Sajnos a kis 125-ösök nyélgázon élik le az egész életüket: a kis Csótánynál is úgy 30-32 ezer km-nél kezdődtek az igazi gondok, végig nyélgázon ennyit bírt a technika. Ott durva súlyosbító tényező volt a kis gép kora, és japán belpiacossága: egyszerűen nem volt hozzá szinte semmilyen alkatrész, sem gyári, sem utángyártott. Maradt a gányolás - a linkek szerinti "eredménnyel".

Ezért is félek megvenni például őt, pedig mocskosul tetszene, "tudja" az összes elvárásomat (valószínűleg motorfelújítással kezdhetné nálam a pályafutását): [link]

Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...

"Egyébként meg csak önigazolást keresek, a nagyjából már meghozott döntésemhez, hogy nem foghatok nagyon mellé. "

Hát ezt az elejétől láttam/tuk De nincs gond szerintem, nem buksz sokat rajta ha időben meghirdeted

(viszont most ránéztem a Forza 350 hirdetésekre, és sajnos még mindig tetszik)

Nyélgázon, kb mindent ki lehet nyírni.
De félgázon is.
Nem a gázállás a gond, hanem a mellette lévő használat. Olajok minősége, használati mód...stb.
Végnyomás méréssel semmit nem érsz. Abból pont nem fogsz érdemleges eredményt kapni.
Veszteség mérés ami ér is velemit.

Igazad van, meg nem is teljesen. A kis csótányomnak mikor megvettem 14 bar volt melegen a végnyomása, amikor kezdődtek a bajok, akkor meg 6,5. Kopott dugattyú és gyűrűk miatt, valamint az egyik kipufogó szelep is be volt égve. Az utóbbit megjavíttattam gépműhelyben, utána már 8,5 bar is volt! (Erre van saját eszközöm, Kalocsán nincs semmilyen motorszerelő, az autószerelők meg elhajtottak vele a 3,14-csába.) A GéeSöccá' megvételkor is 11,0 bar-os volt mindkét hengerben, de még tavaly (bő 30 ezer km-rel később) is tudta a 10,6-ot tök egyformán. Szervízkönyv szerint 8,0 bar alatt generálozandó, vagy ha a hengerek közötti különbség meghaladja az 1,5 bart.

Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...

Azért csak kiderül belőle, ha nincs kompót, fúrni kell. A veszteségmérést
hagyjuk meg az ínyenceknek, akiket az is érdekel, hogy pontosan mi a baja.

kompresszió méréshez varázsolok neked jó értéket.
De nem fogsz messzebb menni vele mint a csótánnyal.

Ebből kifolyólag mit is érsz el a kompi méréssel egy vásárlás esetén?
Lélek melengető az biztos
Az a 0,4 eltérés a gs-nél simán lehet mérési pontatlanság, olaj állapot, vagy nem egyforma hőmérsékleti viszonyok a két mérés között.

Nem kell szétszedni az egész motort egy veszteségméréshez sem.
A variátor burklatot leveszik.
A mérési folyamat sem fog jelentősen több időt magába foglalni.
Szóval igazam van
Lehet neked nem fog mondani semmit a mérés, de egy szerelőnek már igen.
#26611:
fos dugó volt. Valszeg már cserélték. Melegedésre meg zsugorodott, és kopott is.
Ettől a csótány nem lesz szar motor. Javították, hogy piacképes legyen.

DigitXT
A veszteség mérésből sem tudod meg mi a baja.
De kompresszióméréssel pont nem fogod jól meghatározni, hogy fúrni kell.
Egy fos szelephézaggal lesz fos kompressziód.
De végeredményben alku alapnak jó lehet.
Ebbe még kompót sincs.

[ Szerkesztve ]

Én a GS500-al szórakoztam jó sokat, mert el kellett csalni a karbiszinkront, hogy normálisan menjen, visszapuffogott , meg indulni is nehezen indult, alapjárat ingadozott, pedig komoresszió 10.5 és 10 volt a hengerekben. Gondolom a szelepeknél lehetett valami, de odáig nem jutottam, eladásra került, a fene locsol rá még több pénzt.

[ Szerkesztve ]

Köszi, már kigyógyultam pár napja.
Ezzel futnom kell egy kört, mert nekem a 125 nem éri meg.
Redbarom van közel hozzám, majd felveszem velük a kapcsolatot.

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

https://m.facebook.com/marketplace/item/4760994490603878/?ref=browse_tab&search_query=yamaha&tracking=%7B%22qid%22%3A%22-6920272237502375588%22%2C%22mf_story_key%22%3A%224705702312798614%22%2C%22commerce_rank_obj%22%3A%22%7B%5C%22target_id%5C%22%3A4705702312798614%2C%5C%22target_type%5C%22%3A0%2C%5C%22primary_position%5C%22%3A-1%2C%5C%22ranking_signature%5C%22%3A0%2C%5C%22commerce_channel%5C%22%3A503%2C%5C%22value%5C%22%3A0%7D%22%7D

Ez egy ilyen link. Mobilrol igy tudtam.
Egy ulesprobat megerhet.

Mi a véleményetek a vieste 300-ról? Ma néztem kereskedésbe, laikusként tetszik. Állítólag piaggio blokk van benne. Felszereltsége, mérete megfelelő számomra, de kicsit tartok a márkától.

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

Mackónak nagyon tetszik - VIDEÓ!!!
De szerintem nem Piaggio blokk van benne
De az van benne, csak a teljesítménye le van butítva:
"Keeway's new scooter is perfect for the city thanks to its single-cylinder, piaggio Liquid cooling and four-stroke engine delivering 18.77hp and stylish design. Perfect for everyday commuting."

[ Szerkesztve ]

"there are more jacks then one at the fair..."

Teszteket már néztem, de azokat fenntartással kezelem.
Teljesítményt én is kevesellem, de még mindig több mint egy 125-ös. 3.2-es fogyi se vészes. 193 centivel vidáman elfértem rajta, kényelmes.

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

Külföldi tesztek némelyikében (spanyolt találtam) le is írták, hogy Piaggio blokk, de kínai gyártás, gondolom valami licenszgyártás van. Ez azért nem ugyanaz...

Állítólag a blokk burkolat alatt ott a piaggio felirat.
Hosszútávra kicsit tartok a márkától, mert blokk ide vagy oda más is lehet szar, pl elektronika.

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

Az utóbbi 10-15 évben már nem szokás szidni ezt a márkát, azt mondják sokat javult a tartósság. Főleg egy új motor garanciával, szerintem simán vállalhatók. A fő szempont már csak az ára.

Nekünk a családban van két Motowell évek óta és semmi baj velük. Bár nem Keeway, mint amiről szó van, de alapvetően egy kategória. Amikor a miénket megvettük, csodálkoztam hogy milyen minőségi a markolat gumi, meg más ilyen apróságok, illszetesek, tömítések, stb... a mai napig tök jó.

[ Szerkesztve ]

Altalaban az uj motornal a teljesitmeny kevesebb, mint a 3 evvel korabbi kiadasoknal. Ez az EU norma miatt van, es marad is.
Ezeknel a jarmuveknel nincs lehetoseg a trukkozesekre, mint az autoknal.
Ezek fapad megoldasok azokhoz kepest.
Egyszeruen el kell venni a teljesitmenyt, es akkor belefer a normaba.
Ugyan az lesz a tobbi gyartonal is.
Tovabbra is irany szam lehet a Suly/teljesitmeny mutato.

Velemenyem szerint, a ketutemu eldobos tipusokbol alakult ki a rossz velemeny ezekrol tipusokrol. (Valoszinuleg hamarabb megkotlik, ha nem kapja meg rendsen a szervizelest, mint a japan. De a japan is megkotlik. Talan egy picivel jobban toleralja.)
Ezekbol nagyon sok volt.
De nem csak ebbe a kategoriba letezik.
Nalunk a futarok, 150es Legolajos valtos motorral nyomjak.
Nem tudjak kinyirni. Emlekeim szerint kb 5 evet kergettek.
Ott kapott pedig. :).

Lehet hamarabb kell rajta cserelni a varaitor, vagy fek tarcsakat.
De meg kell nezni, mert siman lehet az ar diferenciabol 3* cserelsz komplett szettet. :). Koltseg szinten/km meg lehet ugyan lesz.
Akkor meg sztem tok mindegy hogy honnan jon a vas.

Korbe kell jarni rendesen. Es Eloitelet nelkul erdemes donteni.

Szia, igen van benne valami.
De pl. a Honda Forza 300-nál a 2013-as Euro 4, 279 cm3, 19 kW és 26 Nm.
A 2018-as szintén Euro 4, 279 cm3, 18,5 kW és 27,2 Nm.
A 2022-es Forza 350 Euro 5, 330 cm3, 21,5 kW és 31,5 Nm.
Tehát növelni kell egy kicsit a köbcentit és meg van oldva az Euro 5 szabvány miatti teljesítménycsökkenés.

"there are more jacks then one at the fair..."

Lehetséges, a mercinek is van kínában gyárja (nem is egy)
Itt a hivatalos közleményük angolul:
"Vespas have been manufactured uninterrupted since 1946 at the Piaggio plant in Pontedera, near Pisa, in Tuscany, Italy. Here you’ll also find the Piaggio Museum that includes plenty of Vespa history. At 75 years, Vespa is more of a global brand than ever, and their scooters are now manufactured out of three production sites: Pontedera, with production destined for Europe and the Americas; Vinh Phuc, in Vietnam, which serves the Far East, and India, and the Baramati plant, where Vespas for the Indian and Nepalese markets are produced.
Piaggio & C owns the Piaggio Foshan Motorcycle Co. Ltd plant in Foshan City China, which plays a part in their production operations, but the majority of their production for scooters still takes place at their Pontedera, Italy headquarters. In 2014, the enormous factory which is the official home for all 7 Piaggio & C brands, produced over half a million vehicles! In 2013, Piaggio & C opened the Piaggio Advanced Design Center (PADC) in Pasadena, California where the group works on concepts for its newest scooters."

"there are more jacks then one at the fair..."

Igen, de ez nagyobb koltseggel jar. Nem fog megterulni.

Alkatrész az olcsón van hozzá, sokkal olcsóbb mint a japán motorokhoz.
Az a bajom, hogy sok tapasztalat még nincs velük itthon. Ázsiában GT270 néven fut, de még nem volt lelkierőm lefordítgatni a filippinó, thai beszámolókat. Teljesítmény nekem elég lenne amire használnám, óra szerint 150+km/h a vége. 100-110-es utazót tudna erőlködés nélkül.
Nmax 155 gyakorlatilag beszerezhetetlen, illetve a 125-ös készletek is a végét járják, több helyen is csak megrendelni lehet. Valszeg pcx-nél is ez (lesz) a szitu. Van még pár hónapom téblábolni, de mindig belefutok valamibe. Holnap felrakom hahura a mostani gépem. Vieste tetszene nagyon, a start stop hiányát még elviselem nála, de a kicsi csomagtérrel és a márkanévvel még barátkoznom kell.

[ Szerkesztve ]

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

S&S ne hianyold, egy baromsag ezekbe a motorkba. :). sztem
Azt is az EU norma szulte. Autoknal csak csak, vagy robeszoknal olyan helyen ahol tomeges a robogo jarmu.
Amit nyer az ember uzemanyagba azt elveszti alkatreszbe.

Kinai alkatreszekkel sok tapasztalatom nincs.
Amit magam tesztelek, az egy hatso fektarcsa az NT-n.
Eddig benne van kb 2000Km. Semmi rossszat nem tudok mondani.
A jelenlegi betettel egy picit melegiteni kell.
Aztan erezheton jobb a hatasfoka.
De ugyen ezt tapasztaltam mar,Brembo fekekkel is.

A markaneveket meg ujra kell tanuln. :).
Sztem ra kell jonni, hogy a foldon nem csak Japan tud tud motort gyartani.
Ezt a szegmenst tamadjak erossen, a robogokat.
Es ebbe sztem egyre jobbak. Es siman tugjak hozni a japan szintet. A kymco korabbi xcyring sorozattal mar jopar dologban odavert a Suzukinak.
A Yamahat, Hondat nem erte be akkor.Azota csak fejlodtek.A hazai piacokon a fejekben kialakult tudas maitt nincs teljeserteku kirendeltseg, vagy marka lereskedes.

Szoktam kinai robogo bemutatokrol videot nezni.
Komolyan gondoljak a dolgot, ugy tunik. :)

Az 50 es kategoria meg eldobos.
A hazai kinia nagyobbaknak a fobb bajuk az olasz mivoltuk.
Eladasa hasznaltan, a beidegzodes miatt lenne nagyobb veszteseg.
Szoval a matek oldala egy sok oszetevos resze.

Sztem itt nyogo83 forumtars tapasztalatait erdemes lenne megkerdezni.

Megvagyok start stop nélkül, annak úgy is csak nagyobb városokban van értelme amikor lámpától lámpáig megyünk.
Nem tudom mióta van a Q.J. motor birtokában a keeway, de a benellinek nagyon jót tett a beolvadás. Trk 251 is nagyon tetszene, csak nem lenne praktikus a használata.
Amit még nem értek, hogy pl a kymco itthon miért nem képviselteti magát? Full jó nagypályás robogókat gyártanak, csak nem kaphatóak. Sym se nagyon van. 1 ráadásul kevésbé megbízható kereskedőn keresztül szerezhető csak be.
Vieste gyárilag markolatfűtéssel kapható, de úgy lötyög a gázkar, mintha nem erre a motorra való lenne. Ez normális markolatfűtésnél? Másik oldalon stabil a cucc, de a gázkar minden irányban lötyög. Tanksapka fedőburkolat is alsópolcos kopogós, lötyögő műanyag. Ilyen apróságokon úszik el az összkép.

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!

2020as sh125ön is lötyög minden irányban a gyári markolat...

Én is ezt mondtam neki, amikor panaszkodott.

vendingo: még csak nem is fűthető.

[ Szerkesztve ]

A Vieste 300-at nézegetem a feleségemnek, a 770-es ülésmagassag es a 14-es kerekek jól hangzanak. Alacsonyabb ember is rá rud ülni, persze próba az kell, mert a motor szélessége is befolyásolja, hogy kinek ér le a lába rendesen. Ha már ősszel megcsinálta a korlátlan jogsit kéne neki egy jó kis motor.

Az ára 1.5 misi, plusz a regisztráció, forgalmi, stb... A keeway.hu oldalon ezek bruttó árak, vágy még az áfa is rámegy? Ha nettó ár, akkor felejtős, annyit nem adok érte, de ha bruttó, akkor van egy kis készpénzunk erre a célra, de közel se az egész. Veszek hozzá egy kis hitelt két-harom évre és mehetünk túrázni ketten.

Mennyi lehet ennek a teljes forgalomba helyezesi díja?

[ Szerkesztve ]

Most találtam meg, a geljes papirozas cakli-pakli plusz 123ezer és még 15ezer az üzembe helyezési dij.
Az 1.648.000 pénz.