Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- weiss: Autó költségek
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha különkiadás – Bors
- Klaus Duran: Minden drágul. Vajon a fizetések 2026-ban követi minimálisan?
-
LOGOUT
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#154327
kriszti21
csendes tag
Zsírkrétamen
#154326
kriszti21
csendes tag
válasz
Zsírkrétamen
#154326
üzenetére
Nah, szuper!
Ők jöttek rá, vagy végül te szúrtad ki? -
kriszti21
csendes tag
válasz
Cleinor
#154245
üzenetére
Hát közepén gyak már nincs futó felületed és kocka is van benne rendesen, így ránézésre sztem az 1.6mm már nincs meg mindenhol.
Tudom persze úgyse állít meg a rendőr, meg kifizetted az egész gumit.. de én személy szerint inkább kicsit előbb lecserélem a gumit (ilyen kockánál ég és föld lesz az új profil).Ezek a "bütykös" gumik hamarabb csúsznak, meg döntve mászós érzést hoznak. Én anno metzeler tourance-ról váltottam angel gt-re, ég és föld aszfalton a visszajelzés/tapadás, de nyilván buktam a murvás/földes utas előnyöket.
-
kriszti21
csendes tag
válasz
Rison77
#154193
üzenetére
Simán lehet, hogy a boltit már annyit húzták fel-le, hogy tágult annyit a "bebújó nyílás", amennyi nálad a vízválasztó.
Próbáld meg úgy felvenni, hogy "szétfeszíted" a pántokkal a nyílást és úgy húzod fel, így lehet nem akad bele a füled, vagy ha mégis, akkor a B opció jön, felveszed és ahol a füledet összegyűri kifele kicsit feszíted a párnát a pánttal a másik kezeddel pedig benyúlsz és elsimítod a füled.
A másik amit nézz meg esetleg: van pár bukó amibe az intercom hangszórónak a kialakításába tesznek egy plusz szivacsot, hátha ebbe is van és elcsúszott és így az oldalsó párna a kelleténél jobban kitüremkedik, nah az még beleakadhat a füledbe.
Ugye az arcpárna véletlenül sincs felpumpálva?
Sajnos a legtöbb helyen hiába rendeltetésszerű használatnak gondoljuk, ha beraktad a pinlockot nem veszik vissza, mert nem tudja "újként" eladni, de nyilván meg kell kérdezni, náluk mi az álláspont.
-
kriszti21
csendes tag
válasz
anorche1
#154127
üzenetére
Menj nyugodtan előre, nem szólnak érte, sőt valahol ők is integetnek, h a motorosok húzzanak előre.
Boszniáról tudok beszámolni: nem igazán mérnek 3 lábbal/autóból, de vannak fix traffipaxok (általánosságban dobozba, Szarajevó környékén doboz+póznás "véda") városok/települések előtt-után-közben, de náluk is táblával előre jelzik őket. Közúti ellenőrzésnél a rendőr a helyieket kapkodja ki.
A közlekedés kultúrára figyelj, kicsit át kell szokni rá; indexet nem ismerik, vannak bőven türelmetlen ideges autósok/kamionosok, szumma kicsit kiszámíthatatlanok (ha defenzíven vezetsz teljesen oké, annyira azé nem kamikazék). Kanyargós utakon sokuknak megáll a tudományuk és elkezdenek cammogni, akkor is ha tábla nem korlátozza őket.
Ha nem fő csapásirányú útra keveredsz és pár km-en át murva/sár van, akkor valszeg az a teljes út olyan szar, ne remenykédj, h jobb lesz; a google maps simán rávisz ezekre is, mert a számozás alapján nagyobb útnak tűnik.Benzinnel nem lesz gond, Boszniában sok helyen szokás, h a kutas akkor is megáll melletted és nézi ahogy tankolsz, ha nem kérted a helpet, ezen ne lepődj meg. A kis eldugott fostos kutakon is tudtunk kártyával fizetni, de amúgy mindenhol elfogadják az eurót.
-
#153769
kriszti21
csendes tag
Zsírkrétamen
#153753
kriszti21
csendes tag
válasz
Zsírkrétamen
#153753
üzenetére
Itten:
Emberünknek a másik fórumon így nézett ki, füstölgés előtt:
-
#153749
kriszti21
csendes tag
Zsírkrétamen
#153746
kriszti21
csendes tag
válasz
Zsírkrétamen
#153746
üzenetére
Tudom, hogy írtad már: internet népe a termosztátháznál a cső csatit írja erre a hibára. Ha neked az ovális csatlakozású termosztátházad van kérd az újabb kör alakút. Azoknak csinálta ezt a néha eresztek néha nemet, akiknek az ovális volt (ezt hiába húzták meg egy idő után megint jött a gőzmozdony), és a legtöbb embernek az O2 szenzoron/nál is "megül", amint megkapta a version 2.0 kör alakút megszűnt.
Esetleg nézz rá reggelente a szenzorokra és ha lesz olyan, h nedves és utána indításnál ömlik a gőz azzal lényegesen előrébb leszel a nyomozásban és talán már a szervíz is elhiszi mizu.Pár csepp víz is nagy gőzölgést tud előadni, szal ebből ne indulj ki, h sok a gőz, akkor a távozó lé mennyisége is sok. (1mL vízből standard körülmények között majdnem 2L gőz lesz.)
-
#153584
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#153582
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#153582
üzenetére
Amiket Yoda írt azokról volt szó és az árakat is jól mondta, rossz helyen keresgéltél sajna. Omniaracingen vat+szállítással "alap" RCS17 ~275EUR, 330EUR-ért már megkapod a brembo tartályt+konzolt is (nem ér a tartály+konzol 60EUR-t, olcsóbban kihozod SV650S-ről lelopott konzol+tartállyal). Accossato meg attól függően melyik típus 210-350EUR ugyanitt. Sztem véletlenül CorsaCorta RCS-t nézhettél, az tud 200k környékére felcsúszni.
