Hirdetés
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- weiss: Autó költségek
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha különkiadás – Bors
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Klaus Duran: Minden drágul. Vajon a fizetések 2026-ban követi minimálisan?
- Cifu: Űrhajózás 2025 - Összefoglaló írás
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
-
LOGOUT
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Zabagep
csendes tag
válasz
Zabagep
#97296
üzenetére
Végül szervízben lett cserélve, nem mertünk nekiállni otthon ennek a műveletnek
Teljes mértékben elégedett vagyok vele, megszűnt a csörgés, és már olyan igazi dízel hangja lett, illetve a szerelő mutatott egy videót, hogy a feszítő patront fejét már csak a szentlélek tartotta a helyén.Szerintetek 120.000 Ft-ért drága volt? Olajcsere (szűrővel persze) illetve egy SKF vezérműlánc készlet beszerelésével?
-
#93858
Luck Dragon
félisten
Zabagep
#93852
válasz
Zabagep
#93852
üzenetére
Most szenvedtűnk pont C Corsa esetében.....
Hasonló tünetek, plusz menet közben leállt a motor. Hiba kód tárolása üres, nem mutatott semmit. Mondanom sem kell hogy az az ideg....Végül megoldás gyári használt EGR szelep csere minden problémát megoldott.
Az új Cromaxtól vásárolt utángyártottat pedig vissza vittük. -
-
#88951
Luck Dragon
félisten
Zabagep
#88950
válasz
Zabagep
#88950
üzenetére
Nem tudom , de a TC Top 20 rossz motorjai között szerepel az 1.3-as. Bár érdemes az évjárat és motor kód alapján szűrni.
Motorkódok: Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ, D13A, FD4, 199 A3.000, 169 A1.000,223 A9.000,199 A2.000, 188 A9.000, 188 A9.000, 188 A8.000, 223 A9.000, 199 A9.000, 169 A1.000, 199 B2.000
Gyártásban: 2003 – 2009
Típusok: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Fiorino, Fiat Punto/Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea, Fiat Palio, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Strada, Fiat Doblo, Fiat Siena, Ford Ka II., Lancia Musa, Lancia Ypsilon, Opel Agila, Opel Corsa, Opel Astra, Opel Combo, Opel Meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Splash, Suzuki Swift, Suzuki SX4, Suzuki Wagon R+Indok: Nagyobb futásteljesítmény esetén horribilis olajfogyasztás, kompresszióvesztés jellemzi az első generációs kis turbódízeleket. Főleg a nagyobb, nehezebb típusoknál jönnek elő a gondok. Az elképesztően rosszul megadott long-life olajcsere-intervallum (eleinte 50 ezer kilométer!), amellyel az Opel egy időben saját dízelmotorjainál kísérletezett, erősen megviselte őket. Később ezt levitték a még mindig túl optimista 30 ezerre (mint a Fiat). Ebből adódó gondokkal mi is szembesültünk.
Pedig a kicsi turbódízel erre egyáltalán nem volt alkalmas. Eleve mindössze három liter az olajtöltet és ez a kevés olaj – pláne nagyobb terhelés mellett – nagyon hamar elszennyeződik. Az első generációs MultiJetek ráadásul előszeretettel szakítják el vezérműláncukat, és bizonyos modellekbe szerelve bizony könnyen víz is kerülhet a hengerekbe. A legszebb, hogy a hidegben leállított motornál (télen, nagy hidegben) a forgattyúsház szellőztetőjén keresztül a pára kicsapódik a szívócsőben (ahol a kiképzett kurfliban meg is marad), majd megfagy, és a következő indításkor a jég szó szerint szétveri a feltöltő járókerekét.
-
#80796
lsebestyen
addikt
Zabagep
#80794
lsebestyen
addikt
válasz
Zabagep
#80794
üzenetére
A legnagyobb baja az, hogy a parafa szelepfedél-tömítés kb fél év után elkezdi ereszteni az olajat, de van rá mindenféle házibarkács megoldás. Elvileg az újabb blokk szelepfedele jó rá ami műanyagból van, gumi tömítéssel, de nem esküdnék meg rá. Amúgy tényleg elnyűhetetlen. Vezérlésnél 60k km, vagy 4 év a csereperiódus.
-
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Feltéve ha nem kukás a patron és az új üléssel azt raktátok be.
Új hozzászólás Aktív témák
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest