Új hozzászólás Aktív témák

• #1335 flash- veterán

  Új Válasz 2013-08-15 22:48:26 #1335

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  flash-

  veterán

  de kurva szánalmas hogy ezeken az igénytelen klíma nélküli,koszos mávos kocsikra ha gyorsnak hívják őket pótdíjat kell annak is fizetni aki amúgy minden hónapban havi 40 ezer forintért veszi meg magának a bérletet saját költségéből...

  gusztustalan szánalmas dolog!

  Mint ahogy az is hogy egy budapest prága máv útvonal km-enkénti ára 9 forint,még egy belföldi járatnak 20 forint!

  és ezért cserébe elmondom mit kapsz:

  nyáron 50 fokos vasúti kocsikat, problémákat a munkahelyeden,mivel nincsen utastájékoztatás,sok koszt,idegességet.késést,télen fagyoskodást.ha egymást követő két napon már 5 celsiussal eltér a hőmérséklet,akkor tönkremegy a biztosító berendezés vagy más elektromos berendezés.
  erre még jön a gyorsvonatokra a pótdíj,igaz hogy a fülkékben a maximális 8 helyett mindegyikben csak 2-3 ember utazik,az a pár ember fizesse már meg a többi üres hely miatt fellépő "bevételkiesést".

  gusztustalan egy cég .

  ak elkezdené védeni(van pár elvetemült gyépés itt is akik vonatőrültek,és bekéredzkednek a vonatvezetőhöz,mert annyira bele vannak buzulva ebbe a szarba..hát tőlem lehet nagy tuningbajnok de ha ezt a céget szereti hát egy looser a szemembe)

  A gyorsvonati pótdíj (GYVP)
  bevezetésének hatása
  A Magyar Közlekedési
  Klub állásfoglalása
  2013.május 6.A GYVP bevezetésének problémái
  • Pro- érvek
  – A fejlesztésre több pénz kell – ehhez többletbevétel kell
  – ?
  • Kontra érvek
  – a felár mögött nincs valós többletszolgáltatás
  – számos gyorsvonat helyi funkciót is betölt: regionális,
  elővárosi utazások aránytalanul drágulnak
  – a gyorsvonatokat tarifális hátrányba hozza a távolsági
  autóbuszokkal szemben
  – Az IC minőségi szolgáltatásokat „leértékeli”
  – tovább bonyolítja az egyébként is áttekinthetetlen
  közforgalmú személyközlekedési tarifa-rendszert
  MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06. 2• Ez a pótdíj anakronizmus a rendszerben, mert
  – leszorítja, vagy megkopasztja a gyorsvonaton viszonylag
  rövid távon utazót (60 km), pedig gyakran nincs valós
  alternatíva
  – minél távolabbra utazik az utas a díjemelés mértéke
  növekszik: a rendszer nem ösztönöz több utazásra
  – ellentétes az egyéni közlekedés csökkentésének céljával
  – rontja a társadalmi mobilitást: a nagy távolságról ingázni
  kénytelen utasok munkába járását jelentősen nehezíti
  – diszkriminatív a nem bérlettel és kedvezménnyel utazókkal
  szemben.
  A GYVP bevezetésének problémái
  MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06. 3Az intézkedés lehetséges jövőbeni közlekedési
  piaci hatásai
  • ha a gyorsvonat nem nyújt többletszolgáltatást - nem fogja
  igénybe venni az utas (elmarad a remélt többletbevétel)
  • ahol felváltva jár gyors- és személyvonat, az egyik órában
  jelentősen megdrágul a közlekedés – az ütemes menetrend
  így értelmét veszti, egyenetlen kihasználtság várható
  • mértéke súlyos versenyhátrányt okozhat a vasútnak – növeli
  az autóbuszos és telekocsis/szgk. utazások számát
  • áttekinthetetlen lesz a díjszabás a potenciális utas számára –
  marad az autónál, nem lesz többletbevétel

  GYVP: nagyobb távolság, nagyobb jegyáremelés?
  • nagyobb távolságokon fajlagosan nagyobb a GYVP
  miatti jegyáremelés
  • „ha egy csokit vesz, 100 Ft, ha tízet, 2000?” – ez
  ellentmond a józan kereskedői logikának
  • nem ösztönzi az utast több utazásra – üzenet: „ne
  utazz vonattal, főleg nem messzire, igazából úgyis
  meg akarjuk szüntetni”

  Javaslatok
  • Új, egységes elveken alapuló tarifarendszer
  kialakítása, amelyben az állami költségvetési célok
  mellett:
  – a piaci igények,
  – energia- valamint
  – környezetgazdálkodási és
  – társadalmi funkciókat jobban leképező,
  – a közlekedési módok integrációját
  támogató tarifarendszer kialakítása.
  MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06. 15Javaslatok
  • Jegyrendszer utazás- és utasellenes elemeinek
  kiküszöbölése
  – jegyek időkorlátainak rugalmasabbá tétele
  – retúrjegyek válthatóságának és érvényességének
  szélesítése, újraszabályozása („visszaállítása”)
  – a késések és egyéb hibás teljesítések esetén a kártérítési
  mértékek emelése
  • A kedvezményrendszer egyszerűsítése és az
  indokolatlanul kedvezményezett kör szűkítése
  MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06. 16Javaslatok
  • Bérletárcsökkentés
  – Az aránytalanul drága bérlet ma sok munkáltatót elriaszt a
  közösségi közlekedéstől
  – Nagy tételben vásárolt bérletekre jelentős kedvezmény

  Javaslatok
  • Meg kellene határozni és tartósan rögzíteni, hogy a
  Kormányzat, illetve a MÁV-Start melyik utas- /
  szolgáltatási szegmensben legyen ármeghatározó
  szervezet!
  Például:
  – Állam: személy és gyorsvonat – alaptarifa
  – Állam/Regionális közlekedésszervezők: elővárosi bérletek
  – MÁV-Start – IC tarifa (pótjegy)
  – MÁV-Start – minden állam által megrendelt menetrenden
  felüli szolgáltatás
  MKK GYVP állásfoglalás 2013.0

  Magyar Közlekedési Klub
  www.mkk.zpok.hu
  Szentgyörgyi Tamás: 20-9448763,
  Mészáros Péter: 70-2894970

Új hozzászólás Aktív témák