Új hozzászólás Aktív témák

• #28095 kekeeci senior tag lacimenethil #28094

  Új Válasz 2011-07-07 08:33:41 #28095

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  kekeeci

  senior tag

  válasz lacimenethil #28094 üzenetére

  Az AUTOGURU.HU cikkét tudom idézni:

  "Dinitrogén-oxid, nitro tuning

  A dinitrogén-oxid a köznyelvben inkább, mint nitro, kéjgáz, a palack, nevető gáz, N-O-S, kerül szóba, de a gyakori emlegetés ellenére még mindig az egyik legkevésbé megértett módszer a gyorsulási megszállottak számára rendelkezésre álló tuningolási módok közül. Mivel ez a legolcsóbb módja, hogy akár 50%-kal növeljük autónk teljesítményét, egyre nagyobb érdeklődésre tart számot.

  Kezdjük az elején! A németek amikor felfedezték a dinitrogén-oxid belső égésű motorokra gyakorolt hatását, GM-1 néven, mint nagy magasságban használt teljesítménynövelő módszer bevezették azt a Légierő (Luftwaffe) vadászgépeiben és bombázóiban. Nagy magasságokban a ritka levegő által csökkenő motorteljesítményt ellensúlyozták a nitro használatával. Hasonlóan sok más a háború alatt kifejlesztett, feltalált dologhoz, immár a béke időszakában tájékozott és ügyes szerelők rájöttek, hogy gyorsulási versenyautók, hot rod-ok és sebességrekorder autók teljesítménynövelőjeként tökéletesen alkalmazható az N2O. Később egyre jobban növekedett népszerűsége köszönhetően a viszonylagos olcsóságának, a modern motorokkal és motorvezérlőkkel való összeférhetőségével, illetve nem utolsó sorban a módszert körülvevő mítosz következtében. A gáz használata egyre egyszerűbbé vált, a növekvő tapasztalatok, adatbázis, és a fejlődő technológia következtében.

  Mi is az a dinitrogén-oxid? Két összetevőből áll, két rész nitrogénből és egy rész oxigénből. Szobahőmérsékleten normál légnyomás mellett gáz halmazállapotú, de általában 53 bar nyomással összepréselve tárolják és így 25 Celsius fokon már folyékony halmazállapotú. 300 Celsius fokra hevítve bomlásával oxigén szabadul fel, az oxigén koncentrációját 35%-ra növelve, szemben a levegő 21%-ával. Ez a gáz sűrűbb is mint a levegő, azaz nagyjából kétszer annyi oxigénhez jut motorunk a nitro alkalmazásával, mintha csak a légköri levegőt szívja. A több levegő pedig több erőt jelent, már ha tudjuk kontrollálni.

  A N2O nemcsak extra oxigénhez juttatja motorunkat, hanem a folyadék állapotból-légnemű halmazállapotúvá válása folyamán óriási mértékű hűtő hatás (-20C) jelentkezik, mely által a beszívott kinti levegő sűrűsége is növekszik (nagyobb sűrűség = több oxigén). Ezt a hatást sokszor kémiai töltőlevegő hűtésnek nevezik, és ez a jelenség már önmagában nagyon jól alkalmazhatóvá teszi a nitrót magas kompressziójú atmoszferikus benzinmotorokban, feltöltött motorokban és dízelmotorokban is. Az oxigénnövelő és a hűtő effektus akár 100 százalékkal is növelheti egy erőforrás teljesítményét, de különböző okokból ezt a mértéket ritkán érik el a gyakorlatban."

Új hozzászólás Aktív témák