Hirdetés
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- bacsis: Gyere el a 10. BRSZK-ra!
- Lenry: Melléképületblog - 4. rész - Kocsibeálló
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- bacsis: Támogassááá', hogy ingyenesek maradhassúúúúnk!!!!
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- vrob: Az utolsó DOS játékok 1996 - 1997-ben, egy korszak lezárul
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
csiga8
senior tag
válasz
Gyöször
#50390
üzenetére
Pont a 12,4V alatti rész, amikor a legjobban szulfátosodik. Ezért érdemes 13,2-13,6V között tartani. Nálunk, van hogy 2 hétig nem mozdul egy-egy autó, az rajta lóg a töltőn.
Persze 2 autó benn áll az udvaron, így viszonylag könnyű. 2 meg kinn, azokat meg napi szinten használjuk, bár időnként beállok azokkal is töltődni.
Még nem alakítottam át, de már úton van kínából a biztosíték ház, mert a töltők egyik vezetékére (+) teszek biztosítékot. Nem, nem attól félek, hogy kigyullad a töltő, mert az nem.... A töltő vezetékének a szigetelése törhet meg, és ha mondjuk pont a pozitív ér testhez a motortérben, az akkutól tud kraftot kapni bőven, hogy felizzon. Ha van körülötte gyúlékony, akkor van baj.
Nem szabad a vezetékeket állandóan össze-vissza hajlítgatni, és úgy kell elvezetni, ne érjen semmihez. Évek óta így van, nem volt baj. Ja de! kb 3,5 évvel ezelőtt akkor még kölyök moszkvai őr kislány az egyik töltőmet ( szándokosan kint és áram nélkül hagyott, nevelés célzattal, hogy mit nem szabad rágnia. pl: slag, vezeték, stb) megrágta...
A 14,4V az 20 fokon ok. Ahogy csökken a hőmérséklet, egyre magasabb ez az érték, ahogy nő, csökken. Valahol van egy táblázat, de én most elő nem keresem.
Agy 40Ah, vagy nagyobb akkun egy LIDL-s töltő ( hópihe, AGM mód) 14,4V felett néhány tized ampert tol. Az a pezsgés annyiból jó, hogy picit mozgatja a folyadékot, keveri a savat-vizet ( szét tud válni), de kárt nem tesz.
A Fazerem ( 600) Yuasa akkuja 9 évesen hal meg úgy, hogy nem nálam állt a motor, lemerítették és úgy hagyták. Addig végig csepptöltőn volt. Az utódja ( kínai) már kettő éves, és az is csepptöltőn lóg. Baj nincs vele, de a saru kivirágzott baromira.
Tavasszal kiszedem és a gumi kupakokat leragasztom, onnan jön a savgőz, nem zár rendesen.
A Varta itt van tartalékba a polcon, nincs fel savazva, most már kiváncsi vagyok mikor adja fel a harcot.
Szóval a csepptöltés jelentősen kitolja az élettartamot.
Nem mindegy a használati mód. Kb 8-10 km városi-elővárosi közlekedésnél tölti vissza a generátor a JÓL induló autó akkuját 80-85%-ra. A teljes töltöttséghez nagyon sok idő kell...
Most nézem, 2018.04-hóba lett vásárolva a JP moto. Tehát idén a harmadik szezonját kezdi.
Ha kibírja, nem is rossz. -
#50397
sagesz93
addikt
twollah1976
#50394
sagesz93
addikt
válasz
twollah1976
#50394
üzenetére
Biztos , hogy megfelelő értéket nézel? Nincs átállítódva 12km/l mértékre? Azt hiszem ennél is lehetett ezt állítani. Akkor szoktak ilyen fura számok kijönni.
-
#50395
eami
veterán
twollah1976
#50394
eami
veterán
válasz
twollah1976
#50394
üzenetére
ha szeretnéd bele rakok 15l.
-
#50394
twollah1976
őstag
twollah1976
őstag
CVT-s valtoval szerelt 2010-tol (Mk IV) gyartott Suzuki Swifttel van valakinek tapasztalata?
Az auto szamitogepe atlag fogyasztasnak 12 akarhany litert is ki, ami szerintem irrealis egy 1.2-es motortol.
-
TommyY2
tag
válasz
Gyöször
#50390
üzenetére
Most látom, hogy valóban írtad, még részletesebben is, valószínűleg a szürke betűk miatt siklottam át rajta.
Csak érdekesség képpen, a Lidl-es töltő nem annyira jó, amit az Aldi árul néha (talán Autó XS típus), az sokkal precízebben tölt (sokal kisebb hiszterézissel tartja a csúcson az akku feszültséget, tehát valóban fullra tölti csepptöltéssel).
TommyY
-
Gyöször
senior tag
válasz
csiga8
#50389
üzenetére
Nekem az scrossban 2 nap után 12,4 vagy alatta. 3 éves. Volt idő mikor 2 naponta ráakasztottam a lidis töltőt.
TommyY2 én is ezt mondtam, hogy 14,4 fölé nem engedjük, akkor kezd pezsegni. Napi szinten töltöttem 154Ah akksikat, fagyiskocsiztam kb 15 évig :-) nem volt mindegy, hogy töltöm, akkor nem bírta a napot, elolvadt a fagyi. :-) -
csiga8
senior tag
válasz
simonjoe
#50387
üzenetére
Nem kell levenni semmit, még a kupakosnál sem. ( már amúgy is alig akad ilyen)
Amelyik nem kupakos, mind gázrekombinációs. Mindig a víz párolog, nem a sav, ezért kellett a régi, kupakosokba csak deszt. vizet tenni. ( Azok (jobban) hagyták elpárologni)A ma kapható töltők szinte mind processzorvezérelt, valamilyen ( lépcsős, IUu, stb) töltési karakterisztikával rendelkeznek. Ahogy emelkedik a feszültség, csökkenti az áramot, sokkal kíméletesebb ( és ezért tovább tart) a töltés így.
Nem fog felrobbanni az akku, az akku ( rövidebb) oldalain a tetejénél van egy-egy kis kiöntés. Az egyik zárt, a másik egy dugó, zárdugó. Amikor recondicionálást csinálsz, ( attól függ mivel, 15,5-16V, a deszulfátorral tán 20V-ig el lehet menni) azt kell kivenni. Sokszor elfelejtettem, akkor sem történt semmi. Ha nagy a nyomás, kilövi, azt csókolom. Egyet nem lőtt ki....
Amire oda kell figyelni, hogy modern, kapcsoló üzemű tápegységes töltőt tegyél rá, ( ha autóban hagyod) ne trafósat. A trafós tüskéi akár 17V-ig is felmennek.
A kapcsolóüzemű tápegységek 2-3 ezer Hz-en tüske nélkül, viszonylag pontos feszültség határokkal és kicsi árammal töltenek. Jól néznénk ki, ha tönkre tenné az akkut.
Kínai oszcilloszkópon is jól látható. Az akkukraft feszültsége szinte állandó, a munkaterület négyszög alakú, míg a trafós töltő munkaterülete a csúcsok területe, azok átlaga adja ki 14,4V-ot.
Akkukraft töltő:
A trafós az 50Hz tüskéivel szulfátot bont, karbantart. Ez az igazi karbantartó töltő...
Global CH611 töltő ( toroid tekercses)
Regenerálni, recondícionálni öreg akkut háááát..., a kb 3 évesnél idősebbek szinte mind feladták a harcot tőle. ( A CH611-el csinálom, 16V-ig engedi 2A-el) A karbantartó töltés-merítés ( trafós töltővel-kapacitásmérővel, autóból kivéve) viszont kifejezetten jó az akkunak, ha mondjuk évente egyszer megcsinálod. A cseptöltés meg pláne... ( 13,2-13,6V között szulfátosodik a legkevésbé az akku) Mindjárt kimegyek rámérek az autóban lévő 4 éves Exide-ra ( O2 PDTD) kíváncsiságképp.
Az amikor napokat áll, lóg a csepptöltőn. -
TommyY2
tag
válasz
2ozzmexy
#50386
üzenetére
Én csak annyit szeretnék hozzáfűzni az eddig elhangzottakhoz, hogy akkor képződik jelentős gáz, ha a töltő feszültség 14.4V fölött van és jelentősebb áram folyik.
Azért szabad az akkumulátort tölteni a gépkocsiból való kivétel nélkül csak automata töltővel, mivel az nem engedi a feszültséget megszaladni és az áramot is visszaveszi.
Tapasztalatból is tudom, ha egy akku már a végét járja (nagyon-nagy a belső ellenállása, ezért is indít nehezen), minimális töltő áram esetén is pillanatok alatt meghaladja a feszültség a kritikus értéket, minek következtében nem csak az akku, de a gépkocsi elektronikája is tönkre mehet. Ezért nem szabad nem automata töltővel műszerezettség, szakértelem és felügyelet nélkül tölteni.
Automata töltőt érdemes akár egész éjszakára rajt hagyni, hogy érdemben töltsön is bele valamit.
TommyY
-
válasz
2ozzmexy
#50386
üzenetére
Nem hinném, persze mindenki mantrázza a maga igazát.
Vagyok annyira tökös, de inkább tapasztalt, h oda mernék állni a felelősségvállalással. Valamikor kezdő mérnök koromban én is az elméleti oldalt ütöttem mert nem volt tapasztalatom. Viszont a gyakorlat sok mindenre megtanított! Itt van ez a példa is amin rugózunk a fene tudja mióta. Oké, "nyissuk" ki a cellákat, de hogy?? Nem lehet már a modern akkukat megbontani, de ezt Te magad is tapasztalhattad.
Kárt nem okozol azzal, ha azt a hat dugót kiveszed, max több lesz a párolgási veszteség. De, nem is olyan forró a pite! Te hány felrobbant akkuról tudsz, ami a személyes tapasztalataidból fakad?? Hány ember sérült meg?? Na, ugye!! Ezek a tények, amik alapján merek nyilatkozni. Akkor meg ne ijesztgessük a fórumtársakat olyannal ami le van írva, és szarul hangzik, de azokat még nem tapasztaltad. Én azt hiszem kiszálltam ebből. -
2ozzmexy
senior tag
válasz
simonjoe
#50383
üzenetére
Valószínűleg igazad van, és nem történne baj 1-2 óra töltés során, de ha mégis, vállalod a (akár büntetőjogi) felelősséget dethroner anyjáért!? Én nem, az biztos...
Más farkával a csalán verése... ha magadnak megcsinálod otthon és rosszul sül el, akkor így jártál, de fórumban ne adjunk már olyan tanácsot amiből vagyoni vagy egészségügyi károsodás lehet. -
2ozzmexy
senior tag
válasz
SirKero
#50379
üzenetére
Annyiért nem is drága, mert kétévesen már cserélnek fékfolyadékot meg váltóolajat is, ha jól emlékszem. Motorolaj+olajszűrő, pollenszűrő, légszűrő, ha mindezt összeadod akkor anyagárban majdnem ott vagy. Nekem az 1 évesen alig cseréltek alamit és kedvezményesen volt 34k. Mivel garanciális, így azt mondanám kompromisszumként, hogy akkor kiköhögöm a 60k-t, ha ott állhatok végig a kocsi mellett és látom a két szememmel hogy azt öntik be amit kell és nem csak letörölgetik az olajszűrőt és beleöntik a kitudjamilyen olajat, amit valahonnan hoz egy kannában, a levegő és pollenszűrőt meg kifújják kompresszorral...
Becsülettel kicserélik a fékfolyadékot, lelégtelenítik az ABS-t diagnosztikai műszerrel stb.Ha mindezt egy másik szakszerviz csinálja meg becsülettel rendesen, akkor sem olcsóbb...
Ha valaki meg a garanciával jön, akkor jusson eszébe az S-Cross típusbetegségének orvoslása és a márkaszerviz garanciális ügyintézése (beázás)...
Véleményem szerint nem az a kérdés h mennyiért, hanem ki fogja rendesen megcsinálni...
-
dReFiX
senior tag
válasz
SirKero
#50381
üzenetére
4. A garanciaszolgáltatás feltétele, hogy
a) a Suzuki által előírt szervizelési munkálatokat az üzembe helyezéstől kezdődően időben (tűréshatár 1 hónap / 1000 Km) elvégezték a gyártói előírásoknak megfelelően.( ez az amit egy mezei szervizes nem fog tudni igazolni, nincs diagnosztikai gépe stb. )
b) figyelembe vették a gyártó használati utasításban található, a jármű üzemeltetésével kapcsolatos utasításait;Egyébként tényleg lehet bárhol szervizeltetni az autót, csak neked lesz bizonyítási kötelezettséged, ahol vaskos szakvéleményeket, tanúsítványokat kell majd bemutatnod, hogy a gyár elfogadja a garancia igényt, amire a gyár ha nemet mond akkor maximum peres úton lesz valakinek igaza.
És ameddig nincs jogalapja a garanciális javításnak a márkaszerviz belesem kezd, kivéve ha előre megfinanszírozod a javítást.
-
dReFiX
senior tag
válasz
SirKero
#50379
üzenetére
Az a baj hogy több helyről leszel támadható, szerelőnek különböző képzéseket is el kell végezni márkán belül, hogy szervizelhessen egy ilyen autót, kapásból ezt fogja majd a gyár kérni ha garancia igényt adsz be. A autoalkatreszekwebaruhaz.hu pedig gondolom szürke forrásból szerzi be a termékeit, egy ilyen számla se lesz útl nagy garancia alap.
Nyilván lehet majd pereskedni stb. de egy 30-40,000 forint spóroláson tagadják meg egy több száz ezer forintos alkatrész cseréjét akkor nem biztos h megéri.
-
SirKero
őstag
SX4 S-Cross 1,4 GL+ két éves garanciális szerviz.
Mi a tapasztalat az Én viszem az anyagot témával kapcsolatban?
Beszéltem egy ismerősömmel aki szakszervízben dolgozik ( nem Suzuki ) és ő azt mondta,hogy nem kötelező a szerviz álltal méregdrágán elszámolt anyagot beépítettni mivel a garanciában csak az szerepel,hogy milyen anyagot kell beépíteni és azt szakember építse be.
Tehát vihetem én akár XY autószerelő kisiparoshaoz is ha az ad számlát a szakszerű beépítésről és a beépített anygokról a számlát mellékelem.
Ennek örömére felhívtam egy-két szervízt ( suzuki ) akik 50-60 forint közötti árakat mondtak de amikor elhangzott hogy én viszem az anyagot rögtön olyan + tételek kerültek elő hogy gyakorlatilag többe kerülne mintha mindent ők adnak.
Ráadásul ők csak az elvégzett munkáért vállalnak garanciát ha pld. beáll a motor vagy a turbó akkor az olaj gyártóját kell megkeresnem garancia ügyben
És ez most nem a majom + banán esete mivel 10-12 000 forintos munkadíjjal számolva is így kijönnék 30 000 forintból és nem 60 ezerből. [link] -
-
2ozzmexy
senior tag
válasz
Qtya123
#50375
üzenetére
Esetleg ha nem akku, akkor egy indítózás után vedd ki a gyertyát, nézd meg van e rajta elég benzin. Utána jöhet a szikra, szikrázik e rendesen indítózás közben, aztán gyújtáselosztó vizsgálata, érdemes lenne megnézni a fedelet meg a rotort, lehet h tele van kosszal és a rárakódott kosz ha lekopik jól működik... de ez azért eléggé elvont elmélet.
Rá kell szánni egy hétvégét és végignézni az egész üzemanyag és gyújtás rendszert.
Ha gyertyára tippelsz akkor érdemes lehet megnézi a hézagokat, a csatlakozókat és a vezetékeket is kicserélni még, biztos ami tuti alapon. -
#50375
Qtya123
őstag
[CS]Blade2
#50374
Qtya123
őstag
válasz
[CS]Blade2
#50374
üzenetére
Én mindig adok neki egy nagyon kicsi gázt, akkor sokkal könnyebben beindul hidegen. Már régen is így volt. Kis gáz nélkül tekernie kellett 2 másodpercig, kis gázzal meg pöcc-röff. Viszont melegen minden körülmény között pöcc-röff gáz nélkül is.
Azt próbáltam már, hogy 4-5x ráadom a gyújtást, hogy dolgozzon az AC, de nem oldotta meg a dolgot.A mostani helyzetben hiába adok ugyanúgy kis gázt, mint eddig, az nem segít. Nagy gáz sem.
2ozzmexy: Én is hajlottam az akksi felé, de most elbizonytalanított, hogy az 1.3-ast pöccre indító 55 ah akksi nem pöccre indította az enyémet, hanem tekerni kellett azért. Egyébként fülre ugyanolyan gyorsan teker mindkét autóban az önindító.
Gyertyára gondoltam még, de nem akarom elhinni, hogy a 3 éves keveset futott Denso rossz lenne.
-
#50374
[CS]Blade2
addikt
Qtya123
#50371
[CS]Blade2
addikt
válasz
Qtya123
#50371
üzenetére
Lehet, hogy máshol van a hiba. Gyengébben teker az önindító és azt kell majd hamarosan javítani, vagy nem kap elég benzint vagy nem kap elég levegőt.
Indítás előtt forgasd a kulcsot egy 3x jobbra-balra a nulla és a gyújtás között, és csak az után indítasz. Ha így jó, akkor visszafolyik a benzin, és az üres cső miatt 2-3másodpercig nem kap benyát.
Légszűrő tiszta? Olaj mikori?
Meg lehet próbálni, hogy indításnál adsz egy nagyon kicsi gázt a pedállal. Nekem Focus1-es sz*rakodott, 20 másodperc alatt sem indult, kis gázra meg 1 másodperc alatt. Itt az alapjárathoz külön kis mágnesszelepes levegő van, és az szorult a kosz miatt, nem nyitott ki rendesen, de a pedállal a pillangót kicsit nyitva kapott elég levegőt. Hasonló gond is lehet, csak még nem ilyen szintű, ezért még elindul. -
-
2ozzmexy
senior tag
válasz
Gyöször
#50367
üzenetére
Életemben nem, az első excide akkum ezért is ment tönkre, mert "gondozásmentes" volt.
2 cella szárazon küzdött a BP-i ridegtartásban, de a régi kocsiban még a hűtővizet sem mértem meg soha, ha kásásodott ráöntöttem egy flakon -72fokosat aztán majd a vízpumpa elkeveri. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Volt két refaktométerem, mindkettő eltört, az első már amikor hazaértem vele a boltból, akkor elrepedt, első használatnál meleg volt még picit a víz, elpattant, a második az első használatot sértetlenül megúszta, majd a második alkalommal már törötten jött elő a szekrényből... na ekkor döntöttem el h erre pont nincsen szükség. A régi kocsinál mindig kiszívtam úgy 8-12 dl-t a kiegyenlítőből és felöntöttem készre kevert -37fokossal, minden télen a benzinkúton megmérettem a fickóval egy százasért.
Akkut sosem töltök, kukázom őket. Azért tölti az autó is, ha nem tudja feltölteni akkor vagy veszek egy új generátort, vagy egy új akkut. Minden akkucserénél megmérem a töltőfeszt alapjáraton meg emelve is és annyi. 5 évet ridegtartásban is kiszolgálnak nálam az akkuk, ha leszívná valami egy hét alatt, akkor morcos lennék.
-
Qtya123
őstag
válasz
2ozzmexy
#50344
üzenetére
Rámérettem ma az alksira, a töltés rendben van, de a 300 A indítóáram helyett csak 196 A van benne. Azt mondta az ember, hogy cserés lesz az akksi, de elvileg ja teker akkor be kellene indulni így is könnyen, mert a Suzuki nagyon kis áramot vesz fel indításkor.
Haver 1.3 Swift akksijat is rákötöttem, azzal kicsit kevesebbet kellett indítózni, de azért így is kellett 3-4 másodpercig. Haver 1.3-as lerúgott, lelakott gépet 4 nap állás után ma reggel 1 másodperc alatt poccre indította.
-
2ozzmexy
senior tag
válasz
dethroner
#50368
üzenetére
Ezügyben igazat kell hogy adjak Gyöször-nek, hiába töltögeti, úgysem lesz benne több "kakaó"... A tanácsomat vagy megfogadod vagy nem, ha kettőt köhög akkor jobb kézzel bal váll fölött ívesen kivágni a kukába (vagy leadni a benzinkúton) és venni egy újat. Egy zsebbika praktikusabb lenne neki, vagy egy olyan szivargyújtós kütyü, ha van regeneráló töltője, akkor 2-3 havonta egyszer érdemes rádugni, de az is csak annak a bizonyos exkrementumnak a fényesítése...
A 30-40ezer közötti akku el fog úgyis menni 4-5 évet, az olcsóbb kevesebbet. -
Gyöször
senior tag
válasz
dethroner
#50368
üzenetére
Akkor végülis tökmindegy ha rátöltesz vagy nem, mert ha most ráakasztod a következő indításkor azt leszívja és beáll ugyan arra a szintre amit a generátor vissza tud bele pumpálni az utak alatt. Az meg nem életszerű, hogy anyud minden egyes műszak végén mikor hazatér feltegye tölteni. Akkor hajtani kell amíg bírja, ha a halál első jeleit mutatja az akksi akkor csere, mert munkaeszköz.
-
dethroner
veterán
válasz
2ozzmexy
#50366
üzenetére
Nagy kaland, muternak az említett marhaolcsó aksija van, naponta megy vele 2x3 km utat és 3 éve gond nélkül használja a 16 éves talicskában. Nem lemerült aksiról van szó, csak tudja hogy keveset megy vele és csak biztosra akarja venni hogy elviszi a munkába ezután is. Ciki lenne 3 műszakban melózva aksiért rohangálni éjjel.
-
Gyöször
senior tag
válasz
2ozzmexy
#50365
üzenetére
Mértél már savszintet valaha is bármelyik akksiban? Annyira életszerű, hogy minden töltéskor az emberek savfokolóval rohangálnak. Rá kell akasztani azt az absaar töltőt egy két órára, ha van multiméter akkor figyelni kell, higy 14,4nél ne legyen több az akkufesz. Akkor mehet annyi ideig amígy 14,4 nem lesz. Ekkor lesz kb 80% az akku. Utána mehetne a csepptöltés. Ezt nem úgy kell elképzelni, hogy 6 Ampert nyom bele éjjel nappal, hanem visszamegy, de figyelni kell rá, higy ne rotyogtassa, mert akkor képződik sok durranógáz. Addig is, de egy két bugyborék percenként per cella.
Nekem is van ilyen absaar töltőm, de 10 Amperos, 3 Ampernél többel még sosem töltött.
Ha minden nap be van indítva a kocsi akor bírhatja az akku, de ha 2 hetente 1x akkor a rejtett fogyasztók 0ra szívják és akárki akármit mond, az új akksit is töltögetni kell. -
2ozzmexy
senior tag
válasz
dethroner
#50359
üzenetére
"De ez most a muter kocsija, nem is láttam az aksiját sose, jelenleg 450km-re van tőlem, szóval megnézni se tudom. Működik az aksi, nincs vele semmi gond, de mivel napi szinten 2x3km utakat tesz meg vele, így biztosra akarna menni azzal, hogy rádugja pár órára."
No akkor jól figyelj, mert jön a coming out: A corolla-ban a Fosch S4 2016-ben került bele, 5 km-nél soha nem ment hosszabbat utána, éves futása 2-3000 km közé volt tehető, és 2020-ban azzal adtam el az autót....
-
2ozzmexy
senior tag
válasz
simonjoe
#50360
üzenetére
"Hülyeséget én is tudok írni" azt látom... Amit leírtál annak kb a 10%-a igaz, a többi nettó baromság. Amelyiknek van nyomáskiegyenítő az oldalán, az "csapdás" rendszerű, de azt sem lehet a hagyományos áramkorlátos töltővel tölteni. Hogy miért nem robban fel útközben és a töltőn miért? Ha ez kérdésként felmerül, akkor ott a baj már nem kicsi... A záródugót nem a gőz miatt kell kivenni, hanem a hidrogén gáz miatt, köznapi nevén durranógáz... ugyanis amikor töltöd a kénsavból hidrogén gáz szabadul ki, ami lerepíti a fedelet ha elég nagy a nyomás benne. Ezért is kell utántölteni és méregetni a savszintet benne. [link] ez csak csepp a tengerben, de idézek: "A töltés megkezdése előtt vegye le a cellákról a sapkát vagy a záródugót, hogy az elektrolitban töltés közben fejlődő gáz elszökhessen; szűk vagy szellőzetlen helyiségben ne töltsön akkumulátort -egy szikrától is begyulladhat a gáz!"
Neki egy regeneráló töltő kellene, de az nincsen otthon ezek szerint... Mellesleg szeretnek emberek kínlódni ilyen 8-10 éves alsópolcos akkukkal, nekem a Bosch S4 akku ugyanilyen használat mellett (sőt, még rövidebb utakat is ment gyakran, 1-2 km) 3 évesen pöcre indította a kocsit 1 hét utcán állás után, az elődje meg vasárnap még pöcre, hétfőn meg már az önindítót sem tudta megforgatni... elmentem, vettem újat, 4-5 évente kukázok egy akkut, de kb 10 éve akkutöltőm sincsen, nettó pénzpazarlás volt megvenni is a CTEK töltőt, úgyhogy elajándékoztam... -
csiga8
senior tag
válasz
Qtya123
#50342
üzenetére
Először én is az akkura tippeltem, ugyanis ha nagyon beesik az indtásnál a feszültség, ( tán a 9V a kritikus általában, de a Suzukinál nem tudom mennyi pontosan) egyéb elektronika nem működik, nem lesz szikrád.
Hasonló tünetet viszont akkor tapasztaltam ( más autónál) amikor lelevegősödött. ( hidegben jobban jellemző)
Azt még megpróbálhatod, hogy indítás előtt 3-4 alkalommal gyújtásra teszed és minden alaklommal megvárod a kattanó hangod ( benzinpumpát indítod ) -
Roxbury
őstag
válasz
Roxbury
#50361
üzenetére
Ha a főfékhengerrel sem oldódik meg, már csak az ABS elektronikára tudnék gondolni de a Rewopro-s srác, aki cserelte most a kockat azt mondta, hogy az tuti nem, mert akkor vilagitana az Abs lampa, meg beirná hibakódnak. Mondjuk ahogy neztem a szerelésit tenyleg minden kis szart beír elvileg. Nálam semmi hibakód nincs semmi. Szetkotottuk a jeladot, azt azonnal beirta, utana osszekotottuk, rogton okes minden a hibatarolo szerint.
Neha mintha ereznem, hogy visszamumpal a fek, lehet a tobbi kereket szabalyozza is, csak a jobbost hagyja satun.
-
Roxbury
őstag
Sziasztok. Kicsit ertelmetlen lehet a hozzászólásom, mert az index forumbol masolom at, hogy ne kelljen annyit irnom. Tobb dolog is tortent, egy hozzaszolasba rakom be ide.
Sziasztok!
Előjött egy probléma a Swiftemmel. A gyakori kerdeseken is kerdezte valaki de valaszt nem kapott ra. Teljesen ugyanez a problemam, csak a jobb elso kerekkel csinalja. Ugyanez az evjarat. Nekem nyáron csereltek a kockat, eddig semmi gondom nem volt vele, nekem sem esik be a pedal meg semmi, ahogy blokkol a kerek, nekem is addig marad satun automatikusan amig nullara meg nem all az auto. Viszont a tobbi 3 kerek semmi fekerot nem kap. Eletveszely kb. A srac ott nem kapott megoldast a problemajara es nem is irta, hogy oldodott meg neki sajnos. Ezert kerdezlek titeket.Idézem a szoveget. Elore is nagyon koszi.
"""Sziasztok! 2006-os ABS-es szerelt Swiftem van. Felújíttattam az ABS kockát 1 hónapja körülbelül szervizben, és amikor átadták az autót, szóltak, hogy a bal első kerék leblokkol fékezésnél. A fék jól fog, nem kell pumpálni a pedált, de amikor nagyobbat fékezek a jobb oldali kerék teljesen jól működik, az ABS engedi tovább, de a bal első kerék beblokkol és addig fogja a fék a kereket, míg az autó meg nem áll. Széthúzták a jeladó csatlakozóját, akkor világított az ABS visszajelző, de a kerék csak addig blokkolt amíg a pedált nyomtam. Miután visszaszerelték a jeladó csatlakozóját, megint az a helyzet, hogy amint megcsúszik a bal első kerék beblokkol a fék és nem enged fel amíg az autó meg nem áll teljesen. A szervizben 2 ABS tömbbel is próbálkoztak és mind a kettővel ugyanúgy megvolt ez a probléma, és tanácstalanok, hogy mi baja lehet, és nem is erre szakosodtak. Valakinek volt már ilyen problémája? Illetve milyen szerelőhöz lenne érdemes elvinni az autót, ha tudtok ajánlani, ahol hamar megoldják a problémát? """"Talalkozott mar valaki ilyennel esetleg? Se hibakod, se abs hiba. Kocka ezek alapjan nekem is jo lehet, plusz az abs jeladok is. De akkor mi lehet?
Annyi még, hogy nem tudom köze van e a hibához, de egy kis ideje nagyon picit beljebb fog a pedál, de nem úgy, mint a kockacsere elott. Akkor beesett szepen. Csere utan szinte eppenhogy ranyomtam es fogott is. Most kicsit beljebb fog. Meg ha hirtelen rácsípek jobbra rantja egy pillanatra az elejét, mintha azt kezdené el fekezni eloszor. Utana mar nem huzza el a kormanyt, csak a kezdeskor moccan el a kocsi eleje. Fekek elol teljesen ujak, tarcsa is, betét vezetok is. Ezt a jobbra rantast fek csere elott is csinalta picit. Lengokarok is ujak, gombfejek, csontok. Kerekek is jok.
Arra gondoltam, hogy nem-e a fofekhenger adta meg magat. Kockacsere utan csinaltam teszteket es akkor jo volt a fek, szepen dolgozott is az abs. De akkor fent is fogott a fek. Most egy nagyon picit beljebb es ez van. Talan az egyik kör nem ugy kaphatja a fofekhengertol a nyomast már a karmantyu miatt es emiatt lehet ilyen blokkolás a keréken?
Ma ki lett cserélve az ABS kocka. Nem az a baja. Srác szerint a keréknél lesz valami, mert egeszen a főfékhengertől komplett a kerékik menő fékcsövekig szerinte minden okés.
Megpróbáljuk a nyerget, jeladót, gyűrűt átnézni.
Na ki lett cserelbe a blokkoló keréken a jelado meg a gyuru is. Ugyanaz a hiba. Mentunk egy kort élőadattal laptoppal rákötve, mindegyik keréktől pontosan ugyanaz a sebességjel jön. Kedden kicseréljük a főfékhengert is, hátha bezavar az absnek, hogy esetleg az egyik karmantyu a fékkörben kisebb nyomást allit elo es mondjuk amikor visszadolgozna az abs szivattyu bezavarhat, igazabol nem tudjuk, csak egy proba, mert elfogytak az alkatreszek.
Szerintetek?
-
válasz
2ozzmexy
#50358
üzenetére
Mert ha a generátor tölt, akkor is kiveszed a záródugókat?? Szokott neked nagyot szólni, ha mész az autóddal??
Hülyeséget én is tudok írni. Az sem biztos, h az akku amit mutatott bontható. Nem egyértelmű. Ha nem nyitható, akkor az oldalán van egy kivezetés, ahol a gőzök el tudnak távozni, felrobbanni nem fog, max "kifőzi" a savat belőle.
Pár óra alatt nem lesz baj!! -
dethroner
veterán
válasz
2ozzmexy
#50358
üzenetére
99%-ban biztos voltam benne hogy ki kell szedni a kupakot, 20 évvel ezelőtt is így töltöttem. De ez most a muter kocsija, nem is láttam az aksiját sose, jelenleg 450km-re van tőlem, szóval megnézni se tudom. Működik az aksi, nincs vele semmi gond, de mivel napi szinten 2x3km utakat tesz meg vele, így biztosra akarna menni azzal, hogy rádugja pár órára. Autópálya meg nem pálya neki
-
2ozzmexy
senior tag
válasz
dethroner
#50355
üzenetére
De, a dugókat ki kell venni! Nem tudom miért akarod tölteni, de ha nem vagy gyakorlott benne, akkor bikazd be a kocsit, legyen benne 10 lityi benya és irány az autópálya, egy-másfél óra 130-140-el óra szerint és feltölt teljesen.
Ha nem veszed ki a dugót akkor az nagyot fog szólni... Benne leszel a tv-ben. 😀 -
-
dethroner
veterán
Anyámnak a wagon r-ben [start power] nevü aksi van. Szerintetek lehet ezt tölteni ezzel a töltővel?
-
2ozzmexy
senior tag
válasz
AMD Power
#50351
üzenetére
A hipermarketeset vagy a gyárit? Előbbit vettem már (igaz nem SX4-be, hanem gombóc swiftbe) én nem voltam annyira hanyatt esve tőle, gagyi zörgős-törős műanyag, foszlós műbőr, rögzíteni rendesen csak a gyári műanyag ementálivá fúrásával lehet...
Kérdezz rá bontóban, lehet egy gyári bontottal nem rúgsz nagyobb luftot, mint az olcsóbb de gagyibb univerzálissal.
Fékfolyadékot is kérdezted múltkor, DOT4, de valami márkás legyen, ne mannol, a corollaba preventet locsolgattam, a merciben castrol-t használtam, a pólóban meg BP-vel öntöttem fel. Olyan 4-5ezer/liter körüli áron már normálisak vannak, amik tényleg bírnak 4 évet... De a valvoline meg a mobil1 fékfolyadékát is dicsérik... Ami olcsóbb ennél azt én nem önteném ABS-és autóba.
Tavasszal kiszedem és a gumi kupakokat leragasztom, onnan jön a savgőz, nem zár rendesen.
Tehát vihetem én akár XY autószerelő kisiparoshaoz is ha az ad számlát a szakszerű beépítésről és a beépített anygokról a számlát mellékelem.
Vegyél egy újat aztán annyi, pár évig le van róla a gond. 
2 cella szárazon küzdött a BP-i ridegtartásban, de a régi kocsiban még a hűtővizet sem mértem meg soha, ha kásásodott ráöntöttem egy flakon -72fokosat aztán majd a vízpumpa elkeveri. ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Volt két refaktométerem, mindkettő eltört, az első már amikor hazaértem vele a boltból, akkor elrepedt, első használatnál meleg volt még picit a víz, elpattant, a második az első használatot sértetlenül megúszta, majd a második alkalommal már törötten jött elő a szekrényből... na ekkor döntöttem el h erre pont nincsen szükség. A régi kocsinál mindig kiszívtam úgy 8-12 dl-t a kiegyenlítőből és felöntöttem készre kevert -37fokossal, minden télen a benzinkúton megmérettem a fickóval egy százasért.
Hülyeséget én is tudok írni. Az sem biztos, h az akku amit mutatott bontható. Nem egyértelmű. Ha nem nyitható, akkor az oldalán van egy kivezetés, ahol a gőzök el tudnak távozni, felrobbanni nem fog, max "kifőzi" a savat belőle.
Új hozzászólás Aktív témák
- Telenor 5G Indoor WiFi Router (FA7550) + töltő
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB RAM RTX 5070Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- DOKKOLÓ BAZÁR! Lenovo, HP, DELL és egyéb más dokkolók (TELJES SZETTEK)
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max
- LG 27GR95QL - 27" OLED / Limitált LoL Edition / QHD 2K / 240Hz & 0.03ms / NVIDIA G-Sync / FreeSync
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest