Hirdetés
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- eBay-es kütyük kis pénzért
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- D@reeo: Pi-hole és a Telekom Sagemcom F@st 5670 DNS beállítása
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- bb0t: Ikea PAX gardrób és a pokol logisztikája
- GoodSpeed: A RAM-válság és annak lehetséges hatásai
Aktív témák
-
-
proof88
addikt
válasz
Frenky89
#42308
üzenetére
már nem láttam a kérdésedet bocsi, DE!!!
A versenynaptáras doksijaimban már 4 stream oldal is van, amik működni szoktak.
http://www.vipbox.tv/sports/motorsports.html
http://www.sportlemon.tv/c-10.html
http://www.lshunter.tv/motor-sports-live-streaming-video.html
http://www.firstrowsports.eu/sport/motosport.html -
#39586
Nowhereman
őstag
Frenky89
#39580
Nowhereman
őstag
válasz
Frenky89
#39580
üzenetére
Ez még sajnos nem jelenti hogy bajnokautó, bár az valószínű, hogy felülmúlhatták volna vele a 2005-ös szezonjukat. Így legjobb esetben is csak a Fergusson P99 mellé kerül a lehetőségtől megfosztott csodaautóknak. Az viszont átok nagy ostobaság volt a belépőktől, hogy nem csaptak le rá...
-
-
#26298
hunnylander
őstag
Frenky89
#26297
hunnylander
őstag
válasz
Frenky89
#26297
üzenetére
Ma írtam őket, de nem itt, hanem az F1GP.hu fórumának technikai topikjában. Szóval nem siklottál át felette ebben a topikban.
A szárnyjelenségről és az e miatti pattogásról Gary Andersontól, korábbi F1-es tervező és aerodinamikai szakembertől olvastam. Szintén a rugalmas szárnyak haszna volt a kontextus.
-
#26296
hunnylander
őstag
Frenky89
#26295
hunnylander
őstag
válasz
Frenky89
#26295
üzenetére
Ezt magamtól idézem, kicsit más volt az eredeti kontextus, de kitértem arra, ami után érdeklődsz:
Egy első szárny is "át tud esni", vagyis bizonyos [nagy] sebességnél már nem tapasztja magához 'szépen' hatékonyan a légáramlatokat, hogy az elérhető maximális leszorítóerőt adja, hanem bizonyos mértékben leválnak róla és így csökken a leszorítóerő és a légellenállása is és mértékfüggően az addig a talajhoz húzott szárny fel is ugrik egy magasabb pozícióba.
De az ilyen jelenségtől függetlenül is érdemes megjegyezni, hogy az első szárny légellenállása szinte nem tétel a hátsó szárny és a kerekek légellenállásához képest, amelyek miatt az autónak kvázi botrányosan rossz légellenállása van ha pl. egy átlagos közúti autóéhoz viszonyítjuk.
A hajlékony szárny nyeresége olyan dolgokban mutatkozik meg, hogy mint ahogy azt Ausztráliában elmondták, a gyors sikánnál kb. 20 km/h-val több sebességet tudtak átvinni, mint a mezőny többi része. És így nagyobb tempóval teljesíteni a következő szakaszt is a következő jelentős féktávig.
Ez a nagy nyereség, a nagy sebesség elérése leszorítóerő-igényes kanyarokban és nagyobb sebességek átvitele ezeken a következő pályarészre, ahol hamarabb vannak nagyobb sebességen. Az egyenesvégi (EOS; end-of-straight) légellenállási hátrány ezen előnyhöz képest elhanyagolható és a hajlékony szárny használata bizonyítja, hogy biztos ez a kisebb, különben nem lenne cél hajlítgatni a szárnyat lefele.
...
A tavalyi McLaren mutatta a jelenséget és az ideinek is eléggé pattogós volt az eleje Melborneben az egyenes végén.
Ezen esetekben az átesés rövid intervallumokban szakaszonként történt; a nagy sebesség miatti nagy leszorítóerő terheli a szárnyat, közelít az aszfalthoz, majd átesik, esik a leszorítóerő, ezért a szárny visszaugrik magasabbra, ott megint 'besímulnak' rajta a légáramlatok, újra nagy leszorítóerőt produkál, ami lentebb nyomja, ott megint átesik, újra felugrik ésatöbbi.
Természetesen ez a határon ingadozás kedvezőtlen.
A rugalmas(abb) szárny erre a kedvezőtlen jelenségre is orvosság, mert míg a merev szárnyú autón ez a gyors le-fel liftezés megrázza az egész autót, pl. emiatt pattogni fog az autó eleje, addig egy ideálisan rugalmas szárnynál a szárny saját maga csillapítja ezt és kevesebb energiát ad át az autótestnek, tehát nem fog úgy pattogni az autó eleje.
A Red Bull autóra szokták mondani, hogy olyan, mintha sínen menne. A rugalmasabb szárny az autótestnek is nagyobb stabilitást biztosít és így a pilótának könnyebb is a tempóhatár közelébe vinni az autót, míg egy ugrálóbb, instabilabb autó kiszámíthatatlanabb és kevésbé lehet határra vinni, mert ott váratlan negatív kezelhetőségi pillanatokat produkálhat (egyik pillanatban azt hiheti a pilóta, hogy 'jupí tudja ezt az autó', aztán jön az ingadozás és elszáll).
-----
A kerékblokkolásba is belejátszat, mert ha csökken az ugrálás miatt a kerekek és az út közötti tapadás, a fék megfoghatja a kereket, mert kisebb erőhatás akarja gördíteni (az útfelület által) a kisebb tapadás miatt.
-
hoffman_
nagyúr
válasz
Frenky89
#25093
üzenetére
Persze, ő is tud beszélni marhaságokat. De legalább élvezetesen közvetít, és lelkes. Én nagyon bírom hallgatni, nincs még egy kommentátor ennyi aranyköpéssel. Én visszavárom.
Peat:
Szerintem is tök jól állnak, még akkor is, ha ebből a mai napból túl sokat nem lehet levonni
Azzal pedig teljesen egyetértek, amit a futam elejéről mondtál. Vettel se sajnálta, és Hami a lemaradás után, kb 6-7 másodpercről visszahozta 1,3-ra. Bosszankodtam is, amikor elkezdett lassulni, bár a rallis/Frédis mutatvány után már csak azt akartam, hogy hozza be.Button is tolta lefele a Ferrarit a pályáról, mint ha egy középcsapat lenne a Ferrari.
Ezzel viszont nem értek egyet. Nagyon szeretem Buttont is, de ma szar volt. Jó a McLaren, de az, hogy nem tudta megelőzni az elején Massat, az béna dolog volt. Massa jobb volt, lassabb kocsival is.
-
#22945
hunnylander
őstag
Frenky89
#22943
hunnylander
őstag
válasz
Frenky89
#22943
üzenetére
Annak is meglett a hatása, csak keveselhetjük talán.
Területileg/felületileg lett szigorítva, mm2-re precízen, ezt pedig előzetesen senki sem számolta ki, azok közül, akik elemezték a szabályokat. A Ferrari még egy kicsikét 'belefaragott' középen.
A csapatok java rész szerintem hanyagolni fogja ezt. Így már a tavalyi értéknél is kevesebbet hozhat, pedig ahhoz sem társítottak nagy hasznot.
-
Oliverda
félisten
válasz
Frenky89
#8565
üzenetére
Én innen úgy látom hogy a kipufogó ott maradt ahol volt csak elé került ez a kivezetés(?). Na de hogy ez mi célt szolgál azt nem tudom. Talán hűtést.
Motion_Blur:
Ami így nekem első ránézésre feltűnt az az oldaldoboz végén lévő kivezetés szerűség, valamint az elején lévő kis oldallap nagyobb lett és kicsit a formája is változott, valamint az első szárny is máshogy fest innen oldalról.
mod: csak most látom hogy milyen szerencsétlenül van felrakva a motorborításra az a Mercedes-Benz felirat
jó amúgy tudom hogy én voltam a béna 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Aktív témák
- Lenovo ThinkPad P15 Gen 1 Tervező Vágó Laptop -50% 15,6" i7-10750H 16/512 QUADRO T1000 4GB
- Lenovo ThinkPad P15 Gen 1 Tervező Vágó Laptop -50% 15,6" i7-10750H 16/512 QUADRO T1000 4GB
- Boya BY M1/AV Jefe TCM-100 lavalier mikrofonok
- Mantona Luis Retro kamera hátizsák fekete
- 2db Sony 128GB Uhs-II/U3/V90 és 1db Kingston 256GB Uhs-II/C10/V90
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro 256GB Sierra Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3358, 100% Akkumulátor
- Telefon felvásárlás!! iPhone X/iPhone Xs/iPhone XR/iPhone Xs Max
- BESZÁMÍTÁS! MSI ThinA15 B7VF-449XHU Gamer notebook - R7 7735HS 16GB DDR5 1TB SSD nVidia RTX 4060 8GB
- Eladó Samsung Galaxy S21 FE 5G 6/128GB / 12 hó jótállás
- HIBÁTLAN iPhone 13 128GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3760, 100% Akkumulátor
Állásajánlatok
Cég: ATW Internet Kft.
Város: Budapest
Cég: BroadBit Hungary Kft.
Város: Budakeszi