R6 pumpa 200EUR környékén sztem elég borsos, pláne, ha még fel is kell újítani. Bontós Ricsit nem kerested? Nála tavaly ennél olcsóbban ment az R1/R6 főfékhenger; igaz, sokszor hiánycikk nála. -
#153271
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#153246
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#153246
üzenetére
És ha a fokozatkijelzős okosítást veszed, a másik kívánságod is teljesül, nézegetheted melyik fokozatban vagy
-
#153243
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#153238
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#153238
üzenetére
A 650esbe is van retard gyújtás 1-2-3ban, az 1000esben pedig az 5-6ban is visszafogják a motort (ha jól emlékszem a másodlagos pillangót nem nyitja ki 100%ban max gázállásnál se). A lenti fokozatokban, ahogy Topikcsendőr mondja euro normák és a hangértékek miatt van ez a "butítás".
-
#153182
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#153178
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#153178
üzenetére
Alapjárat elmászott, valahol a kis vákuumkupak "ereszt" (bár ezek tartós hibák lennének) és a jó kis suzuki féle standard TPS v STVA hiba. Nah, ez a legutóbbi tudja az egyszer jó egyszer nemet, ugyanis a forrasztás belül gyakran eltörik és kezdődik a néha jó néha nem (bár ennek hivatalosan nyitott gázra kéne megölnie a motort, de nekem is alapjáraton/indításnál jött ki). Kéne látnia a hibakódot a két utolsónak, de pl nekem az ECU nem fogta fel mi a baja, így nem volt se aktuális se tárolt hibakód az STVA hibára.
-
kriszti21
csendes tag
válasz
etnies
#152598
üzenetére
Vigyázz a gyári sag már lehet nem érvényes, van amikor az utángyártottnál megváltozik a futómű teljes útja (a nominális max útnak benne kéne lennie az új specifikációkban; bár valóban általában minimális az eltérés a gyárihoz képest), tehát neki már az új futómű értékeihez kell számolni a 25-30-35%okat. De szerencsére a csináltatott futóműveknél a hozzá adott setup lapon az előfeszítés értéket is jól szokta megadni a gyártó (hátsó gátlót pedig előre beállítva csomagolják), minimálisan kell max beletekerni. Legalábbis nekem ez a tapasztalatom Wilbers és Andreani vonalon.
Ideálisan a te esetedben is súlyra kellett vna kérni, csak megadva, hogy hány%ban hogyan mész és akkor mi a súly. Pl. fele felében használod túra és soloba akkor: 50% 80kg, 50% 180kg (2 utas+csomag). Erre a cég számol egy jó kompromisszumot és az előfeszítéssel tudsz utánamenni, soloba szinte teljesen kitekerve, mindennel megpakolva gyak csutkára be.
A 15mm közúton (jó itt most én a fostos magyar utakkal számolok ) egyedül szerintem a rosszabbik véglet, mert a felfelé mozdulatban fogod elérni a fizikai maxot és ki fogsz "katapultálni" az ülésből. -
kriszti21
csendes tag
A gyártó ad hozzá alap setupot, az előfeszítést pedig nem nagy ördöngősség netes videók/leírások alapján belőni egy haver segítségével. Én azt tanácsolom először ezeket állítsa be, menjen vele próbálgassa és miután már el tudja mondani azzal az alappal mi a gondja menjen állítani. (Ha ő nem is tudja elmondani a gurunak a gumi kép is sokat fog segíteni.)
Amúgy pályanapokon mindenfele szokott kint lenni az RRS aka Dávid István.
-
#152570
kriszti21
csendes tag
Zsírkrétamen
#152567
kriszti21
csendes tag
válasz
Zsírkrétamen
#152567
üzenetére
Ha véletlenül tényleg az olajban van a hűtőfolyadék hideg állapotban az alul lesz, tehát fent hideg állapotban nem kéne 2 fázisnak lenni. Ha habot látsz fent az olaj tetején frissen leállítva, vagy leállítás után nem sokkal, de nem milkshake az normális, ahogy kezd elhasználódni az olajad a habosodás gátlók is kezdik megadni magukat, vagy ahogy Topikcsendőr mondta a pára.
Amit még egy gyors fórum után találtam: a termosztát háznál szokta még ereszteni, vagy sokaknál a vízpumpa tömítés (ilyenkor tényleg az olajban landol a hűtőfolyadék, de szerintem is a 2-3 dl hűtőfolyadékot látnád, h egy trutyi a kémlelőablakon is, ott már az egész olajad opálos lesz). -
#152565
kriszti21
csendes tag
Zsírkrétamen
#152564
kriszti21
csendes tag
válasz
Zsírkrétamen
#152564
üzenetére
Ha az olajban lenne a hűtőfolyadék akkor egy menet után "milkshake" kinézete lenne a kialakult csudálatos emulzió miatt.
-
#152084
kriszti21
csendes tag
macilaci78
#152082
kriszti21
csendes tag
válasz
macilaci78
#152082
üzenetére
Ezzel a kardánnal tényleg erőteljesen leszűkült a kör.
Bacus listáját még Motoguzzi Stelvioval, Triumph Tiger 1200-vel, Yamaha Super Tenerevel tudom bővíteni. -
#152081
kriszti21
csendes tag
macilaci78
#152080
kriszti21
csendes tag
válasz
macilaci78
#152080
üzenetére
Jah így értelek.
Én meg a másik végletről tudok beszámolni, hogy van 2db 15+os motorom és egyikkel sincs semmi bajom, pedig az egyik kifejezetten "hányattatott" sorsot él és lát túrától kezdve napi rohangáláson át mindent is (nem olvadok el az esőben és 8-10foknál mindig kikerül a garázsból). Ennek ellenére (lekopogom) csak kopó/fogyó alkatrészeket kellett cserélni.Akkor mondjuk az igény nem olyan magas, mi a kereted? Meg jól emlékszem, inkább a túrásabb vonal érdekelt régebben?
