2 éves a motor, nem tudom, mennyiért akarja eladni. Egyszer sem ültem fel rá, és mentem vele, nagyon magas, félek tőle.

huszi,

Mennyi egy hajtókar? Ha mégiscsak kell, bontottban nem érdemes gondolkodni?

[ Szerkesztve ]

Eddigi utána járásom alapján kompletten főtengellyel lehet csak cserélni, utángyártottban 90k. Marcell azt mondta, olcsóbban megoldjuk...

www.dongosofor.hu

Hány forintot költesz rá egységnyi idő (mondjuk egy hónap) alatt átlagosan a benzinen kívül? Mennyit mész vele? Megéri a szopást? Vagy szeretsz szerelni? Ahogy olvasom, nem is csak te szereled.

Kedden lesz feldobva az új 525 ZVMX árány lánc, szóval nincs para.

Hm itt meg a robogósban is lehetne egy szerviz/mentőautót csinálni, tuti nyereséges lenne.
Hogy te mennyit tudsz .opni..

Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]

Én 700K-t költöttem csak ennek a Majának a szervizelésére (tuninggal).
Mondjuk nekem a motor nem fosta össze magát, azt huszinál kezdte.
Meg is mondta anno runner, hogy sok benne a km, fúrni kell. Azóta új a
henger + dugó, és ha hajtókar + főtengely is cserés, akkor új a motor.

Hasonló dolgokat mondtam neki, ez egy nagyon sokszorosan szerencsétlen történet, amitől szerintem csak megszabadulni érdemes.

Jó, de te használod rendesen, ez még így meg is érte, vagyis nem rosszabb, mint az én esetemben.
Nekem van hatezrenként egy szerviz (háromnegyed évente), kopó-fogyó alkatrészeknek, márkaszervizben, ez 30 és 40 ezer között van (tudom, ti megoldanátok negyedennyiből is, mert tényleg meg lehet), 15 ezrenként kell gumit cserélni, ez se sokkal több 30 ezernél és itt ki is fújt a dolog. Marad a tankolás a 3,5 liter alatti fogyasztáshoz és az, hogy amikor kell, indul.
Ezen kívül vannak a saját hibás dolgok, pl.: egyszer eldőlt, 4 óra után elsüllyedt az oldaltámasz a földben és eltört a plexi vagy a defekt, amit a kékhold javított 4 ezerért.
Viszont én többet is megyek, szezononkénti 5000 megvan, sőt ez egyre több, idén 3500km ment bele, szerencsére nyáron kevesebbet használom.

Öntöttvas még a henger a Majánál?

Tévedés, huszi SOKKAL többet megy a géppel, mint én valaha is.
Nekem 4 év 2 hónap kellett 17473 km megtételéhez, igaz az utolsó évben
jobbára állt a motor, mert akkor már átültem a Madisonra... valamint bartel
üzletként volt ~1 hónapig kölcsönben huszinál. És kezdődtek a gondok.
Az az igazság, hogy én sem vettem volna megint meg... Huszinak viszont
egy elég kedvező érve lehetett, hogy 0% önerővel kamatmentes részlet.
Más kérdés, hogy a 0% önerő a szerződéskor derült ki, de megoldottuk.

Tehát a Hitleres videó nagyjából arról szól, hogy locsolom a gépre a pénzt.
A szabadonfutó meg csörög szíjkopás miatt. Ez a szakadás nagy pech, de
ha várható volt a futás alapján, akkor bizony user error. Drága tanulópénz!

Nem hazudtolta meg a gép "magát", hogy egy túlhasznált szíj elszakad.
(Amúgy bírom bogyó beszólásait, mikor ő is addig tuningolta a "Csótányt",
hogy sehogy nem bírta beállítani, alapjárata se volt, de füstölt mint állat.
És akkor ő gépész. Viszont occón rásózta valakire, aki tovább hajtja.)

Hauptmann: fogalmam sincs, runner mindenkinek ezt mondta 50K km-rel:
annyit tudtam visszavágni, hogy nálam évi 3-4000 km-mel messzi az 50K.
(Ha jól emlékszem huszi már idén beletolt 3000-et, pedig szezon elején a
gépállat még bőven a szerelőjénél telelt, és még a szezon közepe sincs.)

Szerk: hogy anyagilag megérte-e, azt erősen átgondolnám... Mondjuk az
tényszerű, hogy a Madisonnál sokkal* olcsóbb volt, szóval ha bárkit is ez
vigasztalna: mindig van drágább szerviz, meg drágább tuning. Szerintem
egyetlen előnye volt, hogy alapszinten (nem gépész) megtanított szerelni.

*: az jelenleg pontosan kétszer annyiban van, és majdnem fele idő alatt...
Majával 67 Ft volt egy km, amiből 40 Ft a szerviz (tuninggal), 17 a benzin,
a többi meg a kötelező kiadásokból jön (az írt honosítás, műszaki, KGFB,
gépjárműadó), mínusz egy 15K-s tétel (amit 1 hét bérbeadáson nyertem).

Ehhez képest a Madison: 122 Ft/km, rendre 86+24+12 leosztásban.
A benzinköltség nem csak a fogyasztás miatt nagyobb, hanem az árak is
nőttek rendesen, meg egy ideje kizárólag V-Power 100-zal használom.
Szervizköltségbe meg hülyeség beleszámolni pl. az UTCOMP-ot, mert az
színtisztán tuning, szórakozás, mérnöki ökörködés az oszcillószkóppal.
De nincs külön tuning rovat, meg mondjuk szerszám, amit megtartok még
a motor eladása után is, szóval szigorúan véve nem annak a költsége.

[ Szerkesztve ]

Végülis lehet öntöttvas akkor is, ha korábban volt henger cserélve, és nem nikásat, hanem öntöttvas hengerszettet kapott. Azt viszont furcsállnám, hogy gyárilag nem nikással gurult volna le a szerelőszalagról, bár a japánoknál soha nem lehet tudni.

De nem is biztos, hogy előny annyira a nika, hiába az extra jó siklási tulajdonság, ha sérülékeny a réteg rajta. Elég egyszer véletlenül felforralnia vizet, és simán megpattanhat a bevonat. Az öntöttvas strapabíróbb, és lehet fúrni, amíg van túlméretes cucc hozzá.

Megértem huszi dilemmáját, hogy mi legyen, mert én is hasonlóan jártam a Habanával, meglett oldva egy probléma, utána jött a másik, és ez örök korforgás volt. Viszont várható volt, egy 50-es nem napi 100 km-ekre való, pláne nem a Suzuki-Morini blokk, valamint azért ehhez nagyságrendekkel olcsóbbak voltak a jó minőségű alkatrészek, mint a Majához, így relatíve olyan hú de sokat nem vitt el. 3 évig volt nálam, nagyon sok km belement, 130-ért vettem, 80-ért adtam el fúrás előtti blokkal, plusz, amit ráköltöttem, de kiszolgálta az árát rendesen.

[ Szerkesztve ]

Az gumiszett 35-ért nem is vészes, a Yamahára a két City Grip 30 kedvezményesen.

Gondolom a GS-re ennyiből nem úszod meg.

Mondjuk az tény, hogy irreálisan drágább a motorgumi, mint az autó, de ugye kisebb mennyiség, meg a motorozás 'hobbi', így fizess.

Egyesével nem tudok mindenkinek válaszolni, ezért megírom egyben.

DigitXT-vel az elején volt némi félreértés, tényleg 0% önerővel 0% hitelre kaptam meg a motort. Ez nagy érv volt mellette, ha 300kp-m van, könnyen lehet másképp döntök, de váltani akartam, megtettem. Alapvetően rendben volt a motor, sok extrával, aránylag ismert előélettel. Azóta több szopás volt vele, amit szerelői hibának/user errornak és régebbi csontváznak köszönhetően beszívtam, ez tény. Ennek ellenére azt mondom, hogy a motor állapota javul. Aránylag sokat megyek vele - ha megyek - havi 1-2k km. Sokat állt a motor, így jött ki 2 évre 12-13k km. Persze, kb 1 hónap alatt belement 2000km, mostanában visszaálltam heti 250-re. De ami a lényeg, lassan minden olyan dolog ki lett rajta cserélve, amit ki kellett. Idén eddig tényleg jó volt, amíg jött a user error. Egyértelműen hamarabb kellett volna szíjat cserélnem, elfelejtettem... Sajnos nincs szerencsém és a főtengelyt centrírozni kell... Ami alapvetően még nem nagy para, de ha szétszedjük lehet, hogy hajtókart kell cserélni. Viszont akkor utána lesz egy olyan motorom, amin tudom hogy a hengerszett 7000km-es a főtengely, hajtókar, csapágyak 0km-esek.

B verzió, amiért itt szurkoltok, eladom. Mennyiért viszik el így? Ha megtudják a hibát kb 100 000Ft. Ha nem, át kell vernem valakit. Ha megcsináltatom ezt is, miért adjam el? Csak úgy, hogy nehogy előjöjjön valami? Ha el is adom 300 körül (már ha elviszik), annyiért tudnék venni másikat. Van rá garancia, hogy az nem ilyen lesz? Könnyen lehet szopásmentes egy 700 kilós gép, amit néhány évesen megvesztek, de az jelenleg nem fér bele a keretbe. Igen, lehetne az, hogy eladom, x év kihagyás, és addigra összegyűjtöm... Addig viszont marad a BKV én meg meghülyülök.

Ja és ha veszek egy újabb 3-4k körüli gépet? Arra nem kell új gumi, új kormánycsapágy, ülés huzat... stb? Vagy mégis?

szerk2: Ja és végre már megállt az olajfogyasztása, minimálisat töltöttem utána a 2k km alatt...

[ Szerkesztve ]

www.dongosofor.hu

Na ez az, hogy "úgyis nagyobb gépet akartam"... ez egy fontos pont.
Ha úgy tetszik én is hasonlóan döntöttem, ami a kis Maja eladását illeti.

Az a baj, hogy huszi sokkal nagyobb gépet akarna. Viszont a városban
rohangálni bőven elég egy ilyen kicsi is. (Vagy Erdélybe elmenni hehe!)
Az első "komolyabb túrámon" (Bp-Balaton-Bp) eltört a kuplung.
De hazahozott a gép. Nekem is ette az olajat, mégis 4 év alatt egyetlen
lerohadásom a vétel után 3 hónappal 1000 km után, egy szervizelést(!)
követően (nem én gányoltam a gépet, szerelőknél volt!) a szíjszakadás.

Abszolút nem értettem hozzá, nem szereltem: bele kellett tanulnom.
Bármennyire szerettem a gépet, jobb volt feljebb lépni, és nem is ülnék
vissza rá, ahogy a (Benelli) Velvetes arc mondta: nyelezed és "semmi".
Nem bántásból mondta! Kategóriájában jó. De a 400-as más világ na...

Viszont ha meg akarja tartani, kénytelen fizetni a szervizköltségeket.
Mindenesetre a legutóbbi hiba, hogy a szíjszakadás főtengelycserét is
hoz magával, mindenképpen nagy pech. De szvsz EZ nem a gép sara.

Összességében viszont motorikus gondokhoz nehéz donort keresni.
Semmi sem garantálja, hogy a bontott alkatrész nem sz.rabb a tiédnél.
Persze nekem is olcsóbb lett volna egy donort venni (az idomok miatt),
de azt meg tárolni is kellett volna valahol, ahhoz meg nem volt helyem.

huszi.gyb: hát ezaz, ha megtartanád, és +50-70KHUF után végre JÓ?
(FB-os linken csak néhány képet láttam, de ebben a helyzetben szvsz
a donorozás már nem játszik: motorhoz nem érdemes. Madisonhoz se
lett volna jó ötlet bontott blokkot venni, hiába kegyetlen drága vezérlés
van benne, ha egy bontott blokkban is 99%, hogy szar, mert típushiba.)

[ Szerkesztve ]

Szerintem most már nem éri meg eladni, hazudva eladni elég necces, bár ilyen árkategóriában lehet, hogy nem annyira. Sok szerencsét hozzá most már.

(#13562) bogyo112: Tökéletesen csináltad a cserét szerintem. Ilyen racionálisan kevés embernek megy.

(#13568) DigitXT: Donort én se vennék, amik az egyiknél elhasználódtak, azok mind rosszak lesznek a másiknál is. Kisebb baleset esetén érdemes venni donort, egy máshol töröttet.

[ Szerkesztve ]

'képes volt a főtengelyt "kinyírni"'

Sajnos ez ilyen világ, rosszabb esetben úgy gyűri be a szíjat, hogy eldeformálódik az egész főtengely.

Persze a kurva anyját, úgy is elszakadhatott volna, hogy nem csinál semmi plusz problémát.

Írtam korábban, hogy en már nem adnám el, főleg úgy, hogy új hengerszett van benne. Most lesz egy új hajtás is, ebben csak nem romlik már el semmi.

[ Szerkesztve ]

Engem is hasba rúgott. Marcell szerint, ha nem kell új hajtókar, egy napos munka. Szombat reggel kimegyek (két hét múlva), és este remélhetőleg Maja hoz haza. Új tömítés készlet 3-4000Ft nem vészes, a henger szett megmarad, a főtengelyhez pedig hozzá kellett volna nyúlni, volt némi rezonancia a motorban, ami miatt a kipufogó megrepedt. Nem akartunk vele foglalkozni, amíg fél évente egy hegesztéssel megoldható a dolog.

Mentem egy tesztkört, kicsit hamarabb bizsereg a tenyerem, mint szokott, de ennyi. Szép egyenletes a járása nem csörög, nem zörög. Nem fogok vele sokat menni amíg nincs kész, de így sem olyan vészes.

Hauptmann: Igen, elszakadhatott volna simán is, de hát... Az én motoromról van szó...

DigitXT: Igen, sokkal nagyobbat szeretnék, de majd, mellé... Esetleg HA úgy lesz pénzem egy 250-est városba, Maja helyett... De akkor valami drága, fiatal, keveset futott (haha) cuccot. De egyelőre nincs arra pénzem, hogy 2-300 000-rel megtoldjam Maja eladási árát... Szóval marad a javítás. Ja amúgy a variátorba kell egy nyomólapot venni, az egyik csúszkánál a tartófül letört. De legalább nem cseszett szét semmit.

www.dongosofor.hu

Lepjel tul ezen a 180 kategorian. Legalabb 250 vagy 300.
Ezzel a km mennyiseggel kicsi a 180ccm. Mind szet fog forogni.

És keresi is a lehetőséget a jobb gyorsulásra Szvsz ott van a gond, hogy kisköbössel csak digitális üzemmódban lehet közlekedni, nagyobbal már nem feltétlenül. Legalábbis én ezért váltottam felfelé anno. (meg azért mert a Leonardo egy ipari hulladék, de az már más kérdés )

Eegen, viszont tekerednek a vasba a km-ek hiba nélkül.
Szvsz szétforogni nem a km-ektől tud a motor, hanem a
félresikerült tuningtól. Vagy hát egy jó tuningtól is többet
forog, ami nem feltétlen tesz jót az élettartamának.

Ha vki tényleg digitális üzemmódban használja a gépet,
ráadásul karcol a lábtartó a kanyarokban, valóban ideje
a váltásnak, mert kimotorozta... De akkor nem +70 ccm:
az lófütty. Egy SH/Madison/Nexus 500... az érezhető.

125/150-est azért nem nehéz digitális üzemmódban használni, pláne városban. Közelébe nem járok a lábtartónak, talán körforgalomban

Persze, persze, tény. Nem is magamra értettem. Nekem is inkább csak a
középsztender ér be nagyritkán, lassú kanyarban. Viszont ahogy mondtam:
hiába "elég" városban a 180-as, ha az ember többre vágyik, sajna nagyobb
vas kell. Még én raktam bele azt a Multivart, ami tényleg mosolyt csalogató
tuning volt, mert a +20% erő a gápsárkánytól, elég sokat dobott a feelingen,
de látván a mellékhatásokat, meg a rémtörténeteket a félregörgőzésről, hát:
bár ne tettem volna! Hosszú távon így is kevés (huszi hajtja is mint az állat),
be kell látni, hogy vagy kompromisszumot köt valaki, vagy tuningra SOKAT!
(Pl. a 14 gr Dr.Pulley ami nem hamisítvány 21x13 méretben majdnem 20K.)

Megéri? Szinte biztosan nem, de az ember kíváncsi. J.Costa-t is csak azért
nem rendeltem, mert Ausztriába szállít a webshop max, pedig jó volt: 200€!
(Drága hobbi.) Aki csak igáslónak használja, jobb ha gyári állapotban tartja.

Na igen... Gondolkodtam rajta, hogy a multivar kidobása segítene-e csökkenteni a szopóroller faktort. De a szíj akkor is szakad, akkor is odabaszhat a főtengelynek. A homokot nem a multivar lapátolta bele, henger szettet sem amiatt kellett cserélni...

Ha vennék 250-est, nem azért venném, mert kevés az erő, hanem mert könnyebb eladni, mégis "nagyobb" mint a 125, de nem "pár ccm" a különbség. Egyelőre Maja jó kompromisszum nekem, amíg nincs pénz két motorra...

www.dongosofor.hu

Akkor később szakad a szíj... Lehet, pont kibírta volna? Meg én nem
merném összevissza görgőzni a motort amíg a fordulatszámmérő nem
mutat megbízható adatokat, mert egy valami biztos nem kellett volna a
Multivarba soha - bocs Marcell - a Malossi 10,5 gr-nál könnyebb görgő.
Ha valamitől, hát attól szétpörög. Csóváltam a fejem a 9000+- hallatán!

Szerk: igen, 250-est könnyebb eladni, de ha már a gatyádat ráköltötted
a 180-asra, hatalmas bukóval eladod, veszel 250-est, arra is ráköltöd a
fullos motorfelújítás árát, majd utána örülsz, hogy könnyebb eladni?!
Magadnak újítod fel, vagy jótékonyságból a vevődnek? (Nem mindegy.)

Megjegyzem, amennyire pici lépés 125-ről 180, annyira pici 180-ról 250.
(Próbáltad a 250-es Maját, és nem estél hanyatt a nagy teljesítménytől.)
A legfőbb különbség a jogsikategóriában van. De érzésre szinte nulla.

Anno én is kérdeztem, mire érdemes váltani? 250-est senki se javasolt:
minimum 300+, hogy érezzek is valamit. Volt Nálad a Madison is, nem?
(El tudnál vele szöttyögni a városban, meg a "túrázást" is jobban bírná.)

De nem hiszem, hogy a 2MFt-os birtoklási költséget is szeretnéd mellé.

[ Szerkesztve ]

11g-os görgő van benne. Próbának volt benne a 9g-os, kb 500km-t, amikor nyelezni sem tudtam, mert nyélre is félgázt adott...

www.dongosofor.hu

Értem én, hogy próba, meg "500 km az semmi", de érted... van egy
üzemanyagellátási gondod, amitől erőtlen a motor, akkor NEM az a
megoldás, hogy kikönnyítjük a váltót, hadd pörögjön - feleslegesen!

Jókat (is) írtok a szerelőről, de ez a húzás nekem elég nagy mínusz.

Szerk: ugye ez az erőtlenkedés még a régi hengerrel volt? Remélem
nem a vadiúj cucc lett úgy "bejáratva", hogy kb. a tiltáson dolgozik.

[ Szerkesztve ]

Félreértettél... 250-est úgy vennék, ha lenne rá ~1 millám... Valami új(szerű) pár éves gépet, amit 1X éves korában lecserélhetek... Amíg ezt nem tudom megtenni, ahogy írtad is, nincs sok értelme.

Már nem emlékszem, szerintem az új hengerrel volt ez. De pont ez az, hogy nem forgott tiltáson. A hiba lényege az volt, hogy nem tudtál nyélgázt adni. (Ha nyelezted is max félgáznak felelt meg). Félgázon meg nem pörög a motor. Nem tudom másképp leírni, remélem így érthető a dolog. Szóval nem (nagyon) pörgött 9000 fölött valószínűleg. Most 11g van benne, a vizsgák után szétszedem a fordulatszámmérőt, bekötöm úgy, ahogy mondtad, és beállítom. Fülre nem forog irreálisan sokat, és nem is tette. Igen, hiba volt illetve tüneti kezelés(nek is gyenge) a 9g-os görgőt betenni, de annyi dolog változott, hogy el kellett valahonnan indulni. Végül rájöttünk, és mehetett vissza a 11g-os (10,5 csak Malossiból van, ami nagyon gyorsan kopik, félrekopott).

www.dongosofor.hu

Nem, amikor lett volna esélye, már nem volt benne a 9g-os, kicseréltünk 11g-ra. Végsebesség környékén meg ritkán használom, óra 110-120 körül szoktam maximum, bár lassan tovább kúszna, se a gép, se én nem szeretem...

www.dongosofor.hu

Nem tudom mekkora előre lépés, de ha a 250 alapon hozza azt amit a 180-as tuningolt formában akkor mi a gond? Egy jó 250-es mehet utazóba 100-al kínzás nélkül normál fordulaton. Átlagosan 20 lóerő körül vannak kb ennyi nyomatékkal. A 180-as hány LE és nm?

Ha az teljesítmény meg már elég, akkor van értelme saját részre megcsinálni.

Nálam a 200-as Madison 100-nál pörög 7e-t,az normális? De 80-nál csak ~ 5,5-öt. Egyébbként feleslegesen soknak érzem a 7e-ret 100-nál.

Elvileg ezek a gyári adatai: Malaguti Madison 200 Specs

(#13588) Burt1793: A stabil 100 megvan,,könnyen el is éri,csak közben feleslegesen soknak érzem a motor fordulatát. A 200-as madison 20le gyárilag.

[ Szerkesztve ]

Nem tudom mennyivel kevesebb száznál egy robogónak a légellenállása egy autónál, autóval százas tempóhoz kell kb. 20 ló (újabb, 1,3 tonnás szedánhoz pl). A robogónak kisebb a homlokfelülete, de rosszabb a légellenállási tényezője, plusz jóval könnyebb, szóval kisebb a súrlódása a talajjal. Tippre azt mondom, hogy 15-18 ló így is kell robival a stabil százhoz, persze nagy a szórás.
Nézd meg, hogy mekkora fordulatnál tud 15 lóerőt a motorod, kb. annyit kell forognia. 😃

[ Szerkesztve ]

Nem tűnik extrémnek.

Érdemes lenne másféle görgőzéssel próbálkozni? Vagy jó ez így ahogy van? Mennyit pöröghet max?

Még ha érzésre könnyen meg is van a száz, a légellenállás durván nő nagyobb sebességeknél, így hirtelen lesz kevés a 20 ló.
Én 27 lóval ugyanezt érzem, csak mondjuk 10km/h-val nagyobb sebességnél.

8750nél tudja a max teljesítményt, azután kicsivel valszeg le van szabályozva. Nézz egy teljesítménygörbét.

[ Szerkesztve ]

Itt egy komplett szerviz manuál, amiben írják ezt is: max. 10100 rpm
Mondjuk a 400-asnál is specifikálják az előgyújtást 10000 rpm-re, de
megjegyzik, hogy a limiter 8600-nál megállítja a pörgést... Amúgy jól
teszi, mert 7000 fölött már csökken az ereje. (A tiédnél a max. 8800,
de a nyomatékcsúcs 6700-nál van.) Már ha ez a motor van benne.
Ha az általad linkelt gyári adatok stimmelnek, kb. jó ez a görbe is.
(+/- 50 rpm semmi. Meg aztán egy dolog a speckó. Másik a mérés.)

Egyébként Burt levezetése is érdekes, végülis 7000-nél 17 LE, az jó.
Teszem hozzá, hogy gázállástól függ az áttétel: ha még odahúzol, s
gyorsulni kezdesz, akkor elvileg a variónak feljebb kell váltania.

Majesty 180:
Maximális teljesítmény - 11 KW @ 8750 fordulaton
Maximális nyomaték - 13 Nm @ 6500 fordulaton

Majesty 250:
Maximális teljesítmény - 14,6 KW @ 6500 fordulaton
Maximális nyomaték - 23 Nm @ 5500 fordulaton

Ezek persze puszta számok, de lényegi különbség nem volt a két motor közt lámpától indulva. 180-as többet forog, teljesen más a karakterisztikája érzésre, más stílus. Csupán számok terén nem lehet ezt eldönteni. Viszont egy hasonlóra lecserélni csak akkor lenne értelme, ha sokkal megkíméltebb, kevesebbet futott, fiatalabb gépet tudnék venni.

www.dongosofor.hu

Igen ez a motor lesz az! Néha néha belenéz a 8500 körüli fordulatba is,akkor ez nem vészes? Mert én úgy gondoltam,hogy ez már baromi sok. Érdemes lenne görögőzéssel játszadozni? Vagy másik varió?

Vagy beleb@szni egy 300-as piaggio blokkot,azt csókol anyád Boris!

[ Szerkesztve ]

Nem feltétlenül kell digitálisan használni a 125-öst, lehet vele kényelmesen tartani a városi tempót. Persze a 350d-t nem fogja legyorsulni állórajtból. Nálam nagyon ritkán lát nyélt a gázkar. Bár én huszi másik véglete vagyok, a lehető legkíméletesebben használom a gépet.

[ Szerkesztve ]

enginegraph Hát a 200,és a 250-es között nem sok különbség van.

Az viszont durva,hogy a 125-ös i.e. Madison 3 mit hoz: enginegraph Ennyit számítana az injektor?

[ Szerkesztve ]

A szamok nem hazudnak. Egy hasznalt alloptba levo 250 es nem biztos hogy a valosagot mutatja. Egy jo allpotu viszont mas teszta. Lampatol lampaig rajtolgatni meg mindegy mivel teszi az ember, mindent kinyir ido elott, szijat, kulungot, blokkot.
Erre egy megoldas van, az pedig villany motor.
De valoszinuleg ha erzi az ember, hogy van tartalek a vasba, lehet nem az allando nyelezessel kozlekdik, igaz, ez felhasznalo fuggo.

A 300-as Quasar se 300-as: 27x köbcentis, és kb. egy lóerővel erősebb mint a 250-es Quasar

A 200-as blokkra fizikálisan rá lehet tenni a 250-es hengerszettet? Vagy más a lökethossz,stb... ? Magyarán miben különbözik a 200-as és a 250-es leader blokk? Csak a ccm-ben,vagy másban is?

[ Szerkesztve ]

Passz. Más a furat és a löket is, így feltételezem főtengely is cserés, ha bemegy. Erősebb hűtés is kellhet. Szvsz nem ilyen egyszerű ez

A 200-as egyébként Leader, a 250-es már Quasar, noha technikailag sok rokon vonás van a kettő között amennyire tudom.

[ Szerkesztve ]