ezen álmok teljesülését sem én nem tapasztaltam, sem az autógyárak, kezdik is elfelejteni a túlságosan downsize-olt motorokat.

a motor késedelme, aminek csak egyik része a turbólyuk (ami nem tűnt el, minél kisebb motorból minél nagyobb teljesítményt akarnak kisajtolni, annál nagyobb.), a másik része a környezetvédelmi töketlenkedés. ez utóbbin szinte minden mostani autó elvérzik, és minden mostani átlagautó elvérzik.

az sem igaz, hogy a nagyturbós kisköbcentis benzines autók kevesebbet fogyasztanak. főleg, ha nem a gyári hazugságot nézed, hanem a valós fogyasztást.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Akkor először is tisztázzuk, én downsize-olt turbós benzinmotorok alatt az 1.4-1.6 kategóriát értem, mert ilyeneket vezettem, ezeknél kisebbeket (0.9-1.2) nem és ezek nem 'nagyturbósok', hanem pont, hogy kisturbósok (a turbónyomás jóval kisebb, mint egy nagyköbcentis turbósban). A gyári hazugságokat sosem nézem, hanem csak és kizárólag személyes tapasztalatokról írok. Nézzünk egy konkrét példát: két hasonló autónál (pl. középkategóriás elsőkerekes kompakt) vegyünk egy 2 literes szívót meg egy 1.4-es turbóst utóbbi, igenis, hasonló, de inkább jobb dinamikával rendelkezik és közben kevesebbet fogyaszt.

"War does not determine who is right - only who is left."

te ezt tapasztaltad, én meg nem.
minél több teljesítményt akarnak turbóval kisajtolni egy kisköbcentis motorból, annál nagyobb lesz a turbólyuk, és annál rosszabb lesz a dinamika. mert lehet, hogy amikor végre megindul, akkor jól megy (szerintem nem), de mire megindul, befonom a hajam. és ebben a hibában jelentős részt vállal a vezérlés programozása, amit jobban érdekel a károsanyag kibocsátás, mint a dinamika.

az átlag utcai autók közül dinamika szempontjából a sok köbcentis, szívó, kéziváltós, régi környezetvédelmi normás autók a legjobbak.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

ezt a 115 elméleti lovat elengedhetjük, itt pld 105 darab a lovak mennyisége. az a 10 mp meg inkább 11 mp. mindegy.

az érdekesebb, hogy azzal nem szoktak számolni a gázolajos liter/km huszárok, hogy amíg én a fostalicska szívóbenzinembe télen is nyugodtan tankolom a kutyaközönséges benzint, addig ezekbe a csodadízelekbe meg lesszíves a tulaj az alpesekről importált téliesített gázolajokat töltögetni, amik ára már simán a benzin literára felett 10-15%-kal vannak.

"1.6 TDI EA288 Volkswagen Engine Problems and Reliability

The main problem is a diesel particulate filter which very sensitive to the quality of fuel. This filter is pretty expensive, but this is a price for low emissions."

jaés ha tényleg az EA288 motorról van szó, akkor az érintett a vw "dízel"-botrányban...

[ Szerkesztve ]

All systems gone! Prepare for downcount! 5....4....3....1! Off blast!

Szerintem is. 1.8 TDCi Focussal mentem már többet is egy tankal mint 1000Km.

Hát, ha k* nagy turbót raknak a kisköbcis motorra, akkor persze, hogy nagy a turbólyuk és fogyaszt, mint állat... Arról nem is beszélve, hogy 100e km után, foghatod a motorblokk-ot és egyben dobhatod ki a kukába.

Egyébként abban egyetértünk, hogy vezérlés átprogramozással elég sokat lehet javítani a menetteljesítményen.

az átlag utcai autók közül dinamika szempontjából a sok köbcentis, szívó, kéziváltós, régi környezetvédelmi normás autók a legjobbak.

Ebben is egyetértünk, csak még ha el is tekintünk a régi környezetvédelmi normától, akkor sem kapsz már nagyon ilyet újonnan, úgyhogy nem alternatíva. (Régi autót meg én max. hobbiautónak vagy csereautónak tartanék, amíg a napi használatú mondjuk szervízben van, csak ugye ezt tárolni is kell valahol, amikor nem használjuk).

"War does not determine who is right - only who is left."

Egy 1.4 literes 4 hengeres motor nem számít downsize-oltnak. Az Euro5 korban egy 1.4-es motor turbó nélkül is simán leadott 100 lóerőt.

Az 1 literes 3 hengeres turbós motor, na az downsize-olt, mégis csupa jó mondanak róla, kihajtanak belőle simán 125 - 130 lóerőt.

A turbólyuk a feltöltött dízelmotorok sajátja, ott a nagyobb lökettérfogat és a dízelüzem miatti nagyobb légszállítási igényhez nagyobb fizikai méretű turbófeltöltő szükséges (ráadásul változó geometriás), na annak a megindításához tényleg több idő kell, tehát ott van turbólyuk. Nem véletlen, hogy már az 1.6-os turbódízel motorokon is elkezdték a biturbó alkalmazását.

Az 1.4 TSI-nek nincs turbólyuka, az alapjárat 800 fordulat, 1000-es fordulaton pedig már van 150 Nm nyomaték (és 50 lóerő). Az Octavia nehéznek sem mondható, az 1.4-es önsúlya 1180 kg. Nyilván ez több mint egy Suzuki, de figyelem: még mindig 20 kg-al könnyebb az Octavia, mint egy Astra K (5 ajtós, 1.4-es turbós benzines), pedig az új Astráról minden tesztben dícsérőleg megemlítik, hogy mennyivel könnyebb, mint az elődje

Minden jó, ha a vége jó. Ha nem jó, akkor még nincs vége.

kedvenc autómban is 1.6-os.
az egyik hengersor...

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Fenéket: télen bármllyen kútnál olyan gázolajat kapsz, ami kb. -20-ig használható

ami azt jelenti, hogy téliesített. de ha véletlenül nyáron betáraztál gázolajból, azt jobb, ha nem öntöd bele.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Melyikben? Nem sok autó készül ekkora hengertérforgattal

[ Szerkesztve ]

EAGET 1TB SSD review - https://logout.hu/bejegyzes/graphics/eaget_s600_1tb-os_ssd_aliexpressrol_kihagyhatatlan.html

Létezik az Octaviában is 115 lóerős 1.6 CR TDI motor.

Minden jó, ha a vége jó. Ha nem jó, akkor még nincs vége.

És egy tank benzinnel lemegy a Balatonra

Minden jó, ha a vége jó. Ha nem jó, akkor még nincs vége.

jól láttam, hogy ezt még nem láttam?

ehhehhe...

All systems gone! Prepare for downcount! 5....4....3....1! Off blast!

[link]

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

A turbólyuk a feltöltött dízelmotorok sajátja

Ez azért így nem igaz, mondjuk úgy, hogy jobban érezni azokban... A régi VW 1.8T motorjában is szép turbólyuk volt, de az Opel C20LET motoros autók se húztak túl jól az alsó szegmensben.

Az 1.4 TSI-nek nincs turbólyuka

A mostani kisturbókban is ott van turbólyuk, ezt meg inkább mondjuk úgy, hogy szinte nem érezni vagy elhanyagolható, ha sok szívóbenzinest vezettél azért észreveszed.

"War does not determine who is right - only who is left."

Jogos, félreolvastam a hengersort

EAGET 1TB SSD review - https://logout.hu/bejegyzes/graphics/eaget_s600_1tb-os_ssd_aliexpressrol_kihagyhatatlan.html

az átlag utcai autók közül dinamika szempontjából a sok köbcentis, szívó, kéziváltós, régi környezetvédelmi normás autók a legjobbak.

sok köbcenti? ☑
szívó? ☑
kéziváltós? ☑
régi környezetvédelmi normás? ☑ ☑ ☑

Önnek a Fiat S76-ra van szüksége!

[ Szerkesztve ]

A 110 lóerő az elírás, az új modell 115 lóerős.

A cikkben viszont tényleg facelift előtti autó szerepel, szóval nem lettünk okosabbak...

Minden jó, ha a vége jó. Ha nem jó, akkor még nincs vége.

Kicsit olyan olvasni ezeket,mint amikor valaki a kocsmaban probalja meggyozni az embereket, hogy 10 ezer/ uveg alatt nem lehet ihato bort kapni

Az 1.9 Sdi a maga 60 pacijaval egy ibizaban,poloban tenyleg nem egy nagy durr,de lehet vele haladni lenduletbol.
Ha szerinted ennek a joval tobb,mint duplaja is nagyon keves, akkor nem biztos,hogy mindenki mas a hulye

(#167) ezzel ugye az agond,hogy csak az also kepnek van ertelme,a sirocconal az "in" miatt ertelmetlen a mondat.

[ Szerkesztve ]

Mi kell az alaplapba? Procibol egy, Rambo 2. <> Egyetlen vizmolekulaban tobb hidrogen atom van,mint ahany csillag az egesz naprendszerben

hátugye...

ugyanakkor figyeloda!, csepelművek@warsaw

All systems gone! Prepare for downcount! 5....4....3....1! Off blast!

3 liter alatt? Akkor az japan kocsi volt! Es hany kilomterenkent kellett a kerekeket felfingani?

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Izirajder ecsem!
Ha olvasod rendesen a ph autos szekciojat akkor csak a viccet nem erted. Ha meg nem akkor meg ideje lenne.

Mod

Mondjuk a 3 liter alatti fogyasztast azert igen csak ketkedve fogadom.

[ Szerkesztve ]

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Nekem 1000-es Ecotec volt a maga brutál 54 lóerejével. Azzal is el lehetett bőven kolbászolni bárhol, bár tény, hogy ott a padlógáz nem csak egyfajta megnyugtató tartalékot jelentett, hogy ha nagyon hirtelen kell átférni valahol, akkor esetleg nagyritkán tényleg minden lovat befogjak, hanem a normál ügymenet része volt, hogy utazótempóig padlógázzal gyorsultam és hagytam leforogni 4-5000-főlé a motort, mielőtt elváltok. Mondjuk a duplája azért nem lett volna rossz, de ötször annyi már tök felesleges. Igazából a soklóerős autó azoknak a gyökereknek kell, akik úgy akarnak előzni, hogy előtte a seggedben voltak fél méterre, ezért csak az után kezdenek gyorsítani, hogy már sávot váltottak és hülyék ahhoz is, hogy előtte visszaváltsanak egy-két fokozatot. Úgy tényleg kell a végtelen lóerő.
Mondjuk egyszer én is majdnem vettem egy A8-at 6.0 W12-vel, de aztán rájöttem, hogy én semmilyen kormánynak nem akarok annyit adózni, amennyit egy ilyen után kell, de ezeknek főleg nem.

[ Szerkesztve ]

ugye?

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Ahogy elnézem a youtube videókat a 3.5 literes városon kívüli fogyasztás nem lehetetlen vele normális tempóban (90-100km/h).