-
#152079
kriszti21
csendes tag
macilaci78
#152078
kriszti21
csendes tag
válasz
macilaci78
#152078
üzenetére
Azért a motoroknál csak mostanában indult be igazán ez a telebasszuk elektronikával vonat (kivétel pár gyártót akik hamarabb kezdték).
Pár éve a japán vonal még kis túlzással ugyan az volt mint 10-15 éve, kb csak az került bele amit az EU miatt muszáj volt belerakni.
Simán lehet, hogy elbeszélünk egymás mellett és te több technikára vágynál és ezért mondtad, hogy nem vennél 10+ évest. Neked milyen kényelmi és biztonsági felszereltségre lenne igényed? -
#152076
kriszti21
csendes tag
macilaci78
#152071
kriszti21
csendes tag
válasz
macilaci78
#152071
üzenetére
Külföldi fórumokon már vannak 1-2 éves darabokról hírek 10en ezer km futásokkal, eddig senkinek semmi baja vele, dehát még kell pár év mire okosabbak leszünk. Mivel amcsiban nem használják és euban is a keleti országokban kezdték el venni, lassan gyűlnek az infók. CFMoto, Benelli meg KOVE jobban pörögnek, ott már kezd körvonalazódni a dolog.
10+ éves motor témára:
Nem gondolom, hogy a motoroknál a kort olyan szigorúan kéne venni, gondolj bele sokaknál 10év alatt lehet a garázson kívül csak 1 évet (vagy annyit se) él a motor és fut az alatt 30-40k km-et (ez sok híres túramotornak az éppen, hogy bejárattad kategória).
Azért ha egy ismert megbízható modell karban van tartva és nem az utcán élte le az életét, nem lehet vele nagy gond. Kb ugyanolyan rizikónak érzem, mint a kínai új motor vételét.
Nézd meg hány BMW, Honda, Yamaha, Suzuki, stb. rohangál nagy km számmal.
Ismerni kell a típus gyengeségeit, illetve az általános jeleket amikből lehet következtetni, milyen életet élt addig a motor. -
#151734
kriszti21
csendes tag
Zsírkrétamen
#151724
kriszti21
csendes tag
válasz
Zsírkrétamen
#151724
üzenetére
Tolatva kell beállnom hasonló feltételek közt otthon, egy kis tipp: motort leállítod 1esbe be és a kuplunggal/"motorfékkel" tolatsz, így marad tapadás, hiszen azt a kereket fékezed, amin minden súly van és a nagy bónusz, h mind2 lábad szabad marad.
-
-
kriszti21
csendes tag
válasz
A Zéé
#150484
üzenetére
Passo Stalle olaszország->ausztria irányba. Borzasztóan jópofa egyirányú nagyon hangulatos út, fent a tetején pedig szép kilátás. Arra kell figyelni, hogy óránként 15percig járható egyik irányba (itt még adnak 15percet az utolsó elhaladónak) és fordul a másik irányba.
Nochalmstrasse és a Malta Hochalmstrasse is szép a Grossglockner környékén.Június elején az időjárás a két véglet volt: egyik nap délelőtt teljesen eláztunk, másik nap napsütéses-felhős idő. Téli aláöltöző, kabátba membrán és bélés és rajta még az eső kabát is, így tök oké volt a nagy zuhés hegyen hideg idő is, de gyanítom most azért melegebb van.
-
-
#150209
kriszti21
csendes tag
yodamastah
#150208
kriszti21
csendes tag
válasz
yodamastah
#150208
üzenetére
Jogos
Bezzeg azt senki nem akarta bebizonyítani "tényekkel", hogy a Burgman mennyire lassú vagy nem lassú.
(vagy szimplán én siklottam át fölötte) -
-
kriszti21
csendes tag
válasz
bacus
#150199
üzenetére
Neked még bőven 5 mp felettről indult a 650, most meg normál standard elfogadottként utalsz a 4,6-ra, most akkor hogy is van ez? Szerintem ki lehet egyezni egy döntetlenben yoda mondott egy 4 mp-t, te 5 mp felett, átlag user kihozza a 2 közöttit.
Nem fogok visszaváltani 1-be, mert semmi értelme életszerű körülmények között (és ezt te is pontosan tudod), 2-esbe is bőven vígan megelőzöm a népet 40-ről gyorsulva. 1 és 2 között buktam kb 1000rpm-et, 2-3 nm-t és 10 Le-t (így is a 0. időpontban kb 30 Le-vel indulok), inkább rátépem a nyélgázt és előtte/utána kevesebbet kell váltogatnom, elég hamar fel fog így is pörögni a motor. A nagyobb cc motor 3-asba lehet ugyanígy 30 Le körül lesz, tehát a pillanatnyi gyorsulás egál, szal akkor nagy cc-n is vágd le 2-esbe. Gyanítom a fenti gondolatmenet okán ott se fogsz váltogatni, jó lesz a 3-as.
De most akkor számadatokkal nézzük meg a példádnál a DL-nél 650 és 1000 között hogyan jön ki a matek egészen pontosan (mind2 dynon "tuningol" gépek szerepelnek és ugyanattól a cégtől van, tehát itt legalább összehasonlíthatjuk a 2-t tutira):
DL650 2esben - ~3800 rpm-en van 40-nél
Ez azt jelenti 0. pillanatban ~30Le áll rendelkezésre:
DL1000 3asban - ~2200 rpm 40-nél
Tehát a 0. pillanatban csak ~20Le-vel indul meg a nagyobb cc (ergo a korábbi tippemet se éri el és ebben a gondolat kísérleben jobban fog az elején gyorsulni a 650es)
-
kriszti21
csendes tag
válasz
bacus
#150184
üzenetére
Másik kevesbb km-es GS?
Esetleg ha japán vonal elektromos futóműves jobb cuccokkal gsx-s1000gx, africa twin, tracer 9 gt+; ha V motor, akkor Multistrada. Sajna 1000-es DL-ek se sokkal jobbak futóműben, mégis csak azok is a budget motor vonalat képviselik, GS után pláne fájdalmas lenne.Amúgy lineáris rugó került bele? Ha igen, azzal is összeült nagyon a DL eleje?
-
kriszti21
csendes tag
válasz
bacus
#150177
üzenetére
Simán megy a DL650 gyári állapotban 200at óra szerint, csak ne legyen szembeszél és oldaldoboz, mert azok nagyon lefogják, ott már a blokk ereje nem tudja leküzdeni az "aerodinamikát". (Meg ne a gigatikus túraplexi legyen rajta
)Amúgy 60-70km/h-tól kb. 10-et téved pluszba az órája 120-130km/h-tól már inkább 15-öt felé megyünk, 160 km/h-tól már gyak fix a 15-ös tévedés, de az első gumi profiljától is függ a szám melyik oldalán van. (Tehát kb 185 körül van a gps szerinti vége.)
A hátsó rugója pedig ismert tény, hogy nagyon gyenge kb 60-70kg emberre van kitalálva. Motoros cuccos 85kg-mal óra szerinti 160-nál jön elő a gyári futómű/rugó kombó miatti bizonytalanság, 180-nál jön elő a teljes elkönnyülés, majdnem csutkára tekert rugóelőfeszítéssel (ami amúgy szereti elfosni magából az olajat, tehát hamar bukja az ember az állítási lehetőséget és visszakapod a "gyári" 60kg opciót). A fenti számokat a futómű állapota nagyban befolyásolja, akikkel eddig beszéltem az telóolajat max akkor cserél ha elfosta az olajat (pedig a "gagyi" nem patronos telóknál esélyed sincs egy kisebb viszkozitású olaj után állítani csillapítást), a hátsó gátlóhoz meg tuti még annyira se nyúl hozzá. 12e km után már erősen érzem, hogy elfogyott az olaj élettartama az első telóban és előjön mindenféle plusz bizonytalanság a motorból.
Szerintem elég jól tol alul (kategóriához képest; 8,5-9e rpm-től valóban el kell felejteni viszont), nyilván nem hozza a boxer szintjét. 3e rpm alatt V2-t meg minek akarsz használni (jó esetben elinduláson kívül és kocsik között akrobatikázások kívül nem lát 3e alatti rpm-et a motor), ezek sose ott élnek, de a sor4 se csinál semmit 3e alatt/körül kivéve, hogy selymesen duruzsol. Amúgy ha van TRE a motorba megy egészen szépen 3e alatt is, a retard gyújtás sokat elvesz tőle abban a tartományban.
-
#150139
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#150137
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#150137
üzenetére
Áh értem, köszi
Mondjuk nekem egyszer minden oké volt, de leszedtem a fedelet, hogy kitakarítsam az oda verődő retket és azzal találkoztam, hogy az első lánckerék totál elfogyott és tök hegyes lett.. nem volt sok a lánc szettbe (kb 3-4k), így csak az első lánckerék lett cserélve, azóta is vígan elvan. Lehet valami anyaghibás darab volt, nem tudom.. azóta néha rá szoktam nézni az elsőre is, nem csak akkor amikor a nagy pucolhatnék jön rám.
-
-
#150121
kriszti21
csendes tag
DonThomasino
#150118
kriszti21
csendes tag
válasz
DonThomasino
#150118
üzenetére
Vállban kisebbek a női kabátok, de amúgy meg felveszed és szűk/nem szűk, ha rózsaszín van valahol benne, mint díszcsík az megint csak árulkodó
+1 túrakabátoknál: a női szabásnál a mellkason az esetek 90%ban nincs cipzárral nyitható szellőző. -
kriszti21
csendes tag
Minden évre jut egy kis SV baszogtatás, most 2 apróság volt terítéken:
Miért ne vegyél aliexpress-es idexbúrát ékes bizonyítéka (20k km van az alisba; szerintem ki fogjátok találni melyik az alis
):
A másik már kicsit nagyobb hülyeség/indokolatlanság, megkapta a 650-es az 1000-es légszűrőház pipáját, hát azért van különbség minden dimenzióban
Lehet ezzel csak rontottam mindenen is, majd kiderül menet közben, meg már a K&N légszűrő miatt úgyis érett az ECU újra írása, most meg pláne -
kriszti21
csendes tag
válasz
Sys85
#149958
üzenetére
Még esetleg RPHA 71? Abban van napszemüveg is és az is hasonló volt a Scorpionhoz (mostani árát annak se tudom, bocsika ha az is kívül esik a kereten).
Az itthoni árakba bele se menjünk, mert nem tudom hová rakni sokszor. A külföldi boltok is keresnek rajta és nekik is ki kell termelni a dolgozók fizetéseit és mégis sokszor sokkal olcsóbb alkatrész is meg ruházat is.
-
kriszti21
csendes tag
válasz
Sys85
#149949
üzenetére
Az EVO meg az EVO2 között mit fejlesztettek? Azt tudom, hogy a sima Air-ek a régebbi ECE szabványosak, az EVO az az új ECE, nahde a 2-t most minek hozták be?
Gondolom azért lettek halkabbak az EVO-k, mert itt ott vastagabb lett a belseje, a súly is változott, az újabb szabványosak "meghíztak" minden modelljüknél.Ritka rossz lett mostanra a Scorpion nevezéktana...
Anno amikor próbálgattam érzésre a HJC RPHA 11 gyak ugyanolyan volt a fejemen mint a Scorpion, próbáltad már azt is?
-
kriszti21
csendes tag
Én se tudok rosszat mondani a scorpionra, igaz nekem még az egyel régebbi van az 1200es van. Egy butasága van, ha nem nyitod ki a fenti szellőzőket és pont jó szögben fúj a szél akkor fütyül. Párszor befostam már menet közben, no meg intercomban is volt aki megjegyezte, hogy ez meg mi a manó
Meglepően jól bírja a strapát 4 éve napi használatban van, pumpálás is jól jön, mert már azért az arcpárnák a sok nyúzástól összeestek. Idén lefokoztam rohangálós városi ütöm vágom sisakra.R1-et vettem én is (nem a carbont és még a regebbi ECE szabványos), jó cucc, de hidegebb időben 1200-t veszem fel, mert megfagynék az R1-ben annyira levegőzik, mindent becsukva is jön be a levegő a bogárháló felől (ez lehet egyedi feature). Megfordítjuk a képletet: nyáron minden szellőző nyitva akkor az R1 nyer. Talán egy kicsivel halkabb az R1 (bár városon kívül mindig füldugózok), jah meg nagy tempónál ha elforgatom a fejem azért az R1 jobban tépi a fejet és szeretne "egyenesbe" visszaállni. A súlykülönbség pedig nagyon érződik, felveszem az R1-et és mintha semmi se lenne a fejemen, pedig 1200 se egy nagyon nehéz sisak.
Szumma én ajánlom az R1-et
-
#149936
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149931
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149931
üzenetére
Ezeknél be lehet vetni a régi mechanikus módszert, hogy egy csavart teszel bele és te állítgatod néha vagy annyira el van dugva a feszítő, hogy nem lehetséges?
Ha jól rémlik a régebbi kisGSekbe ez bevett modósítás volt, de azt nem tudom, hogy abban gyárilag milyen feszítő van. -
#149907
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149901
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149901
üzenetére
Lehet kihagyták a zsírt
Nálam amúgy már a 3. nyakcsapágy van 50knál, gyári nem tudom miért kikerült előző tulajnál 30k környékén (esett Hungaroringen, lehet azért? Vagy valami egyéb műszaki/mechanikai ok, fene tudja), nálam az újabb cserénél meg kiderült, hogy ahol csináltatta ott a zsírt nem ismerték
-
#149898
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149896
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149896
üzenetére
Jó kis műtét, milyen motor?
Gyanítom ez se tűgörgőssel gurult ki a gyárból. -
#149889
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#149888
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#149888
üzenetére
-
#149886
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149884
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149884
üzenetére
Simán lehet, hogy annak a koppintása. Gyanítom ez se pontos, de a célnak megfelel. Felhasználónak is olcsó, nem kell drágán PC-t venni. Utcára, hogy kicsit jobb legyen a motor ideális megoldás sztem.
Bár járt padon is, egy ezzel megírt gsxr és nem lett jobb a paddal megtámogatott "hókuszpókuszolt" csoda terkép, de lehet ez egy véletlen volt.
-
#149885
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#149883
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#149883
üzenetére
Nincs hangja, 72k-nál volt szelephézag csekkolás, meg ha már arra járt a szerelő kiszedte a feszítőt, ott monda kb 20k-t elmegy még egészséges keretek között, meg alapból az a tapasztalata a DL-ekkel, hogy 90k környéke amikor már ráfér a csere (szal ez kb egybeesik).
Most van a motorba 76k, jövő nyárra tippelem, hogy elérem a 90k-t (szóval még odébb van azért, de látszódik a műtét a horizonton).Azért a padolás elég sok lé, aki tapasztalt a márkával/típussal pad nélkül elég jól belövi (az általános dolgokhoz: nyitott rendszer, sport levegőszűrő), itt azért nem a teljes kihegyezés a cél.
A vezérműtengelyes mókánál meg az az elméletem, hogy az SV térképe jó kiindulás lesz, dehát majd meglátjuk, hogy ott végül lesz-e dyno vagy nem. Bár a kísérlet mindenképpen előtte utána futással lenne az igazi -
#149881
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149879
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149879
üzenetére
Nem én vagyok az elkövető személyesen, de Texa vagy healtech cuccával.
-
#149877
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149876
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149876
üzenetére
ECU írást alapnak gondolom minden mókolásnál, de a gyári dobnál is sokat dob, mert gyárilag az euro normák miatt eléggé el van b**zva (mint ahogy amúgy a gyújtás is, TRE mod is elég népszerű). Suzukinál pedig szerencsére elég egyszerű írni a gyári ECUt is.
-
#149875
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#149871
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#149871
üzenetére
Jobban kell pörgetni és megkapod
+1: picit kitolódik a használható rpm tartomány, kb +1000rpm-et kapsz pluszba. Kérdés mennyire van értelme egy igáslónál/túramotornál.Reálisan nézve semmi, de mondjuk az én fantáziámat izgatja, lassan úgyis esedékes a vezérműlánc csere, akkor meg már úgyis helyben vagyunk a csereberéhez
majd beszámolok, hogy mi lett a konklúzió -
#149863
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#149830
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#149830
üzenetére
Igen, minden jelölés ugyanott van a 2-2 vezérműtengelyen. Annyi, hogy így az alsóbb fordulatszám tartományban buksz nyomatékot és a nyomatékgörbe nem lesz olyan egyenletes, cserébe kapsz magasabb nyomaték és le maxot (az SV értéket így se éri el, mert a folytószelep ármérője kisebb és az nem plug and play sajnos).
-
#149781
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149778
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149778
üzenetére
Itt a képek alapján nem tudom egyértelműen eldönteni, de a "tengelyre" rögzítő csavarnak nem kéne lentebb lennie, hogy beüljön a tengelynek a kimarásába vagy ez nincs minden típusnál így?
-
#149395
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#149392
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#149392
üzenetére
Jah az RCS esetemben egy véletlen extrém véglet lett, csak példának bedobtam. (Amit olvashattál itt a Csendőséggel beszélgetve, papíron az r1/r6 brembo is nagy előrelépés olcsón, ha sikerül vadászni egyet, ha véletlen nem lennél elégedett a fékbetét témával és szeretnél potenciálisan olaszosabb féket
)Mondom én a 2006os DL gyári mindennel, kivéve a betét is elégedett vagyok, pedig nem mai csirke az se. Persze attól még kicsit gumis érzés, dehát ez a teljes szett velejárója (de nyilván lehet neked jobban elfáradt valami).
Nah ezt a hátsó fék problémádat korábban se értettem (biztos van valami baj, ha mondod, csak nem tudom elképzelni micsoda), mert az szerintem elég jó gyárilag, egy jó betét cserével később (itt nekem az EBC félszintere jött be, jó fékhatás és nem nyikorog, nekem valamiért az EBC szinter hátul akármit csináltam nyikorgott, persze lehet ez feature, de megőrültem tőle
), simán állóra fékezem és jól is adagolható.Hát igen az olasz megmérgezett, aztán ha azt akarod elérni egy szemmel jól látható összeg lesz a vége.
Ha egyszer összefutunk szívesen odaadom a DLt (írj rám PM-ben azt megdumáljuk), aztán összehasonlíthatod a tiéddel és hogy ezek a betétek neked kielégítik e az igényt és ezt keresed.
-
#149393
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149390
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149390
üzenetére
Hát itthon a használt egy végtelen lutri.. meg a szakértelem hiánya és a gondolkodni nem akarásnál már elvéreztem egyszer egy használt gátlónál, ezért féknél már bele se kezdtem a szopás orgiába (bár ez megugorható szint lett volna, de mély sebeket hagyott a gátló)
Amúgy pont r1/r6-os brembo főfékhengert szerettem volna eredetileg, de pont a megbízható bontóban hiánycikk volt. Az élet így adta ki, nagyon jó akcióban levadászott komplett tartályos/kapcsolós RCS szettet nem tudtam kihagyni így.
-
#149389
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149388
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149388
üzenetére
És a 2es meg a 3as megoldás között lehet papíron különbség?
A gyári ~16mm (5/8") axiálishoz képest a radiális 17mm-mel kevésbé kell tépnem a féket, hiába 1mm nagyobb a dugattyú, persze axiális és radiális miatt is adódhat a kül (amit elbuktam dugattyúban és az offset miatti arányokban azt lehet megnyertem a kialakításban, majd erre is válaszolsz
), aztán simán lehet, hogy nekem szimplán ez az érzés jön be és rosszul szűröm le, hogy kevesebb erőt kell kifejteni. 
Ha jól tudom, kisebb dugattyúval (pl RCS15 vs RCS17) hosszabb úton járna a fékkar és eggyel "puhább" lenne, ezt nem akartam, mert alapból az is zavart a gyári verzióban, hogy végtelenségig kellett húzni a kart (persze RCS-n az offset állítható, de nem emlékszem talán 16 vagy 18mm a gyári, mondjuk mind1, mert az RCS15 18 és 20mm ergo elérhető ez is az is hidraulikus arányban). Szumma szummárum a 17-et választottam és így ha szeretném tudok 4 dugattyús rendszert is később kipróbálni (ami hozza az könyv szerinti ideális arányokat és talán elérném a hőn áhított nyomáspont érzést). Persze simán lehet, hogy nem fog tetszeni, akkor majd megint vissza kell ülni a tervező asztalhoz, ez a tuning és egyedi igényekre alakítás már csak egy ilyen kávéház.
Tudom lett volna még Accossato (és más gyártó is; no meg a donor motorokból való átrakás) és ott még elérhető több méret kombó, de anno olcsón RCS-t tudtam szerezni, (illetve donoros megoldást se találtam igazán jó áron, meg tök tudja milyen állapotú, szumma lehet nem lett volna amúgy se olcsóbb mindent hozzászámolva) így azon a vonalon kellett választani.
-
#149385
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149380
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149380
üzenetére
Kávé még nem hatott és az elejére még nem reagáltam
Az a baj, hogy kipróbáltam egy Ducatit és hát azt a féket üldözöm azóta, bár már megbarátkoztam a DL fékével is, csak egyszerűen agyban az embernek át kell kalibrálnia magát. SVnél szaladt el a ménes, de ott is megelégedtem most a nagyobb pumpás radiális munkahengerrel, bár nem értem el a kemény nyomáspontot, de amit te preferálsz igen és már az egy hatalmas előrelépés volt.
Mindenesetre szerintem az egyik legrosszabb fék szettet tette a Suzuki a két fenti motorra, társítva a gyenge csillapítású és rugójú első telókkal (legalábbis az én súlyomnak a közelébe se volt a gyári rugó; gen1 DL és gen2 SV), hát az ember nem lesz magabiztos a féktávokon.. A többi modellnél (ide véve a gen3 SV kicsit keményebb futóművét, ami segített az egyenleten), amit próbáltam tőlük úszós megoldással, valahogy jobb volt valamelyik alkotórész és így szumma a fékezés élménye.
-
#149382
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149380
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149380
üzenetére
Az olasz motor egy életérzés az tuti.
Ha már itt fék téma és a fékcsöveket még nem veséztük ki.
Általában a közvetlen összekötést szokták mondani, hogy a legjobb (képen második motor), tényleg így van, vagy ez valami "placebo"? Van különbség a vezetékelések között hidraulikus szempontból/teljesítményben, vagy csak az ár és esetleg a légtelenítés a más (könnyebb/nehezebb)? -
#149379
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149378
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149378
üzenetére
Mea culpa a long stroke-ra
Egyetértek, hogy minden elemet egybe kell nézni, én csupán kiemeltem, hogy szerintem jelentős különbséget okozhat a 2 fajta eltérő féknyereg megoldás (még akkor is, ha amúgy minden más elem megmard, persze ésszel kell válogatni hidraulikus arányokat tekintve), de isten őrizzen, hogy cseréljen a DLen féknyerget, mert az egy végtelen spirálba érne véget, nem azért írtam a különbséget, sorry ha így jött le, ár-értékben szerintem utolsó lépés.
Szóval nem mondtam, hogy az úszóval rossz fékhatást lehetne elérni, de nekem, ami érzésre is jó az nyomásponton azonnal harap, jól adagolható és rövid úton jár, ilyen úszos setuppal még nem találkoztam (igaz, japán vonalon próbáltam őket; a betétek szinterek voltak), de szívesen hallgatom a márkát/típust, ami ilyen, hátha egyszer lesz alkalmam kipróbálni (mélyen belül érzem, hogy valami olasz motort tudsz majd mondani
, valahogy nekik a fék téma (meg más is) mindig nagyon megy). -
#149377
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149374
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149374
üzenetére
Kétségtelen, hogy a fő gond a fékbetét, de sajnos a DL másik fékbetéttel se lesz kevés erővel, azonnal harapó, mindig is "soft touch long stroke" lesz, ettől még fogni fog rendesen, csak nem Aprilia érzete lesz.
No majd megtudjuk mit kerestünk jó fékhatás alatt és reméljük a fékbetét cserével eléri a célját.
-
#149373
kriszti21
csendes tag
Topiccsendőr
#149371
kriszti21
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#149371
üzenetére
Nyilván, egy darabja a kirakósnak, de fékérzetre/visszajelzésre "jobb" (pontosabban más) lesz a 4 dugattyús mint az úszó.
Mindenkinek más a jó fék, lehet megvan a normális fékhatás, csak adott usernek az a nyomáspont és fékérzet/visszajelzés nem fekszik a stílusához.
Az említett Aprilián milyen a fékérzet, egyből nyomásponton harap és rövid úton jár?
-
#149367
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#149322
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#149322
üzenetére
Ne hagyd ki az egyenletből, hogy a 4 dugattyús és a 2 dugattyús úszó nyereg között ég és föld a különbség.
Ezt kicsit olvasgasd, a brembo CC keverékével nem sokat fog javulni a fékhatás.
DL-en gyári tárcsa és gyári fékrendszerrel használom a brembo LA keveréket, elég jól harap (hidegen, melegen esőben; már amennyire a gyári fékrendszer haraphat), amire figyelni kell, hogy elképesztően porol a keverék, szóval nem árt kicsit gyakrabban pucolni az úszó nyerget. Kanyarvadászathoz is tökéletes, előbb fogy el a gyári futómű tudása mint a féké.
SV-ékről példák (gyak a DL-lel egyezik a fék setup):
SV#1: RCS17-es pumpa, fém fékcső, brembo féktárcsa és brembo SA fékbetét van (LA-hoz hasonlóan porol rendesen), de a gyári féknyereg, nah ez már egyujjas és fejre is állsz vele, de még mindig nem egy 4 dugattyús rendszer érzését kapod értelem szerűen.SV#2 amivel mentem és meglepően jó féke volt, annál a recept: fém fékcső, trw tárcsa és trw szinter betét, többi gyári.
-
kriszti21
csendes tag
válasz
A Zéé
#149148
üzenetére
Még esetleg Forma csizmákra nézz rá, hátha valamelyik okés árban/kinézetben.
Megértem de osztom dellfanboy véleményét, hogy a csizma nem feltétlenül divatozásra van.
Az olcsóbb megoldások nem a plusz "kiscipős" megoldást használják, ami a letisztultabb designhoz és jó védelem kombinációjához vezet. Persze neked kell eldönteni és együtt élni, hogy a kinézet-ár-védelem/funció kombinációban mi oké és mi nem. -
kriszti21
csendes tag
válasz
A Zéé
#149143
üzenetére
Gaerne? Bár ez se éppen a letisztult design, de lehet ez jobban emészthető.
Bár tudom a sidit kilőtted, csak az legalább a racsnis/tekergetős megoldása miatt több helyen jobban a lábadhoz igazítható. A mag-1 élőben feketében nem olyan robotmajom mint a többi csizmájuk.
Illetve a rex-nek most iden jött egy teljesen fekete változata, ami talán tompítja a csicsaságot. -
#147720
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#147718
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#147718
üzenetére
Próbáld ki, hogy behúzott első fék nélkül megrángatod, ha akkor nincs hang/koppanás a féktárcsád a ludas.
SV-n és DL-en is a gyári tárcsák egy idő után elkezdik ezt művelni és elhitetik az emberrel, hogy a teló/kormánycsapágy a rossz. -
kriszti21
csendes tag
válasz
Kolondrum
#142918
üzenetére
Kettőt is, két külön helyen.
DL ami gyári állapotban van, vagy ami cserélt/extra az e-számos (kieg fény és tükör) simán átment. Hiba pontot se kaptam pedig nem volt benne "A" elsősegély csomag.
Az erőteljesen átalakított SV is átment, bár amikre ugranak alkatrészek (kipu, karok, fékcső) mind TÜV papíros. Csávó tuti megnézte a TÜV papírt, mert nem ugyanúgy volt benne a forgalmiba. Igaz, hogy éreztessék velem, hogy látták van turpisság adtak egy hibát, hogy nincs benne/hiányos "A" csomag (amúgy speciel volt benne
).
2 évvel korábban az SV-t egy másik helyen meg akarták viszont buktatni, mert (akkor még csak 3 dolog) nem gyáriak az alábbi alkatrészek: rendszámtábla tartó (nem ebay gagyiság, e-számos rendszámtábla világításal és prizmával), tükör (ami amúgy e-számos volt) és a felhajlós váltókar!! (utángyártott vicma, amikhez tudtommal soha nem adnak TÜV papírt/e-számot). Persze mondanom se kell, hogy kenőpénzre játszott emberünk..Tehát nagyban függ a hozzáállás, hogy hova viszed, vannak barmok akik a közel gyári motort is megbuktatják ha éppen úgy tartja kedvük.
-
#142461
kriszti21
csendes tag
norbert1998
#142432
kriszti21
csendes tag
válasz
norbert1998
#142432
üzenetére
Lehet a féktárcsád "kopog", nem a telód. (Ha jól értem féket behúzva hintáztattad és akkor volt.) Támaszd be a motor a falhoz első kerékkel és fékezés nélkül próbáld ki, ha akkor is csinálja a teló/kormánycsapágy a ludas, ha nem akkor a féktárcsád.
-
kriszti21
csendes tag
válasz
Hyder11
#141805
üzenetére
SV-n egyszer én is szenvedtem egy ilyesmi jelenséggel, nekem ami segített és azóta eltűnt a probléma:
A "clutch push rod"-ot (kuplung tolórúd, majd szakik kijavítanak, ha magyarul nem ez a szakszó rá) újra beállítottam a manual szerint. - Ez sokat segített de nem tűnt el teljesen a probléma.
Aztán az aktuális olajcserekor félszintetikusról (Motul)->szintetikusra váltottam (Fuchs és Motul is volt már benne, mindkettővel jól szuperált a váltó). - Ezek után már tökéletes lett. -
kriszti21
csendes tag
válasz
akos727
#140225
üzenetére
Sajnos nem tudjuk miből van a gumis bevonat, illetve ABS vagy polikarbonát a héj? és milyen adalékokat használ a héjhoz a gyártó? Hatalmas eséllyel ami lehozza a gumi ha télleg valamilyen gumi ("durvább" oldószerekkel kéne áztatgatni. kromofág, aceton, metanol, benzin és társaik így kiestek) az megtámadja/gyengíti a héjat is és/vagy "átszivárog" rajta és a belső EPS-t támadja meg. Mondanom se kell, de mindkettő opció igen veszélyes lehet egy esetleges esésnél.
Alkoholok terén mozognék, ezeket ABS és polikarbonát is kibírja: etanol (denaturált szesz), izopropanol (Azért ezzel is van némi bökkenő polikarbonát esetén, mert törékennyé válhat tőle, illetve megrepedezhet magától ha sokáig/sokszor tocsog benne. Ennek ellenére egy áttörlést ki fog bírni).
Csiszolást aztán festés, vagy csiszolás és a sima felületre egy fólia? Nagynyomású, ha már úgyis elkezdett mállani?
-
kriszti21
csendes tag
válasz
Hyder11
#139299
üzenetére
Nekem is 2.gen SV650N van, megjártuk már Boszniát, Csehországot is. Ami a tapasztalatom volt vele: az elején elég kényelmetlen volt az ülés és hamar éreztem, hogy most jól esne leszállni, de ahogy egyre többet mentem vele úgy megszokta a fenekem. Egy tankolás az ülésben sima liba, ott meg úgyis megállsz. Nekem mostmár a lábam a szűk keresztmetszet SV-n, az szokott begörcsölni, ha egész nap motoron ülök.
Mindenkinek más és más a kényelmes, sok múlik a teljes ergonómián. Pl.: 600-as naked Bandit, cbf600s is kényelmetlen nekem, hiába másnak kényelmes az ülés (és nekem is az), de a hátam/derekam ezen a 2 motoron meghal, pedig egyik se csutka kormányos. A 3.gen SV-t meg csak kipróbáltam, de 10 perc után sikítva menekültem róla, hogy nekem ez túl kicsi és sehogy se "férek el rajta" (180cm vagyok).
Nakedek/szélvédelemre egy kis megjegyzés: engem a menetszél egyáltalán nem zavar, sokszor pont a túra plexik zavarnak. Az a tapasztalatom, hogy az nagyobb küzdelem tud lenni. Eléggé zavaró, ha a te magasságodhoz a turbulens szelet kapod, ami jobb esetben lehet plusz szélzajban nyilvánul meg, rosszabbik esetben rázza a sisakod. Bandit amikor kapott egy túraplexit, onnantól számomra borzasztó lett az élmény a leírt problémák miatt.
SV-re visszakanyarodva: az ülésnél nagyobb gond tud lenni, hogy a 2.gen-t a kis súlyú japókra tervezték, ergo az első telóba a gyári rugó borzalmasan puha és még alulcsillapított is, ez még megfejelve egy régi/sokat futott telóolajjal igazán "vicces" élmény tud lenni. Úgyhogy én első tuningnak/szervíznek mindenképpen a te súlyodhoz megfelelő rugót és egy teló fejújítást javaslok.
-
kriszti21
csendes tag
válasz
norbeerto
#139212
üzenetére
Van a Scorpion 1400-ből "sima", nem carbon opció is. Az olcsóbb, persze súlyban kicsit több mint a carbon. (Scorpion-nál az új szabványnak megfelelő sisakok pluszba "Evo" nevet kaptak, tehát "Scorpion EXO-1400 Air Evo" néven találhatod meg; a carbon és kompozit sisakok között általában 100-140g a kül. a Scorpion-nál).
Gyors keresés alapján ami még szempont lehet:
HJC: 120-as pinlock jár hozzá és 4 héjméretben van.
Scorpion (a kompozitra meg a carbonra is igaz): valszeg a korábbi évekhez hasonlóan 70-es pinlock-kal adják, 3 héjméretben van és az arcpárna pumpálható. +1: Attól függően melyik Scorpion modelled van, lehet a mostani plexi(k) amiket használsz jók az 1400-re is.Amúgy ha van időd/lehetőséged menj el és próbáld föl mindkét sisakot, mert lehet nehezebb az egyik, de lehet, hogy pont az a jobb a te fejformádra.
Ők jöttek rá, vagy végül te szúrtad ki? 
Emberünknek a másik fórumon így nézett ki, füstölgés előtt:
Igazi élmény lehetett akkor a 1050.
):
+1: picit kitolódik a használható rpm tartomány, kb +1000rpm-et kapsz pluszba. Kérdés mennyire van értelme egy igáslónál/túramotornál.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Boldog Új Évet Kívánunk 2026-ra!
- Amazfit T-Rex 3 Pro – világítós dínó
- Milyen okostelefont vegyek?
- Apple iPhone 17 Pro Max – fennsík
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Bundle topik
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Peugeot, Citroën topik
- További aktív témák...
- PlayStation 5 FAT Lemezes + kontroller 6 hó garancia, számlával!
- ASUS VivoBook S16 S3607QA-PL018W
- AKCIÓ! LG UltraGear 27GR93U-B 27 4K 144Hz IPS monitor garanciával hibátlan működéssel
- Használt Samsung C24F390FH ívelt monitor / 12 hónap jótállás
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB RAM RTX 5070Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest