Nekem a plexi mindig fent van, nyáron is, 70 felett (nagyjából mindig) le akar tépni a menetszél a robogóról, ezt nem bírom.

Suzuki DL650-est és Africa Twin-t próbáltam.
A Suzi ereje is teljesen rendben volt, Pilis, Börzsöny, Mátra megvolt vele egy nap alatt, szépen megy, jó a váltó, imádom. 5ezertől húz rendesen, nem lassul be, csak 150nél. Az africa twin meg más kategória, nem gyenge, de kanyarogni egyelőre bőven elég a suzuki is. Az a baj, hogy hiába volt 18 fok múlt héten is, amikor motoroztam egész nap, kicsit megfáztam, pedig menet közben jól voltam, de azért mégiscsak egész nap ért a szél.

Így értettem, hogy más motorról átülve a nagyplexi miatt steril az érzés.

Ohh, értem, van benne valami. Erről jut eszembe, a sisakom mindig teljesen bogaras lesz motoron, robogózás közben nekem ez ismeretlen, sose kell takarítani a plexijét.
A motoros plexik tényleg nem nagyok, de nagy tempónál se akart levinni a szél és nem a turbulens áramlás közepén van a fejem, mint robogón (oké, túl magas vagyok a robogó nagyplexijéhez mérve is).

Amúgy a DL-650 4,5 litert fogyasztott 100-on így országúton kanyarogva, úgy, hogy elég ritkán kapcsoltam hatosba (persze néha pihentem és gurulgattam nyugiban) és a tudásomhoz képest mentem is.

Az africa twin se fogyasztott 5 liternél jóval többet ilyen hosszabb távokon, de abban azért van még tartalék bőven.

[ Szerkesztve ]

Azt mondod, a V-Strom jobb gép?

Mint az SH300? Városon kívül sokkal jobb, városban sorok között nem a legjobb, még így, viszonylag sok sorozós, robogós tapasztalattal sem, a kormánya és a tükre pont az autók tükrével van egy magasságban, de ez az africa twin-re is igaz.

Az africa twin egy jóval újabb, erősebb, a motorja is más karakter (V2 kontra sor2, oké V2-es főtengely elékeléssel). Jobb a V-Strom 650-nél.
Így, hogy más motorokat nem próbáltam ilyen motorerővel mondtam azt, hogy elég nekem a 650-es is, főleg az ára miatt, de ha minden jól megy, jövő szezon elején veszek egy Yamaha TDM 900-ast.
Na, ezért is jó az africa twin-t próbálgatni (tdm 900 híján), mert nagyon hasonló a két motor motorja, mondhatni, a tdm egy olcsó africa twin. És ezzel már el lehet lenni jó ideig.
És valszeg a robogót is meg fogom tudni tartani, bejárni mégiscsak jobb lenne (sokkal).

Őszintén megvallva a motorbérlés nagyon praktikus, nem kell tárolni, lehet válogatni, nem kell karbantartani, felülsz, mész, élvezed.

[ Szerkesztve ]

Nalam valtozatlan. Jot all a garazsba Elovenni sincs idom. Holnao be inditom
Egy erdeklodo volt, de nem jott el

Sziasztok, srácok, kis segítségre lenne szükségem. Honda sh 150-nek merre van az indító motorja?
Mennyire nehéz kicserélni?
Üdv.

Keresztbe a szivo torok mogott, az ules alatt. kb egy vonalba a vario tarcsaval.
Robogon csak a gaz markolatot nem szivas cserelni .
Minden mashoz nehez hozza ferni.

Injekcios tu+ mosgatoszeres viz, es be injektalod a markolat ala.
Feltenni megint mosogatoszeres viz. Par ora alatt kiszarad alola.

Ez az elmélet.

A gyakorlatban ez sokkal szórakoztatóbb amikor felismered, hogy a kettő közül az egyiket valaki már felragasztotta

Szia, köszönöm szépen! :-)
Előbb-utóbb muszáj lesz cserélnem, mert 5 indítózásból 2x nyekk és semmi.

Közel sem biztos, hogy az indítómotor cserés... Mi az a nyekk?
Elektromos kontaktok, akku töltöttség, és utoljára: szénkefék...
Ha semmi se jött össze, akkor érdemes cserében gondolkodni.

Nem, hanem az Africa Twin-hez képest. Nekem az jött le az írásodból, hogy a DL650 jobb. A TDM900 nekem is a listámon van.

Bááár, ahogy most a motorozáshoz állok, lehet szarok bele az egészbe, és a motorra szánt pénzt beleteszem valami nyitott autóba.

Hát, a "nyekk", annyi, hogy az a hang megvan, mintha indulna az indítómotor, de fél másodperc után megszakad a folyamat.
aztán pár próbálkozás után üzemszerüen müködik.
De mostanában egyre többször sajnos.
ANnyira nem vagyok pro, hogy csak úgy szétszedjem. Gondoltam, egyszerűbb, ha veszek egyet használtan. De nyitott vagyok bármilyen ötletre. :-) ( azért vagyok itt )

A kitámasztó rendesen fel van hajtva?

akkor nyekk se lenne.

De ha az az áramkör ami checkolja a kitámasztó helyzetét hibásan jelez, mert pl már lötyög a kitámasztó egy-egy odaütéses tologatás miatt.
Ilyenkor elkezdhet tekerni az indító, majd jön a nyekk.

[ Szerkesztve ]

Na, mindjárt nem relé. Mintha megszorulna? Egyrészt gyengélkedés, másrészt
pech, hogy "pont úgy" állt meg a főtengely... A "gyengélkedés" azok miatt lehet,
amit írtam. Nem jó testelés pl.: relé- ill. kapcsolóhibánál nem tud "félig jó" lenni.

Ui: ha azt sem tudod, hol található, hiába veszel (használtan) egy indítómotort.
A cseréje ezeknek jellemzően nem olyan egyszerű, hogy csavar ki, meg vissza.
Most ezért nem fogsz szeretni, de a távszerelés nem megy. Meg kéne csinálni
a diagnosztikai lépéseket, uis MIND sokkal egyszerűbb, mint kivenni az indítót.

Ha semmi sem segít, és kivetted, akkor jöhet képbe a szétszedése / szénkefék,
és akkor lehetne egyszerűbb bepattintani egy zsír újat (javítás helyett): olcsóbb
nem lesz, max. a használt, de az a használt is lehet szar. Szóval kábelek, stb.

Szerk: ha megszorul, nagy áramot vesz fel, lezuhan a feszültség: vica versa, ha
az akku döglik, akkor az indítás pillanatában nem ad elég kakaót... (Ha nincs pl.
feszmérőd, egyszerű teszt az akkusarun rámérni, vagy lakatfogóval az áramot.)

[ Szerkesztve ]

Igen, a kitámasztónak akkora rugója van, hogy az teljesen visszaugrik, amúgy középsztenderen szoktam indítani.
Megpróbálhatom esetleg levideózni. De ha megmondjátok, hogy az önindítóban mit nézzek, az is nagy segítség.

Oks, most látom a választ, akkor mivel kezdjek?

[ Szerkesztve ]

Tegyél fel egy videót, hátha...

OKé, de rúdon pörgésre ne számítsatok. :-D

..persze, most tökéletesen működik.
Tudtok mondani akkor egy első lépést, hogy mivel kezdjek? Melyik kábel, relé, stb. Mit mérjek, mire figyeljek?

+ 5 liter benzin, de az inkább az autómhoz kéne.

Első körben mérd meg az akku nyugalmi kapocsfeszültségét az akkusarun:
ha ez 12,4V környéke, akkor az akku már félig le van merülve, és/vagy el is
van használódva, hogy nem tartja a töltést. Illene feltölteni: kisebb esély van
a megszorulásra utána. Nekem konkrétan újraindul az utólagos fedkompom
az indítózásra, mert leesik a fesz egy pillanatra 8V alá - ha gyenge az akku.
Ma éjjel feltöltöttem. Pöcc-röff, és max. 10-11V-ra esett le, így nem reset-elt!

Ha a fesz 12.8V, akkor az akku kizárva. (Ekkor kéne indítózáskor is rámérni:
erre is van célszerszám, pl. a BT280: megnézi, hogy mennyire esett a fesz.)

Amúgy ezzel a "megszorulással" kapcsolatban az az elméletem, hogy épp
a kompressziós ütemben állt meg a motor, s ugye indításkor már amúgy is
rohadt nagy áramot tud felvenni egy elektromos motor, hát még ha terheled,
márpedig a kompressziós- és munkaütemben kapja a legnagyobb terhelést.

Ha pont nyitva van valamelyik szelep (szívás/kipufogás), sokkal könnyebben
indul be a forgás, s ha már forog, már jóval kisebb áram kell, hogy ez fenn is
maradjon, így adott esetben gyengélkedő akku/kábelek esetén is "pöcc-röff".

Nagyobb köbcenits (lábbal) berúgós motoroknál pont ezért szokott lenni egy
dekompresszor szelep, hogy ne törje el a bokád, ha, neadjisten visszarúgna.
Ne kelljen akkora erő a főtengely megforgatásához a kompresszió ellenében.

[ Szerkesztve ]

Köszönöm szépen, akkor ezt egy sima multiméterrel meg tudom mérni. Nagyszerű. Jelentkezem a fejleményekkel.
Akksit úgyis fog kelleni venni a tél előtt, az már be van tervezve.
Jelentkezem az infókkal.

Szia, ramertem, nyugalmi allapotban 12,4 es inditozasnal lemegy 10,3kornyekere. Halihó.

Ha lassú a multi, megy az alá is... Első körben feltölteném az akkut.

Inkább megcsípem az újat, pont 2 hónapja lesz, hogy 1 éve vettem, ezzel még úgyis adósa voltam a gépnek.
Aztán azért fél szemmel figyelem majd, hogy maradnak-e a nyekk-ek.
Köszönöm.

[ Szerkesztve ]

..Végül - megfogadván a jótanácsot - töltőre raktam a régi akkut, viszont 1 óra alatt el is aludt a zöld lámpicsku, úgyhogy most visszaraktam. 1 óra elég lehet? (Pássz)
Dátum nem volt rajta, ránézésre nem volt túl régi, viszont az alja rohadt viseltes volt, mert lötyög a helyén, úgyhogy kitámasztottam egy gumidarabbal, most passzent.

Üdv!

Illetve javasolt a szintet ellenőrizni, ha folyadékos akksi.

Úgy gondolnám, hogy ez nem olyan, mert a tetején egy egybefüggő müanyag takarólemez volt "Do not open" felirattal.

Nyugalmi állapot azt jelenti hogy ráadtad a gyújtást? Úgy jó lehet a 12.4V

Feltöltve, félrerakva, pihentetve egy-két órát mennyi?

Szia, igen, 12,4 volt előtte.
Most kb 13, ahogy rámértem.

Az pöttyet sok még pihentesd.

Ha mar akksikrol beszeltek. Sorba kotve be lehet rakni ket darab akksit?

Attol meg folyadekos. Csak gondozas mentes. Ami ugye nem igaz.
Le lehet szedni, es felonteni deszt vizzel, hogy a cellakat ellepje.

Már két 6voltosat? Lehet, de balanszer is kell. Nem igazán érdemes foglalkozni vele, pláne hogy alig van 6voltos akku

Mi az elkepzelesed?

Soros kapcsolas a feszultseg ossze adodik az aramerosseg marad.
6V 5A+6V 5A =12V 5A
Parhuzamos kapcsolas
A feszultseg marad az aramerosseg ossze adodik.
6V 5A + 6V 5A = 6V 10A

Az elképzelés az lenne, hogy amikor -15C° alatt nem indítja az egyik, legyen ott egy másik ami kiegészíti. Tehát bikaaksinak.

[ Szerkesztve ]

Az nem soros, hanem párhuzamos. De tényleg nem sok értelme van, és hely sincs.

Helyet tudnék varázsolni, mert bevezetném a csomagtartóba. De ha nincs értelme akkor nem is gondolkozok rajta tovább. Nem vagyok egy villamosságis.

Ertelme lenne talan, ha egy vegtelen motorozas civilizaciotol mentes terulleten.
Ebben a formaban, legyen egy akksid, es az legyen rendszeresen ellnorizve, telen helyesen tarolva.

Nem te mentél el a BAH csomópontnál terepszínű ruhában a motoroddal? A xenon fényszórót nem láttam ebben a napsütésben.