Hirdetés
- BerserkGuts: 9800X3D Hitvallás, Dogma megcáfolása egy RTX5080+12600K-val
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- btz: Internet fejlesztés országosan!
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonkilencedik rész
- balojazz: Szódakészítés üzembiztosan és olcsón! Figyelem, csak hardcore szódázóknak!
-
LOGOUT
Subaru topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
czanga
#13999
üzenetére
velem is nagyon kedves volt és mindent megbeszéltünk, csak aztán nem történt semmi...
(persze a szekunder levegős rendszer kiírást nem ő csinálja, csak megszervezte volna a csókát, meg ledugózza a visszaágat, szóval nem olyan jellegű szerelés, mint általában, de hát ő mondta el a menetrendet)
-
czanga
őstag
Beszéltem Victory Motors-al is. Kihangosítva dumáltunk a dolgoról, hogy náluk hallja akinek kell és nagyon nagy vonalakban elmeséltem mi volt, és örültek a felvetésnek, hogy emailben elküldöm a dolgokat.
Elsőre nem vették fel a telót, de simán visszahívtak kb 5 perc múlva.Szerintük se lesz ez hengerfejes:
- rossz szenzor,
- kábel
- testkábel
stb stb (ilyesmikre gondolnak)
Elküldök nekik mindent, kb jövő héten Viktorral nyugiban átolvassák, és válaszolnak, aztán nyilván meg kell nézniük.
Nagyon szimpatikus volt minden eddig.Most pedig akku rendelés, mert lekotlott pár hete az enyém is, és már hiába töltöttem pár nap múlva a központit nem zárta be csak a riasztót aktiválta. Volt meglepi mikor kinyottam az ajtót.
-
én lehet, hogy végül ezt veszem:
https://aruhaz.kauffer.hu/termek/Exide_Premium_EA722_akkumulator_12V_72Ah_720A_J+_EU_alacsony-17594?clid=2 -
-
Ez akkor jó ez az OBK-ba, igaz? Rocket 80Ah 680A Jobb+
-
Lacerta
aktív tag
A fagyott, meg a fagyban az nem ugyanaz.
Ahogy mondtam, egy jól feltöltött akku elektrolitja -40 fokban még folyékony.
Egy lemerülté -5 fokon már megfagy.
Ha megfagyott, akkor tilos tölteni, ebben igazad van. De ha akarnád sem tudnád tölteni, mert nem nagyon vezet. Az ólomakkumulátorban a kénsav oldat részt vesz az áramtermelő reakcióban. Ha nincs oldat ( mert megfagyott, mivel az összes kénsav beépült a lemezekbe ), nincs sem töltés, sem kisütés.
Ha nagyon erőszakos és kitartó vagy, legfeljebb némi hidrogént tudsz fejleszteni. És ezért nem szabad megpróbálni.Ha simán csak fagy van, nyugodtan töltheted az akkudat, feltéve, hogy folyékony az elektrolit. Kisebb árammal, lehetőleg "okos" töltővel.
-
Lacerta
aktív tag
Na és a generátor mit csinál?
Nem gondolod, hogy figyeli az akku hőmérsékletét a feszültségszabályozó?
A Foriban gyárilag 170 amperes generátor van, beindítom, beáll 14.5 voltra, mindegy, hány fok van, mindegy, mennyire van lemerülve az akku.Egyébként valóban, nem ajánlják a nagy hidegben töltést, mint ahogy nagy melegben sem ( ~40 fok fölött ).
Csökkentett áramerősséggel, odafigyelve a töltőfeszültségre egyébként lehet akkor is, a mikroprocesszoros töltők többnyire ma már tudják ezt managelni ( főleg a beépített hőmérősök ). -
Lacerta
aktív tag
Nekem is kb. ott van mint a tiéd, de ha mondjuk 90 foknál nyit a termosztát, és 108 fokon a biztonsági szelep, akkor a motorblokk külső felszíne azért messze lesz a 100 foktól, a motortér maga meg főleg, mert ha nem így lenne, zokokva siratnánk az összes lámpatestet és a biztosítékdobozt is, az ablakmosó tartályról nem is beszélve.
Arról nem is szólva, hogy a víz fajhője kb. 800-szor akkora, mint a levegőé, tehát ha 60 fokos vízben áll az akku, még mindig kb. 2 nagyságrenddel több hőt tudok átvinni, mintha 100 ( valójában inkább max. 60-70 ) fokos levegővel veszem körbe.
Ha meg még emellett meg is fagyott az akku, akkor előbb a jeget kell megolvasztani ( ez még k*rva sok hő ), és csak utána fog elkezdeni melegedni.
Persze ez csak elvi lehetőség, mert ha megfagyott, akkor úgysem fog indulni, de egyébként is kuka, és így felesleges a töltésével bohóckodni.
-
Lacerta
aktív tag
Kengyellel, fentről.
Én azt csináltam, hogy kerestem az utastérben egy olyan biztosítékot, ami kihúzott kulccsal is feszültség alatt van, és emellett jó nagy áramra van méretezve, illetve álló autóban feltételezhető, hogy az a jó nagy áram nem folyik át rajta.
Arra tettem egy pigyback kivezetést, a végére pedig egy XT90 aljzatot. Így van az utastérben egy aljzatom ami direktben az akkura csatlakozik.
Ha delej kell, bármikor tudok vételezni róla, ha pedig tölteni kell, bezárt autó mellett is megoldható. -
Lacerta
aktív tag
Ólomakkunál az a helyzet, hogy ha elegendő a kénsavsűrűség ( töltve van az akku ), akkor kb. -40 fokig nincs gond. Ellenben ha ki van sütve, akkor -5 fokon már megfagy, mert a kénsav vegyileg beépült a lemezekbe.
Ha megfagy az elekrolit, akkor kb. kuka. De ha kisütve tárolod, akkor is, szóval nagyjából már mindegy.
Asszonynak töltöttem akkuját ami télen -8 fokban lemerült ( még nem fagyott meg az elektrolit ), felvittem a lakásba, beraktam egy lavórba, és cserélgettem rajta az 50-60 fokos meleg vizet. Egy délelőtt kellett hozzá, amíg szobahőmérsékletű lett az akku.
A motortérben, levegőről melegítve nagyon, nagyon, nagyon sokat kell autózni hogy felmelegedjen valamennyire.
-
Lacerta
aktív tag
Ez kicsit kamunak hangzik, mert az ilyen nagyobb értékű cuccokat azért rendesen csomagolva szokták küldeni, illetve ha sérül, akkor szó nélkül csere.
Bár most nemrég rendeltem 2 patron spéci zsírt a bicajomhoz, két cég, két szállítási mód, és egyik se ért ide úgy, hogy ne semmisüljön meg a patron zárófedele.
Mondjuk ezek nem nagyértékű cuccok, és nem külföldről jöttek. -
Qru
MODERÁTOR
-
-
Qru
MODERÁTOR
Akkor egy sima Jász-Plasztik/Electric Power akksi is tökéletes. Én azért 1-2 hónapnál többet nem parkoltatom a kocsit és akkor is mélygarázsban áll nem mínuszokban.
De mondjuk ha néha rátöltesz akkor azért sokkal többet is kibírna egy akksi nálad. Van hol tölteni? Egy sima 5-6k-s Aldi/Lidli/Penny-s okos töltő is bőven megteszi.
-
na, nekem is kell akksi
(müxik még, de nehezebben indul). akkor legyen mondjuk... rocket! más: tegnap már annyira kivoltam a szekunder hajszárító téma miatt, h ráírtam szokola attilára, hogy van-e bontott. nyilván van, potom 75e ft egy 170 ezret futott kocsiból (az enyém 130e). a seibiko-féle dél-koreai utángyártott vmi 80e+vám+áfa.
ma hívtam a seibikót, megjött, de... törötten. műanyagoshoz küldték javításra, és "ez akkor ilyen féláras történet lesz". mondtam, hogy dec. 15-én megy síterepre a kocsi, és qrvaélet, hogy nem szeretnék tempomat és esp nélkül indulni.
itt tartunk. agyrém, 5+ hónapja tart.
-
Köszi szépen! Ezeket is megfontolom. Nagyon keveset járok vele, így 1-2 év alatt bármilyen akksit lekukázok, szóval inkább a költséghatékonyság irányába mozdulnék el, eddig megvettem a drága akksikat, de ugyanúgy lefingtak 1-2 év alatt.
Acheron: köszi szépen neked is, megnézem ezeket is.
-
#13962
Lacerta
aktív tag
Downsampling
#13956
Lacerta
aktív tag
válasz
Downsampling
#13956
üzenetére
350Nm
-
#13961
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13956
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13956
üzenetére
Az enyém is nyomatékszegény (papíron 230 Nm de szívómotor 99,9%, hogy nem tud ennyit) de 2016-os 4 évszakossal nem is kell, megcsúszik az könnyen.
-
Acheron
őstag
Én most tavasszal cseréltem, Rocket -ről Rocket -re, többek között itteni ajánlás alapján is. Eddig természetesen minden OK vele.
#13948Lacerta: Hasonló a tapasztalatom az OBK -el. Bár már rég volt ilyesmihez szerencsém.
Tegnap 15 cm hó alól kellett kikotornom, de mire ma délután elindulok, már nem lesz hol próbálkoznom vele, olyan ütemben olvad. Pedig kedden kapott új téli papucsokat, megnéztem volna, hogy viselkedik vele havas úton. -
#13958
MasterMark
titán
Downsampling
#13949
MasterMark
titán
válasz
Downsampling
#13949
üzenetére
Ha nem menne az összkerék akkor telelenne hibakóddal az autó meg villogna minden a műszerfalon.
-
#13957
Jorus
nagyúr
Downsampling
#13956
válasz
Downsampling
#13956
üzenetére
Focushoz képest kicsit lomha az AWD miatt, de azért kellemes útitárs.
Ha már itt vagyunk, lassan megint akksi kell, mi most az ajánlott?
-
#13953
Downsampling
senior tag
Jorus
#13950
Downsampling
senior tag
Akkor viszont azt feltételezem, hogy ez enyém nem jól működik (ez is 2006-os OBK, csak Impreza
)
"Szintén sima OBK-nál nagyon markánsan érezhető a hajtás módosítása, ha betapadnak a kerekek, fullos AWD-fíling, ha elpörögnek, akkor kvázi RWD-vé válik, picit csúszósabb úton is simán keresztbemegy padlóra."
Ebben viszont hasonlítunk...
(csak valszeg még kevés tapasztalatom van vele ilyen körülmények között és nem tudtam összerakni) -
#13952
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13949
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13949
üzenetére
Ó az finom lehet, egy jó SpecB... Anno el is mentünk megnézni egyet az AAA autóhoz de nem meglepő módon elég sok sebből vérzett... Egy projekt autót meg nem akartam venni.
-
#13951
Downsampling
senior tag
Lacerta
#13948
Downsampling
senior tag
válasz
Lacerta
#13948
üzenetére
Tényleg jó lenne tudni, hogy milyen az Impreza és a Forester súlyeloszlása az első és hátsó tengely között. Én arra tippelnék hogy bár nem rossz, de az 50-50 százaléktól azért odébb van az első tengely javára.
Nekem is amúgy a legtöbbször hasonlóan viselkedik az autó, ha már csúszáshatár, akkor elől-hátul egyszerre csúszik le finoman az ívről, pláne, ha a kanyar még kifele is dől (nem messze a házunktól pont van egy ilyen majdnem 180 fokos kanyar). Mondjuk ezeknél a kissebességű és nem túl veszélyes kanyaroknál jellemzően semmilyen módon nem fékezek (legfeljebb előttük), inkább gázt adok és úgy indul meg az oldalra csúszás. -
#13950
Jorus
nagyúr
Downsampling
#13946
válasz
Downsampling
#13946
üzenetére
Sima 2006-os OBK-nál alacsony sebességnél (meg nem mondom, mi a határ) nincs ABS, ezt többször volt alkalmam kipróbálni.
Szintén sima OBK-nál nagyon markánsan érezhető a hajtás módosítása, ha betapadnak a kerekek, fullos AWD-fíling, ha elpörögnek, akkor kvázi RWD-vé válik, picit csúszósabb úton is simán keresztbemegy padlóra. -
#13949
Downsampling
senior tag
Qru
#13947
Downsampling
senior tag
Köszi!
A Lega, amiről írta a tulaja, egy H6-os, de kézi váltós.
Ha mondjuk nálam is ugyanez a helyzet, akkor az szerintem nem olyan rossz, hogy marad egy 50:50 elosztású AWD. Viszont ez is okozhatja, hogy egyszer túlkormányzott, egyszer alulkormányzott... elméletben, szerintem - de lehet, hogy teljesen rosszul gondolom.
Amúgy egészen tegnapig nálam még olyan nem fordult elő, hogy kerék megcsúszott, vagy kipörgött. És inkább mindig egy picit túlkormányzottnak éreztem az autót, de nem úgy, mint egy sima hátsókerekest. Még ezzel a picit magasabb kasztnival és ballonosabb gumikkal is elég brutál kanyarsebességeket tudtam elérni (hogy ennek mennyi értelme van/volt, azt inkább hagyjuk...
) azzal, hogy nagyobb sebességgel mentem be mondjuk egy derékszögű kanyarba, amit úgy a kettes és az egyes fokozat határán lehetett bevenni. A kanyar közepe tájékán egyszerűen elrántottam a kormányt, amire az autó úgy reagált, hogy a hátulját befordította. Probléma megoldva. Erre amúgy azért szoktam rá, mert a legtöbb kettes fokozatú kanyar az Impreza Outbackkel inkább egyes fokozat, a kettesnél túl alacsony már fordulat, nyomaték meg nincs, berángat, és sokszor éreztem a kuplung szagát is. Most már ilyenkor vagy nyomok neki egy "fél kettőt" a felelővel, vagy berántom, bedobom a kanyarba. -
#13948
Lacerta
aktív tag
Downsampling
#13946
Lacerta
aktív tag
válasz
Downsampling
#13946
üzenetére
Én a saját Forimból tudok kiindulni, nekem teljesen semleges kanyarban.
