Hirdetés
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- eBay-es kütyük kis pénzért
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- gerner1
- Klaus Duran: HP wifi nyomtatás+ win11.
- droidic: [Memory Leak] Az agy defragmentálása
-
LOGOUT
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
Csabee.
nagyúr
Üdv!
Van egy Megane 2000 évjáratú autókám. Azon 14" kerekek vannak most. Tavasszal szeretnék venni alufelniket, de nem tudom milyen méretet kéne néznem. 15" gondolom még jó hozzá, de a többi méretét nem tudom. Illetve tudtok ajánlani helyet ahol viszonylag jó áron szép felnik vannak?
-
rob210
Topikgazda
Még a szervíz dolgokat is egész jólleírta.
Szeretem ezt az oldalt nem az elagyatlanodott VW buzi Total car.
-
mycso
Topikgazda
válasz
FerNandor
#13589
üzenetére
Ne szivass, az tényleg, csak váltó lenne?
Amit linkeltél, hogy 3700 eur. az meg egyenesen baromság...ezek szerint nem az ebay a megfelelő erre.
Ez egy milla körüli forint, ennyiért veszek egy hibátlan autót....sőt.Egyébként nyilván az a legjobb megoldás, hogy kintről behoozni valami töröttet pár százasért, vagy szintén kintről "okosba" venni egy komplett motort, szintén 1-200k-ért.
-
tresh
veterán
Pont a papírozás lesza necces magyarisztánba.. mert a blokk belemegy persze apróbb módosítások kellenek bakok tartók stb de megoldható.. Hivatalosan: kell egy papír hogy ebbe a típusba ez a motor gyárilag elérhető volt,KPM vizsga, NKH féle papírozás (motorról számla, szakszerviz jóváhagyása, új forgalmi, és így tovább) és úgy min 200klió hogy áment adjanak rá... Mellesleg kombiba szerintem nem volt 2.0 dci vagy igen ?
így még neccesebb az 1.9 járhatóbb abból meg ott a 135 LE-as )
Másik út ismerős akinél vizsgáztatod a gépet ha erről van szó és imákat tolni hogy ne találkozz kpm-es szúró vizsgávalLegolcsóbban szerintem típus azonos blokkal jössz ki
Illetve elvileg lehet motor kódot is igényleni ha nem azonosítható a blokk száma így utána avval a kóddal bármi bele mehet -
FerNandor
őstag
itt van egy 2.0-ás pl.
[link]
azt írja, hogy valószínü más motorokba is passzol
szállítással együtt €2049Motor ohne Einspritzanlage, Anlasser, Lichtmaschine, Turbolader, ...
Geprüft in Ordnung und mit Garantie!!!! tehát 12 hónap garanciával. és nincs hozzás más, befecs, turbo, önindító, generátor stb csupasz motor majdnem 600ezerFt
-----------
[link] 29ezerkm-es 2.0dCi €3700, de küldhetsz neki, ajánlatot...
OHNE NEBENAGGREGATE, tehát ez is csuupasz motor.szóval nem olyan egyszerü
mindjárt nézek clióba is dci motortclióba motor:
amilyen nekem is volt, 82lovas. 188ezerkm-rel, hosszútávra volt használva, szervizelve. viszont ez szerintem csak motor, mert nem ír más, és elvileg csak motorról is szól a hirdetés. de autóban van, beindítható még. de szerintem kuplung, váltó, ilyenek nincsenek hozzá. -
Coyot
őstag
Igazából az autó még mindig barátnőméké, de onnan senki nem használja, így végül is a rajtunk marad kifejezés helytálló lehet
De a sorsáról alapesetben majd ők döntenek, erre a megoldásra hajlottak amúgy, felmerült az eladás is de kétlem hogy el lehetne adni főleg ilyen állapotban, bár ha egy hengerfej felújítással foglalkozó emberke veszi meg, annak akár meg is érheti belefektetni, ha úgy ítéli meg, de ilyen embert nem lehet kifogni szerintem Új motor ügyileg amit mondasz egyértelmű lehet szűkszavúan fogalmaztam, mindenképp valami hátulját szarrá törött vagy esetleg kettévágott autó kéne aminek a motorja megéri bevállalni állapotban van.
Sokáig nem is szeretnék vele közlekedni efelől 100%-osan megnyugtatlak
mycso:
Én is most fogok keresni kint motort, de elvileg már 100-200 juróért is meg lehet kapni ezeket a csodákat. Én két ünnep között leszek ráérősebb utána nézni, ha találok valami helyet majd jelzem. -
mycso
Topikgazda
No, ha már motor cserélősdi....
én is gondolkodtam rajta, hogy turbo felújítás, luplung+kéttömegű, esetleg még ha a motor is kopott, stb. ....
ez már így gyorsba, vagy 3-400k.4-500k körül vannak itthon is rommátört, de motorikusan működő 1.5 dci-k.
Kintről, meg akár a feléért is...és én si ezen gondolkodtam, hogy az enyémről biztosan tudom, hogy sokat futott, így valószínűleg alkatrészcsere lavina indulna el. Tehát lehet értelmesebb lenne, az említett megoldás.Illetve még1 dolog amin elgondolkodtam, esetleg venni egy rommátört 2.0 DCI-t
A többit már kitalálhatjátok....Szóval, gondolom 1:1-be átpattintható az enyémbe (természetesen, motor+váltó+kuplung+hűtők+stb. ...)
A papírozás már más kérdés, tud erről valaki valamit???
Illetve ha papírozni szeretném, akkor a kintről származó "roncs" is gondolom többe kerülne, mert akkor onnan is kell valami igazoló/hivatalos papír.Egyelőre, csak játszadozom a gondolattal, ha már motorcsere, akkor erő csere is legyen.
Egyébként az enyémhez ITT van egy, elvileg 71k km-t futott, komplett, váltóstul, mindenestül 550 euróért.
Vagy 2 évvel fiatalabb, fele annyi km-errel, 1000 euróért: [link]
-
tresh
veterán
Sry azt nem figyeltem
Nézőpont kérdése ez a dolog de ha már amúgy is kuka a motor az autó meg rajtad marad akkor lehet megéri a befektetett összeget hogy ne úgy tekints rá mint egy pénznyelő romhalmaz hanem mint egy hálás jó vele autózni gépezetre.De ez az én véleményem. Bontott motort meg nem km-alapján veszünk hanem állapot és jó áron hozzá lehet jutni törött, vagy bontásra behozott autókból és ezt csak azért említettem mert hengerfejes autóval nem fogsz sokáig közlekedni bárki bármit mond és bármilyen csodaszert töltesz
szerk: a jelenlegi motorral nem kell foglalkozni ami jó és menthető azt meg kell tartani és a "bontott" motor betenni és azt helyre rakni a többi kuka lesz vagy vasáron elpasszolod
-
Coyot
őstag
És milyen bizonyíték van rá, hogy az összeszedett bontott alkatrészekből egy jobb motor fog kisülni? Mert szerintem semmi:
Ha azt nézem hogy 100e km-t lehazudtak az autóról, de ki tudja igazából mennyit, itt már lehet hogy a magasnyomású is megadja magát hamarosan és az megint 150-180k használtan. Annak fényében meg főleg hogy így el volt hanyagolva az autó évekig, amit elmondani nem tudom mennyire sajnálok
Tehát úgy látom nem kellene a jelenlegi motorból építkezni.
Most igazából az lesz, hogy lesem a német és francia oldalakat szerencsére lesz aki segít benne, és adott esetben a hazaszállításban is. Ha ki tudnék fogni egy keveset ment motort, de akár itthon is, az lenne az igazán megoldás én most azt látom.
Az adalék amúgy 700 forint volt ahogy az előző hsz ben írtam
-
giigz
veterán
Na, manapság már egész jól megy az autó, ahogy megtanulok vezetni.
Nyilván az volt a probléma, hogy nem pörgettem, hanem mint egy dízelnél hamar elváltottam, meg hát ugye idáig nem ennyi LE/Nm-hez voltam szólva...Szóval mostmár a teljesítménnyel is meg vagyok elégedve, teljesen jól lehet vele haladni.
-
tresh
veterán
Hát én nem innék a medve bőrére előre...a xado amire azt mondom használ de hengerfejes autónál egyre rosszabb lesz és amennyiért veszel bele ilyen adalékot (ami gőzöm sincs mennyi), én nem tökölnék ha már rajtam marad az autó bontott blokkot vennék és a kettőből egy jó szakival összetenném lehet hogy a vége 150-200 lenne de utána normális oda figyelésre elmenne újra 200e km -t
-
rob210
Topikgazda
-
Coyot
őstag
válasz
rob210
#13578
üzenetére
Egész konkrétan 700 ft volt a doboz, és a felét öntöttem bele. Ha 200 km "nyugodt" kocsikázás 350 forintomba került, akkor még egy ideig mehet az autó így, míg nem lesz új motor bele, bár azért elég gány megoldásnak érzem, de ha egyszer füst és turbóleállásmentesen ment párszáz kilómétert, bármi lehet megnézem elmegy-e még 2-300at aztán kiderül.
Szerelő szerint ritka hogy használ ez a tömítő anyag, elméletileg nincs nagy repedés a hengerfejen ha képes eltömíteni.
Kérdés mennyire hamar lesz immunis a motor a tömítőanyagra, feltételezem hamar
-
rob210
Topikgazda
Hát ezt írtam én is, hogy sajnos az hengerfejesnek tűnik.
Erről az adalékról én is hallottam.
Ez egy tömítő anyag ami beleég a repedésbe és egyenetlenségekbe.
A baj csak az vele, hogy egy idő után újra előjön a hiba.
Bár hozzáteszem a kezelés ismételhető és olcsóbb mint egy motorgenerál.
Ennek ellenére én is a motor csere mellé tenném le a voksom, ezek után a jelenségek után.
-
Coyot
őstag
Sziasztok!
Nem rég írtam ide ez ügyben: [link]
Gondoltam megosztom a fejleményeket, sajnos az autó azóta is pihent, nem volt időnk vele sokat foglalkozni.
A helyzet a következő:
Előző szerelő aki olajcsere nélkül cserélt turbot, utólag cserélt olajat is (hurrá), 5W40 került bele bár fölösleges volt kifizetni is. Motormosást nem csinálta meg mert szerinte és a többi szerelő szerint is, előferdülhet hogy több kárt okoz mint hasznot, nagyon megoszlanak a vélemények erről.Azóta a hétvégén elvittem két másik szerelőhöz is az autót ismerősön keresztül és egy renault sráchoz is, hát nem kecsegtettek túl sok jóval. Egyöntetű véleményük, hogy a 2002 es évjárattal ne is fizessem ki a motordiagnosztikát, mert a számítógép csak azokat a hibákat logolja amiknél felvillan a visszajelző is, valamint mechanikus hibát úgysem fog kimutatni, max ha járatás közben sikerül éppen előidézni (néha ugye elment a turbonyomás és csak füstölt az autó, de nem ment).
Ami egyértelműen kiderült: hengerfejes a kicsike, gátas, retkes elhasznált motor miatt pedig nem tudni mi és hol ment pontosan gallyra a motorban így anélkül biztosat nem tudnak mondani, hogy nem szedik darabokra. Mindkettő szerelő elkeserített, ebben az autóban nem 147e km van hanem egy 100e-el többre saccolták, egymástól függetlenül! Ha ezt nézzük még jól is bírta a vas
A turbó halásoknak több okozója is lehet erre is kitértek, de biztosat csak szétszedés után tudnak mondani.
És innentől, hogy alaphangon 100k lenne megtudni mi a baja (szétszedni összerakni + hengerfej felújítás), nem éri meg vele foglalkozni sem, ha meg motorgenerálra kerül a sor (erre láttak esélyt mert szétkophatott, volt rá lehetősége) azt 200-250k-s ra saccolják csak az anyagköltségre (ebben hengerfej is van).
Amit ajánlottak az az hogy szerezzünk nyugatról egy széttört Cliot, és cseréljünk motort egy az egyben, mert biztosíték nincs rá hogy generál után jobb lesz a motor, és elég labilis még a hiba detektálása is, és ha elkezdjük szétszedni onnan nem lesz megállás.
Egy nagyon kis esélyű megoldást említettek még amit próbáljunk meg és tudjuk használni az autót legalább. Ez valami tömítő adalék a hűtőbe ami elvileg valamilyen szinten segít a hengerfej problémás részét tömíteni. És most jön a kurva nagy poén: működik. Eljöttem az autóval 300km-t és nem füstölt fehéren nem hiányzik olaj és víz. Egyenlőre működik, most nem fogjuk használni nagyon, valszeg beszerzünk egy motort hozzá.
Egy kis kiegészítés még. Az ismerős szerelő is használt és újított is fel 1,5dCi-t a sajátja volt, azt mondta nagyon jó kis motorok de 150e km után kivétel nélkül kezdenek előjönni különböző hibák, elhasználódik és mehet generálra. Amit említett az, hogy tipikusan könnyezi az olajat a vezérműtengely a csapágyaknál, emiatt az érzékelők nem veszik észre de minimális olaj-nyomáscsökkenés lép fel, amit a turbó hosszú távon megérez, és meg is fekszik tőle, ezt >100e km en értendő megfekvés. Ebből is az jött le, hogy nem tudja megmondani pontosan hogy miért haltak a turbók, és egyáltalán nem egyértelmű, hogy a kosz nyírta ki a turbóinkat.
Szumma-szummárum: nem fogunk ennek a motornak a felújítására költeni.
Bocsánat a regényért
-
mycso
Topikgazda
Jaja, tudom, bár egy pár napot-egy hetet meg tudok simán oldani autó nélkül.
Lehet első körben jól felbuzdulva most már ezen a témán először is elviszem kompresszió mérésre, aztán majd attól függően cselekszem. Ha nagyon kiábrándító lesz, akkor marad a Füge által javasolt módszer --> nuku felújítás, hanem komplett motor csere.mod.: kompresszió mérést milyen összegért csinálnak, lehet ma fel is keresek valami szerelőt, aki tud ilyet?
mod2.: közben a választ is megkaptam(#13572) rob210: no ezt nem tudtam, köszi
(#13573) tresh: TC-s turbós cikkekből olvastam mindent, itt nem a használattal/más egységekkel lesz a baj, nálam egyszerűen kiszolgálta az idejét.
-
tresh
veterán
Ez lemaradt turbó javítás terén én őket ajánlanám ferrykerturbo
és egy kis hasznos írás pont a turbók egyik mesterével [link]
FRENK1988: kicsit off de neked volt lumia 800-asod is ha jól emlékszem pübe leírnád róla a tapasztalatokat pl navi,aksi stb ?
-
mycso
Topikgazda
Xado-t, most kapott az utolsó olajcserénél.
Menetteljesítménye, szerintem jó...nyilván nem sportolok vele, de lehet haladósan használni. Esetleg ha teleüljük 4-5-en, akkor érzem, hogy nem az igazi, de szerintem ez nem a turbo hibájára utal.Egyébként az tuti, hogy csippentgeti a turbo az olajat, mert olajos a cooler csöve, illetve sokat ment már ez a csiga (közel 320k km...).
Ha itt helyben lenne olyan, aki megbízható és foglalkozik felújítással, akkor már túl lennék rajta, de így problémás.
Na majd meglátjuk, valamikor a közeljövőben mindenképp meg kell ejtenem a dolgot.(#13567) FerNandor: de én ezt nem értem, mit csinál a gázolaj a motorolajban???
-
FerNandor
őstag
köszi. én maradok akkor az SXR-nél, csak most kicsit lecsökkent az olajszint és megijedtem, de kaptam rá magyarázatot, remélem az lesz. "A hosszú úton eltávozott a motorolajból az a gázolaj, ami a rövidtávú közlekedés alatt odakerült. Ezért ment lejjebb hirtelen a szint." -Gesszti
-
tresh
veterán
Azért írtam én is mire gondoltam ez alatt mert valószínű rosszul fogalmaztam meg
szerk: ha végig 5w40 -et adtak neki élete során akkor tényleg célszerű bele tenni bár ahogy írtad a csipegetés lehet a turbó végett is bár az úgy is érzed menet közbe is hogy ha a turbo kezdi kilehelni magát és felújításra szorul
Ill én dieselbe 5w40 nél rosszabbat nem tennék bele max egy kis xado a sok km-re való tekintettel -
mycso
Topikgazda
válasz
FerNandor
#13561
üzenetére
Ilyet:
olyan évente egyszer szoktam, kb. nyár elején-közepén, ez kb. 11-13k km
Olajcserék között, kb. egy fél litert-3/4 litert kellett rátölteni, bár ez előtt ilyen is volt benne:
tudom, hogy az 5w40 a gyári olaja, de mivel csillió km. van benne, így a 10w40-et akartam erőltetni, de most nyáron rábeszéltek, hogy használjam a gyárilag előírt 5w40-et, aztán majd meglátom....(ebből, azért úgy fest, hogy jobban csippentget)
mod.: rá kellene szánnom az időt és kiszedetni valakivel a turbot és ránézni szemmel/kézzel, utána esetleg megméretni, mert valószínűleg ott lesz a probléma. Ezzel még nem is lenne baj, csak itt Miskolcon nem tudott senki olyat mondani/ajánlani, aki megbízhatóan újít turbót, csak pestieket, így meg bonyolultabb....
-
mycso
Topikgazda
Tudom, hogy dupla nyomaték, ezért is írtam, hogy esetleg azzal lehet az általad említett 2000-2500-as tartományban dinamikusabban autózni.
Ami te írsz, az tempós haladás, de semmikép sem dinamikus.
Az 1.2-re nem is írtam sehol, hogy dinamikus/sportos autózásra való, csupán arra próbáltam rávilágítani, ha azzal haladni szeretnél, akkor azt forgatni kell. (pl. egy előzés)
-
tresh
veterán
lejárt a szerk. sry... amúgy ezekkel szemezgetek [link] nem kihívó még is meglepő tud lenni egy két tdi-s kollégának
Mellesleg a forma is nagyon bejön meg a nagyon jól pakolhatósága(#13553) AMD Power
szerintem max évi 15e km lenne benne most is annyit megyek, a sajátommal
-
tresh
veterán
válasz
AMD Power
#13546
üzenetére
Hát igen nálam is 80 5ikbe már 2000-es fordulat ami kicsit érdekes mert 60 nál 1500..viszont amiért nagyon szeretem az hogy tényleg nem kell forgatni és alulról nyomatékosabb mint a 16v
Bár ha cserélek mindenképp 16v lesz a vége csak még vacillálok hogy 1.6 vagy 2.0 liter legyen..amúgy érdekes hogy nyáron volt alkalmam egy xsaraval (1.6 16v 110 paci)egy jó darabig közlekedni és vegyesbe nagyon jó fogyasztása volt 6,5 liter persze nem tapostam hanem normálisan haladtam, ugyan ez az útvonal és kb hasonló távon a röncim lenyelte a maga 7-7,5 -ét zsizsef: ekkora kasznihoz az 1.6 karcsú lesz szerintem és inkább 8 liter felett fog eszegetni(főleg klímával). Ahogy írták vagy 1.5 dci vagy eggyel nagyobb benyás motor kéne alá hogy haladjon is
-
tresh
veterán
Azért ne felejtsd el hogy dupla nyomaték van nálad mert ott már alapon majdnem kétszer akkora nyomaték van mint egy 1.6 nál..és a benzin diesl tudjuk hogy nem egy kategória semmi terén főleg mert ha te általad említett haladós tempóra gondolunk oda nyomaték kell.
De akkor hogy tisztázzuk a fogalmat mint dinamika amit én értettem ez alatt és lehet rosszul fogalmaztam meg: tehát nem az hogy az 50-es táblánál 100 al a tiltásig forgatom a 3ikat mert csak akkor lehet haladni...hanem hogy városban 50-70es tempónál 2000 nél elváltva gyönyörűen lehet haladni mert nem kell több, amikor meg kell vissza egy sebesség és lám rögtön 2500 mondjuk a fordulat ahol egy 16v elkezd gondolkodni hogy haladni kell...
Ezeket a kis 16v motorokat, meg bizony a halálba kell forgatni, ha haladni szeretnél, természetesen ha csak poroszkálni, akkor lehet 2000-nél váltogatni.
Aki ezt teszi meg is érdemli...1.2 es autót nem azért veszek hogy én legyek a hungárián a schumaher..1 mert ha kitaposod a belét és ha megpusztul se fog gyorsulni úgy mint ahogy szeretné kettő meg kb 70 LE meg 110 NM nem fogja megváltania világot...plusz a gatyáját is le zabája..szóval szerintem tök mindegy hogy meddig forgatod max rövidítesz a motor élettartalmán...ha pedig haladni akarok nem 1.2-es zsebrakétát veszek hanem mondjuk min 2.0 benzint
szerk: Reaper04 is elég a max 2500 nél elváltok és gondolom ez 1,2 utána 3 ,4 et ha hang alapján teszi 2000 környékén van és halad
AMD Power: én sajnos pont ezt nem szeretem 1 írtó rövid 2 fogjukrá 3 ba lehet virgonckodni 4 be haladni 5 be meg annyira visszaveszi a fordulatot hogy fúj
60km/h 1500-on.. -
Reaper04
aktív tag
Nekem is M2-m van 1.6 16v.
2000 felett szoktam váltani általában, Nem szoktam nézegetni, csak ritkán, inkább motor hang alapján döntök.
De olyan 25-600-as fordulaton ha pontosítanom kellene.Nem vagyok egy sietős stílus, de szeretek vezetni. Dinamikus, de nem vad
Vagy csak én érzem így? -
FerNandor
őstag
válasz
zsizsef
#13529
üzenetére
amúgy szerintem nem nagyon kell "nézegetni" ezt az autót: nagyon patent, nem tünik óratekergetösnek, még az olajsapka stb müanyagok is képröl patika tiszták (mondjuk lehet azért, mert még soha nem is cseréltek benne olajat, folyadékokat
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
). viccet félretéve, nem hiszem, hogy sok gond lenne vele.
mondjuk nem öreg autó, de szerintem, aki belülröl is így vigyáz rá, az a kátyúkat is kerülgeti. tapasztalatból mondommondjuk az már csak sima véleményem, hogy ilyen scenicet, ráadásul 7 személyeset csakis dízelben vennék.
1.445 kg csak az autó, mondjuk beleülnek 5-en + 350-400kg - 1800-1900kg, vajon mennyit eszik országúton? 7-8-9 litert? városban? 8-9-10-11-et?szerk.: mondjuk a hütöfolyadék a MIN alatt van
-
zsizsef
senior tag
Pécsről van itt valaki?
Ez ügyben kellene egy kis segítség. -
mycso
Topikgazda
Mondjuk ezt nem hjszem, hogy az 1.6 16v megane-t, te 2000-ig forgatva dinamikusan vezeted.
Fateroméknak 110 lovas 1.6 16v m1 ph2 van, és a saját autómhoz szokva (1.5dci) ami valóban dinamikusan autózható 2000-2500-ig forgatva, ha így vezetem az övékét, az minden, csak nem dinamikus, sőt szenvedésnek nevezném. Főleg, hogy 4000 körül van a max. nyomaték, így annak a közelében nevezhető dinamikusnak.
Ezeket a kis 16v motorokat, meg bizony a halálba kell forgatni, ha haladni szeretnél, természetesen ha csak poroszkálni, akkor lehet 2000-nél váltogatni.Sőt, ez az egész hülyeség most gondolkozom, mert ha 2000-nél elváltasz, az beejt kb. 1600 környékére, hát kiváncsi lennék, hogy ez hogy jön össze a dinamikával.
-
tresh
veterán
válasz
rob210
#13523
üzenetére
az egy dolog... de abba egyetértünk hogy egy olyan motort ami 5500-nél leszabályoz nem huzatom 5ezerig mert hiába 16v ott már nincs több nyomaték/erő...mellesleg 1.6 16v nél megane 2 se éreztem azt hogy 2 ezernél feljebb kéne forgatnom..teszem hozzá itt a normális dinamikus vezetésről volt szó nem pedig a parketázom kategóriáról... 8v és 16v között a nyomaték leadása végett van eltérés és ezt nem is állítottam hogy nem így lenne de ha egy 1.6 vti civic ről beszélünk ami 8500-nél tilt és pörgetős motor akkor megértem hogy annak oda kell és lehet lépni főleg hogy 5000 körül nyit a vti vezérlés...de azért ez a blokk meg egy mezei 1.2 16v nem egy kategória,nem bírja és nem is kell forgatni feleslegesen főleg mert akkor már zabál is
SZATA: van egy 1.6 16v golf is otthon az pl 3000 alatt meg se akar mozdulni viszont 5000nél már vége van nincs benne erő és ilynekor kellemes 11-12 litert eszik...viszont mint írtam se az m2 nél se a xsara 1.6 16v nél nem éreztem azt hogy tovább kéne forgatnom normális közlekedésnél..az más kérdés ha előzni kell akkor forgatni kell
-
tresh
veterán
válasz
WolfLenny
#13516
üzenetére
1.2 -es autót 2-3ezer között váltogatni ?
Ez nem tudom hol nem sportos vezetés 2000 környékén váltok max és így is dinamikusan vezetek...'.2 től nem kell csodát várni , viszont valószínű sokat vagy városba
menj ki a pályára és hajtsd meg állandó mondjuk 120 as tempóval egy jó 20-25km távolságban utána érezhetően jobban fogja magát érezni a kocsi.. én azt az 1.2-est nem pörgetném 2000felé feleslegesjust: 5000-es ford 1.2 es autónál ? Le akarod vele gyilkoltatni ??5500nél tilt az autó...... Nem kell ez huzamosan nagy tempóra álljon be és "kikormoljamagát"...
-
gabx76
senior tag
Tapasztalataim szerint elég jó hatásfokkal. Az enyémnél (1.6 16V) érezhető a javulás. Hosszabb utakon szoktam megejteni, rendszerint jól ismert szakaszokon. Talán nem is kell 5000-ig felvinni, én 4ezer körül szoktam pörgetni. Visszadobom 4-be és megyek 100-110 körül egy darabon.
Érezhetően jobban harap a gép utána.
Mikor megvettem, előtte sokat állt, még olyan hibát is generált a koszolódás miatt, hogy útközben, mikor üresbe tettem egyszerűen leállt a motor. (Nem volt hideg, 30km után is csinálta.) Gyors telefonos segítség után meghúzattam a szekszárdi négysávoson, utána még 1-2 alkalommal az út során és többet nem jelentkezett a dolog.
-
-
WolfLenny
senior tag
Üdv.
Van egy 1.2 16V Thaliám. Nem vagyok egy sportos vezető és a jobb fogyasztás miatt nem pörgetem a motort. Kb. 2-3ezres fordulat között hajtom. Egy beszélgetés alkalmával mondták, hogy néha pörgessem ki magasabb fodrulatszámon, különben "belomhul".
Miért lomhul be? Milyen gyakran, mennyi ideig és mekkora fordulatszámon pörgessem?
Előre is köszi a választ!
-
_NCT
addikt
Na, akkor Te is kivártad az autódat rendesen. Még az enyém is szervizben van, a héten kértem az okoskerék + vezérlés cseréjét 170k-ért
Remélem pénteken már kész lesz és hasíthatok a hóban vele. Szóval én is rádobtam még majdnem 200-at, de így legalább nyugodtabb leszek és minden 100% lesz az autón. -
giigz
veterán
Pont most értem haza, most álltam be.
Előtte a szerelőnél voltam, el is hoztam a kocsit. Most már beindul, állítólag az akkumulátor volt a gyenge, és nem tudta eléggé tekerni ahhoz, hogy beinduljon... Érdekes, mert előtte meg 2 hétig ugyanúgy indult, meg most az új aksival is ugyanúgy indul. Na mind1, szóval egy új aksi van most benne, ez 20k-ba kerül, szóval nem a leggagyibb. Új gyertyák, hűtőfolyadék csere, 1 liter olaj rátöltés. Aztán jött a felfüggesztéssel valami, itt két alkatrészt kellett cserélni, mert állítólag ezek már nem voltak jó állapotban, és ha ez szar, akkor a kormányt teheti tönkre... Az alapjárattal annyi a helyzet, hogy szerinte új alapjárati motor kell bele, de a jelenlegivel sincs semmi baj, csak 1.100 az alapjárat, úgy meg 800-900 lenne. Szóval most marad ez, egy kicsit magasabb az alapjárat... A jobbra húzással annyi a helyzet, hogy a futómű be lett állítva (5k-ért), és továbbra is húz jobbra. Meg lett cserélve a két első kerék, akkor meg balra húzott, tehát a kerekekkel van valami baj. Gondolom egy gumishoz kell elvinnem, és majd az megmondja mi van vele. Ezen kívül ugye majd lesz bele egy új óra, ami fordulatszámmérős.
Ennyi.
Szerk.: Ja még annyit, hogy ez így összesen 75k volt. Szóval átléptem az 500-at... De már csak pár ezres lesz, és 100%-os.
Szerk2.: Ja igen, a fék nyikorgása, majd elfelejtettem... Szóval a betét vastag, tehát azzal nincs probléma. Valami rozsda van valahol, és majd a fékezgetésektől az le fog kopni... A szerelőm szerint ez kb. 1000 km lesz...
Na meg most, hogy lett valami csinálva a felfüggesztéssel, jobban masszívabban megy az autó, jobban kezeli a kátyúkat.
-
mycso
Topikgazda
válasz
FerNandor
#13505
üzenetére
Közben ma ki is cserélten az O-gyűrűt, úgy fest, hogy itt a kupaknál volt valami, mert most az új gyűrűvel, rendesen megszorul a kupak a helyén.
A renaultclubon valami szerver probléma volt és eltűnt kb. 2 napnyi anyag/hozzászólás.
A kuplung az nem is számít semmit ehhez, az csak keményebb lesz és kisebb úton fog fogni rendesen. A kettőstömegű tud ilyet, viszont az alapjáraton is rázza a kasztnit (elég szépen) és hátramenetben gáz nélkül kell kipróbálni, csak sima kuplung csúsztatással.
Egyébként a motortartó az tud ilyeneket produkálni, már kétszer beleszaladtam én is. Nekem már az alsó/felső is cserélve van. -
FerNandor
őstag
ja, láttam, hogy máshol is erre tippeltek, utána már logikus volt.
renaultclubon eltünt a hozzászólásod?én mondtam, hogy az enyémben mégsincs elkpva úgy a kuplung? mondtam korábban, hogy hátramenetben, nagyobb gázzal csúsztatva, nagyon berángat, berezonál az autó és többen azt mondták, hogy valószínü a kuplung..
de szerencsére nem. a felsö motortartó kutyacsont volt elszakadva, kicseréltük és elmúlt a rángatás.
úgyhogy közelefve a 230ezerkm-hez, mégisincs szar állapotban a kuplungom -
mycso
Topikgazda
válasz
FerNandor
#13502
üzenetére
Egyelőre semmi, vagyis működik, szerelőhöz végül is nem vittem, talán picit nagyobb volt az ijedtség, mint kellett volna.
Így első blikkre, mintha az olajbetöltő kupak alól jött volna ki az olaj, ma rendeltem meg hozzá a tömítést, az holnap itt is van, kicserélem, illetve ha nem lenne jó, akkor az olajbetöltő kupakját is cserélem, rákérdeztem azt is tudnak rendelni.
Aztán majd kiderül...
A 14"-nak 185/60-at adnak meg, ehhez a típushoz meg nem írnak a gyáriak szerint 15"-t...
így még neccesebb az 1.9 járhatóbb abból meg ott a 135 LE-as )
De a sorsáról alapesetben majd ők döntenek, erre a megoldásra hajlottak amúgy, felmerült az eladás is de kétlem hogy el lehetne adni főleg ilyen állapotban, bár ha egy hengerfej felújítással foglalkozó emberke veszi meg, annak akár meg is érheti belefektetni, ha úgy ítéli meg, de ilyen embert nem lehet kifogni szerintem 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450M R5 5500 16GB DDR4 512GB SSD RX 6650XT 8GB RAMPAGE Shiva ADATA 600W
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 Pro 128GB Space Black-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3781
- LG 49WQ95X-W - 49" NANO IPS - 5120x1440 Dual QHD - 144Hz - USB Type-C - HDR 400 - G-Sync - FreeSync
- Xiaomi Redmi A5 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Honeywell DC311E elemes kapucsengő BONTATLAN
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest