Igen, minél kisebb az autó, annál nagyobb arányú a különbség, ez így van.

[ Szerkesztve ]

Aki él és nem boldog, az téved!

Azért Európában is a Golf-Passat között van valahol az átlag, Indiában meg a Golf is nagy, USA-ban meg a Passat is kicsi. Ilyen ez.

Aki él és nem boldog, az téved!

Mondjuk ezt pont nem értem miért írod nekem, mikor deklaráltam az általad linkelt videóról ( amit egyébként nem ismertem ), hogy tökéletesen egyetértek az úr érvelésével.
Tehát azzal is, hogy igen lokálisan jobb lesz nekem is, globális szinten viszont nem.

Nem az az igazi férfi aki minden nőt meghódít, hanem aki ismeri a nagyfeszültségű földkábelek szigetelésének technikáját.

Az i3 tényleg elég könnyű, csak ennek ára van. Az alumínium alváz könnyű, csak kétszer annyi energiát igényel a feldolgozása (és a reciklálása). A szénszál erősítésű műanyag karosszéria meg pláne könnyű, csakhogy ezt már 20-szor annyi energia legyártani mint a préselt lemezt. Újrafeldolgozni pedig nem igazán lehet, egyelőre deponálják (elássák). Ha jól tudom.

''The third planet is incapable of supporting life. Our scientists have said there's far too much oxygen in their atmosphere.''

"Hogy miért jó neked az, ha nem jön az autóból füst és motorzaj."
Az teljesen jó, csak ezt ne hívjuk környezetvédelemnek. Ez puszta emberi önzés: a jómódú belvárosi polgár szeretne kicsit tovább élni, emiatt a saját környezetszennyezését exportálja szegényebb vagy elmaradottabb régiókba vagy országokba.

(Nem tudom, kell-e ezt még magyarázni, de hátha. Szóval tiltsuk ki a füstösöket, de azért a közelben ne legyen szénerőmű, nukleáris fűtőelem depó, kobalt vagy lítium bánya, akkumulátor gyár vagy újrahasznosító üzem, stb.)

Ezt még iderakom: A zéró kibocsátás mítosza

''The third planet is incapable of supporting life. Our scientists have said there's far too much oxygen in their atmosphere.''

Az teljesen jó, csak ezt ne hívjuk környezetvédelemnek. Ez puszta emberi önzés: a jómódú belvárosi polgár szeretne kicsit tovább élni, emiatt a saját környezetszennyezését exportálja szegényebb vagy elmaradottabb régiókba vagy országokba.

Ez így konkrétan nem igaz, egyébként. Hova exportálja a villanyautó a fékport? Sehova.
Meg hát a környezetvédelem valójában az ember környezetének védelmét jelenti. Erről szól.

DRM is theft

Nem mondom, hogy rossz a logika, csak épp egy pillanatnyi helyzettel számol, és nem veszi figyelembe, hogy eléggé a megújulók felé tolódik el az energiamérleg, már most is jobb a villanyos környezetvédelmi szempontból Európában, de ez csak javulni fog, erre a gazdasági és a politikai szándék is elég határozottan megvan, és még Kínában is dolgoznak rajta.
Amúgy most építik az ITER-t, ki tudja, 20-30 év múlva még az is lehet, hogy nagyon sok nagyon olcsó áramunk lesz szennyezés mentesen...

Való igaz, hogy nem szeretne senki kobaltbányát a közelben, de olajkutat meg kilyukadó tartályhajót se nagyon...

Aki él és nem boldog, az téved!

Továbbra sem láttam egyetlen egy tanulmányt sem ahol legalább megközelítené a villanyos kibocsátását.
Persze lehet úgy formálni egy tanulmányt, hogy az a saját (és más) érdekét szolgálja.
Csak néhány példa, mert látom ezek itt nem ismert dolgok.

Egy autót nem 150e km-ig használunk. Gyakori hiba, teljes mértékben baromság. Jóindulattal 300e km /átlagautó, és akkor keveset mondtam.

0 százalék megújuló energiával számolunk. Milyen jól hangzik, nem? Ez ráadásul a jövőben csak jobb lesz. Tehát minden egyes évvel zöldebb a villany. Ezt hívják fejlődésnek.

Elfelejtjük hogy a benzin sem a kúton terem. Nagyon gyakori, nyilván “csak véletlen”. Az a folyamat amivel neked a benzined lesz a kúton, az annyi co2 kibocsátásával jár amivel a villanyos elmegy sok száz kilométert. Jelenleg. Nem 30 év múlva, hanem most. Természetesen ez is évről évre javul.

Az sem árt ha egy méretosztályt nézünk, mert összelehet hasonlítani egy swiftet egy tesla modex x-szel csak minek.
És mondjuk az olajcseréről sem szabad megfeledkezni, arról nem is beszélve hogy mennyivel szervizigényesebb egy benzin/dízel autó. Na meg maradjunk a valóságnál, értem én hogy nagyon jól néz ki a 3,2literes katalógusadat, és persze tudom hogy a passat termeli a gázolajat de akkor is.

Ha ezeket az apró ám annál fontosabb szűrőket betartjuk akkor az fog kijönni hogy jelenleg egy átlagos elektromos és benzin /dízel autónál 20-40ezer kilométer alatt hozza vissza azt a co2 többletet amelyet a gyártás során az akkumulátor miatt kibocsátottunk. (Tényleg még az aksi is fejlődhet, ezt nem is mondtam.) Ezután a villany már abszolút co2 mentes, míg a benzin/dízel tovább szennyez..

Gondolkodjunk már könyörgöm, ennyire nehéz?

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

jó lett volna, ha azt a hsz-t kontextusában értelmezed, nem kiragadva.
meg a többiek is.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Elárulom neked, hogy édesanyám gimnáziumi fizika könyvében is volt már Tokamak reaktor és azóta igencsak eltelt cikra 40 -50 év. És azóta sincs működő verzió. Tehát lehet dobálózni a 20-30 évvel csak közben meg kell oldani a jelenlegi energiakiszolgálást.

Az, hogy zöldült volna az meg egészen egyszerűen nem igaz, márcsak azért sem, mert a villamosenergia ( illetve más energia is ) felhasználás növekvő tendenciát mutat.
Az, hogy kirakatba kitesszük a napelemet ( ami egyébként nem is megújuló energia, hiszen a nap hidrogén készletei is fogynak ) attól nem leszünk zöldek, ha mellé építenünk kell az alaperőműveket amik jórészt széntüzelésűek.

(#1061) bambano: Nem piszkálni akartalak vele csak tovább akartak göngyölíteni a szálat.

[ Szerkesztve ]

Nem az az igazi férfi aki minden nőt meghódít, hanem aki ismeri a nagyfeszültségű földkábelek szigetelésének technikáját.

Értem, tehát a Mátrai erőmű nem bocsájt ki szennyezőanyagot. Rendben nincs több kérdésem.

(#1060) Noukoum: Egyáltalán mi a tököm az a zöld villany?

Írd le számszerűen, hogy melyik folyamat mennyi károsanyag kibocsájtással jár. Után futhatunk még egy kört.

"Az sem árt ha egy méretosztályt nézünk, mert összelehet hasonlítani egy swiftet egy tesla modex x-szel csak minek."

Hol tettem ilyet?

"és persze tudom hogy a passat termeli a gázolajat"

Én ezt nem tudtam, ha tudtam volna olyat veszek.

"jelenleg egy átlagos elektromos és benzin /dízel autónál 20-40ezer kilométer alatt hozza vissza azt a co2"

továbbra is várom a számadatot. Egyébként a CO2 az csak egy a sok közül az üvegházgázok listáján, ráadásul más környezeti terhelés is jelentkezik.

[ Szerkesztve ]

Nem az az igazi férfi aki minden nőt meghódít, hanem aki ismeri a nagyfeszültségű földkábelek szigetelésének technikáját.

Ne haragudj, de ez így elég sületlenség. Most komolyan azzal számolsz, hogy a napenergia nem megújuló, mert évmilliárdok múlva kihuny a nap? Most ezt komolyan le bírtad írni?

Az, hogy zöldült volna az meg egész egyszerűen igaz, egy tény.
Vannak még széntüzelésű erőművek, de drasztikusan csökken a jelentőségük, még a Német ideiglenes növekedéssel együtt is.
Ráadásul a lakásépítések energiahatékonysága is nagyon sokat javul, ami bár lassú folyamat, de többet hoz, mint a közlekedés elektromosítása. Hamarosan már csak passzívházak épülhetnek Európában, ami nagyon sok CO2-t fog megtakarítani...

Aki él és nem boldog, az téved!

Tényleg ? tény? Azért tény mert zöldnek hívjuk vagy miért?

"Ráadásul a lakásépítések energiahatékonysága is nagyon sokat javul, ami bár lassú folyamat, de többet hoz, mint a közlekedés elektromosítása. Hamarosan már csak passzívházak épülhetnek Európában, ami nagyon sok CO2-t fog megtakarítani..."

jaja, hamarosan 20-30 év tudjuk. Én meg felmegyek az ENST-e honlapjára és látom, hogy nő a fogyasztás. érdmes a MAVIR honlapját is követni, mert ott is látszik, hogy minden évben rekordokat döntünk.

Hiába javul a házak szigetelése pl. Ha egyre több lesz belőlük, márpedig egyre több ember él a földön, akiknek egyre több energia kell.

Nem az az igazi férfi aki minden nőt meghódít, hanem aki ismeri a nagyfeszültségű földkábelek szigetelésének technikáját.

[link] tessék itt a kért link. volt már, ha olvasnád is amit más ír nem lenne ilyen gond. :-)

Nem az az igazi férfi aki minden nőt meghódít, hanem aki ismeri a nagyfeszültségű földkábelek szigetelésének technikáját.

Nem azért tény, mert zöldnek hívjuk, hanem mert ez történik, egy tény, ez a valóság.

Nem is értem, miért vitatkozunk ezen, elég egyértelmű ahhoz, hogy ne kelljen.

A passzívház meg nem 20-30 év, hanem 2021-től érvényes úgy tudom. Legalább egy ici-picit nézz már utána valaminek, mielőtt blőd hülyeségekkel belekötsz...

[ Szerkesztve ]

Aki él és nem boldog, az téved!

Én azért vitatkozom ezen, mert én másképpen látom, hogy mi a zöld.

Ami szerintem valóban zöld: Tömegközlekedés, biciklizés, az akármilyen autók jobb kihassználtsága ( értsd: ha 1 helyett 4 ember ül az autóban egyből közel4-szeres hatasfokkal dolgozunk )
Megfelelő hőszigetelés lakásban házon.
Autó esetén tudatos közlekedés ( nem hirtelen fékezés és gyorsulás, nem nagy végsebesség )
Műanyagot nem dobálom szét, nem használok boltban zacskót stb...

Tehát valami tudatosság és nem egy ilyen rózsaszín ködbe burkolt H.András hype csomag, aki egyébként kitűnő érzékkel lovagolta meg ezt is.

És igen el lett mondva, hogy vannak olyan helyzetek amikor valóban a legjobb választás az elektromos autó és vannak olyanok amikor meg nem. Ugyanez igaz a napelemre is és tökéletesen egyetértek ( márcsak szakmai oldalról is ), az audis ürgével, hogy a napelem beintegrálása a VER-be nem biztos , hogy a legjobb döntés.

(#1068) pilóta : Tényleg az őskorban is léteztek már passzív házak. Én idáig csak párezer lakást húztam fel, egyik sem volt passzív, de biztos nem egy helyre járunk és ez azért van.

[ Szerkesztve ]

Nem az az igazi férfi aki minden nőt meghódít, hanem aki ismeri a nagyfeszültségű földkábelek szigetelésének technikáját.

Párezer lakást felhúztál? Osztán azt hogyan sikerült? Ha a pár mondjuk csak kettő, és 40 éve csinálod (tehát 20 évesen kezdted és most vagy 60), akkor durván heti egy sikerült. Le a kalappal!... Se karácsony, se nyaralás már 40 éve, és még bírod! Nem sokan mondhatják el ezt magukról a világon, becsléseim szerint veled együtt lehet vagy egy

[ Szerkesztve ]

Aki él és nem boldog, az téved!

Azért megosztó, mert globálisan nem sok mindent old meg, ennek ellenére szép lassan lenyomják a torkunkon, ha kell büntetőadókkal. Mellette égetjük a lignitet mintha nem lenne holnap és atomerőműveket zárunk be mert most az a sátán, óriási konténerszállító hajókon ömlik az egy dolláros gagyi a világba Kínából, évente új ájfón, csidicsudi ruhák, kamionsorok az autópályákon az elborult fogyasztói társadalom kiszolgálására.
De a zöldség jegyében természetesen az elektromos autót is 3-5 évente cserélni kell, lásd holland import autók itthon.

[ Szerkesztve ]

Észak- és Dél-Európa átlagautója között lehet vagy 3-400 kilogramm különbség, s én nem hiszem, hogy az északiakat helyes etalonnak vagy követendő példának tekinteni. Sőt, pont ellenkezőleg.

(#1054) Mr K : A szénszál újrahasznosításra tudtommal azért nem volt technológia, mert nem volt mit ipari mennyiségben újrahasznosítani. Az első nagyobb méretű szénszál alkatrészek most érnek élettartamuk végére, innentől várható, hogy stabil kínálatra stabil feldolgózipar épül. Üvegszálra ez már működik, bedarálják és megy betonba szál-erősítenők, valami hasonló várható szénszállal is.

(#1073) pilóta : Ott beszéltek el egymás mellett, hogy az a "passzívház" szabvány amit az EU megkövetel főleg egy zöld-politikai marketing, semmi köze nincs az építészek által valóban passzívnak tekintett megoldásokhoz (ami nem azt jelenti, hogy még több aktív épületgépészetet szerelünk be, mert azzal legfeljebb azon építőipari cégek járnak jól, akik kilobbizták). Ha jól tudom már legalább 2 szervezet ad annál jóval szigorúbb tanúsítványokat amik "még passzívabbak".

[link]

-

[ Szerkesztve ]

és ezt várta oly' sok mindenki?

All systems gone! Prepare for downcount! 5....4....3....1! Off blast!

Mert mi a baj vele? Elég jókat ír még a Totalcar is róla, pedig őket nem lehet vádolni villany-elfogultsággal. A Villanyautósok teszterének még jobban tetszett...

Aki él és nem boldog, az téved!

azon kívül, hogy a szoftverével több baj volt, mint egy átlagos w10 patch kedden és ez valószínűleg így is maradt?
szinte semmi

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Milyen bajokra gondolsz? Már ami nem "valószínűleg így is maradt", hanem amiről tudsz, hogy így is maradt? Elolvastad a linkelt tesztet, vagy bármelyiket, vagy csak a szokásos troll szint? Én elolvastam, és nem írnak szoftverhibáról. Pont azért késett ennyit, hogy kijavítsák, amit meg nem tudtak, azt majd később bele teszik (semmi fontos, kényelmi extra csak).

Aki él és nem boldog, az téved!

ha szerinted ebben a tesztben nem írnak szoftverhibáról, akkor szemészeti ellátásra van szükséged.
azzal is tele volt a totálkár, hogy kihajították a szoftver divízió főnökét.

most arról nem beszélek, hogy a totálkáros tesztek meg a valóság között mikor mekkora differencia van...

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Én nem vártam, a sajtó várta, hogy majd jól megmutatják a buta amcsiknak, hogy kell autót gyártani.

Idéznéd a szoftverhibás részt a tesztből? Léccilécci, ctrl-c ctrl-v elég lesz. Csak hogy tudjam, mit mutassak a reporvosnak a következő látásvizsgálatkor.
Igen, a fejlesztést elcseszték, nem kicsit, nagyon, de pont azért késett ennyit, mert ennyi kellett, hogy megoldják. A jelek szerint megoldották.
Mennyiben támasztja alá azt a légből kapott megállapításodat, hogy "valószínűleg így is maradt", hogy kirúgták a felelőst? Szvsz pont azt támasztja alá, hogy ő elcseszte, kerestek helyette valaki mást, aki meg megoldotta.

[ Szerkesztve ]

Aki él és nem boldog, az téved!

te például olvastad a saját #1084-es hozzászólásodat?
te magad írtad benne, hogy maradtak benne hibák.
az pedig, hogy kirúgták a felelőst, (egyébként nem, a vezetőt rúgták ki), nem úgy működik, hogy határidő előtti hajrában kirúgunk valakit, jön helyette új, és ő pikk-pakk megold mindent, mikor még kb. azt se tudja, hogy hol van a kávéautomata az emeleten.

a cikkben erősen panaszkodnak a fékre is, és más, kisebb hibákat is leírnak.

csak jelzem, hogy attól, hogy reporvossal menőzöl, vagyis azt hiszed, a reporvos emlegetése menő, még nem lett hihetőbb a hozzászólásod. ez jól megfelel a flamewar definíciójának.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Ja hogy nem tudod idézni. Rendben.

Azt írtad, hogy azon kívül, hogy a szoftverével több baj volt, mint egy átlagos w10 patch kedden és ez valószínűleg így is maradt?
A tesztek pont azt erősítik, hogy ez nem van így, mindegyik dícséri a szoftveres megoldásokat. Egy "hibát" említenek, amit én is írtam a 1084-ben, ami a világ kb. összes többi autójában benne sincs, hogy a szélvédőre vetíti majd a navi nyilait, oda, ahol az út van, amire kanyarodnál. Ezt a szoftverével több baj volt, mint egy átlagos w10 patch kedden és ez valószínűleg így is maradt? kategóriába sorolni legalábbis erős trollkodásnak érzem.
Ez pont nem szoftverhiba, hanem egy funkció, ami most nincs benne, de majd benne lesz, ha úgy érzik. Az autó működik szoftverhiba nélkül, sőt, elég jónak tűnik, elég sokat fogunk látni belőle az utakon a következő pár évben.

A személyeskedésre nem reagálnék.

[ Szerkesztve ]

Aki él és nem boldog, az téved!

miért ne tudnám idézni? csak felesleges, mert a te hsz-edben is benne van, tehát te is olvastad. vagy nem, de akkor ne tőlem kérdezd, hogy olvastam-e, amire reagálok.
"Csak hát a szoftverhez idő kell, a vírus sem használt neki. Most úgy tűnik, végre minden működik, ami meg nem, azt ráfrissítik, és kész.

"Viszont a fék, pontosabban a pedálérzet az ID3 leggyengébb pontja, vezettem már rosszabbat, de nem sokat." "ha finoman, mert először csak lelassult a faluban a sor, utána meg megtorpan, mert valaki balra akar fordulni, akkor szinte a padlóig tiporva is alig bírsz megállni egy ilyen banális szituban. "

pont a fék nem jó... rotfl. egy 1700 kilós autóban.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Ja, hogy nem érted, mi a különbség a szoftverhiba és egy be nem került funkció között?
Így már világos.
A fék meg az elektromos autókon ilyen, szokni kell, a totalcaros teszter meg még nem szokta meg. Nyilván amikor először fékezett ABS-es autóban, akor is meglepődött, hogy visszarugdos a fékpedál. Nem baj, majd megszokja.
De egyébként ez tényleg gáz, a Mazda például meg tudta csinálni rendesebben, de ez se nagyon fér bele a "szoftverhiba" kategóriába...

Aki él és nem boldog, az téved!

hát, nemtom, oké, az oviig 200méterre elmegy így ülni, de 8számjegyű összegért már bőven lehet kapni olyan gékkocsit, amiben nem a "majom a köszörűkövön" az effekt. az egész, hogy egy passathoz hasonlítgatják, gyáhe...

"Egy Passat kombihoz mérve alig kisebb", hát, a zöld pedig sokkal kékebb, mint a fekete, végülis

[ Szerkesztve ]

All systems gone! Prepare for downcount! 5....4....3....1! Off blast!

Mert te hogy ülsz? Nem trollkodok, tényleg érdekel.
Videot láttam csak róla, ahol mutatták az ülést, de a kárpit anyagán kívül nem volt rá panasz, ránézésre nagyjából olyan, mint másik félmilliárd ülés az utakon....
Az hogy Passathoz hasonlítják tényleg vicc, de inkább csak a csomagtér miatt, az utastér majdnem akkora, a Golfnál jóval tágasabb. De amúgy meg Golf kategóriába sorolja a gyártó is, nincs azzal baj.

[ Szerkesztve ]

Aki él és nem boldog, az téved!

nem magamra gondoltam, aki vezeti az autót, mert ahogy én ülök, nem ül úgy senki más , hanem pld az "anyós"ra, meg akik hátul ülnek. magasan van a talpuk, mert mégiscsak az autó aljában van a soksok akku, pedig volt egy olyan elképzelés, hogy ha nem egy nemilyennek tervezett dobozban kell megoldani, hanem lesz egy erre szabott doboz, akkor majd nem így lesz.aztán így lett, legalábbis a hátul ülő talpa és a zautó alja között rettenetes a távolság. vagy szíriába tervezték az autót, és az ott páncél...

All systems gone! Prepare for downcount! 5....4....3....1! Off blast!

Az akkupakk nyilván helyet foglal, de a tesztekben direkt kiemelik, hogy milyen kényelmes hátul, elég magasan van és elég hosszú az ülőlap is. Én nem hallottam erre panaszt. Egy kamionban meg még nagyobb a távolság az ülő talpa meg az autó alja között, de amikor én ültem kamionban, nagyon kényelmes volt...

Aki él és nem boldog, az téved!

sztem egy kamionban az talp alja és az ülőlap távolsága/magassága "picit" más dimenzió . ugye direkt nem érted, amit írok, ugye?

de mégy egyszer: ahová ezt az egérkamiont tervezték, azaz hogy 2-3száz km múlva ígyisúgyis meg fogsz állni , és akkor meg már ki is szállhatsz. 2-3 órát meg az ember kibír bárhogy. értemén.

All systems gone! Prepare for downcount! 5....4....3....1! Off blast!

A kamionos példát csak azért hoztam, hogy szemléltesse, nincs összefüggés az üléspozíció és a talp távolsága az autó aljától között. Egy SUV-ban is magasabban van ennél és ott sem gond ez, itt sem gond. Nincs semmi összefüggés, nem is értem, mit akarsz ezzel. A lényeg, hogy elég magasan van az ülülap a talp pozíciójától és az itt pont annyi, mint egy Golfnál.

Aki él és nem boldog, az téved!

Amúgy kifejezetten tetszik így elsőre. Megpatchelve, hőszivattyús fűtéssel és az 58kW-os akksival ha olyan 7 millió körül ki lehetne tolni a szalonból, akkor tökéletes második számú agglomeráció járó autó lehetne nekünk.

Így van. A hőszivattyú tényleg gáz, hogy nem alap, abból lekoppinthatnák a Tesláét...

Újonnan sajna még támogatással se lesz 7 milla, de használtan pár év múlva simán.

De majd a Mk2 lesz ebből a tuti vétel 5 év múlva. Addig lesz rendes akksi is és olcsóbb is lesz.

Aki él és nem boldog, az téved!

Nem az a baj, h te butaságot írsz, hanem inkább az, h a tesztelő is rutintalan. Az összes vellany kocsi ilyen, van egy határozott átmenet a generátoros visszatáplálós fék, és a valódi fék között. Megszokod, ha vezeted, nem dráma. Cserébe, mikor mondjuk 200ekm után kell féket cserélni, akkor viszont nincs panasz. Ügyes sofőr gyakorlatilag erős visszatáplálás mellett üzemi fék nélkül tud akár városban is közlekedni.