Ott valami CDI gond lesz. Akár az is, amit csongi ír. (Ha azt hiszi a motor, hogy a
vészleállító aktív, akkor előfordulhat, hogy az önindító éppen teker, de szikrát nem
ad neki.) Természetesen a féklámpa kérdés is felderítendő... kéne kapcsolási rajz.

Tegnap este már nem teszteltem a kapcsolókat. Levettem az akkut tölteni. Tehát egész éjszaka nem volt akku a motoron. Ma délután ráraktam egy autó akkus "bikát" U_3 hibaüzenet volt a kijelzőn. Gyújtás le. Gyújtás vissza. Fék meghúz lámpa világít!! Önindító gomb megnyom teker és beindul a motor!!!

Nem a leállító kapcsolóval szoktam leállítani, egyszerűen csak elfordítom a kulcsot.

Kapcsolási rajzot hol találok hozzá?

Hibakódokról lista, hogy mi mit jelent?

Köszönöm az eddigi segítséget.

"Olyan nincs, hogy nincs" + www.plenter.atw.hu

Akkor minden csatlakozót kezdj el átnézni ha nem volt eddig és mehet neki a WD40

Mostan lemaradtam. Ez még mindig a Madison, vagy lőttél valami mást?

Bizony elindult. Este előttem perecelt egy böszme nagy gép. Igazából mázlija volt, mert lassan ment csak béna volt. Sávváltás közben, kanyarodás közben mikor fizikailag el van fodítva a kormány nem fékezünk elsővel. Ezt nem tudta. Most már megjegyezte remélem. Vigyázzatok magatokra.

[ Szerkesztve ]

Az aksid sz@r. Lehet a töltésed azaz a fesszabályzód is,keveset tölthet. Keressél egy motoros villanyos szakit és méresd ki.

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Gyors guglizás után a hibaüzenet akku/töltéshiba, ahogy a szúnyog is írta.

Más: megjött a teleszkóp, hétvégére remélem jó leszek már.

Igen fasza dolog agyatlanul betömködni az akku kábeleit, bikából ráhúzni
a csavarokat, "ami nem látszik az nem fáj" alapon: CTEK csatim letört.
Mindegy. Javítva. Akku meghalta magát, 160 CCA közelében sincs. Noha
a nagyobb töltővel sikerült feltölteni. Visszaraktam a régit: még az is jobb!

Ülést megigazítottam, végre rendesen csukódik, nyílik. Apróság, de azért,
ha figyel rá az ember nem adja ki úgy a kezéből, hogy szar. Távirányító is
magához tért, csak egy elemcsere kellett neki. Tompítót kivettem, és durr:
az a baj, hogy amivel gyorsabban átérek a Lágymányosin, annyival többet
kell állni a lámpánál, szóval nem nyerek semmit. Állatkodni jó, másra sok.

Itt az idő új szerelőt keresni, a régi már nem szívesen lát. Vannak ilyen jelek

Én leszek az a szerelő. Ha meg nagy gebasz van, akkor Marcell. De ne legyen.
Mert akkor tényleg felgyújtom az egész hóbelevancot, és veszek vmi 125-öst.

A legjobb. Ingyen van, minden szabadidejével te rendelkezel, ha elront valamit, nem fizetteti ki a javítást... Csupa előnyös dolog.

Eladó... (+Donor motor )

Én is többek közt ezért nem vittem a Maját Gergőhöz... Gányol, igénytelen, nem precíz, és drága... Ja és lassú is. Más gond nincs vele.

www.dongosofor.hu

Nekem csak az a bajom, hogy helyem és szerszámom lenne szétkapni a
gépeket, csak a párom vágna ki a kertből a két bontószökevénnyel.
Már a fészerben lévő motorblokkot se nagyon szereti. Mondjuk megértem!

Szerk: a kipufogó csavart légkulccsal az aluöntvénybe? Nooormális?

[ Szerkesztve ]

Már engem is kivágtak volna otthonról még jó, hogy nem ott élek...

Szeretném, ha a donor is nagyjából egyben maradna, és/vagy a két motor együtt kelne el. Nincs hol tárolni, és van még 2 Honda Diom is...

www.dongosofor.hu

Ja, nem úgy értetem, hogy atomjaira szedni, brahiból. Csak amit beszéltünk,
hogy ami a donoron fasza, az átkerülhetne a használatban lévőre. Kiderülne az
is gyorsan, hogy milyen állapotban van a variója: hátha használhatóbb. Esetleg
meg lehetne próbálni később beröffenteni a másik blokkból átrakott hengerrel...
De az keményebb dió, ha szabad így fogalmaznom: nem Honda! A vezérlést
összelőni, stb. De mondjuk rosszabb biztos nem lenne a próbálkozásban sem.

Megfordult már a fejemben, ha beindulna, többet érne. Kérdés, mi a baja.
Persze, arra van a donor, csak össze is akarom rakni, a rosszabb alkatrészekkel. Aztán eladni, vagy valamit kezdeni vele.

www.dongosofor.hu

Egész jól lehet elektromossal dolgozni (nekem ugye "rendes" 220-as van, nem a lendkerekes), kocsi kerekét is majdnem nyomatékra tudom húzni vele, persze úgy, hogy nem nyektetem fél órát. (meg nem 800Nm-es a gép, meg mázlim van, meg stb.)

Variátort is ezzel szoktam, nem nyektetem fél órát azon sem, még semmi gondom nem volt. (persze nem 800Nm, meg a többi )

Garázstársam meg nem húzta meg rendesen a varió csavarját, lepörgött, elszakadt a szíj is (persze a sorrend nem egyértelműen ez volt, de ez utólag nem megállapítható) a variátor meg valahogy féloldalasan rászorult a főtengelyre, na az szép kör, szép kár volt.

[ Szerkesztve ]

Szerintem abban van a lényeg amit kcsa írt, hogy nem szabad sokáig rajtahagyni a kulcsot, legyen az levegős vagy elektromos. Persze elfogadom ha valakinek negatív tapasztalata van a légkulccsal.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

"Máskor ilyen korán ne ébresszél fel!"

Összeállt Frankenstein szörnyetege, darabokból egy egész

Ooo Jeee!!!

Egy tank (most 220 km) alatt az a 40 km-nyi autópályás nyelezés (óra szerint 130-135 km/h) megtette a hatását, 3,44 l/100 km jött ki a mai tankolásból.
Az új gumi egy álom, a variátort is kitisztítottuk, pöpec a gép.

(#18678) DigitXT: sok sikert a bejáratáshoz! Néztelek a napokban az Egér úton és az autópályán, nem láttalak.

[ Szerkesztve ]

Az lehet, (Aprilia Atlantic 500 , 2002 évjáratu) ha az akkumulátor feszültsége 9V alatt van akkor letiltja a gyújtást (szikra képződést) ?

"Olyan nincs, hogy nincs" + www.plenter.atw.hu

Hook up a voltmeter to the battery and start the engine, if meter falls below 9.0 volts while cranking you need to perform a proper load test on the battery and replace if necessary.

"Olyan nincs, hogy nincs" + www.plenter.atw.hu

9V,
12V alatt nyekk. Ha az indító áram kevés már nem is indul be.

Ehhez nem kell különösebb "tiltás": ha a gyújtótrafódra nem jut elég fesz,
abból nem lesz szikra sem. Ha halódik az akkud, akkor az önindító nagy
áramfelvételére durva feszültségeséssel reagál, s ha ilyenkor 9V alá esik,
az akku cserés, ahogy azt később be is idézted. Ha amúgy fel volt töltve!
Szóval első körben a rendes feltöltés ajánlott: ha a "megjavulás" után újra
előjön a hiba, akkor meg a generátorod vagy a fesszabod is gatya lehet...
Ezt amúgy írta a kolléga... Mérni kell, anélkül max. tippelni tudunk.
Ami biztos, hogy ha a nyugalmi fesz 9V, ott se kép, se hang nem lenne...

csongi: a névleges 12V akku azért be tud kandikálni 10-11V-ra indításkor.
(És ez még teljesen normálisnak tekinthető. Ha viszont egy új akksival is
indokolatlanul nagyot esik a feszültség, az akár önindító hiba is lehet.)
Sajnos sima multiméterrel azért nem olyan egyszerű megnézni az "alját".
Vannak erre "célszerszámok", nekem is van, brogyi fórumtárs javaslatára:

DHC BT280

Szerk: emlékeim szerint nekem akár 8V-ra is leesik a gatya akku, még a
fedkomp is újraindul emiatt, de miután lendületbe jön a főtengely, messze
nem akkora az áramfelvétel ("csak" valami 57A), mint közvetlenül az első
átfordulásakor (100A?) így a feszültség beáll, ahova beáll: a motor elindul!
És amúgy pöcc-röff. De dús a keverék picit - szívatóval nem röffent reggel:
ez volt az utolsó, amit állítgattam a fehér füst felszállása előtt, így maradt.

[ Szerkesztve ]

Most rendeltem akku tesztert.
Meg par muszert. . Ossze rakok egy multi muszeres dobozt.
.

Balnamon rossz volt a toltes, akksi 11.9 V-on, es kampeca nem indult. Nem hogy nem indult, le is allt menetkozben. Tekerte az indito meg minden, de keves volt mint mackosajtban a brummogas.Aztan kovetkezett a toltessel a nagy legelesem .
Ami a tapasztalat es figyelmetlenseg hianya okozott. Az akkori hibas fesszab azota is teszi a dolgat egy masik motorba .

Vespa GTS (250ie) hiba: elő-előfordul, hogy nagy melegben vagy ha sokat dugózok, a hajtás felől elinduláskor furcsa köszörülő hangot ad és kissé meg is torpan a gép pár másodpercig, amíg ez a hang van. Kuplungkosárra gyanakodtam, de azért gondoltam rákérdezek itt is.
Szíj és görgők cserélve lettek.

Marx halott, Lenin halott, és én sem érzem túl jól magam...

nincs kuplungkosár

Harang van. Vagy a harang, vagy a kuplungpofák vannak megégve (vagy mindkettő). Szét kell szedni, átnézni, smirglivel megcsiszolni a pofákat meg a harang belsejét is.

Ha pedig a harang már elszíneződött (tipikus kékes-fémes szín) akkor csereérett,illetve kopáshatárokra is figyelni kell.

[ Szerkesztve ]

Értem, köszi a gyors választ!
Szíjcserénél az általad leírtakra külön figyeltem és már megtettem. Igazán nem segített, ha kicsit túlmelegszik a blokk (dugóban pl) akkor előjön ez a jellegzetes hang. Harangnak azért volt egy kissé kékes színe, arra emlékszem. Kuplungpofák kopását nem tapasztaltam, 13 ezer km körül lehetett benne akkor.
Érdemes lenne egy harang cserével indítanom?

Marx halott, Lenin halott, és én sem érzem túl jól magam...

Én először a kis csiszolgatásokkal kezdeném, mielőtt egy zsák pénzért vennék harangot. (már ha van szerszámod, időd, stb )

Xciting 500-on végigcsináltam ezeket a köröket, rettenetesen nyekergett dugózásnál, a végén cserélnem kellett a harangot, attól persze rögtön megjavult. Terveztem, hogy homokszórással megérdesítem a csúszófelületet a régi harangon, hogy kipróbáljam úgy is, de aztán végül eladtam.

[ Szerkesztve ]

Az is megvolt már, megcsiszolgattam a belső részét amikor szétszedtem.
Rendeltem egy harangot az imént, 10 ezer Ft. Remélhetőleg csere után majd megszűnik a probléma.

Van egy bosszantóbb hiba is. Vízpumpa kis kiegyenlítő szelepnél csöpög a hűtő folyadék. Lassan, de biztosan. A vízpumpafedél tömítést cseréltem, sajnos nem szűnt meg. Állítólag a belső kerámia betét cserés...

Marx halott, Lenin halott, és én sem érzem túl jól magam...

Az még nem is drága, pláne ha normális minőségű. Xciting volt vagy 25k

Nem cserélnék magában harangot, az álmoskönyv szerint együtt érdemes cserélni a kuplung betétekkel, s vica versa: az új betéteket is félrekoptathatja a régi harang.

Amúgy ma Cygnusra pattantam, mert nekem is csöpög a hűtővíz. Nem hazudtolta meg magát a szerelő, hiszen nem rég lett kompletten felújítva a hűtés. Örvendek... Nem volt időm délelőtt szétkapni, de nekem most a termosztát környékén csöpög. Remélem csak valamit nem húzott meg rendesen, és azért: az lenne az olcsóbb...

[ Szerkesztve ]

Azért az ritka, hogy féloldalasra kopik, látható is lenne, de minimum érezhető. Akkor cserélném (én, a rutintalan) ha látható baja van.

Hát akkor... meg kell nézni és utána venni. Nnna

Sziasztok Urak!

Van ez a jó kis francia örömlányom robogóm, egy Elyseo 125 4T Eddig az volt a kínja, hogy a szelepdeklin keresztül folyt az olaj. Dekli csere után megjavult, erre most úgy elkezdett füstölni mint a gyárkémény. Jó kéken. Ami szép, hogy az olajbetöltő sapkánál is füstöl, fehéren. De legalább a szelepdeklinél nem tolja az olajat.
Igaz lehet az a félelmem, hogy hengerfejes lett ez a drága legősibb mesterséget űző teremtmény? Vagy mi a fene kínja lehet? Hidegen-melegen pöccre indul és ereje is van...

Mondjuk amikor felraktam az új deklit, akkor pár perc melegítés után, félgázon tartottam felbakolva a motort, hogy elkezdi-e tolni az olajat a deklin keresztül, amilyen mázlim van akkor szedhetett össze valamit...