És akkor hogy lenne egyedi rendszáma a kis kakasnak a helyi szemétdombon?

QQRIQ-1

Hajjaj, és nem is meglepő módon egy BMW-n látták. Nincs több kérdésem.

betettem gorgoket. Csak hideg kezi tesztet tudtam csinalni. kitakaritottam a futamot. kezzel belnyomtam a helyere, es kozben forditottam. Az RMS" faszan" beletapadt, a gyari meg szepen elforgott.
Kb 500-1000km lehet az RMS- be, de vannak pikkelyes nyomok. Remelem ez szivatot,99% melegen leragadt.

Kösz. Mennyi egy ilyen doboz? Platnyi van hozzá? Monolock vagy csavar tartja?

"Semmi szükségem rá,és pénzem sincs"

Lehet, hogy ezért nincs, mivel az OT rendszám is hatjegyű és akkor az OT után következő számot a kamera nehezen értelmezné vagy fordítva. Szép megfejtés! Kicsit én is próbáltam gondolkodni rajta, eszembe se jutott.

Bár ott van a DT diplomata rendszám, mégis kiadtak DTx rendszámokat, hozzáteszem, akkor még nem voltak térfigyelőkamerák, én úgy olvastam, hogy a kamerák miatt hagyták ki az O-t, amúgy meg teljesen lényegtelen.

[ Szerkesztve ]

Árról privátban beszéljünk. Írok. Platni van hozzá, nem monolock (inkább monokey-re hasonlít), valami pöckös megoldás rémlik.

[ Szerkesztve ]

www.dongosofor.hu

Hol vesztetted el a fonalat?

Azokat nem szivatják , lehet, hogy pár embernek megéri az a száztízezer forint az egyedi 3+3as rendszámért.

Alaphelyzetben a gorgo bent van a variator toveben, a tengelynel. Egyszeruen oda nyomtam huvelykujjal es kozben forgattam. Nem 80kg-al.nyomtam oda. . Egyszeruen ranyomtam a feluletre es ennyi. Az RMS letapadt, a gyari meg elforgott. A gyari gorgobe forog a belso suly, az RMS nem. Ezt tudtam kezben tartva megallapitani. Csak arra voltam kivancsi hogy viszonyul a ket gorgo felulete az alimuniumhoz. Nemi nomast kap a goro , a szijat el kell tolni, es a kontraszt rugot kel kell kuzedni, ezt a feszito hatast a gorgo vegzi el.A galiba melegen jott elo. Akkor mar a visszavaltas darabos volt, de a felfele valtasnal is beleverte a szijat a deknibe.
Olvastam, hogy a nem megfelelo gorgo csinal ilyet, es rendszerint meleg allpotba van gond. Iyen hibakat produkalva. Remelem megoldotott a gondom ezzel, mert mar csak ezek maradtak. Szij, kuplung pofa, kontrasztrugo ki lettek cserelve. A kuplung atnezve bezsirozva. Majd tezt utan meg leirom mi a valos verdikt.

[ Szerkesztve ]

Én eddig ahány variót láttam, mindegyikbe a helyére gurult a görgő.
Igaz, túl sok tapasztalatom nincs. (180-as Maja gyári és Multivar, ill.
ugye 400-as Madison gyári, Multivar, J.Costa / csúszó röpsúly, meg
még egy vadonat új gyári varió. Ez beépítésre/kísérletezésre vár.)

Várjál, pont kihagytam valamit, amiben viszont megszorult a görgő:

Amúgy egy idő után nem gurul, hanem csúszik. Azért kopik laposra.
És azért jobb a Puli bárminél, mert az eleve meg sem próbál gurulni.
(Akkor van baj, ha mégis megpróbál, sikerül neki, és eltűnik az 1-es.)

Igen a helyére gurul, vagy csúszik normál esetbe. Csak melegen minden műanyag, vagy akármilyen kopófelület máshogyan viselkedik. Nah az RMS melegre feltapadt, de gondolom ehhez hozzá járul a varió ötvözete is. Ez a görgő az én Soha el nem romló Hondába nem jól működött .
A pulit azért nem vettem meg, mert nem volt meg biztosra gyári súly. A következő már Pulley lesz.
Ilyen szép példány, nálam is járt

[ Szerkesztve ]

Most nekem is RMS görgő van bent, mert nem volt gyorsba' más. De lehet ezért kell fúrni? Hiszen az Egy és Igaz Márkával biztosan jó volt

RMS az egyik legszarabb görgő. Ez zsír a varióba? Sokan elfelejtik, hogy a varióátor/nyomólap is kopik kint/bent és csodálkoznak, hogy átfordul a görgő lassubb/rosszabb a gyorsulás.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Én is kíváncsi leszek. Hátha holnap meg tudom kergetni picit. . Árban kb ennyi a Malossi is, de így volt a biztos. Egyébként minden paramétere megegyezett.

Mosqito: Az bizony zsír. Most már remélem nem csak tudom, hanem tapasztalhatom is. Az ára mutatja a minőséget is. Egyszerűen nem éri meg ezen a pár ezer forinton spórolni. 3Ezer Ft körüli összegről beszélünk.

Abba a varióba kell zsír? Mert ok, létezik/van amibe kell.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Dehogy kell, ez egy scarabeo 150-s 4T vario. .

Sárga volt, azok mind 50-esek. Kíváncsi vagyok, hogy a rendőr mit szólt volna, ha meglátja.

Én úgy tudom, hogy az enyémbe kell. Pedig az is 4T-s Scarabeo. Igaz, 125ös.

500-1 millió között milyen váltós motor van, ami kényelmes, kb. egyenes derékkam lehet ülni rajta, és van neki valami szélvedelme is? Tetszik pl. a Yamaha TDM900 ránézésre, de persze nem tudom, hogy milyen valójában.

A DTM bol csak 2001 utaniak amik uzmanyag figyasztas szempontjabol, jobbak , az injektorosak. Amugy eleg strapabiro, es megbizhato darabok. Bar szoporoller topik lakoinak....

A DL650 V-Strom nagyon bevált szerkezet, de éppen ezért tartja is az árát: 1 milláért csak a "legalját" tudod megvenni. Ha valaha az életben váltani fogok a GS500-ról, akkor tuti olyanom lesz.

Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...

Ja, a V-Strom tetszik, de arra most nincs keret. Vagy gyűjtök még.

Nem tudom mire akarod használni, de DL650 nem biztos hogy tetszeni fog. Fordulaton élet, nem véletlen van az SV-be ez a blokk. Nem egy városi, vagy nyugis blokk. Akkor inkább a DTM, az szerintem egyenletesebb a nyomat teljesítmény leadása.

Ez boxer, kiegyenlített a dugattyúk mozgása alapból. Azért is ment töbkre elvileg, mert a rossz tüzelőanyag tökéletlenebb égést okozott, amitől oda lett ez a harmónia.

Ugyanugy tervezesi hiba.
Mit gondolsz, egy sima soros 4-5 hengeres dizelnel nem okoz gondot a "rosszabb" uzemanyag?
Mondok jobbat, idovel a befecskendezok szorasi kepe/befecskendezesi mennyiseg is valtozik, ami miatt hengerenkent durva hajtokar es fotengelycsap terheles elteresek lehetnek, megsincs fotengelytores lepten nyomon mas dizeleknel(akar japo dizel blokkoknal se).
Tetszene az irany, hogy kikonnyitett fotengelyeket csinaljanak de elobb benzinesben illene ezt a vonalat kifejleszteni, nem a dizel 4-5x nyomatekosabb es problemasabb blokkjain.