Új hozzászólás Aktív témák

• hódmaci senior tag

  2020-11-08 14:46:40 #80794

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  hódmaci

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #80792

  Nem.
  Az uszóházban van benzin es kb jó a szint.
  Már a csapot is kihidaltam.
  Semmi.
  De ha ez is lenne a hiba nemhiszem hogy izomlázig kellene rugdosni.
  Valahogy nem volna természetes.

• hódmaci senior tag

  2020-11-08 12:31:40 #80791

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  hódmaci

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #80790

  Az autómata szivatón már túl vagyok.
  Ezért is haladtam tovább a rendszerben.
  Egyszerüen ötletem nincs.
  Indul szépen akár még hidegen is míg két indítás közt nem telik el legalább 2 nap.
  Ha ez eltelik szétrugdoshatod nem történik semmi.
  Mindaddig míg a gyertyát kitekered és befecskendezel egy Kiss benzint és utánna indít
  Ezután mint az óramü, míg le nem telik megint a két nap szünet.

• nyogo83 Topikgazda

  2020-11-07 21:28:13 #80784

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  nyogo83

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #80782

  Hi.
  3kj gyujtasa van, elvileg a 6 kabeles CDI.

  

  (megneztem, mert most fejbol nem remlett, de ha tutira kell, holnap bekukkantok a burkolat moge)

• sityupityu Topikgazda

  2018-04-01 11:30:29 #68907

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #68902

  Nem tudom. Soha sem csináltam ilyet, meg hát nem is értek ilyen szinten a finom elektronikához. Ha ilyen gondom volt akkor mindig cdi-t cseréltem.

• mumtaz senior tag

  2016-04-03 17:03:39 #63378

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  mumtaz

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #63377

  Én nem akarok király lenni.
  És csak kb. annyit írtam, mit is lehet tulajdonképpen szkópozni a gépen.
  Mégis mire gondoltál? Mit írtam le le, mit használjunk szarul? Mert eddig már írtál annyi kioktató dolgot, de konkrétum még szinte semmi sem hangzott el. Tudom, hogy tudsz, de eddig csak úgy írtál dolgokat, amikből egyáltalán nem derül ki, hogy konkrétan mire is gondolsz. Dobálózol vele, hogy valamit biztosan rosszul tudok, de konkrétumot nem mondasz, mi lenne a jó.
  Nem tudom, mire is gondoltál a szemléltetésben, hogyan használjunk szarul egy eszközt. Mit szeretnél szkóppal mérni? Mit tudsz szkóppal mérni?

  Az meg, hogy miért is lenne baja az ECU-nak. Miből gondolod látatlanban, hogy van? Épp itt böffékeltem a gyertyaképet. Ha sok, vagy kevés üzemanyagot nyomna, az azért meglátszana a gyertyaképen. Előgyújtásra gondolsz? Te biztosan gondoltál valami konkrétumra. Csak kérdezem, hogy mi lenne az?

  Hagy tanuljak. Kb ott tartunk, mint azok, akik tutira megmondják, hogy szarul csinálsz valamit, amit elfogadsz. Azt viszont Ők sem tudják megmondani, hogy mi is az és ötletük sincs, mi lenne a jó. Tehát kb. sehol nem vagyunk.

  Ismersz. Itt vagyok a fórumon már jó ideje.
  Hogy nem viszem el szerelőhöz, annak csak pár apró oka van. Egyfelől nem ért hozzá senki. Másfelől, aki otthon van ditech témában, annak semmije nincs Peugeot TSDI-hez. Alkatrésze van, mert az nagyrészt ugyanaz, de az ECU-t diagnosztizálni kb annyi eszköz van a kezében, mint nekem. Magyarul semmi. Szkóp? Semmit nem ér, ha nincsenek referenciaértékek. Nincs mihez viszonyítani. Diagnosztika pedig senkinek nincs. Ami Ditechhez jó, az nem jó TSDI-hez, hiába ugyanazok az alkatrészek.

• mumtaz senior tag

  2016-04-03 15:31:03 #63374

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  mumtaz

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #63373

  Szeretem a kihívásokat.
  Az meg, hogy leírom a fórumban, hol tart a dolog, az nem biztos, hogy azért van, mert mondjuk segítséget kérek, vagy bedobom, mennyire gyökér és tudatlan vagyok. Pusztán egy állapotjelentés.

  Nem úgy kell gondolni rám, mint ilyen téren teljesen tudatlan általános iskolás kis pötsre. Az autómat - is - szépen rendbe raktam, pedig ott is van minden, amit el lehet képzelni. Pedig még csak nem is mai darab. Miből szűrted le, hogy nincs oszcilloszkópom?
  Nem mértem rá, mert miért is lenne baja az ECU-nak?

  Ha a kipufogó a gyenge láncszem, azt az oszcilloszkóp nem fogja megmondani. Ahogyan nem mondaná meg, ha mondjuk sok, vagy kevés üzemanyagot kap. Max kiméred vele az impulzusokat az injektor felé, meg a gyújtást, de ennél nem sokkal több hasznos információt tudsz meg belőle. Ha meg egy injektorfej akar behalni, és emiatt mondjuk sok üzemanyagot kap (gyenge injektor), az oszcilloszkóp azt sem fogja Neked megmondani. Legfeljebb azt, hogy elméletben mennyi ideig kellene nyitva lennie az injektornak. De azt nem, hogy valójában 0,003 mp-el tovább van nyitva és ezért kap több üzemanyagot, mint az ECU szerint kéne. (csak mondtam egy példát)

  Egyébként nem kap sok üzemanyagot. Olyan szép őzbarna a gyertya, hogy csoda.

  Itt a kipufogó lesz a ludas.

• mumtaz senior tag

  2016-04-03 11:47:39 #63371

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  mumtaz

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #63370

  Na de pont ott vetettem fel, hogy sok dologban nem nagyon tudsz mást venni bele. Egy karbisra vehetsz 100 féle kivitelű karbit DellOrto-tól a gagyi kínaiig. Ott van mit elszámítani, de egyféle hozzáférhető alkatrészen sok mindent nem lehet elbaxni. Ott a példának még mindig a nyomástartó szelep. A régi volt benne, amikor még 75-öt ment vígan, viszont a motor néha kihagyott és ingadozó alapjárata volt. Úgy pöfékelgetett alapjáraton, mint egy karbis. Akitől vettem az újat, Ő csináltatja a nyomástartókat és mindegyiket nyomáspróbázzák. Ezzel a nyomástartóval megszűnt az ingadozó alapjárat, jobban indul a motor és nem hagy ki soha. Ebből csakis azt a következtetést lehet levonni, hogy ez a nyomástartó jó.
  Akkoriban a kompresszor indítózáskor max 4bar-t nyomott, ami kevésnek mondható, de ment vele 75-öt. A gyűrűcsere (a kompresszorban) óta ez felment 5,5 bar-ra, ami a gyári érték. Ebből azt lehet levonni, hogy a kompresszor jobb lett, mint volt.

  A varióval nincs mit kezdeni. Ha a gyári széthajtott került vissza (ami benne volt a 75 idején), akkor sem megy jobban. A Multivar-al most jobban megy, mint az alkatrész cserék után a gyárival.
  Volt a kuplung probléma, ami végül kiderült, hogy miért volt.

  A kipufogóra is írtam, amit írtam. Mivel nem vagyok motorszerelő és nem ebből keresem a kenyerem, ezért olyan sok robogó nem ment át a kezemen, mint egy szerelőnek, de azt se felejtsük el, hogy beszélgettem olyan emberekkel, akik foglalkoznak ditech javítással is. Nagy tapasztalatuk van Ditech és karbis javításban. Viszont javarészt soha nem futottak össze azzal, hogy rezont tegyenek ditechre. Mivel javították őket és nem tuningolták. Így nem tudták megmondani, hogy a rezon javít, vagy ront a helyzeten. Ha Ők nem tudták megmondani, akkor én meg pláne. És nem az a helyzet, hogy akkor Ők rossz szerelők, hanem egyszerűen nem volt rá igény.
  Sokan példálóztak a rezon hatásaival injektoros robogón. Ki így, ki úgy.
  Nem azzal van baj, hogy nem tudom, hogy valamit hogyan kell/lehet összerakni, hanem azzal, hogy sok az ellentmondásos infó, amiből nehéz kitalálni, mi a jó és mi nem.

  Na most. Ditech/TSDI/Purejet vonalon ugyebár nem sok lehetőség van próbálkozásra fúvókával, egyebekkel. Nincs hangolási lehetőség. És ugye a hibákat diagnosztizálni is nehezebb. Javítani meg pláne.

• mumtaz senior tag

  2016-04-03 09:30:13 #63369

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  mumtaz

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #63368

  Most miről is beszélünk?

  Te azt mondtad, hogy a típusismeret hiányzik. Én leírtam, mi lett benne cserélve, ami ennél egyik sem (a kipufogót és a variót kivéve) olyan cucc, amit el tudsz hangolni. Sem a nyomástartót, sem a tömítőgyűrűket, sem a kompresszorgyűrűt. A henger honolás sem tartozik közéjük. Ha meg valamelyik alkatrész gyárilag van esetleg elbarmolva, az alig hiszem, hogy a "típusismeret hiánya". Mondjuk ha a nyomástartó rossz nyomáson nyit. Gyári nincs, csak kompletten az egész injektorfej. Nem hiszem, hogy bárki is megvenné csak a nyomástartó miatt 70000-ért.
  Vagy ott a henger. Ha rosszul van honolva, az sem hiszem, hogy típusismeret hiánya. Sokkal inkább a gépműhelyé, ahol csinálták.
  Varió gyári nincs, csak "gyárival megegyező", ami baromi messze van a gyáritól. Ez is típusismeret hiányára utal? Vagy mi?

  A kipufogó. Nos ez meg olyan dolog, hogy ha nem tudod, mit hoz, akkor mit csinálsz? Feltúrod a netet. És, ha látsz 1000 érvet mellette és ugyanennyit ellene, akkor mit csinálsz?
  Nagyon sarkítottál. Előre - ha konkrétan nincs tapasztalatod vele - akkor érdeklődsz és/vagy próbálkozol. Vagy bejön, vagy nem.

  Te hogy kezdted? Minden ment elsőre? Király vagy.

• mumtaz senior tag

  2016-04-02 19:12:25 #63362

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  mumtaz

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #63360

  Nyomástartón nem hiszem, hogy sok mindent el lehet szúrni, ahogyan a kompresszor felújításon és a hengerhonoláson sem. Ezeket maximum jól, vagy rosszul lehet csinálni. Nem azon múlik, hogy meg van-e a típusismeret. Meg aztán, ha ugyanazzal a varióval sem megy, ami gyárilag volt benne, akkor ott sem lehet hiba. Pláne, hogy a Multivar meg gyakorlatilag tökéletesre lett hangolva. Csak a kipufogó lehet.

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-21 22:16:06 #63198

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #63197

  Hm. Átjött a cinizmusod, válaszolok.

  Abban a "szogegyszeru szerkezetben" pont egy szög egyszerű dolog mehet tönkre. Mondjuk ugye egy büdös szóval nem mondtam, hogy a legegyszerűbb szerkezetek mennek tönkre egyfolytában, de a hibalehetőség természetesen azokban is benne van.
  És mi van ha azt a szög egyszerű szerkezetet esetleg szíj hajtja? Ugye teljesen ki van zárva, hogy azzal a szíjjal bármi is történjen? Mindegy a lényeg, hogy te még nem találkoztál ilyennel. Ezzel én most nem tudok mit kezdeni.

  Menjünk arrébb a pumpától, lépjünk az egyszerűbb dolgok felé. Egyébként abba igazat adok, hogy sokszor a legtöbb hiba nem is magával a pumpával szokott előfordulni, hanem a csővel. Valami miatt eldugult cső, lejövő cső illetve a karburátorban közvetlen az olajcső bemenetnél találkoztam már problémákkal. A lejövő cső (robogóknál a pumpa felől vagy a karbiról jött le a nagy rezonanciától a rossz rögzítés miatt, illetve egyéb okok miatt.) hibával találkoztam a legtöbbször.

  A megragadásra látom lecsaptál, megjegyzem jogosan, mert valóban helytelen dolgot írtam. Az előzőleg is már leírt megragadás szó benne maradt a fejemben gépelés közben, beállást szándékoztam írni. A beállás ugye egy gyűjtő "népszó", sok mindent magába foglalhat.

  Én csak otthon szerelgetek magamnak a kis műhelyemben, illetve a barátaimmal kb 12-14 éves korom óta (most vagyok 37), és ezáltal természetesen jó esély van arra, hogy közel nem rendelkezek olyan tapasztalattal mint ha ezt valaha is főállásban csináltam volna. Egy nem Magyarországon szelelő emberrel meg végképp nehezen kellhetnék versenyre.

  Én amit magamnak csinálok azzal tökéletesen meg vagyok elégedve, és számomra ez a lényeg. Természetesen segítségért is szoktam fordulni a nálam tapasztaltabb ismerőseimhez ha valamivel sehogy sem boldogulok.

  Életem során azért találkoztam nem egy-két olyan emberrel, akik ezerrel lökték a szakzsargont, és a szakmai irodalmat kívülről fújták profi módon, de amikor tenni is kellett valamit, kézbe kellett venni a szerszámot, akkor az elméleti tudásuk hirtelen megbicsaklott, és nem húzta ki őket abból a bizonyos valamiből. És bizony nem egyszer láttam ilyet.
  Ezt az utóbbit véletlenül se vedd magadra, csak megjegyeztem, hogy nem egy ilyen emberrel találkoztam már.

  Mindenki csinálja azt amit tud, és legyen azzal elégedett. Ez a legfontosabb szerintem.
  Én holnap szerelek, de csak holnap mert több időm a héten nincs erre. Hétvégén meg motorozás, jó időt mond. Nem robogóval.

  Lehet, hogy egyszer majd olajtémában kikérem a véleményedet, hogy a gyártó illetve az elmélet állítása megegyezik e a valósággal.

  A részemről valóban befejeztem.

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-21 17:14:00 #63196

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #63195

  Távol áll tőlem, hogy én itt bárkinek ilyet mondjak, hogy "kussolj". De abban igazad van, hogy vitatkozni nem fogok.
  Felesleges indokolgatnom, mert nekem is meggyőződésem van egy dologról és neked is.

  "Eletemben nem.lattam beszart olajpumpat."

  Én bizony már láttam, nem is egyet. Ne gyári széria cuccokat nézegess, ott jóval kevesebbet láthatsz.
  Pár dolgon már túl vagyok az életem során, mindig is így csináltam-csináltuk, és ezután is így fogjuk ha ezt látjuk megfelelőnek.

  "Szarul osszerakott blokkot annal tobbet, ami megragadt. Es az olajpumpara fogtak az agysebeszek."

  Kikötött, illetve nem kikötött olajpumpás motor sem ragadt még meg nálam az élete elején. Hogy másnál mi történt, vagy hogy sz@rul raktak össze valamit az meg engem nem érdekel.

  A legtöbb motor ami beállt alattam azok 2T crossmotorok voltak (ugye itt gyárilag amúgy sincs különolajozás), de hát ez benne van a pakliban. Bár nem is a kenés miatt ragadtak meg, hanem inkább már az üzemórájuk végét járták. Már szétszedésre voltak eleve ítélve.

  Azért felesleges a vita, mert valamiről te is úgy gondolod, hogy jó mert azt tapasztaltad, és én is úgy gondolom egy másik dologról, hogy az a megfelelő mert az én tapasztalataim meg azt mutatják.

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-21 08:54:50 #63192

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #63191

  "versenyolajok altalaban ricinus alapuak, es nagyon suruk, amit nem tudnak az olajszivattyuk nyomni. csak ezert szoktak kiiktatni az olajszivattyut, nem azert, mert megbizhatatlan lenne."

  Nem értek egyet. Igen is szoktak kiiktatni különolajozást biztonsági okok miatt, de ezen nem vitázom.

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-18 17:40:41 #63141

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #63139

  Persze, hogy falsot szív, nem véletlenül cseréli! Érezni is egyből a motoron amikor ez megtörténik. Nem sima felszíni repedezés miatt cseréli. Ennyire madárnak nézed az embert?

• mumtaz senior tag

  2016-03-11 00:45:50 #62990

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  mumtaz

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62982

  Az a szekunder levegő is egy parasztvakítás mondjuk, mert úgy "csal", hogy jóval több károsanyag megy ki, amivel a katalizátor még nem tud megbírkózni, de legalább jól fel van vegyítve a cucc és így teljesíti a normát hidegen is. Kb annyira felesleges, mint az EGéR szelep.

  Már folyamatban van, hogy derestricted legyen a cucc. Csak az volt a fura, hogy egyébként sehol nem említik ezt a variánst. Elvileg nem is létezik, csak a két sebesség korlátozó és egy teljesen tiltás mentes. De beszéltem más jetforce-osokkal, akiknek szintén nagyjából ott a fordulatszám tartomány vége, mint nekem.

• mumtaz senior tag

  2016-03-10 18:43:38 #62976

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  mumtaz

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62974

  A szekunder levegő befúvó csak hideg motornál működik pont azért, hogy legyen megfelelő mennyiségű levegő a kipufogógázban, mert ugye hidegen túldúsít a rendszer. Meg azért is kell, hogy a katalizátor hidegen előbb kezdjen el dolgozni szintén a több oxigén miatt..

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-10 17:17:34 #62975

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62973

  Ha fehér a gyertyája, akkor igen jó esély van arra, hogy benzinben szegény a keveréke.

• mumtaz senior tag

  2016-03-10 15:09:54 #62971

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  mumtaz

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62969

  Érthető gondolatmenet, de pont a kompresszióviszony az egyik, ami ebben az esetben logikusan végig gondolva nem állja meg a helyét. Egy sima kétüteműnél valóban jó, de ennél nem hiszem. Pont az a probléma, hogy az üzenanyagunk mennyisége fix. Akkor lenne hekytálló a felvetés, ha a kipufogó által visszanyomott levegő változtatna a kompresszor nyomásán is. Ugye Ditec-nél a kompresszor nyomása változtatja az üzemanyag nyomását is, mert levegőt nyom a benzin nyomástartó szelepe mögé. Ha ez így lenne, akkor ok a rezon jótékony hatása injektorosnál is. De, ha nem igaz, akkor az elégetett töltet benzinben szegény. Az meg ugye rontja a teljesítményt. Nekem egyébként sokszor "csuklik" és belő a kipufogóba ezzel a kipufogóval.

• mumtaz senior tag

  2016-03-10 10:57:01 #62968

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  mumtaz

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62967

  Persze. Csak nem mindegy, mivel. Ha levegőt nyom vissza, ha nem, de az üzemanyag mennyiségén nem változtat. Karbisnál ugye a kipufogóhoz hozzá kell fúvókázni a karbit. Holott elméletben a levegővel együtt változik az üzemanyag mennyisége is. Ott meg is teheted, hogy fúvókát cserélsz. De injektorosnál mit csinálsz? Ha a kipuff vissza nyomja a levegőt, akkor "töltöttebb" lesz a henger, de csak levegővel. A befecskendezett üzemanyag mennyisége nem változik. Sőt. Tovább gondolva a dolgot a gyártó elvileg számításba vette, hogy az injektornak mekkora ellennyomással szemben kell befecskendeznie az égéstérbe. Ha ott több a levegő mennyisége, akkor az ellennyomás is nagyobb és még annyi üzemanyag sem jut az égéstérbe, mint egyébként normál körülmények között jutna, így még szegényebb lesz a keverék. Tehát a vissza préselt levegő miatt elveve levegőben dúsabb lesz a keverék, plusz ez még vissza nyomja a benzin mennyiséget is.
  Javítsatok ki, ha tévednék.

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-07 14:10:56 #62927

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62926

  A beszélgetésünk alatt szerintem már szóba került a tuning téma, de akkor fatálisan félreértettem.

  Igen, a 4T típusokra gondoltam (vision).

  Nem, én sem akarok civakodni.
  Itt a szezon előtt inkább segíteni szeretnék a továbbiakban mindazoknak, akik valamilyen szinten bele akarnak babrálni a motorjukba, és nem elégedettek a végeredménnyel, vagy elakadtak valahol.

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-07 13:05:08 #62924

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62923

  Fiókban? A Hondának van befecskendezős robogója.

  Ami a tuningot illetve a felújítást illeti (legyen az akár teljes), hidd el, hogy én sem szorulok senkinek a segítségére.
  A különbség, hogy én befecskendezős motort még nem tuningoltam, és mivel a megbízhatóság lebeg a szemem előtt, nem is fogok soha a büdös életbe.

  Megpróbállak megelőzni.
  Ha erre azt írod, hogy az általad tuningolt befecskendezéses motorokkal még semmi baj nem történt én elhiszem neked.

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-07 12:45:58 #62922

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62920

  Azt elfelejtettem hozzáírni az előző hozzászólásomhoz, hogy előtte ezt én nem viccnek szántam:

  Egyébként pl, hogy ha valamiben minarelli vagy éppen piaggo mintájára készült blokk van, az nem azt jelenti, hogy minden esetben hajszálpontosan minden típusnál teljesen ugyanarról is van szó. Az egyes gyártók simán különböző megoldásokat használhatnak.

  "Van tapasztalatom 70 es malossi illetve pollini ditech alkatreszekkel."

  Ezt én nem is vonom kétségbe, de ez hogy jön ehhez a témához?

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-07 12:32:29 #62921

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62920

  Az összes japán gyártó? Pl a Hondának sincs semmi saját fejlesztése?

• sityupityu Topikgazda

  2016-03-07 11:55:57 #62919

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  sityupityu

  Topikgazda

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62917

  "A japan injektoros 2T motorok ugyanazt a morini blokkot hasznaljak, mint a regi sr."

  Az összes japán gyártó egy típust használ?

  Egyébként pl, hogy ha valamiben minarelli vagy éppen piaggo mintájára készült blokk van ez nem azt jelenti, hogy minden esetben hajszálpontosan minden típusnál ugyanarról van szó. Az egyes gyártók simán különböző megoldásokat használnak. Szerintem. De lehet, hogy tévedek.
  Egyébként nem érdekel már ez francia robogós téma, mindenki azt vesz amit akar. Én javítom a sajátjaimat, nem is fogok nyöszörögni soha.

  "Az olasz is ugyanolyan megbizhato, ha koltesz ra egy valag penzt az alkatreszekre, mint a japan, vagy a francia"

  Tehát most már az olasz előtt van a francia? Sőt, a végén már a francia robogók lesznek a legjobbak, legmegbízhatóbbak?

  Na jól van, én tényleg lezártam a témát. Annyira azért nem érdekel. Nem folytatom tovább a peugeot robogók elleni "kampányomat" megígérem.

• kcsa veterán

  2016-03-07 08:25:06 #62918

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  kcsa

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #62917

  Plusz a kedvenceim, a Peugeot nagyrobogók: 125ccm felett mindegyik Piaggio blokkos, ennek megfelelően teljesen azonos alkatrészekkel és típushibákkal

• Lauda titán

  2015-07-28 21:25:14 #60706

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Lauda

  titán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #60670

  Szia!

  Belatom, hogy szakmailag nem vagyok felkeszult a fejlettebb ketutemu motorokbol. Ugy ertem a membranos szivomegoldas, kipufogo jelentosege es koszonom, hogy Den-el probaljatok nekem elmagyarazni a dolgokat. Regen tanultam ezeket es nem kovettem a fejlodeset ezeknek a motoroknak, ebbol adodnak a szakmai hianyossagaim.

• body007 addikt

  2015-07-28 19:34:11 #60678

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  body007

  addikt

  LOGOUT blog

  válasz Topiccsendőr üzenetére #60670

  Te a végéről elkezdted olvasni a topikot?

  Egyébként tök érhetően leírtad

• killer1203 senior tag

  2013-11-17 22:56:39 #41608

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  killer1203

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41607

  Azt a szerelő nézte át, de azok lehet nem is lettek cserélve mert hajtókar csapágyas lett a gép, és néztünk bele egy felújitott főtengelyt, és az lett belerakva.

• kcsa veterán

  2013-11-17 11:31:46 #41597

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  kcsa

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41596

  A szintetikus olajok előnyei az általad linkelt cikkek végén is szépen össze vannak foglalva. Én pusztán arra gondoltam, hogy azonos viszkozitású olajok között is előfordulnak eltérő teljesítményszintűek - ha eltér a viszkozitás is, akkor ez pláne igaz.

• kcsa veterán

  2013-11-17 11:12:05 #41594

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  kcsa

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41593

  Azért nem teljesen így van Nem véletlen vannak eltérő minősítések az egyes olajok teljesítményszintjére (ahogy True is írta) és egyéb tulajdonságaira. Nem csak a viszkozitás teszi az olajat

• True aktív tag

  2013-11-17 08:28:40 #41589

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  True

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41588

  Pedig a motor életében hidd el van, ugyanis az 5W az full synt, míg a 10W az csak rész synt... A két olajnak eltér a kenési tulajdonsága... 7 éve dolgozom az iparban...

  Szerk: De nála egyértelmű, hogy nem az olaj hideg viszkozitás érték miatt nincs nyomás...

  Szerk2: A 10W-40-es olaj többnyire meg sem közelíti az 5W-40- által támasztott teljesítményszintet...

• DigitXT félisten

  2013-11-11 17:27:11 #41507

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41484

  Ezt vissza kellene vinni, mert alapjarati es atmeneti rendszer megint nem jo.
  Jaja... Annyi volt a történet, hogy egy icipicit tekert a levegő csavaron, amitől
  még ~100 rpm-mel feljebb ment az alapjárat. Már a beépített mérő szerint.

  Mondtam neki, hogy menjen el vele egy próbakörre, mégiscsak jobban tudja,
  mit kell/érdemes figyelni... (De elmondtam neki a motorféken durrogást, meg
  az utána pici fulladást - szegény keverékre tippelt az mondókám* alapján.)

  Jött vissza, hogy ő nem tapasztalja a jelenséget... Csak azt, hogy a fehér
  aszfalton, a csöpögő esőben odahúzva rendesen beriszált: van benne erő.
  Én is mentem egy kört, és én sem tapasztaltam már a hibákat... Ilyen picin
  múlott, úgy látszik. (Nyilván már délelőtt is "próbakörözni" kellett volna, csak
  jöttem melóba, aztán nem akartam rögtön visszamenni, kvázi siettem, na.)

  Most tök jól motorozható a gép, innentől csak a fogyira leszek kíváncsi.
  Feltéve, hogy maradt még annyi a szezonból, hogy kimotorozom a tankot...

  *: a szelephézagot a számra nem vettem.

• kcsa veterán

  2013-11-11 14:46:26 #41498

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  kcsa

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41497

  Viccnek szántam, azért volt ott a smiley is. Nyilván tisztában vagyok a távdiagnosztika korlátaival, de hátha van egy jó ötlet, miért ne?

  Injektor: első ami tönkrement a gyári, ~4 éves. Vadiújra cserélve. Tönkrement. Garanciában vadiújra cserélve. Tönkrement. Most bontós volt benne. Tönkrement.

  Bontva csak hengerfej levételig volt, mert pöttyet kokszos volt a kipufogószelep, ezt polírozták újra, de ez volt az eddigi legnagyobb szervíz.

  De nekem már az is segítség, ha ismertek valahol Piaggio gurut, oda is betolhatjuk, nekem mindegy

• Den veterán

  2013-11-11 13:11:47 #41486

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Den

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41484

  Viszont a szelep-szelepfészek normális kopása szelephézag csökkenést okoz, ami míg el nem ér egy kritikus szintet, karbi problémához hasonló tüneteket okoz, és sokszor a karbi tekergetésével kompenzálják, ami ideig óráig segít. Valószínű itt nem ez, vagy nemcsak ez a hiba, de ha már ott a gép a szerelőnél, semmiből nem tart ránézni, és sok szívást lehet megspórolni. Mi, ha furán viselkedő motort hoznak, rutinból nézzük a hézagot, és 50 százalékban állítani kell.

• DigitXT félisten

  2013-11-11 12:49:28 #41485

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41484

  Ámen.

• huszi.gyb senior tag

  2013-11-10 23:11:06 #41471

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  huszi.gyb

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41470

  Ma mértem, 68,6 volt a vége, kicsit ráfeküdve... Igaz, hogy sokat nyelezem, de 2,7 alá sose sikerült vinnem (40-50km/h közt, 150km+táv). Ha nem nyelezi tényleg kicsit sok, bár az enyém akkor se megy Budapesten 4 alá...

• killer1203 senior tag

  2013-11-10 22:25:52 #41469

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  killer1203

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41465

  Holnap viszem sikba köszörültetni a pumpát, csak fémesen tömit a blokkon, van rajta 1 bemarás valami miatt, lehet az miatt nem tud rendes nyomást csinálni, egyébként próbáltuk olajnyomás mérővel kimérni, de megse mozdult a mutató

  Olajszint rendbe van, van külön nívó

• molnarpeter nagyúr

  2013-11-10 21:35:42 #41466

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  molnarpeter

  nagyúr

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41464

  

• molnarpeter nagyúr

  2013-11-09 22:57:59 #41445

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  molnarpeter

  nagyúr

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41442

  Mire jó a fadarab?

• -Mosquito- őstag

  2013-11-09 20:07:13 #41443

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  -Mosquito-

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41442

  Azért mert nem tudja nem ért hozzá. Azt hiszi kontakhiba használja közben egyre gyakrabban jön elő az FI hiba,majd a benzin szag. Gyanakszik elkezd keresgélni a neten,megtalál,kérdezz,majd sokkot kap. Természetesen senki nem várhatja el egy embertől,hogy mindent tudjon értsen is hozzá,hiszen nem mérnök,szerelő egyben. Egy adott márka/tipus fórumán többet tud meg az ember mint a kereskedés/szerelőjétől.

• -Mosquito- őstag

  2013-11-08 21:53:36 #41423

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  -Mosquito-

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41422

  Annyi a jele,hogy az FI lámpa ég túltöltésnél,illetve benzin szag érződik. Na meg az égett kábelszag is előfordul/hat. Végső esetben megáll a motor. Nekünk van egy Aprilia fórumunk. Gondolom a mogyoródi Gáspár Atillát versenyzőt ismered,ő a szerelőnk.

• -Mosquito- őstag

  2013-11-08 21:07:47 #41420

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  -Mosquito-

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41419

  De bizony van. A fesszab túltőltése miatt az injektor (kábel,csatik megolvadnak,aksit elfőzi) szarrá megy kinyírja. El kezdi engedni,pisili a benyát. Hengerfalon lefolyik az olajba. Ez az Aprilianál,Piaggionál előfordul. Sok tulaj szenvedett nálunk is ezzel. A vízpumpa tengely a másik kedvenc.

• Papa18 tag

  2013-11-05 11:53:48 #41375

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Papa18

  tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41374

  Olyanhoz kerül, a megyében csak ő van ráállva injektoros gépekre.

• Papa18 tag

  2013-11-05 11:38:14 #41371

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Papa18

  tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41370

  Az lesz, köszönöm.
  Az miért van, hogy 30 alatt dadog a motor?
  Illetve nehezen indul kicsit.
  Többi motor a társaságban pöccre.
  Ez nem.
  Gyertyacsere javítana?

• Papa18 tag

  2013-11-05 10:58:32 #41368

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Papa18

  tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41367

  Eléggé csörög.
  Viszont alapjáraton ugyanúgy mint mikor húzom.
  Nem hajtom, kb 100 métert metem vele így, azóta áll, 1x indítottam, beindul azt tudom.
  Javítás mennyi kb?
  Nagy a gond?
  Olajfogyasztás megfelelő?

• huszi.gyb senior tag

  2013-11-03 15:51:47 #41361

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  huszi.gyb

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41360

  Ahaa, értem. Köszi

• Den veterán

  2013-10-30 18:48:17 #41288

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Den

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41284

  robogoalkatresz.eu szigetszentmiklóson vannak, kis nyugati robeszokhoz tőlük szoktam rendelni alkatrészt. Nagyker úgyhogy sokmindenük van raktáron, és magánszemélyt is kiszolgálnak

• Bogyó bá' nagyúr

  2013-10-30 18:40:41 #41287

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Bogyó bá'

  nagyúr

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41284

  Náluk kérdezz rá, van-e darabonként is: [link]

• maszekember aktív tag

  2013-10-30 11:05:41 #41268

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  maszekember

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41266

  "Bar pont egy idiota rak ledet meg minden mast egy a bol b be motor aljara" - Nagyon nem volt idióta. Fura ízlése volt,az fix,de nem az a fajta baromarcú ,aki a CBF-re azt hiszi,hogy egy nyélgázas sportmotor...és ezt mindenkinek meg is mondta,ha vki el volt tévedve.

  "Fiatal motor letere azonnal megganyolta az az agysebesz." Gányolta,de szakszerűen . Legalább a motorhoz,blokkhoz szerkezetileg nem nyúlt.Rendelt pár égőt Louisból,bekötötte,felrakta a kapcsolót a kormányra,oszt világított mint a kacsasegg. Ha neki így tetszik,engem nem zavar. Legalább nem azt csinálta,hogy lelakta a mocit,aztán felújította a külsejét,majd eladta,mint megkímélt.

  Pölö vki panaszkodott,hogy hidegen lefulladozik a motor. A srác válasza:

  "Helló!
  Ha hideg motor,akkor csinálhatja ezt,vagy ha benzincsap zárva...
  Én ált.beinditom,szivató,szépen vissza,1-2perc melegités,utána lassabb tempo,majd ha bemelegedett motor,50-100km/h." - ezt azért kellemes olvasni

• Den veterán

  2013-10-27 14:59:36 #41191

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Den

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41188

  csak nem visszatértél a motorkerékpár bizniszbe?

• kcsa veterán

  2013-10-27 13:50:44 #41189

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  kcsa

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41188

  Sry, azt a hármat néztem, amit kolléga kérdezett.

• kcsa veterán

  2013-10-27 13:44:43 #41187

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  kcsa

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41186

  Motul FC, a többi FD. (Castrollal óvatosan, állítólag abból van a legtöbb hamisítvány)

• Den veterán

  2013-10-25 11:22:02 #41122

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Den

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41101

  Nem, volt olyan gpr, ami prima volt nagyjából, de a másik oldalon van a hajtása és az első féktárcsája, más blokk van benne mint a cagivában., Primából 3 volt, 2 féle 50-es, a gyengébbiken más karbi, henger és asszem kevesebb fokozat, volt az erősebb 50-es 12 lóval, és a 75-ös 14-el. Pár éve vettem egy 75-öst elég bika kis gép volt.

• Den veterán

  2013-10-24 14:36:34 #41090

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Den

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #41079

  Ahogy néztem az adatlapját ez a k3 valami hosszúlöketű blokkal fut, csak szemre olyan mint super city, prima.

• balazs1011 aktív tag

  2013-10-13 16:04:54 #40754

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  balazs1011

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #40751

  Ha beütöm a gugliba hogy Piaggio Beverly 500 injektor akkor felzozza találatként még a renault kangoo injektort is ami ugyan így néz ki.
  Csak lehet hogy a mérete más.

• kcsa veterán

  2013-10-13 10:10:32 #40752

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  kcsa

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #40751

  Nem nagyon találtam más típust ahol ez lenne (úgy értem a Quasar-okon kívül), pedig túrtam a netet rendesen. Valószínűleg valami gyári dokumentáció alapján okosabb lennék, de ez nincs, úgyhogy IJ.

• DigitXT félisten

  2013-10-13 00:11:13 #40747

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #40745

  Van, amit még nem írtam, csak a srácokkal beszéltük.
  Kövér gázra füstöl a moci. De olyan szinten, hogy 120-nál
  is látszik hátulról: kormol, mint valami dízel. (Ezt mondjuk
  máig nem tudtam: bár huszi.gyb írt némi füstről.) A másik,
  hogy szívatóval hidegen pöcc-röff, de rögtön visszatolom,
  és van alapjárat, lehet menni... Meglepő. Csak dús lesz az!
  Gyertyaképet valóban nézni kéne, de ezt szerelőre bíznám:
  nem kristálygömbből javíttatám, nem is otthon/egyedül.

  Jah, melegen meg nem pöcc-röff: szoktam húzni pici gázt.

  De természetesen egyetértek, hogy a városi üzem (sajnos)
  sokkal pazarlóbb, pláne ha az ember jobb csuklója virgonc.

  runner 125: meglepő módon a túrás szakaszon 4,7-et evett
  pedig a végén már elkezdődött a 140-es ereszd el a hajam...
  Kevesebbet tankoltam erre 179-re, mint a városi 102-re.
  Szóval merem remélni, hogy lesz ez jobb... Karbi, csukló stb.(off)

• DigitXT félisten

  2013-10-01 23:40:47 #40423

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #40421

  a kollegano nem egy hardcore user
  Nyilván. Amúgy én is gondoltam rá, hogy milyen dugózás,
  hiszen épp azért ül az ember motorra, hogy ezt elkerülje...
  Mondjuk ennek már lassan 5 éve, amikor nem sok "motoros"
  tapasztalatom volt. Maradjunk annyiban, hogy nekem három
  okból nem kéne GS500, de bőven nem azért, mert "túlhevül",
  és esetleg megváltozik az alapjárata egy picit, vagy ilyesmi...

  1) motor: mondhatjuk, hogy nem ideális melóba járni (tudom,
  doboz kell rá hátra, és abba belefér minden; NAGY doboz)
  2) naked bike (motor motor: nekem nem jön be a formája!)
  3) HA már motort akarnék, akkor már sor4 600, ahogy azt az
  oktatóm tanácsolta, de annak idején nem értettem vele egyet

  Amúgy, ha jól látom, néha "nagymotorosok" is kezdenek afelé
  gondolkodni, hogy JÓ ez a nagy gép, de csak kéne A-ból B-be
  szaladgálósnak valami robi is mellé, mert a nagy mégsem arra
  van, de legalábbis arra nem optimális. (Mondjuk 1000 gixxerrel
  dugózni... közlekedni Budapesten, 8 literes fogyasztással stb.)

  huszi.gyb: dinamikus, dinamikus... A Maja azért jobban ugrott,
  noha én vagy 40 kilóval nehezebb vagyok nálad, és a Maja is kb.
  vicc a Madisonhoz képest, már ami a 60 fölötti (ott a fordulat!)
  tempót illeti. Ha már nagy kasztni, és emiatt néha nem férek el,
  akkor már ne legyen gyenge a blokk! Ma is beragadtam párszor
  a Madisonnal (alias Fogatlan) az autók közé (szűk a körút), DE
  mikor el tudtam tolni neki (villamossín!), volt dugó, nincs dugó.

• Grillo őstag

  2013-09-30 22:55:01 #40397

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Grillo

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #40396

  Egyébként, ha a gépkönyvben 4 Ah van, és az akku meg 3 Ah, az számít valamit, vagy ekkora különbség nem lényeg (mondjuk 25%)?

• Grillo őstag

  2013-09-30 22:36:02 #40395

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Grillo

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #40394

  És ha a duda megy?
  Ezzel együtt akkor kezdek reggel egy akkucserével. Kolléga Diojából kikapjuk. Vagy másik Sferájából, az úgyis többet rossz, mint jó...

• Grillo őstag

  2013-09-30 21:47:18 #40393

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Grillo

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #40368

  No, kolléga ma hozott be egy használt fesszabályzót meg egy akksit. Persze a saját akksi garanciája augusztusban lejárt...
  Beraktam, meg új 7,5 A-es biztosítékot is (a bent lévőt kilőtte, a helyette berakottat is azonnal a régi fesszabályzóval). A motor indul könnyebben, de önindító meg sem mukkan (azt is megölhette, vagy csak az akksi gyenge?). Indexek kapcsolhatók, de nem villognak (relé meghalt?). Féklámpám nincs, de helyzetjelző van, mivel ez egy izzóban valósul meg (21/5W), így gondolom valami kábelhiba van. A három csatlakozóból a zöld-sárga meg van kicsit törve, gondolom ez lehet a féklámpáé? Féklámpa kapcsoló behalhat ilyenkor? Vagy annak csak mechanikus gondja lehet?
  Viszont első lámpám nincs. Semmi. Sem a visszajelző lámpa, sem az új izzó nem világít. Megnézem a fehér dobozt holnap, mit nézzek rajta? Ez az?
  Indexrelé merre szokott lenni? Erről van szó?

• DigitXT félisten

  2013-09-30 15:10:10 #40378

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #40377

  Idézném magamat: vidd el villanyászhoz, vagy szereld ki az IMMO-t, ha az sz*rt be...

  a hibavillogast sem fejtettuk meg
  A linkelt PDF 33. oldala környékén van egy jópofa táblicsku... Tudom, nem ugyanaz a motor típus, de gondolom nem gyártott a Peugeot 800-féle immót a különböző (kasztnis) 50-es gépeibe, tehát esetleg elindulásnak lehet jó. Én nem tudtam értelmezni, de nem is én vagyok a szakember - ezen a területen. (A "H betűk" jelenthetik a villogást. Talán.)

• Rotor82 aktív tag

  2013-09-30 13:48:56 #40370

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Rotor82

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #40369

  Keresném, de nem találok ilyet sajna...
  DigitXT:
  Az immo-t csak úgy "simán" ki lehet köttetni és ugyanúgy megy tovább a paripa?

• DigitXT félisten

  2013-09-05 16:05:57 #39808

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39807

  Ezzel biztos megnyugtattad.

• Idiofil aktív tag

  2013-09-04 13:02:56 #39748

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Idiofil

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39746

  Annyit mondott, hogy többi motornál, ami keze alatt volt és jó volt a kompresszió, azoknál mindnél sokkal nehezebben ment, ennél nem.
  Kompressziómérés meg még várat magára, mert a héten volt gerincműtéte annak, aki meg tudja mérni. Másvalakit meg se szerelő, se boltos nem tudott mondani.

• Idiofil aktív tag

  2013-09-04 11:02:40 #39740

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Idiofil

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39700

  Na szét lett szedve. Fehér kontrasztrugó van benne, 30 kg környékén teljesen összenyomódik. Megnéztük, a gyújtás jelölései jónak tűnnek, viszont a lendkeréknél fogva elég könnyen lehet sűríteni (egy motoros srác szerint túl könnyen).

• Idiofil aktív tag

  2013-09-02 06:05:12 #39703

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Idiofil

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39702

  Koszonom, ma-holnap meg melo, igyhogy nem sok idom lesz, aztan lesz par nap szunet. koszonom a tippeket, lehet komplett szett lesz a vege...

• Idiofil aktív tag

  2013-09-01 21:40:03 #39701

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Idiofil

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39700

  Köszönöm. Nekem is mondták, hogy ezeknél a gyújtással nem szokott gond lenni, illetve említették, hogy ha hidegen indul rögtön, a kompresszióval (nem 100%, de valószínűleg) nincs gond.
  Az volt a gondolatmenet, hogy 6.5ös görgővel nem engedte kipörögni, tehát a rugó hamarabb engedett és alacsony fordulaton/nyomatékon már a hátsó tengelyen a szíj bent volt.
  5,5ös görgővel javult, jobban pörög a motor, alacsonyabb sebességnél dinamikusabb, viszont fentebb uúgy meg van az, hogy felpörög, max leesik a fordulat és csak erőlködik.
  Kontrasztrugó erősségére van valami általánosan bevett teszt, vagy próbálgatni kell?

• True aktív tag

  2013-08-31 15:39:10 #39686

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  True

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39682

  A sublertű volt a gond... A mellékelt tanács szerint raktam össze, és most direkt az összes gödröt megtalálva (szegénykém) egy pillanatra sem torpan, sőt, a 71-nél fullad kicsit tünet is megszűnt! Most tettem meg egy 30-as karikát, minden böffenés nélkül! Köszönöm a segítséget bogyo112!

• Tothgera30 veterán

  2013-08-31 12:38:57 #39684

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Tothgera30

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39670

  Hát persze. Ez nem 50ccm-hez való. Valóságban 85-90km/h között megy, bár ez a 15 lovacska nekem is sántít.

  Öcsémék csinálnak most egy 70-es AM6-os blokkot, az aluhengeres, és ott lesz hasonló teljesítmény, bár az tipikus erdőjárós-terep felhasználásra lesz.

• True aktív tag

  2013-08-31 09:39:23 #39673

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  True

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39670

  Az elektronikai rész most lett patentra rakva, az alaplap elhalálozása előtt is csinálta ezt...
  Én is karbit tippelnék, az alábbi miatt: A subler tű a dugattyúban csak az állító gyűrűvel van rögzítve. Ez csak azt gátolja meg, hogy lefelé ki ne essen.
  Vagyis ha kiveszem a karbiból a sublerhengert az ujjammal könnyedén fel tudom lökni a tűt.
  Nem találtam semmilyen felfogatási megoldást erre, úgy láttam mindegyik Dellorto12-es ilyen.
  Tippem szerint amikor gödörbe zöttyen a vas, felugrik, és ekkor betódul a benzin ami megfolytja, de vissza is esik a helyére, és ekkor újra észhez tér. Valószínű nálam kopott is a tű...
  Azért gyanakszom erre, mert ha a gödör pillanatában visszatolom a gázt, majd rögtön visszarántom akkor nem csinálja ezt...

• DigitXT félisten

  2013-08-31 01:37:01 #39671

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39670

  Hagyjuk a karburatort beken konyorgom.
  Nem olvastam vissza, csak tippeltem: akkor mellé.
  Elektromos baj amúgy hogy jön ki zökkenésre?
  (Pipa megugrik, kihagy a gyújtás, vagy mi a gondja?)

  Szerk: emlékeim szerint a gyertyapipa (nálam) vacak.

• Tothgera30 veterán

  2013-08-30 18:00:02 #39667

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Tothgera30

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39666

  Kivéve a Rieju MRT 50 Pro Competizione-t.

• True aktív tag

  2013-08-25 19:02:43 #39534

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  True

  aktív tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #39493

  Gyertya őz barna, száraz, vákuumcső cserélve, mert szét volt repedve, karbi most lett feltéve, makulátlan tiszta, mert karbicserém volt, azóta már a beállítása is megtörtént...
  Én inkább a szivattyúban a membrán állapotára gyanakszom, bár indítózásnál, ha le van húzva a karbiról a benzincső, szinte 1,5 méterre elvizel... Most értem haza a szakadó esőben, húztam neki, majd úgy 500 méter után elkezdett fulladni, majd megint húzott 100-150 métert, ismét fulladt, majd vagy 2 kilométeren át nem fulladt, csak utána már fékeznem kellett, 83-al ilyen a Váci úti zöldhullám... (a gázt végig csutkán tartva produkálta most ezt)

• máyköl veterán

  2013-01-31 18:33:51 #31027

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  máyköl

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #31026

  Nagy üvegbe kaptam a savat simán.
  Akku típusa: yt7b4

• máyköl veterán

  2013-01-27 16:46:24 #30968

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  máyköl

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #30967

  Alkatrész nulla? Mihez képest... Baromi sok bontottat látok a neten, de itt is van hozzá minden. Első blokk problémái vannak inkább az italjeteknek, de azzal még nem volt problémája a motornak...

  Nyilván kell rá költeni majd mint bármelyikre, az meg már csak szerencse kérdése h mennyi. Apám autó/motorszervizbe dolgozik, szóval a javítási költséggel nem lesz baj, csak az alkatrészt kell beszereznem.

  Nyilván egy joghoz vagy egy diohoz több alkatrész van, de ez a motor számomra szerethetőbb.

• SzlobiG félisten

  2013-01-27 10:56:32 #30940

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  SzlobiG

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #30932

  Kis kosár miatt mindenképp ezt választanám.

• runner 125 nagyúr

  2013-01-27 10:42:34 #30938

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  runner 125

  nagyúr

  válasz Topiccsendőr üzenetére #30932

  Mekkora jó már. Rendesen olyan, mintha elől egy (Yamaha) mélyláda lenne rajta.

• máyköl veterán

  2013-01-27 08:36:41 #30934

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  máyköl

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #30932

  Ezt nézdm meg holnap egy hozzáértő haverommal.

• Grillo őstag

  2013-01-27 07:49:25 #30933

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Grillo

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #30932

  Nagyon raj az a csomagtartó.

• Reibek senior tag

  2013-01-15 19:34:07 #30756

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Reibek

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #30752

  Köszi a segítséget még 1x

• Reibek senior tag

  2013-01-15 13:56:09 #30751

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Reibek

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #30749

  Köszönöm
  Megéri azon a pár ezer forinton spórolni? van akkora különbség, hogy megérje a drágábbik?
  Használat előtt mindent átnézetek rajta szeretném rendbe tudni.

• SzlobiG félisten

  2013-01-15 11:56:17 #30750

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  SzlobiG

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #30749

  Proxot kihagytad. Meteort én mondjuk biztos nem vennék. Nekem volt prox meg vössner is a suzukiba mind2 jó volt, de tény hogy 25k.

• Kolondrum félisten

  2013-01-09 20:07:45 #30704

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Kolondrum

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #30703

  Ez nekem is szembe jutott, rá is szeretnék nézni, de jól be van építve a pincébe. Szezonra csak ki akarok gurulni és menni. Egyszerűen agyérgörcsöt kapok a sok birkától a buszon.

• runner 125 nagyúr

  2012-10-22 12:38:01 #29653

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  runner 125

  nagyúr

  válasz Topiccsendőr üzenetére #29649

  Ok, legyen, de attól még gondolom az R6-od árát te sem adnád értük.

  Drakoo

  Felejtsd el.
  100k körül nézz Yamaha Jog-ot, Honda Dio-t, Aprilia Scarabeo-t, Piaggio Liberty-t, esetleg Honda Lead-et.

• Topiccsendőr addikt

  2012-10-02 14:42:14 #29087

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Topiccsendőr

  addikt

  válasz Topiccsendőr üzenetére #29081

  A joval kevesebb motorolaj felhasznalast se szamoltuk bele.

• runner 125 nagyúr

  2012-10-02 13:25:32 #29072

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  runner 125

  nagyúr

  válasz Topiccsendőr üzenetére #29069

  Ok, számoljunk.

  Rákerestem az SR-ekre, Street verzióból újonnan 499.900 FT-ért lehet venni, természetesen karbis Pigi blokkal (csontra az a blokk van az "új" verzióban is)
  Sajna ebből már injektorosat nem találtam, csak az új verzióból, aminek az új ára 629.900 FT.

  Tegyük fel, h nagyjából 1 litert spórolunk a befecsivel, 430FT/l-rel számolva, 30.000km alatt az injektornak hála 129.000FT-nyi üzemanyagot spóroltunk, - király.

  Legyünk optimisták, és mondjuk azt, hogy ezen idő alatt sem az injektoros, sem a karbis verzióval nem volt motorikus probléma, csak a kötelező szervizeket végezték rajtuk. (Ez egyébként még nem is álomszerű. Normális használattal a 30.000-et tudnia kell mindkettőnek megbontás nélkül.)

  Az-az, az új árakat figyelembe véve, 30.000 km alatt, csontra ugyanott vagyunk, mint ha karbist vettünk volna olcsóbban.
  S, ugye itt fentebb hangzott el, h 30.000 után jöhet egy komolyabb felújítás. Míg ez a befecsinél, minőségi munkával, problémás alkatrészek cseréjével alaphangon 150k. (és akkor még munkadíjra sokat nem számoltunk), addig a karbisnál legyen 50k.

  Ahhoz, h megint egyenlőre jöjjön ki a Di-tech előnye, újabb 30.000km-t kellene beleraknunk - persze probléma nélkül, amire valljuk be, sokkal kevesebb az esély, mint egy karbisnál.
  (Nagyon egyszerű; lemerül az akksi, már bszhatjuk az egészet, remek ok az erős bosszankodásra.)

  Ennek fényében én továbbra is kitartok amellett, h a befecsi még mindig nem akkor biznisz, mint ahogy sokan hiszik. Pláne úgy, h pár ezer km használat alatt bárminemű tapasztalati konklúziót levonni balgaság.

• Uzmany őstag

  2012-10-01 21:45:47 #29052

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Uzmany

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #29047

  sorry, biztos vagyok benne, hogy nem vagy jós, igy nem azt akartam megtudni, hogy konkrétan melyik alkatrész fog elromlani egy injektoros robogóban.
  Annyit lett volna a kérdésem lényege, hogy az eddigi tapasztalatok alapján melyek azok az alkatrészek, amelyek cseréje gyakrabban előfordul.

  Nem érzem magam balgának, a kérdéseim sem tekinthetőek annak. Egyszerűen nem értek a robogókhoz, ezért kérdeztem. Udvariasan, és mindig megköszönve a segitséget, ezzel is ellensúlyozva a hozzá nem értésem.
  Ez utóbbi válaszodban árnyalatnyi lenézés érződött számomra. Ha úgy érzed, hogy Neked igy kell érzékeltetni egy kezdővel a hozzáértésed, akkor megkérlek inkább hagyjuk...
  Megköszönöm eddigi válaszaid, de én inkább átnézek egy másik robogós fórumba, ahol toleránsabb választ kaphatok.

• Uzmany őstag

  2012-10-01 13:55:49 #29026

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Uzmany

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #29024

  " vettunk hozza gameboyt, kabelt " ez az ami az autóknál a diagnosztika v. hibakódolvasó? Mennyibe kerül kb?

• Uzmany őstag

  2012-10-01 13:15:19 #29020

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Uzmany

  őstag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #29018

  köszönöm a részletes válaszod.
  A Ditech-es verzió helyett, PureJet Piaggio blokkal a kiszemelt. Tothgera30 javasolta, horvathkrisz is dicsérte.
  Viszont azt szeretném megkérdezni, hogy van valami szerelési kézikönyv v. karbantartási leirás, h mit és mikor kell cserélni, tisztitani stb?
  Teljesen megszállott lett, és ő szeretné otthon javitani.

• Tothgera30 veterán

  2012-05-21 21:51:21 #21460

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Tothgera30

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #21458

  Fogd meg az elején lévő "félbevágott kukát", a'la idomot és rájössz. Olyan mint ha joghurtos dobozból vágták volna, de más bajom nincs azzal a kis géppel, sőt nagyon is elviselném az NRG mellé, bár felesleges lenne (bár télen lenne miért káromkodni hogy hová tároljam el).

• runner 125 nagyúr

  2012-05-21 09:42:24 #21381

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  runner 125

  nagyúr

  válasz Topiccsendőr üzenetére #21379

  Nekem a Nexus-ban is hasonló volt, kicsit csipegette az olajat, bár azt betudtam a nyitott dobnak.
  Egyébként majd 50.000 van a Majesty-jében, tényleg nem akarok vészmadárkodni, de pl. Burgman fórumon annó olvastam, h ennyinél már szokták fúrni őket.

  Andrew

  Jaja, pont ezt akartam mondani, h az adott típusnak jól nézz utána, több boltnál is, mert lehetnek nagy árkülönbségek.

  Lauda

  Nah igen, ez is szép, de 3 kilót én nem adnék egy 50-esért. Pláne, h ennyiből át is irattam a 180-asom. Eszem ágában nem állna pl. elcserélni egy ilyenre. Még, ha idén lesz 9 éves, akkor sem.

• DigitXT félisten

  2012-05-21 09:28:21 #21380

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #21379

  Eszi. Szerk: de további kérdéseket megelőzendő: könnyen indul,
  nem füstöl, jól húz, és jó a végsebessége is. (Tippeket elfogadok,
  de természetesen a szerelő fogja megoldani a gondot idővel...)

  Mondtam neki a dolgot, ezért (is) vittem el nemrég, esedékes volt
  az olajcsere... Azt mondta, egyelőre nem bontaná meg a blokkot,
  ha "amúgy" nincs rá panasz: ha nagyon a halálán lenne, akkor pl.
  nem indulna könnyen, meg ilyenek. Én ezekhez nem értek, csak
  használom a motort... Annyit tudok, és azt is csak otthon, utólag
  vettem észre, hogy most 10W50-es olajat rakott bele: lehet, hogy
  abból a megfontolásból, hogy a 10W40-nél sűrűbb üzemi hőfokon.

• DigitXT félisten

  2012-05-21 00:30:20 #21376

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #21372

  Ez 4T, és 5000 km-nél nem volt több, de mint
  írtam 6000-nél már pucolást ír a manuál.

• runner 125 nagyúr

  2012-05-18 19:34:42 #21195

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  runner 125

  nagyúr

  válasz Topiccsendőr üzenetére #21194

  

  ..de ne izéld már, a pápai Batman apuka tudja mit csinál.

  qpakcovboy

  Simán, egy márkaszerviz telefon és meg van állapítva.

  Eleve egy típuson belül is az 50-es és a 125-ös vázszáma teljesen más.

  Runner-nél pl így van;

  ZAPC14000 RUNNER 50
  ZAPC362000 RUNNER 50
  ZAPC361000 RUNNER 50 PJ
  ZAPCM07000 RUNNER 125 FX 2T
  ZAPCM08000 RUNNER 180 FXR 2T
  ZAPCM24000 RUNNER 200 VXR 4T
  ZAPCM242000 RUNNER 125 VXR 4T
  ZAPCM241000 RUNNER 180 VXR 4T

• runner 125 nagyúr

  2012-05-03 23:10:27 #20197

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  runner 125

  nagyúr

  válasz Topiccsendőr üzenetére #20194

  Nah igen.

  .., de emlékszel, meslétem amikor nekem is ledobta ugyanúgy az anyát a Nexus-on. A főtengely hála ég jóval erősebb anyagból van, mint az alu külső tárcsa, így az ilyen esetek 99%-ban faxán belenyal a külső tárcsa ricniibe, így jön egy pár óra főtengely, plusz jobb esetben külső tárcsa dremmelezés, vagy külső tárcsa csere.
  _

  Csabi ( a szerelő srác ) tényleg lelkiismeretes, hozzám hasonlóan Runner őrült, úgyhogy rendbe fogja rakni a gépet teljes mértékben.

• AndrewTdi addikt

  2012-05-03 23:03:51 #20196

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  AndrewTdi

  addikt

  válasz Topiccsendőr üzenetére #20194

  igen, túl. a varin már nem. De megoldva.

• SzlobiG félisten

  2012-04-28 22:35:35 #20007

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  SzlobiG

  félisten

  válasz Topiccsendőr üzenetére #20004

  Ezért kérdem én is 41ló-t kizártnak tartok a verseny crossok tudnak annyit esetleg amik üzemórásak kellően versenyre kihegyezve.

  Szal tuti kamu, nem is tudhatja mivel a forgalmiba nem annyi van írva csak az eladó találta ki.

• barack1997 senior tag

  2012-04-28 14:05:39 #19986

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  barack1997

  senior tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #19985

  őő de figyelni kell arra is hogy az aerox-ot csak minával szerelték, a sr-t meg pigivel is ami szintén jó, meg morinivel is , ami szakértelmet igényel és akkor az is rendben van

• Tothgera30 veterán

  2012-04-22 20:04:14 #19806

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Tothgera30

  veterán

  válasz Topiccsendőr üzenetére #19779

  A motorosnak úgy is pihenni kell, egyhuzamban cirka kb. 300km-t úgy sem fog megtenni.

• Attila17 tag

  2012-04-22 19:14:09 #19790

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  Attila17

  tag

  válasz Topiccsendőr üzenetére #19788

  Akkor eladom, és veszek egy másik robogót. mert rúgásra beindul, de azért nem kellemes minden nap.

Új hozzászólás Aktív témák