Amikor elkezd kicsúszni, akkor az egész kaszni megindul oldalirányban, sem az orrát, sem a farát nem teszi ki, és ez motorfékkel is igaz.
Azt nem tudom, mekkora szerepe van ebben a VDC-nek, és mennyi a jó súlyelosztásnak. -
#13947
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13946
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13946
üzenetére
"A kézi váltós Impreza alapesetben 50-50%-ban oszt nyomatékot az első és a hátsó tengelyre. A központi differenciálművet viszkókuplungos differenciálzárral egészítették ki, így csúszós kanyarokban stabilabb marad az autó. A négyfokozatú automatával szerelt Imprezában a nyomatékot elektronikus vezérlés osztja előre-hátra."
Ha csak a viszkókuplung szállt el akkor van továbbra is összkerékhajtás csak nem tudja módosítani a nyomatékosztást, marad fixen az 50/50-es elosztás. -
#13946
Downsampling
senior tag
Parci
#13945
Downsampling
senior tag
Az utóbbi években főleg vezetéstechnikai trénerként (is) dolgozva, elég sok érdekességet láttam, és sok rosszul beidegződött hülyeséggel találkoztam.
A motorfék csúszós úton sem rossz megoldás, de mellette mindig legyen finom lábfék. A legcifrább dolgokat ilyenkor a "robotváltók" (automatikus kapcsolású) váltók tudják kreálni: sokszor durván dobálják vissza a fokozatokat, ami csúszós úton nem szerencsés. Mivel ilyenkor amúgy is az első és legfontosabb szabály, hogy minden mozdulat (fékezés, kormánykezelés, stb.) legyen a lehető legfinomabb.
Sajnos még 2000 után is gyártottak sok olyan típust, amiben az ABS kis sebességnél (5-10 km/h) nem old ki. Pedig ez törvényi előírás. Ilyen kicsi sebességnél ugyanis már nem elsősorban az irányíthatóság a cél, hanem a teljes megállás, tipikus példa erre pl. Honda HR-V (ami képtelen a teljes megállásra csúszós úton, mert az ABS mindig dolgozik), vagy az első Merci A-osztály.
A Subaru ez esetben is ad még pár lehetőséget, ahogy azt írtátok is. A kérdés viszont az, hogy vajon a 2006-os Impreza Outback ABS-e leold-e kis sebességnél? Mert szerintem nem. És ez pont a múltkori szántóföldes élményünkkor volt tapasztalható. Hogy ez típus hiba, vagy egyedi, azt nem tudom, de ez nem oké.
Illetve tegnap láttam egy Legacy kombi hirdetést, ahol írta az eladó, hogy a központi diffi nem működik az autóban. Azt már nem tudom, hogy ez mit jelent, de azt is írta, hogy ennek ellenére működik a 4x4. Ez elgondolkoztatott... Vajon tegnap azért éreztem többször túkormányzottnak az autóm, mert nálam is lehet valami probléma? Ugyanis nem minden esetben volt túlkormányzott, volt amikor brutálisan tolta kifelé az orrát...
-
#13944
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13943
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13943
üzenetére
Jártam úgy, hogy télen hóban a Mátrában jött a kanyar. Megyek lefelé 1-es motorfék. De elkezdett így is nagyon gyorsulni (felező jól jön ilyenkor is a nagyobb áttétel jobban fékez). Jött egy enyhe kanyar én meg okosan ráléptem a fékre...
ABS darál a kocsi meg megy egyenesen a kanyar közepe és az árok felé. Szerencsére volt annyi fineszem, hogy gyorsan húztam egy kettest és adtam egy kis gázt. Szépen betapadt és az árok szélről vissza tudtam kormányozni az útra. Na ott azért lejött rólam a keresztvíz... -
#13943
Downsampling
senior tag
Parci
#13941
Downsampling
senior tag
Főleg az összkerekes autósok felejtik el, hogy megállni is tudni kell, ott meg mindegy, hogy AWD, 4WD vagy 2WD - pontosan ugyanannyira fog fékezéskor tapadni, mint mindenki más.
Pont pár napja kimentünk a párommal egy frissen szántott, jól felázott szántóföldre, mondván mivel az autója hosszabb ideig szervizben lesz, meg kell tanulnia vezetni a Subarut. Próbáltuk rendes úton, de nagyon nem ment neki a gáz-kuplung használat induláskor (nem hibáztatom, világéletében elsőkerekes autót vezetett, és kezdetben ezzel én is küzdöttem). A laza talajon jóval egyszerűbb volt. Bele is lendült, kezdte élvezni, nyomta neki. Igen ám, csak meg is kellett állni... Na, akkor jött az, hogy szépen csúszott tovább az autó, majdnem mint a tükörjégen. Amitől annyival volt csak jobb, hogy a laza talaj azért fogta kicsit az autót. -
#13942
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13940
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13940
üzenetére
Amikor vettem a kocsit 4S gumi volt rajta. Mondom ok, gyorsan lerúgom és veszek rá rendes gumikat. Aztán telt-múlt az idő és rájöttem, hogy amire nekem kell arra bőven elég a 4S is. Így aztán újra 4S gumit vettem és újra...
-
#13941
Parci
HÁZIGAZDA
Downsampling
#13940
válasz
Downsampling
#13940
üzenetére
abszolút hely- és felhasználásfüggő tényleg. az alföldön eszembe nem jutna a cserebere a mai telek mellett. itt szentendrén az utcán sem triviális megállni és/vagy feljönni, ma azért már csúszkált a zoé a 4 évszakossal. de mondjuk ez még kezelhető, a síterepre viszont nem szívesen utaznék el téli nélkül. olyankor még az is nagyon érződik a tapadásban, hogy új téli szett vagy akár csak egy éves.
és ja, mindentől függetlenül ismerni kell a kocsi viselkedését és ahhoz megválasztani a sebességet. mentünk már el dobogókőre úgy, hogy 15 centi hó volt az úton, a forester meg az árokban. gondolom azt hitte, hogy mindenvivő kártyája van.
-
#13940
Downsampling
senior tag
Qru
#13939
Downsampling
senior tag
Ez tényleg az én, szubjektív véleményem: pont a Subaru az az autó, ami egy jó 4 évszakossal bármikor oké!
És senkit nem akarok a nézeteimre téríteni (amiket mondjuk nem szubjektíven alakítottam ki, hanem valós, objektív adatok alapján), mindegy, ki hogy gondolkozik (téli vs nem téli), legyen tudatában az autója képességeivel (beleértve a gumikat), de főleg azzal, hogy milyen időben autózik, és legyen észnél.
A mai hosszú tengelytávú Sprinter furgon valszeg téli gumival is eldobta volna a seggét és az árokban kötött volna ki azzal hátsókerékhajtással (mondjuk szerintem abban méretben nem is létezik téli, esetleg csak offroad minta). -
#13939
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13938
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13938
üzenetére
Vicc volt, 10+ éve 4S gumit használok elégedetten. Amire kell az autó nekem arra elég egy jó 4S gumi.
A Hondán is az van meg Subin is. -
#13938
Downsampling
senior tag
Qru
#13935
Downsampling
senior tag
Ez nézőpont kérdése. A párom Yarisán az van, de inkább nyári mintára hajazó. Abszolút egy szabálykövető, nem extrém sofőr, aki 99 százalékban városban közlekedik, éves szinten 5-6 ezer kilométert. Minek neki más?
Anno a németeknél jöttem rá, hogy van valami ebben a 4 évszakos dologban: Mosel völgye. Július-augusztus. Kora reggel a Mosel feletti dombokon, 400 méteren 2-3 fokos hőmérséklet, ködös-párás időben, elég nyálkás út. Aztán délután 3-4 óra körül meg 35-40 fokos kánikula. Naponta kétszer meg nem kényelmes gumit cserélni.
Legyünk őszinték: mikor volt utoljára itthon tényleg tél. Olyan igazi, havas, meg csonthideg? 2013 márciusában? Az is csak egy-két napig... a 7 fokos szabály pedig semmiféle tudományon nem alapul. Az egy marketinges fejéből pattant ki (szó szerint).
Mellesleg gumi és gumi között óriási különbség, én általában a jó minőségű, ha úgy tetszik prémium gumikra gondolok...
Ja és ha mondjuk tükörjég egy ónos eső utáni lefagyáskor, akkor meg úgyis szöges gumi, vagy lánctalp. Vagy maradjunk a seggünkön.A téli garnitúrát az előző tulajtól örököltem. De ha egyszer nem leszek lusta, s lesz durván 120-150 ezer felesleges forintom, lecserélem prémium 4 évszakosra. Azzal mehetek külföldre november után is. Mi nem járunk síelni, s ahogy néztem az elöbb az Adrián körben jelenleg is 14-15 fok van, délebbre még ennél több is. S ott este sem megy 8-10 fok alá.
Fájdalmat érzek, amikor téli gumin kell gurulnom a 10-15 fokos aszfalton, akár még esőben is, amikor sokkal jobb a víz elvezetése, vízen futása a nyári gumimnak, cserébe a téli miatt minimum egy literrel nő a fogyasztásom. -
#13935
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13934
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13934
üzenetére
Nekem 4 evszakos van, az sosem jo.
-
#13934
Downsampling
senior tag
Qru
#13931
Downsampling
senior tag
Anno a 4matic nagyon leszerepelt, még a BMW XDrive-jához képest is.
Igen, azt sejtem, hogy nyári most ma reggel, erre a pár órára nem volt szerencsés, de így jött össze. Szintén gyári felniszetten van a téli, de...
...mert pár óra, és jobb lesz megint a nyári gumi, ugyanis ha minden igaz, két napig esni fog az eső (hangsúlyozom, szerintem, bár igen sok műszeres mérést is végeztünk). Nyilván nem extrém használat mellett, nem a magas kanyarsebességre törekedve. De jobb vízkiszorításban, fékútban, stb. Rengeteg tesztet csináltunk, még mínusz 5 fokban is több métert vert a nyári gumi fékezésnél a télire. Amíg nincs hó, latyak, addig jobb. Viszont ilyen extrém körülmények az elmúlt években egy-két alkalommal fordultak elő pár órára - Magyarországon. Nyilván, ha felmennénk a Mátrába egyet élményautózni a hóban, akkor felmenne a téliszett. De enélkül évek óta csak akkor rakom fel a télit, ha a külföldre megyünk (ami jellemzően tengerpart), s akkor is duzzogva, mert semmi nem indokolja, csak a környező országok előírásai. Tavaly december végét Zadarban töltöttük, 15-20 fokban, de a párom autójával mentünk, mert azon négyévszakos van. Amikor már lent voltunk, akkor láttam, hogy a horvátok többsége sem használ téli vagy négyévszakos gumit... Miért is kellene olyan körülményekhez? -
#13932
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13930
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13930
üzenetére
Igen, 50-50 alapból és ezt tudja módosítani a középső részlegesen önzáró diffi (sport és a terepes modellekben hátra is raktak sperrt, mert ha gáz van úgyis hátra tolja a kraftot). Nálam pl 80/20-20/80 között tudja osztani a nyomatékot. De a régebbieknél ez 90/10-10/90 volt. A legújabbak már alapból 60/40 osztásban mennek és azt tudja módosítani 50/50-re (és ennyi nincs nagyobb mozgásterük).
-
#13931
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13929
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13929
üzenetére
STi-ben hátul van csak sperr gyárilag. WRX-ben ugyanaz a nyitott difi van mint az normál polgáriban is (legalábbis a 2008+ Imprezában).
De neked sztem a nyári miatt tette ki a seggét, mert ott gyengébb a tapadás és az úszik el előbb. Ma pont a céges Mercivel mentem délelőtt az is 4matic és az is a seggét tette ki.
-
#13930
Downsampling
senior tag
Qru
#13928
Downsampling
senior tag
Egy ismerősöm húzott ki hasonló módon pár éve egy Blob Impreza kombival egy mentőautót, gondoltam, ha neki összejött, ez is menni fog...
Neki mondjuk 4 évszakos volt fent.
Amúgy azt jól tudom, hogy ezeknél a régebbi Subaruknál (az enyém 2006-os Impreza, de még Blob) alapból 50-50 százalék az első-hátsó tengely közti nyomatékeloszlás? Ezt tudja némileg befolyásolni a középső viszkokuplung? Vagy teljesen nem vagyok képben?
Amúgy tényleg olyan volt vele autózni, mintha hátul lenne egy diffizár, vagy minimum egy sperr, de elöl meg semmi. Olyan volt, mint egy hátsókerekes, amitől én lepődtem meg a legjobban. Mert én azt vártam, hogy az orrát fogja tolni. -
#13929
Downsampling
senior tag
MasterMark
#13927
Downsampling
senior tag
válasz
MasterMark
#13927
üzenetére
A kérdésem inkább arra irányult, hogy az STi-nek , esetleg már a WRX-nek is más a hajtása? Elöl pl. lehet, hogy van sperr?
. -
#13928
Qru
MODERÁTOR
Downsampling
#13926
Qru
MODERÁTOR
válasz
Downsampling
#13926
üzenetére
A tekintetben normális, hogy valamennyi nyomatékot juttat mindig az első kerékre is és ha az is sok akkor az pörögni fog. Az enyém pl minimum 20%-ot ad előre akkor is ha ott 0 a tapadás.
Amúgy rendes vagy, hogy segítettél nekik.
-
#13927
MasterMark
titán
Downsampling
#13926
MasterMark
titán
válasz
Downsampling
#13926
üzenetére
Nem normális, de nyárigumival mire számítottál?
-
#13926
Downsampling
senior tag
Downsampling
senior tag
Adta magát reggel a "mai jócselekedet":
A párom autóját vittük szervizbe 9 óra körül, aztán visszafelé a Nagykőrösi úton, a város felé, havas, de inkább latyakos-jeges felületen (mikor kiszálltam, a túrasportcipőben majdnem dobtam egy hátast) egy Sprinter orral benne az árokban, a 4-5 melós, akik utaztak benne, próbálták a reménytelent: kitolni. Hátsókerekes, amik ráadásul lényegében a levegőben voltak. Kérdeztem, van-e kötelük. Volt.
A srácok finoman hülyének néztek, hogy "ezzel akarod kihúzni?", amit még a párom sem nagyon akart elhinni. "Próbáljuk meg, végülis adjunk egy esélyt, hogy a mindkét irányban vagy egy kilométeres sor végre el tudjon indulni".
A srácokat kértem, hogy azért segítsenek a Sprintert elölről megtolni, mert az Impreza Outbackkel lényegében csak derékszögben, az úton tudtam megpróbálni kihúzni.
Nem mondom, hogy könnyen, de sikerült, persze használtam a "felezőt is", elvégre szimpla szívó kétliteres, 125 lóval, kevés nyomatékkal.
Az viszont meglepett, hogy az Outback első kerekei mennyire pörögtek, lényegében a hátsó kerekek tapadtak igazán. Ja, és nálam még a nyári szett van fent...
Amúgy is egész úton, minden kereszteződésben azt éreztem, hogy az autó túlkormányzott, erősen. Ez normális? Én régebben nem ezt tapasztaltam az Imprezától, igaz azok STi-k voltak - azok az orrukat tolták.
Szerintem most jön még a java az utakon, mert már ónos eső-eső esik. Valszeg jó sokan törik magukat össze ma.
Azért ti is vigyázzatok! -
czanga
őstag
Igen, sajnos nem a pozitivitásról vagyok ismert ilyen helyzetekben.
Azt nem tudom viszont kikhez vigyem. Lehet felhívom Viktorékat is, ha van idejük elmesélem mi a helyzet, hogy mondjanak valamit, és az alapján talán könnyedebben döntök, vagy épp nem.
Nem az, hogy nem bízom VM-ban, vagy Hace Car-ban, mert sokaknál bizonyított már mindkettő, és tényleg nem feltételezek rosszat senkiről sem, csak nem szeretnék egy motor szétkapásos költségbe belefutni, ha nem aztán nem is az a gond. Szóval, hogy ki legyen tesztelve rendesen, stb.Viszont ez a következő lépés, mert mi már megnéztünk mindent amit tudtunk, és nincs nagyon tovább, illetve így használni se merem.
Mák, hogy tél van, amit helyből utálok, így nem nyomaszt a dolog, hogy az autóval nem megyek sehova épp. (A tökéletes hóautó VS a hülye tulaj esete...
) -
válasz
czanga
#13912
üzenetére
add meg azért az esélyt neki a kisebbik hibára. nálam is másfél milliós váltó javításnál jártunk már fejben, amikor aztán a seibiko megcsináltatta az olajban úszó elektronika pucoltatásával 150e ft-ért összesen (olajcserével együtt).
mellesleg tegnap először átraktam sport módba a váltót
, mert megint úgy éreztem, hogy hideg van és "ellustult". na, sportban működik úgy, mint az xtrail működött alapból kb., szóval ott valahogy hamarabb reagál a gázra, nincs az a hoooooosszzzzzzúúúúú spét, hogy nyomod, semmi, nyomod, semmi, nyomod, semmi, nyomod... majd felpörög.úgyhogy sport az új normál. valószínűleg csak elszoktam már egy ennyire sz.rul (de mindenki szerint atom megbízhatóan) működő automata váltótól. öreg darab.
-
czanga
őstag
Azóta nem történt semmi úgymond az ügyemben. egyedül talán annyi, hogy telefonáltam egyet:
"Visszahívott telefonon maga Hári László a Hace Car vezetője. Nagyon rendes volt. Elmeséltem neki hogy mi a helyzet és látatlanban azt mondta hogy szerinte nem lesz henger fejes az autó, de ez csak megérzés. Megkérdezte hogy nyomja ki a vizet a kupakon át, mondtam hogy nem. Elmondtam neki hogy mire hazajöttünk nem nyomott ki magából vizet, illetve csak akkor jött ki víz mikor a folyadék indikátoros tesztet csináltam az autón, de az oké ugye, mert ha nincs rajta a kupak valamerre tágulni fog a folyadék. Azt mondta hogy 2 l-es blokkból ő még nagyon ritkán látott hengerfejest, és kérdezte hogy van-e fűtés az autóban mindkét oldalon, illetve a ventilátorok beindultak amikor hazaértünk pl. mert könnyen lehet, hogy egy rossz termosztát a probléma, vagy pedig el van tömődve a radiátor vagy valamelyik fűtőcső. Illetve mondta hogy az hogy felugrál a mutató maxra hőfok jelző az könnyen lehet egy szar szenzor vagy kontakthiba. Ezenkívül azt mondta még, hogy az tudnom kell hogy GC/GF szériákkal csak állapotfelmérés után foglalkoznak, mert a nagyközönségnél van sok annyira rossz állapotban lévő autó nagyon sokat el sem vállalnak.
Illetve a henger fejezést önmagában nem vállalják. Mindenképpen motor felújítás lenne akkor hogyha az a gáz, mert mondja hogy olyat nem szeretne és ezért nem is vállalják másképp: mert mi van ha két hét múlva le csapágyasodik az autó és visszajön hozzájuk. Ez viszont költségben 1,5-2 millió Ft nagyjából.
Az eredeti kérdésre pedig azt mondta, hogy csak a henger fejezés önmagában 600 - 700 000 Ft." - Van benne nyelvtani hiba, akkor bocsánat, gyorsan lediktáltam a telefon jegyzettömbjébe a dolgokat a beszélgetés után.Illetve annyit tudtam még meg, hogy Victory Motorsnál egy ismerősöm érdeklődött egyet egy csatornán át, és azt írták neki, hogy álltalánosságban hengerfejezés síkolással olyan 1M körül van.
Autóban közben a hideg (is) végleg kivégezte az akkut, szóval rendelnem kell ma egyet, aztán intézek barátokkal egy kis vontatósdit, mert lábon nem merem elvinni. Persze azt még ki kell találnom, hogy melyik legyen a választott szerviz.
Őszintén szólva nem sürget semmi, az autó nem megy sehova, de nyilván amiatt halogatom, mert nincs kedvem foglalkozni ezzel, szembenézni azzal, hogy nagyobb gond is lehet mint sem egy szenzor hiba stb stb, de igyekszem nógatni magam az ügyben.
-
Lacerta
aktív tag
Valószinűleg az van benne most is.
Közben gugliztam egy sort, találtam alin és ebayen is.
Az alis verhetetlenül olcsó, de nem biztos hogy be merném vállalni, ha jó is, mire ideér bármi történhet vele, és nincs rá 15 napos szállítás. Ez 18e lenne postával, áfával.
Az ebayen találtam egy német eladót, onnan 27e szállítással. Új az is, sztem valszeg nem pont ugyanez a kínai cucc ( kicsit mások a méretek ), de mégiscsak EU-n belüli vásárlás, és ha sz*r, jobban az asztalra tudok verni.
Kapacitásból érdemes a legnagyobbat beletenni ami belefér fizikaliag az akksi tálcába, mert tovább bírja merülés tekintetében. 
És a másik vonal a kiíratás? Ott sem jártál sikerrel?
(csak valszeg még kevés tapasztalatom van vele ilyen körülmények között és nem tudtam összerakni)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Windows 11
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- BerserkGuts: 9800X3D Hitvallás, Dogma megcáfolása egy RTX5080+12600K-val
- Vivo X300 Pro – messzebbre lát, mint ameddig bírja
- Samsung Galaxy Watch (Tizen és Wear OS) ingyenes számlapok, kupon kódok
- Huawei Watch GT 6 és GT 6 Pro duplateszt
- Fotók, videók mobillal
- Battlefield 6
- 3D nyomtatás
- EAFC 26
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B450M R5 2600 16GB DDR4 256GB SSD GTX 1060 6GB Formula Air Mesh G3 Chieftec500W
- Lenovo ThinkPad // T - Széria // X1 carbon // X1 Yoga 2-in-1 // és a többiek... 8-12. gen. 12-15"
- Bomba ár! HP EliteBook 840 G10 - i5-1335U I 16GB I 512SSD I 14,1" WUXGA I Cam I W11 I Gar!
- HP Z420 Workstation,Xeon E5-1620 CPU,8GB RAM,500GB SATA3 HDD,WIN10
- Lenovo Thinkbook 14 G4 Ryzen 7 5825U 8 mag 16 szál Radeon Vega GPU Boltból Garanciával Számlával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest