tartozott: hogy
ez most jó, vagy rossz, az majd holnap kiderül. Remélem beindul majd.

Szerk2: apropó, az úszó... Elvileg megszívta magát. Nehéz, és sárgás:
hivatalosan 10 grammnak kéne lennie, ez meg 13 gramm. Viszont ettől
csak magasabb benzinszint következne, az, hogy elfogyott, az nem.

[ Szerkesztve ]

Persze, még van esélyed.

Bepróbálkozzak a 12,5 km-re lévő kútra eléréssel 243 km-rel a teli tank óta, vagy menjek a közelibe, ne akarjam tolni az autópályán az aldis benzinkútig péntek 13-án?
Ha csak 8,5 liter volt a tankban, akkor nem érek odáig, de ha 8,8, akkor oda kell érnem.

[ Szerkesztve ]

Pina voltam, 8,13 liter ment bele (9 a max), megálltam az 1 km-re lévő omv-nél az Egér út elején, a lámpa mondjuk nem váltott zöldre, így megindultam a piroson, jött is utánam mindenki.

Szíj, görgő 18 ezret, kuplung többet, de persze ez felhasználásfüggő. Az új sh-nak 12 ezres az olaj csereperiódusa már, 6 helyett.
A fék és a futómű karbantartás sem olcsó és 40 ezer környékén már kell rájuk költeni.

ABS nem olyan fontos szerintem, az erőtartalék és a gyors manőverezés tudja kárpótolni. Nekem eddig nem volt szükségem az abs-re robogón, motoron, országúton gyorsan menve fontosabb (és itt tényleg nagy sebességre gondolok), ott kanyarok előtt sikerült már néha aktiválnom, illetve persze mások miatt is jókat lehet satuzni.
Nekem kb. fele-fele a benzin és a karbantartási költség adott távra nézve.

[ Szerkesztve ]

"Szíj, görgő 18 ezret"

Hát nem tudom. Miféle szíj az ami kibír annyit? De még ha ki is bírja, ott azért már jelentős kopással-szélesség csökkenéssel is kell számolni. A görgők lapolódásáról meg már nem beszélek ami már jóval hamarább bekövetkezhet.
Én arra nem adok, hogy a gyártók mit írnak. Most volt a runner malossi kevlár szíjába 8500 km és kb 1,5 mm hiányzott belőle, de én inkább fogtam és lecseréltem a szezonra egy újra.

[ Szerkesztve ]

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Ééés... beindult! Én lepődtem meg a legjobban. Veszi a fordulatot, van alapjárat,
van menniakarás: középsztender hegesztése nem lett tökéletes, mert burnoutol.
(Mondjuk nem szoktam sztenderen pörgetni. Csak most pont a tesztelés miatt.)

Szerk: régi tömítések:

Új (2 szett volt 6000 pénz, egyik még felhasználható lesz tízen pár én múlva):

A miheztartás végett az o-ring sorrend ugyanaz: alapjárati fúvóka, keverék csavar,
szívató, pillangószelep, főfúvóka. A szívatóház tömítése volt a legjobb állapotban.
Az úszóház tömítése az állásban kunkorodott így össze, előtte még jó volt LOL.

[ Szerkesztve ]

Valami csak lesz előbb vagy utóbb ...hol vetted a tömítés szettet?

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Pl: Burgman 400 , 24e-Km a 650-ben K6-tól ~60-70eKm , Sw 600 azt hiszem 24-30eKm
Malossi szíjnak ha cibálod akkor még nyúlik is,meg amúgy is eszi a variátort. Malossi görgő 5-8ekm után kockásra kophat,gyári görgő pl Aprilia 30-40ek-nél elhanyagolható kopás volt,mert jóval keményebb anyagból van. Tuning vs "gyári" cuccokat nem érdemes Km-re összehasonlítani. + még ugye a használat,ki hogyan..

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Azzal en is nemreg szembesultem, hogy az SH 300-nak mar kb ugyanolyan "dupla ricnis" bohom nagy szija van mint a 400-as Burginak, az nem csoda hogy annyit elmegy a hagyomanyos sima szijakhoz kepest.

A 650-eset meg mar nem is szijnak neveznem, hanem lanctalpnak, de az mar azert sirvafakados mikor cserelni kell egy atlagos variator szijhoz kepest. Annyiert birjon is ki 60-70k km-t.

Egyebkent Malossi gorgo meg a kevlar szij az tenyleg olyan. Ha lehet, akkor csak valami Gates/Dayco/Mitsuboshi szijat keresek, gorgobol meg akkor megy Malossi, ha eppen nincs csak valami RMS vagy egyeb gagyi raktaron.

[ Szerkesztve ]

Jó, de ezek papíradatok, attól még kopik.

Malossi kevlár szíj biztos, hogy nem fog nyúlni, egy párat már próbáltam. Azt meg nem tudom hogy honnan szeded, hogy eszi a varátort. Valamilyen szinten persze, hogy eszi, csak úgy mint a többi szíj. De a malossi pont, hogy a jobb tapadás miatt egy lágyabb típust képvisel, biztos hogy nem eszi jobban a variátort a többi szíjnál. A malossi görgők viszont meg nem 5-8, hanem akár 2-3 ezer kilométer után kockásra tudnak kopni.

[ Szerkesztve ]

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Dowton 300 20k a szerviz csere idoszak.
Szemezgetek vele, 7-8 eves, es meg kedvezo az aruk is. ABS is van.

DT én is nagyon nézegettem egy ideig. ABS-est pont tavaly nem találtam, de több DT tulajjal is beszéltem és kérdezgettem a motorról őket. Általában pozitív viszzajelzés jött. Egyetlen dolog volt amire panaszkodtak, hogy a DT 300 lábtere nagyon szűk. Ára tényleg nagyon kedvező.

Pont emiatt nem vettem én sem olyat.

Aprilia 12ekm csere,valaki elment 36ekm-t és elszakadt. Vagy egy friss Sym 400, 10ekm kellett volna cserelni ott 24ekm-nél szakadt el.

Malossi kevlár szíjam volt nekem is meg Andrewnek is. Nyúlik az ha cibálod neki, mint minden szíj. Mivel kevlár az oldala egy idő után fel fog keményedni, az alu variátor tárcsa nem a legjobb barátja lesz. De nyugodtam meg lehet kérdezni Dunakeszi Aprilia szalont, Asztalos Ádámot vagy Eleven motornál Telegdy Zolit.
Görgőt ha figyelmesen olvasod, akkor írtam melyik típusra értettem.

nyugo83:

A hűtés miatt lett bordás.
A Burgi szíj több féle fajta anyagból áll és külső műanyag "fogak" tartják össze. Vettem már, érdekes cucc.

Malossi, ha valaki tuningolni szeretne és időt akar nyerni a gyorsuláson akkor ez elkerülhetetlen márka.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Mihez kepest kicsi?
Az Atlanticon sincs nagy, nekem elegendo volt.
Nem szeretrem pok pociciot,nem erszem a motor egyensulyat.

Atlantichoz képest valszeg kicsi Már ilyen 180 körüli embertől is olvastam panaszt hogy szűk a hely. A motor nem kicsi, az első ülés van közelebb a kormányhoz.

[ Szerkesztve ]

Nem kérdezek én senkit és hagyhatjuk is ezt a szíj dolgot, mert csak egy meddő vita...

"Görgőt ha figyelmesen olvasod, akkor írtam melyik típusra értettem."

Miért, én melyikre írtam? A malossira írtam, hogy az még jóval hamarább is tud lapolódni mint amit írtál, valóban nagyon puha anyagból van.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

Jómagam nem ültem rá egyszer sem. Csak teszteket olvastam/néztem, meg utcán leszólítva 2x is sikerült DT tulajjal dumálnom a motorról. Szerintem ki kell próbálni, aztán lehet hogy élhető az a szűkebb hely.

Egyetértünk, ha tetszik, akkor rá kell ülni, csak az a biztos. A többi csak tipp.
Én is ezért zártam ki az X9-et, miután ráültem, nagyon nem tetszett. Ez van, lol!

MÁS: mentem egy minikarikát a Madisonnal. A frászt hozta rám, amikor lefulladt
kb. 100 méter után. Mondom, már megint? De utána nem csinálta. Veszi a lapot,
ahogy kell. Motorféken se fullad meg, bár egyértelműen kicsit dús most, kell egy
finomhangolás neki, de remélem csak csavar/úszót nem kell hozzá hajtogatni.
31 fokos blokkal volt olyan pöcc-röff, hogy hozzáértem a gombhoz és indult. Első
főtengelyfordulatra gyakorlatilag. Viszont melegen már kellett neki adni levegőt.

Szerk: az igazán tuti egy lambaszonda lenne, de arról már letettem, mikor ebben
az évben többet állt, mint ment, hogy még egy elektromos kütyüvel szívni: ugyan!
(Pedig csak az mondaná meg, teljesen pontosan, hogy mikor milyen a keverék...)

[ Szerkesztve ]

Érik már neked egy uj motor.

Lekameraztam a szijas durrogasom.
Az van, hogy gazelvetelnel alapjaraton a szij nem indul vissza.
"Sebessegbe" marad, majd eltelik par masodperc mire vissza mozdul alaphelyzetbe, ezen ido alatt berazza a szijat.
Megrendeltem hatso mozgotarcsat, kb azon a ponton erzekelek bekopast,ahol megall a folyamat.
A kontraszt rugo Malossi es erosebb mint a gyari.
Rendeltem egy ujat azt is, mert melegen elkezd a szij sirni, allando nyiszogo hangja van. Illetve megmertem kuplung harang hofokat, az meg 80fok korul lehet.
De a lud legyen kover. Johet a pully is.
Meglatjuk milyen lesz ez a setup. .

felültem pár 150kg+ robira, és nekem nagyon az az érzésem, hogy kell az abs.
cbrjeimet 1-2x elfektettem anno, mindig az volt, hogy túl poros, v csúszós volt a felület ahhoz képest, h megszokásból fékeztem. sose nagy sebességnél. ezek a robik meg gyakran nehezebbek, mint a cibber volt, miközben pont az lenne a poen a robeszben, hogy kevesebb figyelmet igényel, mint a nagymotor.
magamat ismerve képes lennék egész télen (akár massziv minuszban) robizni, imádok az időn spórolni. aeroxal képes voltam -10ben is menni. ott annyira nem volt para, ha megcsúszik, de ezek súlya kb duplája annak, ezt én nem hiszem, hogy ki tudnám mozogni. és érted, ha 1x megment egy fektetéstől, máris megérte.

mikortól lett kötelező az abs robogóra? csomó hirdetésben csak a fényképekből derül ki, hogy abs-es.

eladó Kawasaki j300 robogó

Nemrég tehették kötelezővé, mert az előző sh-n még nem volt széria (2011-2015), de már elég sokan úgy vették. A 2015-ös változatnál már széria az abs.

Amúgy a robogók seggnehezebbek, ezért sem olyan nagyon fontos az abs, de igen, természetesen sokkal megnyugtatóbb az abs-es robesz, olyat vegyél.

EU-ban 2016-tól ABS-es minden motor 125ccm és felette.

[ Szerkesztve ]

Tegnapelőtt mentem egy kört a Keeway-jel. 4-5 km után megáll... Majd sok indítózásra pöffen, majd beindul, jár pár mp-et, aztán megáll. Gombnyomás, pöffen, megáll. Gombnyomás, ketyeg, gázra megáll... Gombnyomás, pici gázra megy. Gombnyomás, minden oké. 4-5km megint megáll... Gondolom elfogy a karbiból a benzin... Szét kell kapni... Nemsokára megy majd műszakira is.

Szerk: Összerakás után mentem vele egy kb 30km-es kört, akkor hibátlan volt... Gondolom összeszedett a tankból valami retket...

[ Szerkesztve ]

www.dongosofor.hu

Cygnus kedden megy műszakira...

Vicces lesz. Dupla dobfék.

www.dongosofor.hu

Keewayt meg se hirdettem, már van rá vevőm.
500km van benne

Nem a km dönt, áhh...

www.dongosofor.hu

230k-ért nem mindegy a km? 2004-es gépről beszélünk. Rengeteget állt... inkább vennék egy normálisan karbatartott, több km-es gépet... De látod "újszerű" és kevés km, ezért rárepülnek mint légy... na érted.

www.dongosofor.hu

Japp, csak az állapot viszont tényleg túl jó ehhez az ársávhoz, és még így sem nézi meg a kutya sem.

Nem gond, még egy hetet húzódik és tényleg lerakom anyámékhoz a garázsba becsomagolva. Vegyék meg a svájci lelkész hétvégi boltbajárós autóját azok, akik ezt el is hiszik

Ennyiért még el is gondolkodtam rajta, de jelenleg csökkenteni tervezem a járműparkot.
Jövő héten veszek egy Stilot... LPG-re átalakítva melós verda lesz.

Colt megy tartós bérlésbe
Cygnus tartós bérlésbe kiadva
Suzuki Swift megy eladásra
Keeway megy eladásra, amibe úgy néz ki, be fogok számolni egy Yamaha Jog-ot.
A két Diora egyben volt érdeklődőm, nem tudom mi lesz velük, de már nem aktuális, amire használni akartam.

[ Szerkesztve ]

www.dongosofor.hu

hombár garázsom van, elférne itt is. sőt, még néha kerülnék is vele egyet , hogy ne csak álljon
egyébként mennyire egyszerű ezeket tekerni? kell hozzá új komp, vagy adatkábel rádug, és beir random számot?

eladó Kawasaki j300 robogó

Konkrétan nem tudom, de csere biztos nem kell, ennyi alacsony futású óra biztos nincs, mint amennyire igény lenne.

A muszerfalban egy EEPROM-ot vagy kiforrasztasz (vagy ha olyan a kialakitas, akkor raakasztasz par vezeteket) es a benne levo tartalmat modositva felulirod.
Nem bonyolultabb mint alaplapot flashelni kulso eszkozzel.
A nehezites altalaban, hogy a hexa tartalomban melyik cimen melyik bitet kell atirni es mire. Az autok es motorok 95%-ahoz van program amivel a tartalomban at tudod irni, vagy megvan hozza az algoritmus illetve a bit terkep.
Ha nincs, akkor az se nagy kaland aki ert hozza kicsit, a Madisonnal kb egy delutani piszmogas utan megtalaltam hogy hogyan es hol tarolja a km-t, illetve hol van hozza vedelem.

Sikerült az ECU élőadatait megnézni. Az IAW15xReader lementettem az eeprom tartalmat. Valaki csinált már ilyet? Össze szeretném hasonlítani a tartalmakat.

"Olyan nincs, hogy nincs" + www.plenter.atw.hu

Mentem ma egy ilyennel ( Szürreális élmény volt ):

Igazabol a tartalom osszehasonlitassal sokra nem mesz onmagaban, legalabbis nem ertem mi lenne a celja. Maximum az derulne ki belole, hogy modositott tartalom(tuning) vagy eredeti van benne. De ahhoz egy ugyanolyan evjaratu, ugyanolyan date code-al es HW verzioszammal rendelkezo ECU tartalmaval kell osszehasonlitani. De igy latatlanban megmondom, hogy egyezne, nagyon kis szazalekban tuningoljak, mivel nincs nagy mozgaster azoknal a blokkoknal a gyari konfiggal.
Eloadatban mit neztel? Valami gond van a motorral vagy csak kivancsisag?

Bővebben?

Havernál volt teszten, véletlenül összefutottunk. Felajánlotta hogy próbáljam ki. Motort cseréltünk.

265 kiló a BMW, Xmax (179kg teletankolva) után nehéz mint a sár. Már állóhelyzetben is érezni, nem olyan alacsony a súlypont mint egy klasszikus robogón. Az egész motor nagyon feszes és merev. Semmi nyúlás, nyeklés. Nem csoda hiszen a robogó nagy része egy bazi nagy akku Induláskor iszonyat tol. Nincs az a késlekedés mint a variós robogónál, elcsavarod a gázt, azonnal meglódul. Dynamic módba volt rakva, itt maximális a teljesítmény, de elcsukott gáznál visszatölt durván, olyan mintha húznád kicsit a féket. Olyan 5-6 sec lehet a 0-100. De még gyorsabbnak tűnik, mivel gázra azonnal indul, nincs késés. 100 felett elkezd lassulni, és 120 felett letilt (ez utóbbit nem próbáltam ki) Ez kicsit gáz, mert 47 lóerős, simán tudna menni 170-180al. A motor is elég stabil a nagyobb tempóhoz. Egy bizonyos sebesség felett gondolom leszabályoz. Lehet mert lemerülne 30km alatt

Futómű meglepően jó. Az úthibákat jól veszi, alig érezni ütést, mindeközben mellettem gurulva az Xmaxot rendese megdobták a nagyobb huplik. Mondjuk lehet az a 90 kiló súlytöbblet sokat segített ebben De a futómű csillapítás rendben volt, komolyabb motoréra emlékeztet.

Könnyű vezetni, és pár perc megszokni a villanymotor feelinget. Ami fura hogy nem fordul. Stabil amikor ledöntöd, de olyan csopperesen széles íven fordulna. Próbáltam ide oda döntögetni, nagyon érezni a súlyát, nehézkesen vált irányt. Fékek furcsán voltak szarok. Amikor ráhúzol érezni hogy hirtelen harap, de nem lassul kellően a motor. Nyilván a súly miatt van ez is.

Csomagtartó 1 sisak. Hatótáv 100km. 265 kiló. 4.5 millió ft. Tök értelmetlennek tűnő úri mulatság ez, de nagyon futurisztikus élmény volt. Ja és a motor hulla csendes, halk nyivákolást hallani csak. Váci úton a kocsi közt kacsázva azért kicsit fostam a szinte teljesen zajtalan motoron

[ Szerkesztve ]