Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- sziku69: Szólánc.
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- eBay-es kütyük kis pénzért
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
Aktív témák
-
hobizoli
nagyúr
válasz
kukinyo
#38861
üzenetére
Az elejen volt egy utkozes es az miatt SC korok, lehult a kereke es abban kisebb nyomas miatt picivel alacsonyabb volt az autoja hasmagassaga. A videon szinte csak az o autoja szikrazott abban a kanyarban, es amikor felfekudt, megszunt a szivohatas az igy mar alatta nem_aramlo levego miatt (ami az tobbek kozott az iven tartja az autot), es igy a centrifugalis ero (ami ellen ekkor maris nem volt eleg tapadas, ami ellentartson) kivitte az autot jobbra
A kavicsagyon meg fekezni nem nagyon lehet, inkabb csak vegigpattog rajta az auto.Elotte levo nap meg a Ratzenberger halt meg, neki "csak" siman kitort a nyaka balra, amikor a szalagkorlatnak verodott a celegyenes elott egy masik elnyujtott es szinten nagy sebessegu kanyarban
-
hobizoli
nagyúr
Újra lehet szavazni a rucikra, zárás 27.-n 23h-kor
Osszatok meg a linket a kozossegi oldalaitokon is, ha van.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
hobizoli
nagyúr
válasz
Oliverda
#31385
üzenetére
Tavaj voltam kint utoljara. A celegyenes felett van egy feluljaro. A celegyenes lelatorol vezet oda egy beton lepcso sor. Vegig le van torve a betonlepcso éle a elejetol a vegeig, latszik mijen minosegi munka volt, mert a kavicsok is allnak ki belole. Kb minden egyes alkalommal volt par vki aki seggretanyazott rajta, es nem azert mert mattreszeg volt, hanem mert olyan allapotu volt a lepcso. A palya sajat bizt szolgalata adta mindig a felugyletet, de le se szartak, pedig tobben is szoltak miatta (mi is), hogy ez mikor lesz mar megcsinalva? Kerdeztek ezt azert, mert akkor mar nem egy es nem ketto eve volt ugyanolyan. Kiba' balesetveszelyes. A feluljaron evekig nem volt egy qrva armatura sem vilagitani, gyakorlatilag este -amikor drag volt- a vaksotetben botorkaltal at rajta, mert oldalt es felul fedett, fem lemezzel. Volt rajta szep gyalogos forgalom, parszor egymasra is estek ez emberek a sotetben, mert szo szerint semmit nem lehetett latni.
A box-kban itt-ott a felazott vakolat hullott le vagy mar pokhaloszeruen vegig volt repedezve, 1-2 konnektor kijart a falbol, ahol a kamionok allnak F1-nel, 2 evig ott volt egy repedt fektarcsa a falnak tamasztva halal rozsdasan. Senkit nem zavart. Jóazott, elfér. A box mogotti WC-ben olyan hugyszag volt, hogy majdnem beokadtam, amikor 1x bementem oda. Es nem azert, mert 10-20 emberke mellehugyozott, mivel kapunyitas utan ahogy fel lehetett menni a box moge, letettem ott a kocsit a sorba es egybol nyomas egy brunyara, szoval 1 max 2 emberke mehett be addig elottem. MÁV palyaudvari klozetek kb viragillat.
Aztan ezert kertek akkor egy estére netto 2M-t. Rohej. Nem mehettel korbe a palyan, csak celegyenesben forditott iranyban, meg a box kijaro volt a visszateresre, aztan hello, minden mas lezarva. -
hobizoli
nagyúr
válasz
Integra
#31381
üzenetére
Hring amugy is ojan lepukkant, hogy hihetetlen, meg palyaberlet is rem draga. Par ev meg ezrek voltak kint gyorsulasin is, a celegyenesben nem volt szinte ulohely sem, meg bejarathoz masfel-ket orat tili-tolizgattunk a vizipark-tol, most mar ez sincs.
Az arak kint meg kb vicc kategoria, de a Bp belvaros meg kornyeki szallasok is ahogy irod is. A turistanak esznel kell lennie, mert a a draga arak mellett is meg lepten-nyomon csak lehuzas lehuzas hatan.
Igazi turistacsalogato hungarikum. -
#31043
hobizoli
nagyúr
venember83
#31042
hobizoli
nagyúr
válasz
venember83
#31042
üzenetére
Meg Hakkinen is..., meg még páran...
-
hobizoli
nagyúr
válasz
MPowerPH
#30977
üzenetére
3bar-n ezeknek 1.6-s turboknak olyan nyomateka lesz, megbenulsz. 500Nm meglesz eleg szeles savban, de csucs siman felette is lehet, hiszen F1. A 3bar az majdnem szamolhato ugy is, mintha 3x1.6-s motornyi levegot nyelne be a motor, azaz ekkora szivo lenne. Azert az egy kicsit maris rajabb, mint egy kb fele ekkora, a jelenlegi 2.4-s szivok.
A WRC autoknal is csak az volt megadva, hogy 300LE max, de az kb mindenhol 300LE-s volt, nem csak csucsban, mert ott ahogy nott a fordulat ugy csokkentettek a nyomatekat ugy, hogy e ketto aranya mindig pont megfelelo volt. Ez mellett tudtak 650-800Nm-ket 2 literbol benzineskent alul, allj oda neki vmivel, ekkoranyomatekkel 2500rpm korul is tudnak mar 250LE-t
Az 535D dizel(!) bimmer mennyi is 3 literbol 2 csigaval, 560Nm? -
#30847
hobizoli
nagyúr
Nowhereman
#30843
hobizoli
nagyúr
válasz
Nowhereman
#30843
üzenetére
Kompresszorhajtas egy faszsag lenne. Az a netto fotengelyi teljesitmenyt eszi, a rendszer hatasfoka eleve 25-30% max, aztan ebbol harap maganak le.
A turbosnal meg csak a veszteseg van hasznositva, ami amugy veszendobe menne. -
#30844
hobizoli
nagyúr
Nowhereman
#30842
hobizoli
nagyúr
válasz
Nowhereman
#30842
üzenetére
11-12k-g elmegy a mechnikus vezerles is, a regi turbos F1-k is ezert alltak meg itt fordulatban.
A '60-s evekben Abarth-k sem keccsoltek az ijen Desmo szeru vezerlesekkel es ment nekik is.
Na meg hol volt meg akkor meg az elektronikus vezerles is... -
hobizoli
nagyúr
válasz
attiLANte
#30838
üzenetére
-ha nagyobb a lokethossz, nagyobb dugattyusebesseg is. Muszaj, mivel egy azonos n fordulatnal a nagyobb lokethossznal tobb utat jar be a dugattyu ez meg csak akkor lehetseges, ha a sebessege a nagyobb. Nagyobb sebesseg az nagyobb lendulet, azonos tomegnel, meg E=0.5mv^2. Ugyhogy ez a sebesseg negyzete miatt szerintem marpedig exponencialis lesz
-Szerinted melyik turbos autoban nincs szeriaban intercooler? A Golf2 1.6TD 25 evvel ezelottrol kb... mert ott kulon volt TD intercooler verzio.
A Ford Focus RS-ben meg pl vizes intercooler van.-szeria szivo belsos motort fujtunk 1.8, de 2.0bar-l is utcan (a normal legkori nyomashoz kepest, nem a vakuumhoz). SEMMI baja nem lett. Ez egy szeria gyari turbos kocsi nyomasanak a ~3x-a. Csak eleg benzin kellett hozza, hogy ne legyen tul nagy a kipugazhomerseklet, meg jol belott gyujtas. 120-nal egy teligazra kapar, 170-nel belelepsz es szo szerint tol az ules. Mondjuk zabalt is, de a lovak zabbal mennek, ekkor semmivel nem evett kevesebbet, mint egy hasonlo teljesitmenyu nagy ccm-s szivo enne, csak amikor allsz a dugoban vele akkor maris sokkal jobban esik a dolog. Es elbirta a szeria szivo dugattyu is,a gyari szivo motroteljesitmenye bo 2.5x, kozel 3x-t. Se kovacsolt qrvaanyja dugo se H-beam hajtokar se semmi nem volt benne ehhez, azokkal 5-600Le is elerheto lenne. Persze nem is a szeria ECU volt ebben ehhez, meg injektorok, szivattyu... de a motor belehez hozza nem nyultunk, olyan volt, ahogy kijott a gyarbol. OK, hogy ez meg messze nem F1 szint, de mukodott a dolog.
Amugy meg még mindig azt latom evek ota kijarva a legal(!) gyorsulasikra, hogy boldog-boldogtalan inkabb turbosit ujabban, mert a szivo motort buzerlani kiba' draga es nem is vmi hatekony. Par eve meg Honda-k kint visitottak, mint a szunyogok, most mar feltunoen egyik sem hangos annyira, mint voltak, es alig latsz kint mar szivot, majdnem mind inkabb tusszog, mintha nathas lenne
Ha megcsinalod olyanra a szivot, hogy uvazzeg legyen, akkor utcan egy halal lesz, dadog-rangat meg egy fos kruzolos fordulaton, mindig meg nem jarhatsz vele recing modban ezert, mert ugy a gatyad megeszi.
A turbost sokkal elobb, konnyebben es foleg olcsobban megcsinalod ugyanolyan erosre, hiaba kerul a csiga pl 200-250k-ba is -de ennel sokkal olcsobban is van vatta uj-, akkoris olcsobb az egesz, amire kesz van, mert a tevhitekkel ellentetben NEM kell a fel motort kicserelni hozza. Persze van ahol igen, mert szivoban sem egy eletbiztositas az alapja, de nem mindig van igy. Vannak persze, akik jusztse, es csak a szivo az isten, mert a hangja meg a ize -de az auto az meg nem hanggal megy...-, de amikor pl egy evadban masodszor szopod be a magas fordulati szelep leszakadast, mikozben csak az par szelep kerul bele egy igen jo havi atlagfizuba, meg a szuperkonnyu kovacsolt dugattyuk, hogy a tomegerok kiindulasi alapja minnel kisebb legyen, majdnem ket masikba, es a kocsit csak versenyen hasznalod, treller hordja oda-vissza, az kisse demoraizalo tud lenni, lelkileg is meg anyagilag is, meg ha csak hobbi, akkor is.
Mikozben ez mellett egy frutti 0.8bar-l toltott ugyanolyan auto, a motorhibaid nelkul is olcsobb volt megcsinalni elsore is, es azt az utcan is mindennap hasznalva kozben elment mar 60k(!) km-t gond nelkul, kijon sajat laban, versenyez parat, orul, aztan hazamegy a sajat laban. Es 300LE mindketto. Csak az egyik szuperszivo porogezvazzeg 11k-ig es 8k alatt egy hulla, masik meg csak 8k-ig megy 3.5k-tol, de fujjak.
Ugyhogy errol a nem no exponencialisan a terheles a fordulattal dologrol, nekem ez a gyakorlati tapasztalatom. -
#30834
hobizoli
nagyúr
Nowhereman
#30832
hobizoli
nagyúr
válasz
Nowhereman
#30832
üzenetére
Egyedul kb a dugo atmeroje lenne kisebb, de 4 helyett 6 hajtokar van, ami mar nagyobb tomeg, meg a 4 nagyobb ameroju dugattyu sem valoszinu nehezebb, mint a 6 kisebb. Ugyhogy szerintem az egyuttes oszcillalo tomeg a V6-nal a nagyobb. Na meg 16 nagyobb atmeroju szelep helyett 24 kisebb szelep van, es az egyuttes atomlesi kersztmetszet sem biztos, hogy a 16 szelepnel a kisebb, csak azert, mert az csak 16db.
-
hobizoli
nagyúr
válasz
attiLANte
#30824
üzenetére
Egyebkent mivel a fordulatszammal exponencialisan nonek a tomegerok, amik pl a dugattyu hajtokar tomegenek fel-le oszcillalo mozgasabol fakadnak, lehet kisebb az erdeo tehelese a csak 12k rpm-n jaro kisebb ccm-s turbos motornak, mint a 18k-s revlimitu 1.5x akkora V8 szivoknak, mivel ezzel szemben a toltonyomas maximum is csak egyenesen aranyosan noveli az eredo terhelest.
Ezert kell a szivo motorokba konnyu es(!) egyben eros alkatresz is, mikozben a turbosba "csak" eros kell.Sot, pl probalj meg egy utcai atlag 1.6-s motort felcibalni 230-250LE-re, turbosban meg lehet a gyari bele is ehhez, szivoban mar az anyjat is kicserelted mindenfele herionaru tuningcuccokra a 230LE-hez is, nemhogy 250-hez, a turbosban meg max a dugokat a kisebb CR miatt a csapszeg felett kicsit alacsonyabbra, de vhol meg azt sem kell, mert nem tul magas CR-e amugy sem...
Na meg hogy utana mejik meg el tobbet, mennyire is maradt hasznalhato utcan is....
-
hobizoli
nagyúr
válasz
kisza25
#30826
üzenetére
A '90-s evekben a Mazda MX3-ban volt anno egy 1.8 V6 24v motor, de semmivel nem volt jobb, mint egy 1.8 16v sor4 szivo, ugyanugy 140lovat tudott, csak pl ha hozza kellett nyulni, kb eret vagtal magadon. Eleve nem occso egy motorgeneral, de ez annak 1.5x-e, mert sor4 helyett v6 meg 16 helyett 24 szelepe van, meg egy helett 2 hengerfeje, emg ketto helyett 4 vezermutengelye. Vagy ott van meg "jo" peldanak a Calibra-bol C25XE is, ugyanez a sztori. Nem mellesleg a V6 motor, az nehez is, mint a kő.
140lojjot meg kisujjbol kivag egy sor4 1.4 turbo is 8 szeleppel, egy ehhez kepest faek egyszerusegu motorbol. -
hobizoli
nagyúr
válasz
attiLANte
#30824
üzenetére
Azert lett V8 ennyi, mert sok alkatreszt lehetett hasznalni igy a 3.0 V10-bol. Mivel nagyjabol "levagtak" abbol ket hengert es keszen is volt. Nyilvan nem volt ennyire tokegyszeru, de nagyban megkonnyiti a fejlesztest, ami ido meg foleg penz-penz-penz. Es nem kis sufni 3 csapat is azert ment el, mert nem gyoztek ammoval.
Ezert sem ertem egy sor4 1.6 helyett ezt a V6 1.6-t, mert utcan kb semmibe nem lenne jo, draga, 1,5x annyi alaktreszbol all, sot, van amibol 2x annyi is kell bele, ket veztengo helyett 4, 1 hengerfejtomites helyett 2, ket szivo es kipuffsortomites, ami igaz vmivel kisebb, de akkoris. Csak ehhez lesz jo a szerszam, ami csinalja, ami az egy darab araban a szerszam arat nagyban megnoveli. Meg a V8 ~olyan hosszu blokk, mint a sor4, szoval annal kene legkevesbe attervezni az autot is, nyilvan at kell igy is, de egy V8->V6 valtasnal szerintem jobban at kell, mint V8->sor4-nel kellene, mar csak ezert is.
Az F1 meg ne a oskorszakrol szoljon konyorgom, hogy szivo motor, hol elunk, szatyorban?, amikor utcan mar evek ota nincs egy uj dizel sem turbo nelkul, meg egyre-masra jonnek az ujabb benzines turbok is ki. -
hobizoli
nagyúr
válasz
.bableWes
#30820
üzenetére
A turbos motor eredo hatasfoka jobb, mert pl jobb a toltescsereje, meg a szivomotornal a szivoutemben levo henger fekezi a motor forgasat, mert egyre nagyobb vakuumot probal csinalni, a turbosnal meg a toltonyomas tolja a dugattyut. Es a kisebb motornak kisebb a surlodasi vesztesege is, meg konnyebb is.
Errol szo a downsize-ing is utcan. Az OK, hogy itt a kruzolos resze azoknak nem jatszik, de par % diffi is szamit. Belegondolsz az 1. es 24. kozott is alig van par % a diffi koridoben es a 24. megis nagyon "lassu"
De meg akar az 5. is az, aki meg siman 1%-n belul van. -
#30819
hobizoli
nagyúr
Motion_Blur
#30818
hobizoli
nagyúr
válasz
Motion_Blur
#30818
üzenetére
Turbos vasakban a kipuff rencer legnagyobb fojtasa az maga a csiga. Mivel kozvetlenul a motor utan van 15-20, max 30cm-l, az a resz a "fojtas osszesen, utana meg nagyjabol mar akarmi lehet... de legjobb a freeflow rencer
Ezert ha az egyik hengersoron van egy ijen a masik meg csak egy sima cso, ahogy most is, akkor az semhogy sem lesz jo, mert az 1db csigas oldal feloldalasan "fojtja" a motort.Nekem is csak egy atmeno vegdob van fent, semmi mas, belenezel az egyik vegen atlatsz rajta a masikra. Es megsem uvolti le a fejed, mert a csiga egyben "megfogja" a hangot is. Siman lehet beszelgetni a kocsiban mellette meg zenet hallgatni teljesen normal hangeron is.
Probald meg ezt egy szivoban egy ijennel.SZVSZ
a sor6 tul hosszu blokk lenne, mert jobban csavarodik a hosszabb fotengely
a v6 egy csigaval meg hoki, lasd fentmarad a sor4
Ekkora ccm-re amugy is mindenfelekeppen faszsag a 6 henger... ha egy sorban van, ha v-ben, tokmind1
-
#30813
hobizoli
nagyúr
Motion_Blur
#30812
hobizoli
nagyúr
válasz
Motion_Blur
#30812
üzenetére
A V6 csak biturboban jo, mert ha csak 1 csiga van az egyik hangersoron, akkor az egyik hengersornak sokkal masabb a kipuffellenallasa, mint a masike, amin nincs csiga
Egyetlen celja lehet valojaban ennek a V6 dolognak a sor4-l szemben, hogy ezzel mestersegesen limitaljanak vmit... nyilvan a motort.
-
hobizoli
nagyúr
válasz
attiLANte
#30806
üzenetére
Az idealis hengerterfogat ezert is ~400ccm, meg a ~80mm furatatmero egy atlagos celu motornal.
V6-nal 266ccm lenne egy henger 1.6-s motornal, ami tul kicsi.
Ha limitalva van a lokethosssz, mert eddig is limitalva volt-, az mivel a hengerszam es a hengerterfogat ebbol mar adja magat, maris megvan a furatatmero is. Az meg egy ijen 60mm koruli lokethosszlimitnel -ami a tervezett 12k rpm-hez meg nem tul "nagy"- 75mm furatatmerot ad ki 6hengernel, mikozbne egy 4 hengeres motornal ugyanekkor a 92mm dugoatmero is jatszik. Asszem azert nyugodtan elmondhato, hogy 92mm-s dugo fole befernek a ~35mm-s szelepek is -mivel nem kozepen vannak, hanem a korcikken-, es a szelepszaratmeroje -amivel csokken a oblitesi keresztmetszet-, annak is annyi, mint a 75mm furat fole befero ~27mm-seké. A 7-8mm a hasznaltos szelepszárátmerő, az alatt konnyen leszakad, de meg a 7mm is. Nyilvan F1-ben nem olyan anyagbol van, de aranyaru tuningcuccoknal is van titanszelep 7mm-s szelepszárral, es idonkent leszakad az is, hiaba qrvadraga.A Ford Escort RS Cosworth "YB" jelu motorja is naaagy furatu, 92mm furata van, asszem 75mm lokettel 2 literre, mikozben mashol tobbnyire 86mm meg 84mm-s furatokat hasznalnak csak ekkora motorhoz. De az egy kulon arra keszitett motor, hogy biiiirgyja jaz forduton is, es csokkenjen a dugattyu sebesseg FHP-AHP uton haladva.
-
#30805
hobizoli
nagyúr
TESCO-Zsömle
#30798
hobizoli
nagyúr
válasz
TESCO-Zsömle
#30798
üzenetére
Azert nem birtak ki, mert egy hoki ZX81 szintu ECU vezerelte le a 4-5bar-s nyomason jaro motort. Azert ott mar esznel kell lenni, hogy hol van a gyujtas, meg a tobbi, mert becsörren es mar be is szakadtak a gyürügátak, vagy átolvadt a dugattyu es szia...ezt ma egy modern ECU siman kikorrigalja.
Meg az akkori turbok is abban hasonlitottak a mostaniakhoz, hogy ijen csiga alaku haza van ketto...Az azota eltelt ropke 30 evben meg a turbos utcai autok is csak adtak mar vmi fejlesztesi tapasztalatot, akkoiban utcai benzin turbo igencsak feherhollo kategorias volt. Volt a Porsche-nak 1-2 turbos modellje, az R5 GT Turbo, meg a BMW-nek a 2002 Turbo-ja, ezen kivul nagyon mas nem futkarozott a 80-s evek elejen
-
hobizoli
nagyúr
válasz
Oliverda
#30794
üzenetére
Ja, csak minek. Amikor ~30eve 1500ccm-s 4hengeres motor 1000+LE-s volt az F1-ben, akkoris voltak v6-s probalkozasok, de ha tul kicsi egy dugattyu atmeroje, akkor csak kisebb szelepek fernek el felette a hengerfejben is. Most meg megy a hokizas a 2.4 V8-ra, amik ehhez kepest csak frutti 750-800LE-t tudnak 1.5x akkor ccm-bol, 1.5x akkora fordulaton, meg 2x annyi hengerbol...
Attol hogy ez sor 4 vagy v6, sok nem mulik, csak utobbi 1.5x annyi alkatresz, ami csak tobb penz meg hibalehetoseg is.
Akkor a BMW a '60-s evekbeli 1502-s utcai BMW-k blokkjat hasznalta erre, amit occsoe vettek bontokbol, mert mar tobb volt ott belole, mint az utakon.
Pl a Honda meg kulon epitett erre egy V6-s blokkot.
Asszem nyilvanvalo melyik volt az olcsobb.Az, hogy egy butabban utcan is hasznalhato blokkot hasznalnak majd, csak olcsositja az F1-t, hogy tobb csapat tobb motorszallito is szerepeljen. Semmi ertelme 10-12autos 2 motorszallitos versenyeknek. Szerintem az is kene, hogy 3-4 gumigyarto menjen.
-
hobizoli
nagyúr
válasz
Oliverda
#30427
üzenetére
Gyengebb persze
Nyilvan gyengebb autoval lehet vki VB.
1-2 versenyt még be lehet huzni gyengebb autoval is -mert pont rahibazott egy jo beallitasra, a masik meg pont nem...-, de egy VB cimet nem lehet egesz evben osszemakolni egy "gyenge" kocsival, akarki is ul benne. Es itt nem csak a motorero a lenyeg hanm az egesz auto az aero-val es gumikkal egyutt. Abban meg a Michenlin utcahosszal a Bridgestone elott lett volna akkortajt... -
hobizoli
nagyúr
válasz
#16741888
#30408
üzenetére
A legszorosabb szerintem az volt, amikor LH lett a VB 2 eve, az utolso verseny utolso kanyarjaban.
Az idei Le Mans 24h-ra is mondjak, hogy azzeg, uuuu, 13sec 24h utan, uuuu, de szoros. Hat a legszorosabb az a '90-s evek elejen vagy kozepen volt, amikor az elso ket helyezett kozott 24h versenyzes utan is csak 8m (nyolc meter) volt
Az ~haromkiloval a celvonalnal van is vagy ~0.1sec idoben, 86400sec utan -
hobizoli
nagyúr
válasz
#51736960
#21807
üzenetére
Maradj mar, 40 kor alatt 3x nezett ki mogule, meg miert is kellett volna elengednie eleve?
Par eve bezzeg o Imolaban ennel sokkal drasztikusabban tartotta fel MS-t, vagy ott volt regen a Senna vs Mansell tema Monacoban, ahol a brazil szo szerint kacsazott a sokkal lassabb kocsijaval az angol elott. -
hobizoli
nagyúr
válasz
#70869248
#19798
üzenetére
Azert a Minardi ezeknel messze jobb volt frutti 40M-bol per ev. Nem 5-6sec-ket kaptak egy koron, hanem "csak" 2-3-t akkor, amikor sokkal nagyobb diffi volt a motorokban.
Ehhez kepest az USF1 team 50M-t eltapsolt a semmire, meg egy felkesz autojuk se volt, csak rajzokban tavaj ijenkor
Na, a Stoddard kevesebbol vegig versenyzett egy teljes evet...
-
hobizoli
nagyúr
válasz
#70869248
#19795
üzenetére
Maga az egesz gumi a Ferrari-ra volt tervezve, csak az uj fejlesztest nyilvan ok megkaptak, mert meg is tudtak fizetni meg ok voltak a legeselyesebb felhasznaloik es a legjobb reklamozoik is egyben, a regi, kifutott verzios meg ment kicsit olcsobbé nekik meg a masik B-s csapatnak.
Ugye akkor a 10-bol 3 csapat volt B-s, a tobbi 7 Michelin-t hasznalt...Olyan angy sebeseg diffi amugy nem volt am, egy koron 2-3sec volt a max a 4-5km-s tavon, az par km/h diffi csak atlagban
-
hobizoli
nagyúr
válasz
prmcsk
#19793
üzenetére
Gyarton belul is lehet elteres meg az F1-ben is. Lasd pl amikor Minardi-nak még innen-onnan nem jott meg a sponzorpenze ev elejen, de tesztelni kellett volna mar, Stoddard beprobalkozott a digo nagytesonal, hogy hatha vannak vmi kicsit hasznalt gumijaik occsoe vagy ajandekba is akar.
Todt kuldott neki vadonat ujakat
Stodard kesobb azt nyilatkozta, hogy azokkal a Bridgestone gumikkal 1sec-l jobb koridot ment ugyanaz a kocsi, mint azzal, amit ok vesznek amugy a Bridgestone-tol. Csak nekik erre fajtara vegkepp nincs penzuk, a masikra is csak alig jon ossze -
hobizoli
nagyúr
válasz
#70869248
#19718
üzenetére
LH tudott volna kijebb is fordulni...ha akar, es akkor most nem megint a hosszucici rossz vegen lenne. Majd megtanulja, hogy tobbet esszel, mint erovel...
Ahhoz hogy MW be tudjon LH moge sorolni az kellett volna, hogy LH elengedje el a feket es akkor MW jobban lassul, de amig egymas mellett mennek, addig ezt nem lehet, MW meg nyilvan nem bir ennel jobban fekezni, mert F1-ben nincs kis fekezes. Ez nem az utca, itt a satufek van csak, a csuszashataron tartva. -
hobizoli
nagyúr
-
hobizoli
nagyúr
válasz
#70869248
#18985
üzenetére
Jo hat ezt ismerem en is, de ez itt hujeseg. A 204Nm a tuti ez 1000%. dikk
Egyebkent sok helyen rosszul irjak, van ahol a 67.4mm irjak a furatot es 80.5-nek a loketet, pedig ez forditva van. Igen, rovidebb a lokete, mint sok porgo-forgo szivomotornak is akar. Ez a 150Nm ez ugy helyes, hogy max loeronel kb ennyi Nm van meg jelen a 204-bol. De mutass mar egy olyan autot is, ahol a nyomatekgorbe nem az esoagon van max loeronel..., ha emelkedo agon van, akkor egyszeruen nem az a max loero pontja, ami.Amugy az mk2 Uno 1.4Tie volt 164Nm es ott nincs overboost, a mk1 Uno 1.3Tie volt 149Nm szinten overboost nelkul. A GT az meg az elektronikaval szabalyozva 1.3bar-ra befuj 3000-tol es feljebb visszaejti, a Tie-k meg maradnak 0.7bar-n vegig. Ebbol a +nyomasbol jon a plusz nyomateka a GT-nek. Egybekent tok ecceru, kiszamolod, hogy 133LE 5600rpm-n az kb 157Nm-t jelent. Na most kevesbe hiszem hogy ha max eronel még 157Nm van ahol amr nincs overboost meg a gyari csiga is ejti a nyomast -ha kikotd a overboost-t es beallitod fix-re, akkor lejjebb overboostban is csak 150Nm lehetett a maximum, mert akkor vagy a 157Nm a csucs, de akkor ha meg innen esik tovabb, akkor nem 5600-n van max ero, hanem feljebb.
Szoval a Te linked adata az sehogy sem jon ki jol.A loero is csak nyomatekbol lesz, mert egy abbol szarmaztatott ertek.
Kulonben meg ha megnezed a TJET Grande Punto vagy Bravo is 1.4-bol es 206Nm-t tud mar a 120LE-s is, az Abarth verzio meg 280Nm-t. Es ezt igy megveheted ma 5-5.5M-ert Te is akar, garanciaval
-
hobizoli
nagyúr
válasz
#70869248
#18979
üzenetére
Mi meredek?
PuttoGT-m van, ezt sokan tudjak itt. Ez 1.4-s SOHC 8 szelep es 204Nm-t tud koppszeria koppgyari allapotban a gyar szerint. Fekpadon igy koppszeriakent mertek ra 192Nm-t a kereken(!), ez 225-230Nm a fotengelyen. Mekkora szivok is tudnak ennyit? A 2 literes szivok akoriban (ez 1993-ban jott ki igy ennyivel) 180-190Nm-t tudtak 10:1 feletti CR-l 16v hengerfejjel meg amit akarsz, az egyik legkarajabb akoriban a C20XE Opel motor volt 196Nm, de most se sok van 200Nm felettam 2 literbol, a Honda S2000 2000ccm-s F20C motorja tud 208Nm-t, a K20A a 7gen CTR-ben meg 200-t se, Renault Clio RS is 210 korul van. De ezek kesobb ennyiek, hugyig hegyezve 11-s CR-l. Rakjal mar belejuk +10LE-t. Veszel egy Abarth TJET Grande Punto-t MOST!, az 280Nm-t ad le 1.4-bol, 280 vs 210 Azert erezzuk a diffit, ugye?
Pl VR6 Golf3 a 2x annyi 2.8literbol volt szinten ekkoriban 235Nm, de: 1.4 vs 2.8liter
Erre en ra tekerek 0.1bar-t es hello, mar "megvan" az a +10Nm. A Golf-nal mit csinalsz, hogy noveld a erot, porgeted ugy, hogy esik a nyomatekgorbe? Es? Onmagaban csak fordulattol nem lesz semmi se erosebb.A legerosebb turbos F1 motor a BMW-é volt, nem a Honda-é. A BMW a BMW1502-s utcai autojuk motorjait vette meg ehhez bontokbol, sima 4 henegres motor volt, a Honda meg kulon csinalt erre egy 1.5 V6-s motort, jobb karakterisztikaja volt igaz csilliardokkal tobbe is kerult, de onmagaban csak a jo motor nem gyozelem az F1-ben. Lasd a Renault-t, vagy tavaj a Merciket. A csak motort vasarlo team porba verte ugyanazzal a motorral a gyari csapatot. A BMW csak sporolt ezzel egy halom ammot.
Nem a fordulattal van a baj a F1-ben sem, hanem a nyomatekkal. Keptelenseg a nyomatekot 125-130Nm fole vinni per liter szivoban. Csinalhatsz 12-s CR-t akkor se lesz, aztan abba mar megis mit tankolsz?
Nincs is auto, ami ennel tobbet tudna. Semmilyen. A 120Nm/litert se sok haladja meg csak ijen kulonleges kis szeriaban gyartott kocsik, legtobb az 90Nm/liter korul van csak meg az alatt. A F1 is ezert porog ki halalfaszaig, mert nyomatek ha fejra allsz is limital, akkor tobb ero abbol csak ugy lesz, ha kiforgataod lilára es oda teszed a nyomatekcsucsot, meg olyan valtot csinalsz hozza, ami ott tartja. Ennyi.Ehhez kepest feltoltessel siman lehet csinalni 150-160Nm/litert is, agyonfaragas nelkul -ennyit tudnak szeria allapotban tuning nelkul-, es maris sokkal kisebb rpm eleg ugyanannyi erohoz, mert a pillanatnyi telejsitmeny az a pillanatnyi nyomatek * pillanatnyi fordulat-bol all elo: pl 20000rpm-n 10Nm nyomatek az kisebb loero, mint 8000-nel a 100Nm, ez vilagos asszem mindekinek. Nem mellesleg sokkal szelesebb savban is huz az auto, nem csak 17-20k rpm kozott, addig meg egy halal, hanem a teljes rpm sav 2/3-ben eroben van. Az a jo motor, ahol a max nyomatek es max loero minnel messzebb van egymastol mert e ketto kozott él az auto. Erre mondta Shleby, amit ideztem tole. Hiaba van egy 1000LE-s autod ami csak egy kis savban tol ig huz, azon kivul meg hulla, a papiron kisebb telejsitmenyu DE nagyobb atlagteljesitemenyu auto siman leverheti.
Nemtom mennyire emlexel arra, de amikor voltak B csoportos Rally autok, akkor Estoril-ban kiprobaltak az egyiket mennyit menne az F1 autok korén. A kozepmezonyben lett volna. Szamolj mar ra egy tomeg/Le aranyt. 960kg meg 480LE volt a Delta S4, amit kiprobaltak, 2kg-t vitt egy LE, a legerosebb F1-ben 0.5-t, 4x erosebben, de az atlag legyen 2.5-3x. Akkor akik utan ertek volna be egy koron az ido alapjan azok mit csinaltak az F1-ben?
Es ugye az sem mind1, hogy a fordulattal exponencialisan nonek a mozgo tomegerok, mikozben feltoltessel az alaktreszek eredo terhelese maximum is csak egyenesen aranyosan emelkednek. Nem mind1.
-
hobizoli
nagyúr
válasz
#70869248
#18977
üzenetére
Igen, hat szerintem is a 4-5bar toltes igencsak fika nyomatekot jelenthetett
Pl egy 1.4-s feltoltott utcai motorbol nagyobb nyomatekot lehet kihozni, mint egy 2.0-s szivobol, ugyhogy ez a kis ccm-s hiaba feltoltott akkor sincs nyomteka dolog eleg gyenge szoveg1500ccm-bol idomeron volt 1500LE az auto, igaz a versenyen "csak" 1200-l mentek. Nem azert volt ennyi, mert nem birtak volna ki, hanem mert igy is volt amikor ido elott elfogyott a benzinjuk. Amugy a szivok se mentek vegig
-
hobizoli
nagyúr
válasz
D@ni88
#18975
üzenetére
Hat ha egyes utcai kocsikban is tud lenni ijen ma, akkor... pl rajtautomatikat is vhol hasonlo keppen kell aktivalni utcai(!) kocsiban.
Egy ECU azt csak csinalja amit beallitanak neki. Ha pl az van neki beallitva, hogy ha ez meg az teljesul -lehete ez akarmi, pl gombkombinacio is-, akkor az x kimeneten ez tortenjen, akkor azt fogja csinalni. Es ha pont azon az x kimeneten van "veletlenul" a boost control, akkor lesz egy kis overboost... a nagyobb nyomas meg nagyobb nyomatek, nagyobb nyomatek y forulatnal az tobb loerot jelent.
Persze lehet log-lni, de az is hamisithato. Igy qrjak at pl egyes turbos kocsikban is boostcut-t, amikor a tul nagy MAP (Manifold Absolute Pressure) jelre szepen elveszi a gyujtast es/vagy a benzint az ECU. Hat kap olyan jelet, hogy persze, nincs 0.9bar felett a nyomas, pedig de. Es logolni is azt fogja, hogy igen, 0.89bar a nyomas. Kozben meg a valos ertek az lehet 1.2bar is a szivosorban.
-
hobizoli
nagyúr
válasz
#70869248
#18970
üzenetére
Azert tudnanak kb 2500LE-t, mert most 1.5x nagyobb fordulattal dolgoznak, mint akkor. Tehat azonos ccm-bol azonos nyomatek mellett ez alapbol 1.5x teljesitmenyt jelentene 1500->~2200, ezt azonos toltonyomasnal, de ma mar akar kisebben is tudnanak nagyobb nyomatekot produkalni, mint akkor.
Regen 12000-nel azert nem tudtak feljebb menni a fordulattal, mert egyszeruen belebegett a szelep, es tertek at ezert a pneumatikus vezerlesre, na azzal mar fel tudtak menni 15000-g is, kesobb a kenyszervezerlessel meg 17-20000-g is.Regen a 1500ccm-s turbos korszakban volt ahol sima utcai motort hasznaltak erre -BMW-, ma mar minden motor kulon erre epitett
-
hobizoli
nagyúr
Hat, ha limitalva lesz a max, akkor nem lesz miert ezt tenniuk. Akkor az lesz, ami WRC-knel is. Ha 20 eve tudtak 1500ccm-bol 1500LE-t, akkor a mai technologiakkal meg anyagokkal siman meglenne 2500LE is 1600ccm-bol
Kerdes, hogy a turbonyomas mennyiben lesz limitalva. Regen 5-5,5bar volt a toltonyomas, aztan ezt kesobb 4bar-ra levettettek
Na most ja ha tudjuk, hogy ekkoriban az utcai turbos autok 0.5-0.8bar-n mentek max, ma is csak overboostban mennek 1-1.3bar-n, ezt is csak bizonyos uzemallapotok teljesitese mellett x sec-g, hogy jol ki lehessen vele ugrani egy elozeshez, ettol kap egy extra nyomatek loketet kigyorsitani, utana visszaejtenek ~0.8-ra. -
hobizoli
nagyúr
válasz
Prison85
#18916
üzenetére
Turbos motort nem kell lilára forgatni, hogy menjen. A 20 evvel ezelotti 1500ccm-s turbos motorok 12000rpm-n voltak 1200-1500LE-sek.
Amugy ne tevesszen meg senkit a "csak" 650LE bezzeg a 2.4 V8 800 meg 3.0 V10 960LE-s szivo fuuu. Igen csak az a szivo motor 18-20k rpm kozott volt eros, a turbos meg jo turboval mindenhol eros lehet es atlag teljesitmenye lehet nagyobb is lesz hiaba gyengebb csucsban.Lasd a WRC-k, ott 300LE limit, de az mar 2000-nel is 300LE-s meg revlimiten is 300LE-s am, nem csak revlimit elott lesz eros kicsivel es azon kivul meg hello, mert az ugy van programozva, hogy lent baszom nyomateka van, ertsd: 650-700Nm(!), es ahogy no a fordulat ez a nyomatek ugy csokken, igy az eredo ero egy ~allando lesz: ez mindenhol "megy", nem csak egy -tol -ig, mint a szivok. Probald meg megfogni egy utcai kocsival, akar ugyanannak az ucai verziojabol is egy 450-500LE-s vas kell hozza, mert annak kb annyi az atlaga
Caroll Shelby once said: horsepower sells the car, torque wins the race
Regen a turbos F1-ben a benzinnel hutottek a motort -direkt tul dus AFR-l-, azert fogyott el idonkent a turbosokbol a benzin futam vege elott, na meg azert is, mert turbok csak 150liter benzint kaptak, a szivok meg 195-t. Mar akkor is tudtak, hogy a hatasfoka messze jobb a turbos rendszernek nemhogy azonosm de nagyobb kimeneti teljesitmenynel is, 195literrel a tankban a turbosokat nem fogta volna meg semmi.
-
#18415
hobizoli
nagyúr
Nowhereman
#18412
hobizoli
nagyúr
válasz
Nowhereman
#18412
üzenetére
Kar sirni ezert, mert nem a fal fele megy szemben 300-l.
-
#18390
hobizoli
nagyúr
Nowhereman
#18389
hobizoli
nagyúr
válasz
Nowhereman
#18389
üzenetére
Kb ezert: "Sose vitatkozz idiótákkal. Lesüllyedsz az Õ szintjükre, és legyõznek a rutinukkal."
-
hobizoli
nagyúr
válasz
Petya25
#18381
üzenetére
Pont ez az, hogy mast ezert "hivatalosan" sosem meszelnenek el. Webber vs Massa eset pl, Webber bacsit blekkflegeztek vagy csak akartak? Kapott 10 rajthely buntit vagy vmit? Na? Mivel volt masabb az? Itt RB ment ki a csikon kivulre a fal melle, ott meg Massa. Es? Mi lett?
Most hetvegen Kobayashit aki feltartotta mert koron az utso koren abban a idomero szakaszban az kapott vmit? Mar o sem tudott masikat futni. Na, -1 hely, -5 hely, -10 hely vagy volt ott is hess leghatulra a feltartonak? Vagy a mért koron feltartas idealis iven, csak akkor es csak most volt fontos amikor MS allt meg -csak idealis iv mellett raadasul- a Rascasse-ban? Vagy hogy van ez?
-
hobizoli
nagyúr
Tudod mas is csinalt mar ijet es akkor nem volt belole semmi, se penzbunti, se 10 rajthely, se blekkfleg, se semmi. Bocsanat keres meg utana aztan foleg nem volt.
Webber is ugyanigy a feher vonalon kivulre szoritotta le Massa-t a betonfalhoz a celegynesben, na volt vmi bunti? Vagy akkor a szabalyok voltak masok vagy a nezopontok a szereplok miatt?
-
hobizoli
nagyúr
válasz
szatocs
#18223
üzenetére
Az volt a lenyeg hogy az elol halado behuzott kozepre -ahogy itt MS is-, es hatul jovo meg tudta hogy neki mar nem kell ennel is jobbrabb mennie. De RB-ben az ment, hogy aaa kocccsssssogg 5 evig szoptam mogotted, de majd most megmutatom kiafaszagyerek. Utana meg jon ezzel a szanalomhalom blekkfleg dumaval...
Miert nem lepett a fekre es probalta meg kovetkezo korben jobbna raragadva, es elobb behuzodva jobbra? -
hobizoli
nagyúr
"Another weapon in Senna's armory was his utter ruthlessness. He often used to put us in a position, that you were going to have an accident and he would leave it up to you to decide whether to have that accident or not. When he wanted to overtake, he'd go on the inside and put the car in a place... If you tried to take the corner, you're going to hit him. Yes. He would put you in a compromising position and leave you to make that decision. And if you didn't run into to him, psychologically you're buried and finished. He would then know that every time after that it showed your wheel, you'll jump out of the way. He was the toughest driver and the most ferocious driver to, protect his area or space."
Óóóóóó....
Amugy meg azert ment be kozepre MS, hogy ne tudja ott kielozni, ezzel vedte a poziciot, ha kint marad bal oldalt akkor RB behuz kozepre es mar ove is a 10. hely. RB-nek sem kotelezo csak a teligazt ismernie, mert van fekje is neki. Szamos mas versenyen is csinalta mar ezt masik elol halado versenyo is, hogy behuz kozepre, aztan a mogotte levo altalaban inkabb kihagyja ezt a menovert, de RB inkabb faszagyerek volt, utana meg aszondja hőő, blekkfleg
Csak itt meg megy ez a szelektiv amnezia meg az ortodox sumaher utalat cimu forumozas, ha o csinalja azt 5 ev mulva is GPS ido szerint tudja korusban mindenki kantalni, de pl ha fernandinnyo nyalonzinnyokacskacska csinalta, akkor mar a multhetre sem emlexunk vissza
-
hobizoli
nagyúr
válasz
Flashcash
#18137
üzenetére
Az SC-na lampa vhol a 12.-13.-s kanyar kozt aludt csak ki, onnan mar csak egy a celegynesre fordito 180fokos, es eleg hamar ott van, 200m kb.
Mashol azert mar min felpalyanal lampa nelkul megy a SC, hogy fel lehessen keszulni arra hogy elhagyja a palyatGumi- es fekmelegitest meg szoktak csinalni, mindenki, annak meg kell hely, ha nem akarnak custom optikai tuningot
Ja mondjuk JPM nem szokott, vagy csak kicsit jol be volt tepve vmi hazai anyagtol, lasd pl MS vs JPM Monaco par eve -
hobizoli
nagyúr
válasz
Flashcash
#17653
üzenetére
Igen, meg ha megall Kanadaban(?) a pit kijaratnal a pirosnal akkor nem zarjak ki es pontot szerezhetett volna... csak sajat maga qrta el.
Amugy sokon kopkodtek a figurat aki szarazgumikkal vitte az utolso 4-5 kort, na ha o kimegy a tobbiekkel egyutt kereket cserelni intermediate-re, es nem vallalja be hatha korbe er (es nem ert), akkor Massa hiaba gyozott volna, mar leintese pillanataban is Hamilton lett volna ev vegi gyoztes az utoso kanyaros elozese nelkul is es nem kelett volna ugy tepernie se, csak becsorog, es hello
-
#17649
hobizoli
nagyúr
Nowhereman
#17646
hobizoli
nagyúr
válasz
Nowhereman
#17646
üzenetére
Kitennek a tablat a celegynesben, hogy Felipe brake or u r fired
-
hobizoli
nagyúr
válasz
Barthezz2
#17588
üzenetére
Egy dolog vkit utolerni meg megint masik megelozni, van 0.4sec ketto kozt egy teljes koron, de azt lecci autozd ki a palya egyetlen elozesi pontjan, hogy elozni tudj egy ugyanolyan autot, mint a tied is. Kb lehetetlen. Lasd pl FA<>MS MS<>FA @Imola egymas utani ket evben, es ott azert tobb is volt a diffi a ket auto kozt
Azzal, hogy az eppen elol meno, de a pontversenyben hatul kullogo csapattars csakazertis "betart", azzal nem a csapatszelleemt erositi. Belathatna magatol is, hogy neki ez az ev mar elment, ha "sportember", nem kene raszolni se radion -
hobizoli
nagyúr
válasz
#16741888
#17551
üzenetére
Mivel ez csapatjatek, ezert a csapaterdek az elso.
Foci VB-n is ha egy-ket balfasznak nem a sajat egoja lenne vagy lett volna az elso, hanem csapaterdek, hogy kiszoritott helyzetben 2 vedovel a nyakan ramozdulo kapussal is de akkoris megprobalja beloni helyett inkabb atpasszolna a sokkal tisztabb helyzetben levo jatekostarsahoz a kapus kimozdulasa miatt kevesbe fedezett kapuba sokkal nagyobb esellyel lone egy golt, neeeeeeeeeeeem inkabb megprobalja, aztan meg jaj hat kiestunk...Csaptaerdek ma itt ezt diktalta, regebben is volt ra pelda, hogy FM csak feltartotta a palyan FA-t tok feleslegesen, sokkal tobb pont lenne diffi koztuk ma mar es FA is kozelebb lenne az elmezonyhoz ponttablaban, ha FM nem kocsogol akkoris. Ha nem bir menni, akkor ne eroltesse, most meg ne jatszsa a sertodottet, ha korabban ment jol volna, akkor nem alakult volna ki ez a helyzet ami.
-
hobizoli
nagyúr
válasz
Flashcash
#17455
üzenetére
Nemtom miert baj az ha vmki goyorsabb es meg bele tud szolni az ev vegei eredmenybe akkor elengedik. WRC-ben csillio ijen van...pl amikor szakasz kozben Sainz megallt es kiszallt megnezni vmit az autojan, hogy a csapattarsa ezzel megelozhesse, pedig nyilvan valo volt hogy vilagon semmi baja nincs.
Aki azt hiszi mashol nincs csapatutasitas meg csapatsorrend az hazudik. Lasd pl Redbull szarnycsere multheten. Ott ki vajon az 1.szamu versenyzo? Webber-nek most miert is nem ment a vasa vajon? Joreggelt....
-
-
#570
hobizoli
nagyúr
hunnylander
#569
hobizoli
nagyúr
válasz
hunnylander
#569
üzenetére
Tokmind1, hiszen senkit nem engedett vissza azok kozul, akik kikerulgettek a roncsokat.
hobizoli
-
hobizoli
nagyúr
válasz
Oliverda
#539
üzenetére
Nyalonzonak is volt eleg helye Rascasse-ban, megis sipakoltak, hogy jaaaaj, de az a 0.2sec az jaaaaj az pont ott ment el jaaaaj, pedig idealis iven fordulhatott vegig.
Keresztkerdes: Barics ott ahol Hami meg Button kiallt nem veletlenul egy 5m-rel kerulte csak el a palyavonalat es szerzett ezzel elonyt?
Ja es Buttonka egesz veletlelenul, nem ugyanott ment a 1. kanyar utan ahol KR is? Ja de.
hobizoli
-
#406
hobizoli
nagyúr
Motion_Blur
#401
hobizoli
nagyúr
válasz
Motion_Blur
#401
üzenetére
Ja, vicces, de MS-t anno elkaszaltak a monacoi Rascasse kanyarban tortentek miatt, mert hogy fu ijet nem szabad, eppen tavaj meg egy masik csapat versenyzojet, nem buzeraltak le 21 rajthellyel hatrebb, pedig az a pilota megcsak meg sem csuszott ott, csak siman feltartott. De erdekes.
Erre is biztos van vmi észérve a Ferrari=FIA hajtogato brigadnak, miert nem jar erte ugyanaz.
Mekkora egy suket duma volt mar FA-ketol, hogy de az a 0.2sec amivel beszopta, az pont abban az egy kanyarban ment el, amikor nem is az idealis iven dekkolt MS a piros vassal, es siman elment mellette. Persze ehhez is csak egy megfelelo nemzetisegu FIA donteshozo kellett akkor...
Bezzeg ha vki mogott vonatozol Monaco-ban az biztos nem csak 0.2sec-dbe kerul egy koron, de azert megsem jart uccsohely. Milyen erdekes...
hobizoli
-
hobizoli
nagyúr
Jajdeszarez, savanyu a szolo, mi?
Barics is ugyanott fordult, akkor pont ennyi erovel ot is elo lehetne venni ugyanezert, miatta megsem tepi a kis arcat senki. Oooo, miertis?
KR 3.kent fordult es 3.kent jott vissza, semmi elonye nem lett belole, hogy kint ment, evek ota mennek ott kint, csak most eppen voros poszto ment kint es nem az ezust ongyujto
hobizoli
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Aktív témák
- Telefon tokok, telefon fóliák kedvezményes áron!
- Dell latitude 5330 i5-12.gen/8gb ddr4/250gb ssd/magyar Bill./új akku (Esztétikai hibás)
- Erőmű Magyar! Lenovo P16 ( Core I9 12950HX 32Gb DDR4 512Gb SSD Nvidia RTX 4Gb video) laptop!
- SONY PLAYSTATION 5 PRO KONZOL, 2TB
- Bivaly Lenovo T14 gen5 (Core Ultra 7 32Gb DDR5 1 Tb SSD) laptopom eladó 29 hónap gyártói garanciával
- Eladó Apple iPhone 13 Mini 128GB / 12 hó jótállás
- Playstation Portal 6 hó garancia, számlával!
- ÜTÉSÁLLÓ 1TB-os HDD: ADATA HD710 100/100 csak 13 nap működési idő
- BESZÁMÍTÁS! ASRock Z390 i5 8600K 16GB DDR4 512GB SSD RX 6500 XT 8GB Bitfenix Neos acél DeepCool 450W
- HP EliteOne 800 G6 All-in-One i5-10500 16GB 512GB 24" Érintőkijelző!! 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest