Hirdetés
- btz: Internet fejlesztés országosan!
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- BerserkGuts: 9800X3D Hitvallás, Dogma megcáfolása egy RTX5080+12600K-val
- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonkilencedik rész
- balojazz: Szódakészítés üzembiztosan és olcsón! Figyelem, csak hardcore szódázóknak!
-
LOGOUT
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
válasz
zombei
#94058
üzenetére
Igazából életveszélyes volt az is...
Ennyi. Nyilván egy épített, rétegterméknél az ember ezzel tisztában van, meg eleve nem is nagyon megy vele utcára, elég a susnyásban összetörnie magát. De hogy egy ilyen motor, egy kategóriába kerüljön egy 125 ccm belső égésűvel az a világ vicce! Kiskapu. Pajta ajtó. -
DigitXT
félisten
válasz
zombei
#94055
üzenetére
Van néhány elektromos vas, ami tényleg odaveri a legdurvább krosszmotorokat is.
"Villanybringákból" is vannak durvák, valóban. De ez egy motorkerékpár, amit valamiért sikerült iszonyat rosszul besorolni egy olyan érték alapján, ami nem határozza meg azt, hogy mennyire veszélyes vele közlekedni. Névleges teljesítmény: medve anyám.
Ui: ha most kéne mondanom két nevet, akkor Surron (közismert) ill. Stark Varg, esetleg Talaria, itt volt egy ismerősöm, bár nem merte kipróbálni. Volt tesztelő aki a lábát törte.
-
#94054
DigitXT
félisten
Zoli bácsi
#94053
DigitXT
félisten
válasz
Zoli bácsi
#94053
üzenetére
Hú, ez nagyon felbaszott. Na nem a cikk (objektív), nem a motor (nem semmi), hanem az, hogy a jogalkotó hogy a búbánatos q. úristenbe hozta ki, hogy ez "A1": ad absurdum, nulla motoros tapasztalattal vezethető, B jogsi adott országban, esetleg már 16 éves kortól is?
Nem kell fél órán keresztül leadnia a ~40LE-t, hogy összetörd magad rajta: 100 Nm vazze!
Az már ilyen 1000-es Gixxxer szint, amire rohadtul nem engednek ráülni bárkit, jó okkal.
Mielőtt esetleg bárkiben felmerülne: korlátlan jogsim van, ráülhetnék, csak nem merek. 
Abszolút nem a technika ellen beszélek, nagyon jó! Csak a szabályozás, hogy erre bárkit... Azelőtt soha nem névleges teljesítményre szabályoztak. SOHA! Sőt, egy 500-as benzines, éppenhogy csak a fordulatszám-tartomány szűk szakaszán hozza a csúcsteljesítményét: alapjáraton lenyelezed, nem fog történni semmi. Ez meg fordítva: ott az instant nyomaték. Ráadásul nagyon sok. Beteg, nagyon beteg! Nem a motor maga, hanem a besorolás.És mindezt megfejelve azzal, hogy 207 kg. Nagyon megy, és relatív nehéz: üljél át autóból. Egyenes út a kórházba. Vagy a temetőbe. Felmerül bennem a jogalkotó gondatlansága!
Ui: a 400-as Madisonom ment 8.6-ot 100-on, de úgy, hogy a 0-60 3.2 volt. Magyarán ennek eleve nagyobb a gyorsulása (2.8), de még 100-ig sem fogy el, és a 155 km/h végsebesség is fogjuk rá, hogy annyi, mint az én robogómé. Arra teljesen triviális, hogy A2 kell, erre...
Viszonyításképpen egy Cygnus 125-tel a 0-60: 13-14 mp. Nem tépi le a karod, vezethető... De ez? Hogy a f.ba engedünk ráülni erre egy autóst? Tényleg nem értem, hogy gondolták! (Arról nem beszélve, hogy egy 125-ös benzines a büdös életben nem megy 155 km/h-val.)
-
#94042
DigitXT
félisten
Zoli bácsi
#94039
DigitXT
félisten
válasz
Zoli bácsi
#94039
üzenetére
Ezt nem hitték el.
Mondjuk ez érthető, ha nem ez volt az átlag, hanem neked jutott egy ilyen motor.belenyalt a 160-ba
Istenkísértés kategória azon a futóművön. Ez amúgy így van sok tuning robesszel is: mendegélni mendegél, csak vajon egyenesen-e, meg kanyarodik-e: a végén megáll-e.Elsőrendű horgászautó. Magas, nem akad fel.
Mi is azért vettük. Mármint nem horgászni, de "terepezni". Előző tulaj furán nézett.
Valószínűleg elsőre arra gondolt, hogy Somogybabod? De nem: light, tájfutó verseny. -
#94038
DigitXT
félisten
macilaci78
#94037
DigitXT
félisten
válasz
macilaci78
#94037
üzenetére
Szerintem az életében nem ment 130 fölött... Ma már szüleim használják: 70 évesek.
A fogyasztást 15 évvel ezelőtti, fél évig tartó jegyzetelésből vettem. Aztán nem követtem. -
#94036
DigitXT
félisten
Zoli bácsi
#94035
DigitXT
félisten
válasz
Zoli bácsi
#94035
üzenetére
mindig megmosolyogtak, mondván lódítok, meg hülye vagyok
Nade mennyi? Nővéremnek van ilyen évjáratú, amíg írtam a tankolást 6.2-7.9 L/100 km között etettek meg vele. Az átlag ezekből 7.4L. Szerintem semmi kiugró. Vagy mégis?! -
-
DigitXT
félisten
Megszokás kérdése. Elsőre nekem is elég fura volt a "kis" 250-es váltós masina is, amivel csak egy kicsit körözgettem. Aztán az 500-as de pláne. (Vagy 600 volt? Passz: nagy dög.) Utólag (már jogsival) elmentem a Safety Hungary képzésére, ott 500-asok voltak: na, amit akkor tanítottak, azt kellett volna tanítani rutinon is, sokkal többet ért volna. De hát ez van.
-
#94016
DigitXT
félisten
enginev3.0
#94015
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#94015
üzenetére
Az a ricni nekem gyanús: nem csak bele van ütve az aluba? Úgy csavarni kb. esélytelen... Nemrég (haha, tavaly augusztus) ki kellett pucolnom a kapcsolót, valahogy szétszedtem: mondjuk ha emlékeznék a módjára, jó lenne.
(Lényeg, hogy kontakt spray kellett bele.) -
DigitXT
félisten
válasz
fntastic
#94001
üzenetére
Legkisebb befektetés a robogó bérlés. Nem vicc! Ha nem jön be az adott típus, csak pár napot kellett kibírni vele. Ha meg rájössz, hogy kevés lesz alád az adott kategória, máris megtérült a dolog. Én nagyjából 1 hónapig béreltem a hivatkozott Sym Mio 50-et anno... (Tekintettel arra, hogy nem akartam az oktatásra BKV-val cipelni motoros cuccot, autóm meg nem volt, akkor még, logikusabbnak tűnt, hogy megyek egy bérelt csettegővel.
)Ui: nagyon gyorsan kiderült, hogy bár imádok motorozni (gyerekkori szerelem), alám ez közlekedésre alkalmatlan. Amit vettem utána, az is határeset volt. Igaz, hogy SMKP-nak volt elsütve (nagytestű, rendszám nélküli), viszont mint kiderült 150-es volt... Tűrhetően ment, mégis úgy éreztem, hogy nem vesznek vele komolyan, s feleslegesen előzgetnek.
Utána jött a 180-as Maja. Azt már megszerettem, noha egy kotla szar, olasz import volt: ilyet biztosan nem akarsz venni, mert néha többet kellett szerelni, mint amennyit ment... (Csak egy példa, hogy a vásárlás után 1 hónappal simán elszakadt a hajtószíj... Sőt, a vásárlás után 1 nappal már nem indult be, mert szar akkuval adták át. Szóval többször is megszívtam vele, és... khm. Hogy mondjam finoman, hogy mennyit kellett rákölteni... )Amikor a kolléga átvette tőlem (300K jó magyar forintért), nekem jó 1,4MFt-omban volt. Ezek után még ő is locsolt rá egy szemmel jól látható összeget, végül megvált tőle. Egy másik kolléga vette meg, akinél azóta is hibátlanul üzemel. (Addigra minden ki lett rajta cserélve.) Ezt annak margójára, hogy minél olcsóbbat keresel, annál drágább lesz végül!
Szerk: mentségére legyen mondva, hogy abból az 1.4MFt-ból azért akadt tuning is: nem véletlen szeretett bele a következő tulaj, a 4Road kipufogónak eszement hangja volt.
(És nem rossz értelemben, mert utána a 400-as Madisonra is vettem, azon már sok volt, ezen viszont még pont kellemesen brummogott, nem is nagyon léptek le pl. a gyalogok.) -
#94006
DigitXT
félisten
macilaci78
#94005
DigitXT
félisten
válasz
macilaci78
#94005
üzenetére
Na igen, a negatív élmény is élmény. Anno 2009-ben 26 éves fejjel csináltam a jogsit. Mármint a korlátlan A-t (B megvolt még 18 előtt
), na akkor jártam egy 4T50-essel. Életveszélyes volt, de tényleg. Tipikusan keveset eszik, viszont nem megy kategória.2T50 más tészta, 1x-2x volt alkalmam menni olyannal... Meglepően jól ment (síkon),
de ahogy írod is, emelkedőkön azért biztos kijöttek volna a korlátai: nekem a mérete
sem tetszett, meg a füstje... Jog volt az istenadta. A 60-at vitte (óra szerint), de na...Tisztán emlékszem, mikor a 180-as Majával mentem a rakparton 75-öt, huszi.gyb a
Jog-on meg nyélgázon 60-at, és mögötte meg a konvoj, akik tolták lefelé. Magamat
éreztem szarul a szituáció miatt. Nyilván nem lett semmi baj, nem lökték fel, de úgy feltartott mindenkit, hogy öröm volt nézni. Persze kisrobogó topik, szóval befogtam,
csak felnőtt fejjel, pláne mázsa fölött azért az ember gondolkodjon el egy 125-ösön.partiban van menetdinamikában
Meddig? 30-ig még a 4T50 is mendegélt, de onnantól a 60-at elérni: örökkévalóság.
Petőfi hídra felhajtani 30-cal tudott, mivel az picit emelkedik. Aztán soroljál be vele!Nem is gondolkodtam tovább a 125-ös kategóriában.
Mondjuk a különböző gyártmányú motorok mérete azért nagyon más tud lenni.
Pl. a 125/150/180-as Maja az szög ugyanaz a kasztni, csak más ccm van alatta...
(A 250-es Maja már egy nagyobb fotel, az tény.) Vagy mondjuk a Madison... Abba
aztán raktak mindent IS. Konkrétan létezik 125-ös Majesty blokkal, mégis batáros
nagy kasztni. Nem tudom, hogy hogy mehet, mert elég nehéz, de érted... van ilyen.
A PCX kifejezetten kicsi "nagyrobogó". Ha beleraknának 300-as blokkot, akkor is... -
#93960
DigitXT
félisten
macilaci78
#93959
DigitXT
félisten
válasz
macilaci78
#93959
üzenetére
Nekem a Madison szárazon 178 kg. Elvileg 12L a tank, meg az olaj(ok), hűtővíz...
Utóbbiakból mondjuk jobb, ha nem fogyaszt, vagy ha mégis, akkor már régen rossz. -
#93957
DigitXT
félisten
sityupityu
#93956
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#93956
üzenetére
Sima Wolf King GT-t én is megkergettem jó 95 km/h-ig... Persze szigorúan a motoros felszerelésemben. Hát igen! Nagyon más élmény. Egészen szürreális. Meg is tetszett! Szóval azon voltam, hogy átépítem az amúgy kényelmesen 45 km/h-t tudó, kb. SMKP szintű (4000W) rolleremet nagyobb akkuval ~60 km/h-ig jó valamire, ám olyan lassan készülgetett a dolog, hogy időközben vettem egy másikat közlekedés céljára... De hát, valamiért azt is elkezdtem tuningolni. Jó móka volt, csak amikor széttört a kereke tök váratlanul, a semmiből, kórházba küldött, akkor azt mondtam: roller témából elég volt.
Ui: ezt amúgy melegen tudom ajánlani más motorosoknak is. Mármint hogy soha NE tekintsenek ezekre a szarokra motorpótlékként, mert igazából alkalmatlanok erre.
Szerintem ilyet, hogy kerék széttörik magától, motorkerékpáron az életben nem látsz! Riogattak vele anno, az ütött felnimet nem megjavítva, mert hogy széttörik. Szóval az
úgy maradt, vettem helyette újat: oké, nem kell javítgatni, így aztán nem is tört szét.Kaabo kijött a Mantis King GT-vel, azok is törnek ripityára, mint a ropi.
Nevetséges! Mármint persze egyáltalán nem az, hanem inkább szánalmas, veszélyes értelemben, merthogy ezeket azért nem fillérekért dobják utánad, erre tervezési/gyártási hibásak.
Wolf-nál is volt valami gebasz az első villával, hogy egyszer csak elengedte a kereket. (Természetesen kijöttek egy újabb, javított, erősített, kovácsolt, stb. verzióval, de na... Akiket korábban kórházba küldött ez a hiba, azokon ez nem kifejezetten segített...) -
#93955
DigitXT
félisten
macilaci78
#93953
DigitXT
félisten
válasz
macilaci78
#93953
üzenetére
Hát, 2 db nagy akku lehet viszonylag nehéz...
Ez mindenképp hátrány, főleg hogy hiába merülsz lefelé, még csak könnyebb sem lesz ettől, mint egy benzines, ahogy ürül a tank...
Turbó fokozat, amivel 60 km/h-ra fel tud gyorsulni?! Szerintem nem megugorhatatlan... Annak idején a rollerem is ment 60-at, végsebességre... Sőt, lemerülve is megvolt neki 53, 48V akkuval. (60V akkuval a 70 km/h-t egyszer kipróbáltam, érdekelt, ám utána vettem ki, és soha nem raktam vissza! Sőt, inkább "visszabutítottam" 36V-os akkura, azzal volt vége 50 km/h körül, elég volt az. Na, ebben a robogóban is "csak" 36V-os akku van, 2 db. )
Tuning lehetőségek nagyjából határtalanok. Csakúgy, mint az 50-es robogók esetében.Amúgy ebben a cikkben azt írják, hogy 55 km/h-t simán megy. (Gondolom nálunk csak le van korlátozva, hogy 45-nél megálljon. Ahogy a csillió roller is 25 km/h-ra, miközben 40-et simán tudnak, adott konfigurációban, de egyrészt nem lennének eladhatók, adott szabály esetén, másrészt azért tudni kell, hogy a légellenállás komisz dolog. Zabálja a hatótávot.)
-
#93951
DigitXT
félisten
enginev3.0
#93938
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#93938
üzenetére
Ez biztos nem fog tetszeni (küllemre), de én felnevettem rajta... Piaggio E-mail
Modern postásoknak. Amúgy viccen kívül, ilyen start-stop felhasználásra a belsőégésűnél százszor alkalmasabb egy elektromos, abszolút nem hülyeség. -
#93930
DigitXT
félisten
bytesizelife
#93928
DigitXT
félisten
válasz
bytesizelife
#93928
üzenetére
17 éve csináltam a jogsit. Budapesten. Szerintem elég sok mellékutcába bekanyarodtam,
igaz, váltós motoron csak Safety Hungary tréningen voltam: biztos ott is hülyék oktattak...Mindenki úgy csinálja, ahogy akarja: két lábas billegést csak kezdőknél látni. Ez van.
Ui: eleve nem döntöd a motort, mielőtt elindul, mert ha mégsem indul el, fetrenghetsz.
Robogóval nincs ilyen gond, mert a röpsúlykuplung automata, és üresjárati fokozat nincs. (Váltós motoron tanultam, valami 600-as szar volt, nem emlékszem: rúgtam neki egyszer egy ürest indulásnál, döntöttem, hogy majd kanyarodok szűken jobbra, nem jött hajtás, és onnantól esélyem sem volt megfogni a dőlő 200+ kg-os fostalicskát. Mea culpa, tanultam belőle. Mindenki úgy fetreng, ahogy akar, mármint a saját motorján. Forgalomban szar.) -
#93927
DigitXT
félisten
bytesizelife
#93926
DigitXT
félisten
válasz
bytesizelife
#93926
üzenetére
Mint mondtam volt motorkerékpáron a jobb láb a hátsó féken marad. Magyarán csak a bal láb játszik, jobb ezt megszokni. Indulás után úgyis fél másodperc, és egyenesben vagy...
Évek óta nem motoroztam, de azért ezt megtanultam anno. Van rá videós bizonyítékom is.Szerk: nyilván ha akarod, robogón lerakod jobbra, nem para. Sőt, állhatsz két lábbal is, mint valami idióta, viszont forgalomban ez nem ajánlott, mivel bizonytalan tartás. Szerintem.
-
DigitXT
félisten
Szopóroller lesz annyiért... Amúgy itt nagyon szívesen szétcincáljuk az ötletet.
Ui: nem kell mindkét lábat letenni, váltós motoron a jobb láb marad (hátsó fék), jobb ehhez hozzászokni, ha esetleg valamikor nem robogóra pattannál. Két lábat max. a futóbiciklijén rak le a gyerek. Minden mást kicsit be kell dönteni megálláskor. Ez ilyen. Szerintem...Szerk: réges-régen 250-es Majám (is) volt...
Szerintem nem olyan széles a 400-as sem, hogy ha nagyon akarsz, akkor ne tudjál tele talppal leállni mindkét lábbal. De forgalomban nem szokás, illetve, ha jobban belegondolsz, rossz szokás. Tipikus bizonytalan pozíció. Ha egyik oldalra megdöntöd, azon tudsz stabilan támaszkodni, nem zavar a szél, semmi... -
#93915
DigitXT
félisten
enginev3.0
#93914
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#93914
üzenetére
Gagyibb, gyengébb modellek vannak olcsóbban, akár ólom savas akkuval, sár nehezen.
Egy időben gondolkodtam rajta, mert akkut építeni tudok, olcsóbban sokkal, mint a gyári...Szerk: mondjuk most nem látom a savas opciót, de abból kiindulva, hogy egy akkus 600K, két akkus 1M, maga a váz ki kellene jöjjön 200K-ból... Még ugyanennyi egy jó (magamnak, természetesen munkadíj nélkül számított, hobbiból megépített) akku és a 400K = roller ár.
-
#93913
DigitXT
félisten
enginev3.0
#93912
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#93912
üzenetére
Tudom, roller helyett érdekel, de belső égésű motornak nem tesz jót a szaladgálás.
Akkor már inkább néznék elektromos robogót, bár azok sajnos drágábbak: pl. ezt...Szerk: megelőzendő a kérdést, nincs vele tapasztalatom, csak simán tetszik.
Mondjuk az ára annyira nem, többek közt ez az, amiért nincs még ilyenem. -
#84840
DigitXT
félisten
Zoli bácsi
#84839
DigitXT
félisten
válasz
Zoli bácsi
#84839
üzenetére
Ha ez egy ennyire modern, injektoros gép, sokminden lehet... Lambda szonda,
injektor, benzinnyomás nem elegendő (dugulás az üzemanyagrendszerben). -
#84791
DigitXT
félisten
Lacixfater
#84790
DigitXT
félisten
válasz
Lacixfater
#84790
üzenetére
Jót akkor sem jelent. Ha nincs töltés, akkor azért, ha túltölt, akkor azért.
Mérni kell nyugalmi feszt, álló motornál, meg alapjáraton is, és kiderül... -
#84788
DigitXT
félisten
Lacixfater
#84784
DigitXT
félisten
válasz
Lacixfater
#84784
üzenetére
Kéne mérni egy feszültség értéket az akkusarun, akkor okosabbak
lennénk: írtad, hogy új az akku, de azt nem, hogy fel is lett töltve. -
DigitXT
félisten
Mentem egyszer a Blinkee-vel. Tök jó buli volt. 3 fokozatban kapcsolható a hajtás,
1-esben simán araszolsz, ha kell, 3-asban meg szerintem halad annyira, mint egy
50-es, legalábbis egy gyengébb 50-es. (Ha van nálad saját sisak, akkor talán nem
is olyan gusztustalan, mint a hajhálós, közösségi sisak.) Árban a BKV jeggyel jól
összevethető rövidebb utakra, főleg ha átszállás is lett volna benne, és arányaiban
sokkal olcsóbb, mint a bérrollerek, mert azokhoz képest rendesen haladós.
(Hosszabb viszonylat kiváltására viszont lehet, hogy kicsit drága, nem tudom...
)Szerk: és hogy miért kell kapcsolgatni: kicsit érzékeny a gázkar... Ahogy a bácsi
mondta: szép, szép, de otthonra nem kéne. Lenne ilyenem, tuti beszabályoznám:
a ~4000W-os rolleremmel simán tudok lépésben haladni, nem akar bakkecskézni
legnagyobb fokozatban sem (nem kell a teljesítmény kapcsolóval folyton játszani). -
DigitXT
félisten
válasz
Rivaul
#84764
üzenetére
Meglehetősen biztos vagyok benne, hogy le lehet programozni úgy az
elektromos motor vezérlését, hogy hasonló legyen a vezetési élmény,
mint egy belső égésű motorral volt. Most az, hogy nagy átlagban erre
szarnak, valószínűleg arra vezethető vissza, hogy vmivel el kell adni...
2 mp 0-100? Arra felkapja a fejét az ember. (De hogy mi értelme van?)Ui: nekem nem hiányzik a kipufogó "illata". Főleg nem egy 2T motoré.
Mindig a frász jön rám, hogy ég valami, aztán rájövök, hogy fél km-rel
előttem megy egy robogó. Amint lehet, előzök. Annyira nem bírom.
De amúgy motorkerékpárnál neccesebb az elektromosra váltás, mert
az akku energiasűrűsége még mindig szar a benzinhez képest...
De legalább lenne 4T. (A 2T után a dízelek füstje van a listámon, majd
az öreg benzinesek, karöltve a félekarburált motorokkal, amik után az
egész utca egy percig bűzlik: szerencsére a sajátomat nem érzem.) -
DigitXT
félisten
válasz
KTMHobby3
#84739
üzenetére
Nem az oktánszámmal van baj, hanem az adalékolással...
Esetünkben az E10 alkoholtartalma okozhat gondot, főleg
öregebb vasaknál... Nekem viszont anno annyira félre volt
karburálva, hogy a klasszikus benzin, amit ma már csak a
prémium szegmensben kapsz, ha egyáltalán fuldokláshoz
vezetett. Az E10-et viszont imádta a kis iszákos... -
DigitXT
félisten
A hideg olaj nagyobb viszkozitása pl. nagyobb kopást okoz* minden indításnál.
Plusz ugye lassabban melegszik a blokk, eleve tovább tart ez a fokozott kopás
állapota, de az ember haladna, kvázi hidegen terheli... Tovább kell a szívató (ha
nem injektoros), és ez a dúsabb keverék jobban mossa hengerfalról az olajat...Szóval szerintem alapvetően rosszabb kenési körülmények, mármint 4T esetén.
2T-hez nem értek. Ja és ha léghűtéses a blokk, az télen túl tud hűlni: vízhűtéses
esetben ezt kezeli a termosztát nagyjából**, levegősnél nem tudom hogy megy.*: nehezebben szivattyúzható az olaj (ezért lassabban jut el a kenési pontokra).
**: a tapasztalat szerint egy zárt termosztáttal közlekedő motor legalább 10-20
fokkal hidegebb a (nyári) üzemi hőmérsékletnél - ami természetesen visszahat
az olaj hőmérsékletére, ezzel a viszkozitására... (Lászik is, hogy magasabb lesz
az olajnyomás: ilyenkor kvázi túl van hűtve. Nagy hidegben akár le is szokták
takarni (részlegesen) a hűtő radiátor felületét, kisebb legyen a menetszél.) -
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
nyogo83
#84710
üzenetére
Hatalmas plusz egy: rohadt jó kis kompakt cucc. A saját akku miatt nem kell,
hogy szivargyújtós legyen, de éppenséggel szivargyújtós USB adapterről is fel
lehet tölteni, ha pont akkor, és ott fogy ki a delej. Vagy otthon bármiről.Tényleg sokat bír, a szelepre való csatlakoztatás meg egyenesen fenomenális.
(Rollerhez vettem alapvetően, de fújtam már vele a motort, és igen, autót is.)Rollernél kritikus, hogy amikor leveszed a csatlakozót, mennyi levegő szökik...
Na ebben zseniális ez a csavaros megoldás, mivel praktikusan semmi: icipicit
szisszen és tizedbarban sem mérhető a veszteség, tényleg annyi marad bent,
amennyit belerakott, miközben egy "hagyományos" kompresszor csatlakozás
leválasztása rollernél 0.3-1 bar buktát is jelenthet, annyira kicsi a térfogat.Annyit trükközik max. a felhasználói élményért (miközben önmagában nagyon
jó, hogy nem kell rá figyelni, elcsörömpöl magának a célértékig fél-egy percet),
hogy nem rögtön állítja meg, amikor elérte a célértéket, hanem (icipicit) túlfújja
a felső határig... magyarán tuti nem lesz alacsony a nyomás utána. Pont jó.Szerk: Madison guminyomás beállítása az előírt 2.0/2.2 értékre, pipa...
-
#84705
DigitXT
félisten
sityupityu
#84704
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#84704
üzenetére
Nekem a doboz nem elcsúfítás, hanem alap. Kell a cuccaim tárolásához, amikor
parkolok... Motorozási stílusról esetemben nehéz beszélni, főleg, hogy 1 éve kb.,
hogy utoljára ültem rajta. Viszont nagyon régen nálam se volt plexi tisztító, ám
amióta kaptam egy ilyen tippet, tartok a dobozban. (Amiben amúgy a sisak lakik,
ha épp nem a fejemen van. Egyesek szerint azért nem kell doboz, mert a sisakot
a fejeden hordod, és nem a dobozban... A gerincvédőt meg a hátadon, és nem az
ülés alatt: nagy spíler volt a fószer, de hát nem is vettem meg a T-Maxot.) -
#84703
DigitXT
félisten
sityupityu
#84702
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#84702
üzenetére
Menet közben viszonylag ritkán áll rendelkezésre szappanos víz...
Ez a plexi tisztító meg kifejezetten plexire van: néhány spriccni, áttörlés, és
mehetsz tovább úgy, hogy teljesen tisztán látsz. Annyi, hogy a pinlock fólia
háklis rá, szóval ha azt használsz, akkor kétszer gondold meg, melyik jobb?
De amúgy a koszos plexi a jobb, mivel télen, amikor kritikus a pinlock, azért
jóval kevésbé lesz bogaras, ki lehet bírni hazáig. (Jobb a megmart fóliánál.)Szerk: ahogy a művelt német mondja: "I've learned that the hard way..."
-
DigitXT
félisten
válasz
Tamás9x
#84692
üzenetére
Nekem addig volt jó a pinlock, amíg alá nem folyt a plexitisztító, és meg nem
marta a felületét, onnantól használhatatlan torzításokat csinált, szóval kuka...
Drága tanulópénz volt. De amúgy tök jó találmány! A magam részéről télen a
nagyplexi + résnyire nyitott rostély kombót tudom használni: annyi szelet így
nem tol az arcomba, hogy fázzak, viszont annyit igen, hogy lepárátlanítsa.
Ugyanez kisplexivel agyhalál, közvetlen jön a szél - szétfagy az ember feje...Ehhez hozzátartozik, hogy nálam a nagyplexi teteje is a látómezőm alá esik,
csak olyan magas, hogy levegye a szelet a mellkasomról, cserébe hangos a
menetszél, de legalább azt tudja, hogy lefújja a vízpermetet, ha éppen esik...
Kisplexi ilyesmire alkalmatlan, inkább dizájn elem, bár valamit az is fog.Plexi nélkül sajnos nagyon, de nagyon csúnya a motorom, s brutál erővel tol
hátra a menetszél, cserébe az már egyáltalán nem turbulens, tök "selymes",
bőven hallod a navit 100 km/h-nál is, kisebb tempónál meg a motor zörejeit... -
DigitXT
félisten
válasz
FeniX-
#84686
üzenetére
Azért egyetlen motorból nem lehet általánosítani...
Van olyan, hogy homlokfelület, meg alaktényező.
Nem általánosságban igaz a plexi előnye, hiszen a
mérete és formája sem mindegy... Lehet akkora is,
ami konkrétan nagyobb légellenállású. C'est la vie!Szerk: ettől függetlenül én is ezt tapasztaltam. Uis
a menetszél csuda kellemetlen tud lenni 130 körül:
ha a plexi leveszi a terhet kényelmesebb a haladás.
(Cserébe, tud olyan, turbulens levegőt kreálni, hogy
durva a hangorkán mögötte... ha meg akkora batár,
hogy teljesen kitakar, és át kell nézni rajta, az a baj!
Főleg mondjuk éjszaka, esőben. Ablaktörlő nélkül.) -
#84589
DigitXT
félisten
sityupityu
#84588
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#84588
üzenetére
Hú, most nincs meg sajnos. Beírtam a keresőbe, hogy lambda, erre ilyeneket talál. Sírvaröhögős, de valahol kellemes emlékeket ébreszt. Tán még nosztalgia topiktali is összejöhet, ha mindenki kitolja karanténba zárt garázsából a bontószökevényt...
-
DigitXT
félisten
válasz
perge666
#84585
üzenetére
Ha gyertyaképet alapjáraton nézel, akkor az alapjárati keverékről kapsz infót...
Ahhoz, hogy érdemben vizsgálni lehessen a dolgokat, első, hogy be kellene a
blokknak melegedni, majd elmenni kihúzatni. Az, hogy hidegen, hirtelen gázra
fullad, kvázi normális: elszegényedik... Ha (szintén hidegen) nagy tartott gázra
is fullad, nem annyira normális, de olyankor a szívató még aktív, dús a keverék.
Jó, írtad, hogy 4-5 percig járattad: ennyi idő alatt bemelegedett? Szívató nuku?Sajnos 2T-hez nem értek, de a fulladás lehet szegény és dús keverék miatt is,
tehát mindenféleképpen célszerű lenne a karburátort kitakarítani. Alaposan.
Főleg, ha valami lerakódás volt benne korábban, eldugulhatott minden IS.
Ha tiszta, és az úszó is jól áll, akkor lehet gondolkodni, hogy milyen gázállás,
s milyen terhelés mellett csinálja a torpanást, kitalálni, melyik alrendszer sz*r.Engem is érdekelt a téma, így végül széles sávú lambda szondát építettem be
a vasba, tehát most már elvileg be fogom tudni lőni a keveréket tavasszal.
Ja, hogy előtte akkora falsot szívott, mint ide Lacháza, s ahhoz volt karburálva:
az ilyesmi hibalehetőségeket is jó tisztázni bármiféle hozzányúlás előtt.Szerk: nekem pl. hirtelen gázra most egy kicsit torpan, még melegen is: pont
látom a műszeren, hogy rövid elszegényedés miatt. Vélhetően azért, mert az
átmeneti rendszer picit lyukas, amit viszont a benzinszinttel lehetne "állítani",
magyarán nem kellett volna eltekergetnem az alapjáratot, amíg az nem volt jó,
de kézenfekvőnek tűnt, mert egy szívócső csere után rohadt dús lett, ahogy a
fals levegő ki lett zárva. Szóval kompletten be kéne hangolni... De azért megy. -
DigitXT
félisten
válasz
Tamás9x
#84575
üzenetére
Na várjál, szóval adott egy OT-s motor, aminek a gyári lámpája olyan, amilyen,
de azért tegyünk bele COB LED-et, mert ugyanolyan szar a vetítési képe, mint
74-ben, cserébe a fényárama 5x akkora, tehát ami a gyertyalánggal tolerálható
volt, az nagy fényerőn közúti közlekedésre alkalmatlan is lehet?! Mi vaaaan?KTMHobby3: nekem ezzel nincs is bajom, sok balesetmentes km-t hozzá...
Azokat mondjuk nem komálom, akik refivel járnak, nappal is, mert észreveszik
őket, de hát ez van. Amíg nem engem vakít, addig csinálják, de sajnos lehet a
motoron dupla xenon meg a motoroson láthatósági öltözet, néha akkor is kijön
az autós, miután még a motorossal össze is nézett, hogy látja, hogy érkezik...
Vagyis nézi! De nem látja. Nekem annyi lett volna a megjegyzésem, hogy nem
biztos, hogy másnak is nyugodtan lehet ajánlani ezt a tuningot (adott LED-del),
mert ha nem csak nappal megy vele, akkor lehetnek vakítási problémák...De inkább megyek, mert nem akarom, hogy azt higgyétek, kötekedni jöttem...
Ui: tegyetek rá hangos kipufogót is, mert akkor meg hallják! 90%-ban segít.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
DigitXT
félisten
válasz
Tamás9x
#84572
üzenetére
Nem gondolod rosszul, biztosan eltér a kettő, csak ne legyen már meglepetés,
hogy a szórt fény vakít. Az akkor is vakít, ha SMKP-ból indul, meg akkor is, ha
személygépjárműből. Ha ott jelenik meg fény, ahol nem kéne, az kellemetlen...
(Mondom, van különbség, hogy direktbe, szemberefizik, vagy csak nagy a szórt
fénye: utóbbi szimplán zavaró, de nem életveszélyes, előbbi viszont totál elvakít.
Szóval vannak fokozatok, de ha azt mondom levágás kell, akkor levágás kell.)Szerk: érdekes a kérdésfelvetés, gyors guglizással angol szabályozást találtam:
A jobb felső sarokban (hülye angolok ugye baloldalon közlekednek) ki van zárva
a bevilágítás, mert az vakítaná a szembejövőt. Pont. (Kitakarás, levágás kell....) -
DigitXT
félisten
válasz
KTMHobby3
#84570
üzenetére
Elhiszem, bár a képen kicsit másképp néz ki... Ettől még a vetítési képe rossz...
Lehet, hogy pont olyan, mint gyárilag! De hát mit várunk egy ilyen kerek lámpától,
Fresnel lencsével, nem igaz? (Éppen a Fresnel lencse miatt iszonyatosan fontos
lenne, hogy pontosan fókuszban legyen a fényforrás, nem csak a vakítás, hanem
a megfelelően messzire világítás céljából.) Amúgy ezt a képet Te lőtted, nem?
Csak mert ha erről beszélünk, akkor szemre jóval szélesebb, mint egy izzószál:
talán még erről tudnám jobban elhinni, hogy kellően fókuszban van a fényforrás...
-
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
KTMHobby3
#84567
üzenetére
A LED-est nem tudod beállítani, mert a fényforrásod messze nem pontszerű.
Viszonyításképpen előtúrtam összehasonlító képet kétfajta xenon megoldásról:
a másodiknál akárhova tekered, akár a lökhárítók szintjére, úgy is vakít, sajnos. -
DigitXT
félisten
válasz
KTMHobby3
#84562
üzenetére
Igen, a szórt fény IS vakít, pont azért van meghatározott szabványos vetítési kép.
Ami aszimmetrikus, kis hazánkban, meg úgy általában jobboldali közlekedésnél,
a bal oldalon éles levágással: egy homogén paca középen az minden, csak nem
szabványos. Elég sok motort láttam már szemből, sőt, nem csak szemből, de a
tükörből is, és nem egy vakít mint állat: gyári lámpával is, ha reflektorral mennek,
mert fontosabbnak érzik azt, hogy látsszanak, mint hogy érdekelje őket, hogy ez
másokat zavarhat... Amikor nappal bántó a tükörbe pillantani egy ilyen IQ huszár
miatt, akkor képzelem, az mit tolhat este. Az eseteden látszik, hogy próbálkozol
(és elismerésre méltó, hogy nem vagy IQ huszár!), lejjebb tekerted, hátha... Nos,
én is ezt tettem anno a BA20D Xenonnal (igaz, annak már 10 éve), és "elvoltam".
Igen, nekem is megvolt, hogy amikor gyári izzó volt benne, az gyertyaláng.Nem engem kell megnyugtatnod, hanem a hatóságot, ha esetleg balesetezel.
Engem amúgy az nyugtatna meg (HA és amennyiben tényleg ilyen szar a gyári
lámpa képe is), hogy lősz róla egy fotót, csak a miheztartás végett. Meg mérsz
egy fényerőt a hotspotban (ahol gyertya) + balra fent (ahol nem kéne világítania).Csak a miheztartás végett.
Megjegyzem, nagyjából kizárható, hogy pontosan
ugyanúgy nézzen ki a reflektor, csak egy picit feljebb: annak ugye az a feladata,
hogy messzebbre világítson, cserébe kutya kötelességed lekapcsolni, ha valaki
érkezne szembe (vagy bárkit utolérsz!), mivel az de facto vakít... (A két fotód kb.
olyan, mintha egy reflektorod lenne, amit "tompított módban" lefelé irányítasz...) -
DigitXT
félisten
válasz
KTMHobby3
#84558
üzenetére
Na mondjuk ennek a vetítési képnek pont semmi köze nincs a szabványhoz.
És az egy dolog, hogy az erős része a vonal alatt van, de menyi szórt fény van
fölötte? Mert hogy van, és biza az (is) vakít: aki konkrétan úgy ver szembe éjjel,
hogy bevilágít az ablakon, az nem ez a kategória, tiszta sor, de ez se tökéletes
abszolút nem látszik az éles levágás, nem is vízszintes, hanem egy nagy paca.
Esetleg a miheztartás végett nincs ilyen fotód a motor eredeti izzójával?Szerk: az, hogy nem állított meg rendőr, semmit nem jelent. Engem sem, szar
Xeonnnal sem. Aztán csináltam jobb Xenont, mivel én kértem elnézést, amikor
a szembejövők levillogtak. (Természetesen ha téged nem villogtak le 5 év alatt,
akkor alapvetően jó úton jársz, elképzelhető, hogy tényleg nem vakít. Annyira.) -
#69299
DigitXT
félisten
sityupityu
#69297
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#69297
üzenetére
Igazából durva, hogy az alapjárati rendszer magában így el tudja vinni a fogyit...
-
#69296
DigitXT
félisten
sityupityu
#69295
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#69295
üzenetére
Én ősszel pont a lerohadás előtt eltekergettem a karbit.
Picit túldúsíthattam, szóval megint lesz vagy 8L/100. -
#69280
DigitXT
félisten
spanglee001
#69257
DigitXT
félisten
válasz
spanglee001
#69257
üzenetére
Ehhez minek szerviz?
Mondjuk én könnyen vagyok, mert a fészerbe most lépni
sem lehet a szerszámoktól és motoralkatrészektől, pedig se szerelő nem vagyok,
se több motorom nincs, csak egy van szétkapva éppen. A lent felsoroltakból csak
az önindítót nem buzerálnám magamnak, ha nem muszáj, a többi sima liba.Szétszedés: általános szerszámok, ami mindenkinek van otthon (remélhetőleg)
Variátor anya lekapása: légkulcs, vagy elektromos ütvecsavarozó (nem ütvefúró)
Kontrasztrugó szerelés: nagy dugókulcs, esetleg kuplungösszenyomó, de ha itt
kisköbcentis gépről van szó, akkor szerintem kézzel össze lehet nyomni simán;
azzal a nagyobb dugókulccsal lennék egyedül bajban, mert a 400-asba már vmi
56-os méret kellett, vagy már nem is tudom mekkora, a 125-öshöz "csak" 46-os
(És az utóbbi pont nincs már meg, így itt meg is buktam a kuplungszereléssel.)
Töltés ellenőrzése: multiméter, vagy vmi spécibb mérőműszer (van mind a kettő)
Akkucsere: értelemszerűen (nem rövidrezárni, ha új + fel kell savazni*, ügyesen)*: a magam részéről jobban szeretem a gondozásmentes kiadást, mert valahogy
nem barátja a bőrömnek az akkusav. Nade nem véletlen írom, hogy ügyesen...Szerk: szervizt sajnos nem tudok ajánlani. Többet kell utána dolgozni otthon és
rengeteg pénzt elkérnek, hogy elbasszák a dolgokat. Akkor inkább magamnak! -
#67443
DigitXT
félisten
sityupityu
#67442
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#67442
üzenetére
Úgy látszik, hogy nálam a mezei görgőkkel nem zár össze teljesen a két tárcsa,
mert már 130-nál leforogja kb. a 8000-et a motor, ott meg már gyengébb.
Érdekes módon csodagörgővel meg alig 7000-en van ugyanitt és van még tovább.Természetesen egyetértünk, ha valakinél nem így van, ott nem lesz ilyen hatása.
(Ez nem ajánló akart lenni, pláne, hogy nekem 50-esekkel nincs tapasztalatom.) -
#67441
DigitXT
félisten
sityupityu
#67440
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#67440
üzenetére
Én meg a mai napig is használom, mert a jobb gyorsulás mellett kitolja a
végsebességet is, és csökkenti a fogyasztást - igazi univerzális csoda!
Csak hát, ha valami oknál fogva felborul, akkor tud meglepetést okozni.Volt nekem J.Costa varióm is, amit sokan istenítenek, de nekem nem vált
be, mert már a Dr. Pulley görgőkkel is ki volt maxolva a hajtásláncom, sőt.
Még azon gondolkodom, hogy visszarakom könnyebb súlyokkal, de senki
nem tudott még abban segíteni, hogy csereszabatosak-e azok a súlyok... -
#67437
DigitXT
félisten
sityupityu
#67436
DigitXT
félisten
válasz
sityupityu
#67436
üzenetére
Egy 180-as Maját "kendácsoltunk" anno a Borároson.
Alapjárata volt,
de amint húztál gázt, semmi erő... Nem lehetett felpörgetni, nem húzott.Asszem, valami rongyot betömködve a a légszűrőbe sikerült annyi "erőt
belerakni", hogy hazavánszorogjon, aztán kiderült, hogy karbi membrán.Nehéz így fórumos leírás alapján szerelni, vagy tanácsot adni, mert még
az sem teljesen egyértelmű, hogy mit jelent, hogy nem megy? Felpörög,
de nem húz? Fel se pörög csak "erőlködik"? Sztenderen azért forgatja a
kereket? Ha már forgatja, úgy felpörög? stb. Megannyi kérdés, amiből
legalább sejteni lehetne, hogy most motorikus gond van, vagy hajtás. És
ha hajtás, akkor annak konkrétan melyik része. Elöl-hátul, mindenhol.Nekem meg a 400-as Madisonomon akadt fenn a varió a spéci görgőkön.
Na az tényleg olyan volt, mintha 2-esben indultál volna vele: de felpörgött
és nagyobb tempónál rendesen működött. Csak rövid áttételem nem volt.Szerk: amúgy én is a kontrasztrugót gyanúsítottam, de a felborult görgő
volt az egész oka. Erre akkor jöttem rá, amikor beraktam a jó erős rugót
és meg is javult, majd 1-2 km után megint elromlott: szétszedtem, voilá!vagy esetleg eltörve
Eeegen, 180-as Majával jártam úgy, hogy 3-ból 1 rugó eltört: alapjáraton
kúszni akart, tehát folyton fékezni kellett a lámpánál, nehezebben indult,
de ha már volt némi tempó, akkor nem lehetett érezni, hogy gond van. -
DigitXT
félisten
Ha az az érzésed, hogy nemmegynemmegynemmegy, majd elindul, akkor
lehetséges, hogy "2-esben" indul, tehát nem pörög fel eléggé, nincs benne
erő, amikor már betapad a kuplung... Komplett hajtásláncot szétborítanám.
(Ez a jelenség beragadt görgők miatt is előállhat, amiatt nagy az áttételed,
de lehet a kuplungban elgyengült kisrugó, amikkel túl hamar tapad be stb.)Olyan szervizbe meg NE vidd, ahol azt mondják, hogy a szíjcsere után azt
már többet össze nem rakják, mert nagyjából rutinmunkának kéne lennie a
szíjcserének, ha az ember nem tökkuka hozzá: ha ő nem tudja összerakni
(ezt el tudom képzelni) tényleg ne vidd hozzá. Az nem szerviz, hanem vicc.
Típustól függően 6-12-20000 km-enként szíjcsere... ők kidobnák a robogót? -
DigitXT
félisten
válasz
mumtaz
#65342
üzenetére
A Heidenauhoz még annyit, hogy mondták, hogy tavasszal nyugodtan
visszarakhatom a Michelint, legalább kímélem a mintáját (hátsó defekt
miatt cseréltem ősszel), aztán ez elmaradt, szóval egész nyáron ment
(elvégre 4 évszakos, csak bírnia kell ezt is): annyira nem kopott szét...
Szóval a Michelin - első - azóta is elcsomagolva várja a tavaszt...Szerk: persze van extrém téli gumi is (nem szöges), ami hóban is jó.
Most hirtelen nem találom a méretemben, de tavaly tuti lett volna az is,
nade hóban nem megyek: ahhoz kicsit nehéz vas, hogy kockáztassak. -
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
Dj.Mike
#60629
üzenetére
Az derék!
Lehet, ha raksz bele 2 db vadiúj 35W-osat máris használható lesz.
Nekem a 45W-os ilyen volt. (Lehet, hogy még mindig azt használja huszi.gyb.)
Azért volt nehéz(kes) beszerezni, mert első körben kettő helyett egyet küldtek...
De nem volt nagy gond, mert onnan jött az első féktárcsa is, akkor bepótolták. -
#60626
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#60625
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#60625
üzenetére
Amúgy semmi gond: akkor kettő szett kell; csak az már 30K.
Inkább vennék egy autósat, mint anno tettem a Majába: az csak
20K volt, és évekig nem volt vele gondom... Persze csak azután,
hogy rendesen bekötöttem az akkura. Előtte azért problémázott.
(Meg hát H4-es volt, és így bele se ment a BA20D foglalatba, de
ezt gyorsan kiküszöböltem, belefaragtam -> ultragáz megoldás.)Szóval visszavontam: meg kell gondolni, mit érdemes venni...
Mióta vagy Te Topikgizda?
3 napja, miért? Reményeim szerint rövidesen Den is csatlakozik.runner 125: nincs fizu...
Viszont a vasakat legalább ki tudtam
szerkeszteni, mert tele volt elavult cuccal... (Eladták már rég. Én
meg átvittem a Madisont a másik topikba, mégiscsak oda való...)Egyébként, ha valaki szeretne az összefoglalóba berakni képet a
motorjáról, ezúton jelzem, hogy elküldheti nekem: motortípus/link. -
#60624
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#60623
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#60623
üzenetére
Eegen, ezt én is megtaláltam, de sanszos, hogy csak 1 db izzós szett ez is.
-
DigitXT
félisten
válasz
Dj.Mike
#60620
üzenetére
Nagyon nem: kell hozzá két darab trafó is. Meg egy relé, ami az egészet indítja.
És nem mindegy, milyen teljesítményű, mert van 35W-os és 55W-os szett is.
(Én egy 50-es motort nem terhelnék 55W-os szettel.) A trafónak passzolnia kell
az izzóhoz természetesen, de ha úgyis elmész szerelőhöz, az ezeket elmondja. -
DigitXT
félisten
válasz
Dj.Mike
#60614
üzenetére
Aham, szóval akkor a generátorról megy. Akkor viszont a xenon "felejtős",
mert annak stabil tápfesz kell (akkuról), bár nem hiszem, hogy ne lehetne
bekötni úgy (amúgy is az a normál ügymenet), hogy tápot az akkuról kap,
a gyári lámpafoglalatról meg csak a "jelet", hogy most kell bekapcsolnia...(Létezik olyan átalakító, amivel a gyári lámpafoglalatról lehet meghajtani a
xenon trafót is, de nem igazán ajánlott, mivel a vékony vezetékezésen sok
fesz eshet, bekapcsoláskor akár túl is terhelheti: nem kapcsol stabilan.) -
DigitXT
félisten
válasz
Dj.Mike
#60612
üzenetére
Szóval akkor BA20D?
Legalább 35W? Mert abból létezik 20/25W is (gyertya).
A xenon amúgy nem akkora durranás... A beröffentésekor rántja meg inkább az
akkut, és csak addig terheli jobban, amíg be nem melegszik, utána ugyanolyan
mint egy normál izzó. (A projektort csak a miheztartás végett linkeltem, én sem
hiszem, hogy bármit segítene, ha azt cserélnéd, kivéve ha a mostani "sérült"...)Ha bp-i lennél, lenne BA20D izzóm, meg 1 db trafóm, amivel ki lehetne próbálni.
-
DigitXT
félisten
válasz
ludsimon
#60610
üzenetére
A trafója nekem nem tűnik valami biztatónak a műanyag, kinyitható burkolatával.
Azért ahol tizenpárezer voltok szaladgálnak, nem baj, ha inkább véglegesre zárt.A fémházas trafó is meg tud égni, ha valami balul sül el. De nem olvad le rögtön.
Nekem jó 3 év után adta meg magát a xenon szettem a Majában. Valahogy így:
-
DigitXT
félisten
válasz
Dj.Mike
#60608
üzenetére
Próbáltam rákeresni a gépsárkányodra, elképzelhető, hogy BA20D izzó van benne (mint mondjuk a Yamaha Majesty 125/150/180-ban), aminek két nagy baja van: 35W-os, így elég gyenge alapból, emelt fényű meg alig található belőle (bár nekem annak idején sikerült lőnöm 2 db 45W-osat). Ellenben ha projektoros a lámpa, akkor abba elméletileg rakható xenon különösebb mellékhatás (vakítás) nélkül. Persze kérdés, hogy a 491-es elektromos rendszere elbírná-e. Esetleg nincs valami triviális baja a lámpádnak: koszos búra/foncsor, rossz magasságbeállítás, kormos (öreg) izzó?
Amúgy ilyen projektor van benne?
Szerk: a projektoron a HS2 felirat gyanús. -
DigitXT
félisten
Hosszú volt a videó, és az elején nagyon sokat köszörül, nem bírtam tovább.
De akkor ciki van, ha mondjuk beköpte a gyertyát. Egyszer megszívtam a
Madisonnal is hasonlóan: indítás után leállt és utána nagyon nehezen indult.
Szerintem a kettő összefügg: azt kéne kideríteni, miért állt le azonnal. -
DigitXT
félisten
Borzasztóan sokat nyekteted, miután a "pöcc-röff" után azonnal lefulladt. Értem én, hogy a kamerát fogod bal kézzel, és egy kézzel is indíthatónak kéne lennie, de én nem tudnám ilyen nyugodt szívvel hagyni köszörülni, amikor semmi jele, hogy be akarna indulni: túlszívhatta magát, de gázzal tudnál neki adni egy kis levegőt, és simán lehet, hogy elkapná azonnal. Amúgy ma hasonlóan jártam, "egykezes" indítást mutattam be a Maján, és nehezen vette a lapot. Ha nem tökéletes a keverék, egy pici játék a gázzal csodákra képes.
-
-
#60374
DigitXT
félisten
enginev3.0
#60373
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#60373
üzenetére
Szvsz csinálj vmi motoros jogsit: 240K, 8 éves, 50-es, és még lepukkant is?
Szerk: nem mondtam, hogy korlátlant, és vegyél 500-ast... De pont, hogy csak
szaladgálósnak ilyen drágán, és még az sem normális állapotú, az fájdalmas!"benzinben megint nem egyelő"
Csak egy példa: a 250-es Majámmal 4L/100 km volt a városi fogyi... Nem egy
kilövőgép, de az átlag 50-eseket odaveri, utazósebességről, kényelemről nem
is beszélve. Írtad, hogy korábban 100 körül vettél robogót. Szvsz annyit érnek:
az ilyen "240K és még szar is" ajánlatra nem tudok mit mondani... Túlárazott?
Ennyiért egy öregecske SMKP lehetne "patika". (Ha lerúgott? Adja olcsóbban!) -
#60356
DigitXT
félisten
enginev3.0
#60355
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#60355
üzenetére
Már csak azért is, mert 250-ből már egy "picit" nagyobb gép is kijön.
Durva.
Szerk: egy kis ON, ha valakit érdekel a Visontai 24órás, itt a Live Timing-ja. -
#60349
DigitXT
félisten
enginev3.0
#60345
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#60345
üzenetére
Egyébként néha komolyan elképedek, hogy milyen áron mennek ezek...
-
DigitXT
félisten
Vezetékezést kellene átnézni. Nekem a nagy Maja csinálja ezt, ha megfeszül az
önindító tápkábele... kontaktos a csatlakozó. Szét kell szedni, megpucolni, és jó.
De "lusta" vagyok (1x WD-40-nel "javítottam"), inkább nem ülök rá indítózáskor.
Persze az, hogy melegen csinálja, más jellegű, de hőtágulástól is lehet, vagy vmi. -
DigitXT
félisten
válasz
ludsimon
#59907
üzenetére
Az úgy volt, hogy...
Sok benne a kilométer: fúrni kell...
Huszi végül inkább vett rá új hengerszettet. Amúgy sokat ment vele.
(Amiket viszont felsorolt, azok csak a példák alkatrészárakra.)Ui: az előélete a klasszikus: lefosott olasz import... amit soha nem
szabadott volna megvenni, uis rengeteg pénz belement, mire motor
lett belőle, és még utána is jöttek elő gondok... Most megint motor.
S remélem sokáig úgy lesz az új hengerszettel, új gumival, minden.
Amúgy 3+1 évig volt nálam, kétszer voltam vele műszaki vizsgán.Persze költöttem rá olyanokat is, ami nem pont szükséges kiadás,
ideértve mondjuk az egyik legőrültebbet, a 82K-s 4Road dobot, ami
amúgy végül eladta a motort. Kölcsönbe volt huszinál, belezúgott.
(Mondjuk tényleg isteni hangja van, a mai napig visszasírom.) -
DigitXT
félisten
válasz
ludsimon
#59893
üzenetére
Nézd, nekem azért van 400-asom, mert az már plusz élményt ad, és
nem okoz gondot akár azt az 5-6L-t beletankolni 100-on. Nagy dolog.
Viszont azok az összegek, amiket rá kellett(!) költenem az általános
állapota miatt, már kevésbé viccesek: olcsón vettem... Ez volt az ára.Ja és azért van 250-esem, mert a 400-as most is alkatrészre vár.
Élmény szempontjából "semmilyen". Megy-megy, de semmi extra...
(Nyilván egy 50-esről átülve, hűha, meg kényelmes, meg ami nekem
extra fontos: jó a csomagtartója, a világítása, és úgy en bloc jó gép.)Találtam a szakmámban egy elég jó állást.
Ennek örülök. Akkor (szerintem) első körben csináld meg a jogsit.Nem akarok OFF-olni, ha valóban érdekelnek a nagyrobogók, akkor
kulturált keretek közt beszélgethetünk odaát - csak ott is már megy
minden. (Nyilván van, aki nem szereti a bicikliseket, és ezt le is írja,
de hadd tegye már meg, ha így van: nem a bringás topikba viszi!)Mégegyszer nem.Ui: bogyó, te is tudod, hogy pont a B125 miatt az árak az egekben,
és egy fiatal injektoros gép meg keveset eszik, de győzd megvenni.
Viszont ha ki akarsz menni a városból, csak jobb a 250. Mondjuk a
Maja pont nem egy erőgép ilyen szempontból 100 fölé alig megy.
Viszont utassal is teljesen vállalhatóak a menettulajdonságai. -
DigitXT
félisten
válasz
ludsimon
#59885
üzenetére
Nálam alsó hangon 1 MFt.
Mindkettő. És 200-300K-ért vett gépeknél ez egy
kicsit fájó. (Főleg, ha elkezded tuningolni. Megveszed a sportdobot, a variót,karbit, meg mindent.) Azért az nem egészen úgy van, hogy ha meg van javítva,
akkor már csak a kopó alkatrészek... Olcsón csak öreg motort kapsz, aminek
az órája már lehet, hogy kétszer körbefordult és ott lesz/lehet minden baj, ami
vagy szokásos, vagy nem, vagy számítottál rá, vagy nem, vagy kifizeted, vagy...Gyufa+Duna.
Ui: GP800-zal ingázni elég nagy baromságnak hangzik. Hova kell a városba az
a 4sec 0-100? 9sec is bőven sok, csak a következő piroshoz érsz hamarabb...
Mindent ott célszerű használni, ahova kitalálták. Ha pl. veszel neadjisten egy
Burgman 650-et, akkor azzal valószínűleg túrázni fogsz járni: a városba minek?Persze, ha megengedheted magadnak, hogy 10L körül tankolj bele, és hajtsd,
mint a barom, csak hogy minden reggel mosolyogva érj be a melóhelyre, ahol
ezt a hobbidat megfinanszírozzák, tedd nyugodtan - én nem beszéllek le róla!Csak az nem áll össze, hogy itt sírsz, hogy nincs meló, meg külföldre kellene
menni, mert ott milyen jól fizetnek, meg minimálbért emeljenek, mert ez kevés
ami itt van, és az autószerelő sulit is ott hagytad, meg minden... De GP800.
És akkor a bilibe lógott a keze.
-
DigitXT
félisten
válasz
ludsimon
#59877
üzenetére
Ha egy lepukkant öreg szar veszel, természetesen az.
És nagyságrendekkel drágábbak az alkatrészek. Minden.Amúgy megértem, miért Dentől kérdezed, szóval tényleg
megyek: nekem nem kell elhinni, nem volt nagyburgim.Basszus az a motor értékének a negyede!
Nem biztos, hogy 800K-ból kapsz egy (jó) nagyburgit. -
DigitXT
félisten
válasz
ludsimon
#59868
üzenetére
Nézd, a 400-as Madisonba is már 30K egy szíj... Az meg csak egy 30LE-s gép.
Nem is eszi úgy. De egy 650-es Burgmanba (többekközt a SECVT miatt) egy
szíjcsere szerelési költséggel meg mindennel együtt alsó hangon 200K. Ez van.Örök álmodozó vagyok.
Az önmagában nem baj, csak mások ezt "fejben" elintézik. Vagy ha van valami
konkrét, és releváns kérdésük, akkor felteszik a fórumozó közösségnek. De ha
semmi alapja az egésznek, akkor szerintem kár nagyban beszélgetni róla. Erre
mondtam, hogy megyek is, utólag is elnézést, hogy egyáltalán belefolytam...Megtanulom megszerelni és csak 30K.
Basszus, látszik, hogy fogalmad sincs a nagyburgi hajtásáról. (Nagyon nem az
az otthon szétkapom, összerakom kategória.) Persze szerencsére nem is 10K
km-ként kell szétszedni, hanem inkább 50-60000 (tudja, akinek volt ilyen gépe).Ui: amúgy hogyan akarod megtanulni, ha az autószerelő sulit sem végezted el?
-
DigitXT
félisten
válasz
ludsimon
#59864
üzenetére
Az élet nagy dilemmái... GP800-at vegyek előbb, vagy MX5-öt?! Btw. tényleg
nem baszogatásból (na jó, igazából de): jogsid ugye csak egyikre van (még).Azt a viccet ismered, aminek a csattanója: hogyne fiam, kenyér nélkül?
Ui: más dolog úgy beszélgetni vmiről, hogy van legalább némi realitása, hogy
a közeljövőben tényleg lesz vele gond. S más az álmodozást halál komolyan
kitárgyalni. Persze azt csináltok, amit akartok... Szabad országban élünk, lol.
(Megjegyzem, ez a lopás téma is örökzöld, a keresőt senki nem használja...)De nagyon tetszett a motoros topikban is a bemutatkozásod: imádni fognak,
ha meglesz a jogsi, és a nagymotor, és oda fogod ontani a marhaságokat.Lehet, hogy sorra fogják eladni a nagymotorokat, és vesznek inkább Libertyt. -
DigitXT
félisten
Szerk: azt kiszámolta már valaki, hogy minimálbérből hány év összespórolni
egy GP800-ra valót? (+jogsi+ruha!*) Nem beszélve az üzemeltetési költségeiről?
Mert lehet, hogy túrán el lehet vele ketyegni 4-5 lityó körül, de minden pirostól a
következőig gyorsulva ziher, hogy benyeli a 8-9-et / lezabálja a gumit és elkopik
a hajtás is idővel, ami megint nem két fillér, nem beszélve a szekunder hajtásról.
(Olajozza a halál...) Szóval van realitása "megálmodott" problémákat kitárgyalni?Vagy az ember úgyis úgy van vele, mire összejön, már benő a feje lágya?Ui: tudom, tudom, már itt sem vagyok.
*: +komolyabb sisak, kevesebb Palmatex és kevesebb Dellorto, injektor helyett.
-
#59760
DigitXT
félisten
Something_
#59758
DigitXT
félisten
válasz
Something_
#59758
üzenetére
Direkt nem írom be, hogy hol (mert még odajön mindenki
),
de egy adott irodaház parkolóháza motorosoknak* ingyenes.Ha nagyon érdekel, telefonon elmondom.*: igazából bármilyen kétkerekű belefér (SMKP+kerékpár is).
Nem szokott dugig lenni. Mondjuk nem is bevásárlóközpont.
Btw. a MOM Parkban csurig van a motorosparkoló. Mindig...pezo00: kérdésedben a válasz. Sokallod, nem véletlenül.
-
DigitXT
félisten
válasz
golyani
#59753
üzenetére
GPS alapon működik gondolom, természeténél fogva nem lehet pontos.
Ami ilyen szinten pontos, az a kerék jeladóról működő műszer. Noha
videó alapján is szoktam gyorsulást nézni. De ott az analóg óra késése
lehet csalóka. (Madisonon a digitális óra pontos, és gyors, annál okés.)---
közölte 900ft
Na, akkor neked is Google a barátod, mert ezt én is olvastam.
Viszont azt az istennek nem találom, hogy most akkor ingyenes, vagy
sem, de amúgy a legegyszerűbb, ha megnézed ott, hogy mit írnak ki...
SMKP esetén a rendszámleolvasás még hátulról is halott ügy, szóval...HGabor89: belinkelted, amit én is linkeltem, viszont árat nem írnak.
-
DigitXT
félisten
válasz
ludsimon
#59750
üzenetére
Most megfogtál, uis pont pár hete olvastam el, hogy mit írtak ki a motoros
parkolásról a kijáratnál (jó bőbeszédűen/engem meg különösebben nem is
érdekelt, kocsival voltam), de már elfelejtettem. Ha tökingyen van, akkor
azt azért illene kiírniuk ide is. Van egy mélygarázs, ahova gyakran beállok,
ott kifejezetten nem kell jegy, csöngetni kell, nyitják a sorompót az őrök.Régebben a Duna Plázában álltam meg, ott sem volt a dolog egyértelmű: a
rendszámleolvasó ugye nem olvas le semmit... az őr meg kérdezte, hogy a
sorompónál kiférek?! Mondom ki. Akkor... Szóval az ég tudja, az aktuálisat:
"A motorparkolás Budapest közterületein ingyenes. ... eddig egy helyen, a
Westend mélygarázsában kértek volna pénzt a motorparkolásért."Ami biztos, hogy a járdán parkolásért nem kell fizetni. Járda mindenhol van.
-
DigitXT
félisten
válasz
ludsimon
#59745
üzenetére
Pl. bárhol a járdán?
Mélygarázsba nem vergődnék be,
ha csak röviden megállok, minek. Motorra nem kell jegy.
Kivéve, ahol mégis, pl. "Shox parkolója": röhej a köbön...Amúgy ez színtiszta hipochondria: motoros kiadás!
Ugyanezek mentek Tudjukkik idején is, élmény volt...
Főleg, ha beírta, hogy a Tábori megtalálta a megoldást,
de nem mondja meg mi az, majd telefonban kifejti LOL.Ui: elmelegedős hajtásos deklifúrkálós zimbes zombis.
-
#59525
DigitXT
félisten
Tothgera30
#59523
DigitXT
félisten
válasz
Tothgera30
#59523
üzenetére
Ez a másik fajta is volt, az tényleg gagyi.
Amit power LED-nek hívok, az valami ilyesmi.Ég és föld.
Brutálisabb, mint a 21W-os izzó. -
#59522
DigitXT
félisten
Tothgera30
#59519
DigitXT
félisten
válasz
Tothgera30
#59519
üzenetére
Nem pont ilyet, de hasonlót igen. Brutál jó fénye van.
-
#59466
DigitXT
félisten
korcsillio
#59464
DigitXT
félisten
válasz
korcsillio
#59464
üzenetére
Mint egy kiégett roncs.
Mielőtt esetleg bárkiben felmerülne: korlátlan jogsim van, ráülhetnék, csak nem merek. 
Szerintem ilyet, hogy kerék széttörik magától, motorkerékpáron az életben nem látsz! 
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Lehet, ha raksz bele 2 db vadiúj 35W-osat máris használható lesz.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Kutya topik
- Elektromos cigaretta 🔞
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Digitális Állampolgárság Program DÁP
- Autós topik látogatók beszélgetős, offolós topikja
- Filmvilág
- Pixel plus ultra: teszten a 6K-s LG UltraFine monitor
- ThinkPad (NEM IdeaPad)
- Analóg-mechanikus hibrid billentyűzetekkel újít a Logitech
- További aktív témák...
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad T430 - i5-3GEN I 8GB I 256SSD I 14" HD I Cam I W10 I Garancia!
- Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! Ultra 5 245KF / RTX 5060 / 16GB RGB DDR5 / 1TB Nvme SSD
- 27% - Samsung S49CG954SU OLED Monitor! 5120x1440 / 240Hz / 0.03ms / FreeSync
- Xiaomi 14 512GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Keresünk iPhone 14/14 Plus/14 Pro/14 Pro Max
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest