- Aggregátor gondjai, örömei, és elmélkedései
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- Chosen: Canon 5D II - portrézás 2025-ben
- zebra_hun: Hűthető e kulturáltan a Raptor Lake léghűtővel a kánikulában?
- Drivv: Prehistorik 2 - Retró Játékpercek! 1. rész
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
Új hozzászólás Aktív témák
-
#10814
MBZ123
újonc
Templomegere
#10811
MBZ123
újonc
válasz
Templomegere
#10811
üzenetére
Ezek az ábrák a segítségedre lesznek! ( Az összeset nézd át !)
A link:
http://www.peachparts.com/shopforum/diesel-discussion/91525-pictures-vacuum-diagrams-w123-w126-diesels.html
-
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10804
üzenetére
ha már átalakított, abban nem tudnak segíteni a márkaszervízben
-
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10811
üzenetére
alváz , motorszám alapján kérhetek ezt azt az itteni szervízből , de kell konkrét dolog ..
-
#10811
Templomegere
senior tag
Templomegere
senior tag
Van szerviz CD-m abban sem találtam eddig semmi konkrétat. Epc -m nincs. Wis -van asszem
de abban nincs w123. Autómata váltóra nem tudod véletlenül, simán rámegy a vákuum vagy annak van valami szabályozott mennyisége. ? -
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10805
üzenetére
epc hozzáférésed nincs?
-
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10805
üzenetére
úgy néz ki , hogy a könyv az adagolót nem igazán tárgyalja.
ugyan a könyv címe 200Dtől a 300turboD ig 1976-85-ig de sok hiányosság van..
kép ugyan van az elején ahogy lóg a klímás motor a láncon de később már nem szentelnek neki egy rajzot sem. -
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10805
üzenetére
-
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10805
üzenetére
-
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10805
üzenetére
-
#10805
Templomegere
senior tag
Templomegere
senior tag
ilyen csatlakozója valakinek ?
-
#10804
Templomegere
senior tag
t.zsolti
#10802
-
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10799
üzenetére
turbónyomás alapján adott több anyagot .
-
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10796
üzenetére
a haynes féle könyvben van tán, ha hazamegyek megnézem, persze turbó dízel, amcsiba nem csak turbóD ment ki?
kell kép? -
#10800
KillHates
nagyúr
Templomegere
#10799
válasz
Templomegere
#10799
üzenetére
Valami EGR-szerű cucc nincsen a vason?
-
#10798
KillHates
nagyúr
Templomegere
#10796
válasz
Templomegere
#10796
üzenetére
Gyanítom, hogy az Amerikában szokásos sajátságos környezetvédelmi előírások miatt van valami speciális károsanyag kibocsájtást csökkentő bigyula az adagolódon.
-
#10797
Batman2
őstag
Templomegere
#10796
Batman2
őstag
válasz
Templomegere
#10796
üzenetére
Szevasz
A bekötést nem tudom, de a klímának lehet köze az adagolóhoz, amennyiben az a klíma bekapcsolására megemeli az alapjáratot.
-
#10796
Templomegere
senior tag
Templomegere
senior tag
urak !
Esetleg , hátha valaki ....
1980 USA piacos 300D limuzin W123
az adagoló végén ezen van egy nagyobb fém vákuumdob felül , és a végén is van egy kisebb . valamint van egy műanyag bizbasz 2 vákuum kivezetéssel az adagoló végén tetején a 2 fémdob között , egyik kivezetés az oldalán másik a tetején . és össze van kötve a gázrudazattal .
Tempomat és automata váltó , és automata klíma van az autóban .
Szóval ez az adagoló erre a motorra való ? (nem lehet hogy td adagoló ?) és ha igen valaki esetleg tudja hogyan kell bekötni a vákuum csöveket ?
köszi
-
#10790
Batman2
őstag
jordan2843
#10787
Batman2
őstag
válasz
jordan2843
#10787
üzenetére
Ebben a mai, moder autóban még előtét ellenállással szabályozzák a szellőztető motor fordulatszámát és nem PWM-mel ???
Meglepő.Üdv.
-
#10789
applause
aktív tag
jordan2843
#10787
applause
aktív tag
válasz
jordan2843
#10787
üzenetére
A B-s merciben is ugyanott van, valószínű az a 140-ben is.
[link] -
#10788
applause
aktív tag
jordan2843
#10787
applause
aktív tag
válasz
jordan2843
#10787
üzenetére
Nekem hasonló problémám van, csak 2 fokozat nem megy. Nem tudom segítség-e w169-hez van videó.
https://www.youtube.com/watch?v=zf6lNuPLmXU -
#10787
jordan2843
újonc
jordan2843
újonc
Üdv mindenkinek!!! A140 es mercibe a fűtés előtét ellenállást hol kell kicserélni? 1-4ig nem megy csak 5 ösön de van hozzá új ellenállás csak nem tálalom hol kell cserélni. Kérlek segítsetek!!!
-
Batman2
őstag
válasz
MBZ123
#10785
üzenetére
Szevasz
Köszi az ibfót!
Bár nem teljesen értem, hogy mit és mennyire növeljek?
Gondolom, a nyomástartó szelepről beszélsz, ami az adagoló visszavezető csonkjában van.
Azt éppen pár hónapja cseréltem újra, nem gyárura, de gyárinak megfelelő utángyártottra.
Viszont úgy tudom, hogy a 23-asnál 1,5bar a nyomástartó nyitó nyonása, a fotón meg 0,96bar szerepel!
Most akkor a leírás szerint 0,96bar lenne a növelt nyitó nyomás??Üdv.
-
MBZ123
újonc
válasz
Batman2
#10784
üzenetére
Állítsd be a betápláló szivattyú visszaszállító ági szelepének nyitását, magasabb nyomásértékre , a mellékleteknek megfelelően. A szelep nyitónyomásának növelésével , növeled az adagoló elemekben a gázolaj feltöltöttségi szintet, amivel növeled a befecskendezéskor a porlasztási térfogatot, amivel jobb levegő-gázolaj –részecske keveredést érsz el (több levegő molekula tud hozzáférni a gázolaj részecskékhez), aminek hatására növekszik az égési hatásfok és így a motor gáznyomása , ami a motor nyomatékát növeli.Az üzemanyag fogyasztásod attól fog csökkenni, hogy kevésbé kell majd nyomnod a gázpedált , mint korábban. Próbáld ki!
A rugó előírt hosszúságú óvatos megnyújtása, már hozni fogja a pozitív eredményt, ha a betápláló szivattyú visszacsapó szelepei hermetikusan záródnak. A W123 240D autóm, az évek során , ettől a beállítástól „megtáltosodott”.
Természetesen csak olyan rugót érdemes megnyújtani, ami még nincs kilágyulva, mert ellenkező esetben, nem lesz tartós az előidézett változás ,a rugó lágysága miatt.
-
Batman2
őstag
Üdv mindenkinek!
Ma kicseréltem a láncfeszítő hidraulikát a régi motorból kiszedett, keveset futott újra.
Az eredeti biztosan már nem volt jó, mivel mindössze egy kicsit lehetett benyomni, aztán szorult. Gondolom az évek alatt bele rakódott olajsár eredménye. Az új az rendesen egyenletesen benyomható nagymértékben.
Az eredmény csendesebben járó motor, és a füstje is kevesebbnek tűnt, továbbá kicsit jobbnak tűnt a gyorsulása. De ez már lehet csak az én érzéki csalódásom, már nem volt teljesen hideg a motor.
Kíváncsi leszek majd ha legközelebb megnézzük az előtöltést, vajon most sem működik rendesen a fordulatszámmal történő emelés, vagy netán mostmár igen?Üdv.
-
#10780
barnam_
nagyúr
Templomegere
#10779
barnam_
nagyúr
válasz
Templomegere
#10779
üzenetére
Hát, ha van is rajta felirat, az a mocsoktól nem látszik
A hátsó szintszabályzó a szervo olajról megy? De érdekes.
Mindenesetre nekem nem olyan, hanem szimpla Sportline kivitel:
-
barnam_
nagyúr
válasz
KillHates
#10776
üzenetére
Hát de komolyan... megy előttem egy VW csoport termék, rálép a gázra, engem meg beterít a fekete füst
(#10777) Templomegere: szervo olajból milyet töltsek bele? Sok fajtát árulnak, nem tudom melyik a jó választás. Plusz hogyan cserélendő? A szűrőtartályon keresztül?
-
#10777
Templomegere
senior tag
barnam_
#10775
Templomegere
senior tag
válasz
barnam_
#10775
üzenetére
Okoznak kárt és pont . Teljesen felesleges bedőlni bármilyen ilyen csodaszernek . Az az igazi csodaszer , ha minden olajat , szűrőt időben cserélsz és minőségit teszel bele . Szervo olajat és szűrőt is kell cserélni és fékolajat is
, de a nyikogás nem biztos hogy megszűnik . -
#10775
barnam_
nagyúr
Templomegere
#10774
barnam_
nagyúr
válasz
Templomegere
#10774
üzenetére
Normális üzemanyagot szoktam tankolni (Shell, OMV), de az előttem megélt 23 évről nem tudok nyilatkozni
Ezért is akartam valamilyen adalékot, erről pedig mindenhol jókat írtak. Kárt nem okoz, s legalább az én lelkem is megnyugszik.Azóta kb. 500 km-t mentem, s mintha halkabb lenne (vagy csak megszoktam).
Cseréltem légszűrőt is, az már nagyon kellett:
Eddig alapjárattól olyan 1500-2000-es fordulatig alig ment, de már nem tartom fel a sort a forgalomban
70 literes a tankom. Télen füstölt jobban hideg motornál, most így nyáron semmi füst. Legalábbis nem látom a visszapillantóban. Olyan semmiképp sincs, mint egyes TDI autóknál...Említetted a szűröket, ennek kapcsán kérdezem: szervo szűrőt és olajat érdemes cserélni? Azt mondják nem, mert hogy nem használódik el úgy az olaj, mint például a motor esetén. De szerintem ha ha hozzáférhető helyen van a szűrője, szerintem érdemes lenne olajat meg szűrőt is cserélni. Teljesen kitekert kormánynál néha nyikorog kicsit, ez elmúlna szerinted?
-
#10774
Templomegere
senior tag
barnam_
#10772
Templomegere
senior tag
válasz
barnam_
#10772
üzenetére
Üzemanyag rendszer bontás után hajlamos kopogósabb lenni a motor , de 5-10 km után rendbe jön .
ez a Liqui Moly dízelöblítő és bármelyik társa teljesen felesleges dolog . Tankolj rendes üzemanyagot és semmi más nem kell . Szűrőket cserélni időben és ennyi . most hogy bele tetted azt a szart vakarod a fejed a koporászás miatt .... tankold tele öntsél a tankba 2T olajat nem tudom mekkora az üzemanyag tankja a kocsidnak , nekem 70 literes , abba 0.5 l 2T szoktam bele önteni . Nem fog füstölni tőle , ellenben keni a fém alkatrészeket , és csendesebb is lesz tőle .aztán csak helyre billen a kis lelke
-
#10773
borbaservin
újonc
borbaservin
újonc
Sziasztok segítséget szeretnék kérni van egy Mercedes E 250 CGI autóm hideg indításkor pár másodpercig füstöl .Mi lehet a baja? Ha tud valaki kérem segítsen. Köszönöm
-
barnam_
nagyúr
Az létezik, hogy üzemanyag szűrő után hangosabb lesz a motor?
Mindkét szűrőt cseréltem (a kicsit, meg a nagy fém dobozosat), és feltöltöttem Liqui Moly dízelöblítővel. Mindenhol pozitív tapasztalatokat olvastam róla, gondoltam javít a fogyasztáson.Azóta alapjáraton egyértelműen hangosabb a kopogás, talán nagyobb sebességnél (>130) is hangosabb a motor, de ebben nem vagyok 100%-ig biztos. Mást nem vettem észre, nem füstöl, jól megy a kocsi.
Én parázom túl, vagy valamit elrontottam?
300D, OM603.912. -
#10770
Batman2
őstag
Templomegere
#10765
Batman2
őstag
válasz
Templomegere
#10765
üzenetére
Visszább vettem még visszaút előtt, de a dinamikája ettől semmit sem változott, csak a hangja lett kisebb, finomabb.
Üdv.
-
Batman2
őstag
Mintcar!
Neked is hideg indítás után kb. 1 perccel kicsit jobban füstől, mint közvetlen indítás után?
Nekem a régi motor is hasonlóan viselkedett, már amikor amúgy közel rendesen járt, mert mikor botladozott, akkor azonnal füstölt.
Gondolom, ahogyan visszahűl a henger, az izzító rendszer, akkor romlik az égés , amíg be nem melegszik a motor.
Ezen javít gondolom az utóizzítás.
A hangja is finomabb közveztlen indítás után, és kissé csörgősebb, kopogósabb lesz ahogy visszahűl a henger, ez különösen hallható, amikor hideg az időjárás.Üdv.
-
t.zsolti
tag
válasz
Templomegere
#10765
üzenetére
húú, igazad van
-
Batman2
őstag
A fordulaton való gyenge viselkedése, hangos erőlködése gondolom az előtöltés szabályzó össze-vissza, vagy leginkább nem működése miatt lehet, nyilván hiányzik az az x fok, amennyivel rá húz az előtöltésre fordulaton.
A régi motoré meg van, az szabályzott rendesen, valamikor átcseréljük arra.Üdv.
-
#10766
Batman2
őstag
Templomegere
#10765
Batman2
őstag
válasz
Templomegere
#10765
üzenetére
Szevasz
T.zsolti kollégával mértük, AVL típusú stroboszkópos előtöltés mérő készüléke van, amire azt mondja, hogy nem kell a jelzett értékből le-fel számolni semmit, annyi, amennyit jelet.
Alapjárati firdulatszám mellett, tehát üzem közben volt mérve, ez szrrintem dinamikus mérés.
Amikor kézzel forgatom át a motort és figyelem, mikor indul az egyes adagoló elemben az üzemanyag, úgy tudom az a statikus mérés.
Szóval e szerint messze nem jó értéken volt és éreztem is aznap a reggeli hideg indítás után, hogy bizonytalan a járása, kisebb bitladozásokat csinált, bár teljesen nem hagyott ki.
Feljebb véve teljesen stabil a hideg járása, csak kerreg kissé, bár bemelegedve, most 100km út után alapjáraton elég kulturált a hangja és elég egyenletes, de fordulaton hangos és nagyon nehezen húz, 95-100-nál többet nem ér el.Üdv.
-
Batman2
őstag
Tegnap vizsgálódtunk, mértünk az öregen.
Egyrészt észre vettük, hogy a szervízben még az alu szívó csonkot is megrepesztették, ép hogy még nem tört el teljesen!
Másrészt előtöltés mérés alapján kiderült, hogy az előtöltés szabályozó nem, vagy alig csinál valamit, azt is össze vissza. Cserélni kell majd.
Másrészt műszer szerint 10 fokon volt az előtöltés, hiába állítottam be a foktárcsán 26 fokra!!
Az ékszíj tárcsa lehet nem jól van felrakva.
Újra állítottuk 30 fokra, akkor mért a műszer 22 fokot. Ekkor már hallhatóan jöval keményebben járt a motor és a petróleumis kipufogó gáz szag helyett már natur korom szaga volt, amúgy szinte semmit sem füstölt. Döntöttünk még az adagolón, így pont 26 fok lett, de igen kemény hangha volt. Próbakör: semmivel sem gerősebb mint előtte.
Viszont a még a régi motorhoz próba képpen 130bar-ra beállított porlasztókat tettük bele, anek szerintem kicsivel kevesebb előtöltés kell, ezért lehet túlkemény a hagja.
Ma még az újabb út előtt kicsit vissza veszek az előtöltésből 22-23 fokra, az talán pont jó lehet hozzá.Hogy valami jót is tudjak mondani, a kompresszió értékek 24-24-24-26-osak.
Üdv.
-
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#10761
üzenetére
Szevasz
Ha este a mögötted jövő lámpájának fényében enyhe ködöt, opálosoádst látsz, mikor gyorsítasz, akkor valóban alig füstöl az autód, és valóban alig lát valamit belőle a mögötted jövő.
Ha már erősen gomolyog, kezd homályosodni a fényszóró fénye gázadáskor, akkor viszont már tényleg füstöl, kb. közepesen.Nekem most beindítás után jár teljesen stabilan, viszont félperc-perc mulva többet füstöl, mint előtte.
Ez is esetleg összefüggésben lehet az üzemanyag tápnyomással?Szerintem még mindíg nem elég jó ez előtöltésem, mikor egyértelműen kevés volt, akkor sokkal többet füstölt hidegen. Ma kicsit billentettem még az adagolón, növelve az előtöltést, kicsivel energikusabbnak érzem a motort.Holnap lehet hogy sikerül megmérni stroboszkóppal az előtöltést, akkor többet tudok hogy jó, vagy még mindíg kellene növelni.
Érzésem szerint, a motor hang alapján még növelni kellene kicsit.Holnap kirándulunk vele kicsit, jobban lesz alkalmam kitapasztalni, most hogyan viselkedik.
A nyomástartó szelepet Te cserélted, vagy még az eredeti van?
Én kicseréltem vadi újra. Asszem 1,5bar-nál kell nyitnia, ez is számíthat az üzemanyag ellátásban.
Üdv.
-
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#10756
üzenetére
Megnéztem. Kb. 1/3-ig nyomom a be a pedált. Hiába nyomom tovább egyáltalán nem gyorsul jobban. Ilyen a pörsúlyos adagoló. A vákuumvezérlésű még lassabban reagál gázadásra. Én is inkább arra gyanakodnék hogy az adagolódban nincs meg az üzemanyagnyomás. Ha van műszered nyomás méréshez feltétlen mérd meg. Több leírásban is szerepelnek az adott fordulathoz szükséges nyomásértékek, de ha jól emlékszem a maximális fordulathoz legalább 3 bar nyomást írnak elő, az alapjárathoz 1,3-at. Az én esetemben hideg indításkor, alapjáraton volt füst (világos szürke), kis gázadásra kb 900-1000 fordulaton megszűnt. Az új AC pumpával viszont már nem kell hidegindításkor kis gázt adnom a stabil indításhoz, azonnal indul és azonnal stabilan tartja az alapjáratot is füst nélkül.
Nekem sajnos nem volt lehetőségem nyomás mérésre, de szívesen mértem volna egy előtte utána értéket. Bár mondom az én esetemben szétszedés után szemmel látható volt a AC pumpa nagymértékű kopása.
Az általános füsttel kapcsolatban a legagresszívebb gázadáskor sem látok a visszapillantóban semmit nappal. Este a mögöttem lévő megvilágítja akkor igen. Bár egyszer egy kolega jött mögöttem, megkértem figyelje mit lát, én a visszapillantóban egyértelműen láttam este a füstöt ő meg esküdözött hogy alig látott valamit belőle.
-
válasz
Batman2
#10756
üzenetére
Szerintem nem kap elég üzemanyagot a vasad; olyan nincsen, hogy egy igazi olajkályha-Merci ne füstöljön, ha parkettát nyomsz neki! (az új mergák nem füstölnek, de azok nem már műanyag autók)
Az enyém is tohonya volt eléggé aztán ki lett cserélve két befecskendező, állítva lett a nagynyomásún azóta jóval óvatosabban kell nyomnom mert odacsapja a seggét a buszhoz amikor előzöm. Viszont aki mögöttem jön, az jobb ha lemarad!
Tökéletesen alkalmas a büdösbunkó gyöngyházfehér bimmeresek iskoláztatására az M0-on amikor előzöd a kamoinsort több mint 100-al ( a 90 helyett!) és közben meg a seggedben a menő-Jenő mert őr sz@rik a sebesség korlátozásra, vagy céges kocsija van és semmi sem számít. Na, ilyenkor nyomsz egy parkettát és ködbe borul neki a világ, meg mehet az autómosóba is ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Mintcar
tag
válasz
Batman2
#10756
üzenetére
Szia!
Folyni nem folyt egyáltalán. Egy napot ott lógott csak a levegőben és max. 2-3 cseppet eresztett. Ennek ellenére nálam a rángatást biztosan az alsó munkahenger okozta, most már lassan egy hete egyetlen rángatást sem produkált a kuplung.
Nekem 125-130 km/h a vége. Őszintén szólva gőzöm sincs hogy meddig nyomom be a pedált, de az biztos hogy nem padlóig. A gáz rudazatban nekem is van holtjáték és nem is kicsi. A faudi fejek rommá vannak kopva. A "gyorsulása"
teljesen elfogadható. 40-100-ig hármasban nagyon rugalmas. De semmi viszonyítási alapom sincs. Azért hogy a 130-at elérje kell idő, és az utastér már zavaróan zajos ekkora sebességnél, mert sajnos a zajcsillapító lemezek java része lakatolás után nem került vissza, mert teljesen széthullottak nem lehetett egyben kiszedni.Nekem 200d-re való adagoló van fent.
-
Batman2
őstag
válasz
Mintcar
#10754
üzenetére
Szevasz
Nekrm is rángat régóta, pláne ha csúsztatok, akkor csonálja legkevesebbet, ha alapjárati fordulatról indulok és éppen csak annyit kompenzálok, hogy le ne álljon a motor.
Mi is kivettük már a kuplung tárcsát, gyanakodtam a kopottságára, de nekem is csak kevéssé kopott és én is gyanakodtam az olajjal való szennyezettségére, de hiába fürdettük benzinben, összerakás után nem változott semmi.
Ezek szerint arról lehet szó, hogy a kuplung henger már nem emeli ki eléggé a kupluntárcsát?
Vagy inkább egyenetlenül, lötyögősen kapcsolja össze csúsztatáskor?Az enyém alatt ugyan nem szokott semmiféle folt lenni, már ha nem csak működtetéskor szivárog?
Másik:
A Te járgányodnak mennyire kell nyomni hogy elfogadhatóan gyorsuljon városi közlekedéskor, illetve négyesben 60-ról 90-re való felgyorsításkor?
És mekkora végsebességet tudsz elérni?
Nekem a régi motoromnál ugyan jól oda kellett lépni, de akkor azért elviselhetően gyorsult, de még nem volt padlógáz.
A mostani csere motornál Teljesen padlógázt kell nyomnom, hogy egyáltalán menjen. 60-ról tovább gyorsítás is teljesen padlógáz és még akkor is csak komótosan gyorsul és 90 fölé alig megy. Viszont különösebb füstöt nem látok mögötte ekkor sem.
A gázrudazatot már megnéztem, volt benne egy kis holtjáték, de mostmár padlógázra az adagoló karja is max állásba megy, de így sem változott sokat a helyzet.A régi motoromon 240-es adagoló volt, ezen most asszem eredeti 200-as van. Ez is lehet a különbség oka, bár nem emlékszem hogy sok változás lett volna a régi motor esetében, mikot 200-asról 240-esre cseréltem az adagolót.
A tiéden eredeti adagoló van?
Üdv.
-
Mintcar
tag
Sziasztok!
Az utóbbi félévben a kuplungom egyesben induláskor elkezdett rángatni, és egyre feljebb fogott a pedál. Mondhatni rettenetesen idegesítő ha az egész kaszni beremeg elinduláskor. Ahogy olvasgattam ezt a hibajelenséget sokan a burmann gyűrűnél szivárgó motor olajnak vagy kopott kuplungnak tudják be. Hétvégén leszedtük a váltót és a kuplungot. Valamennyi szivárgás nálam is van, de a tárcsa csont száraz volt, és jobban megvizsgálva ahhoz hogy az olaj miatt rángasson a kuplung, valami bődületes mennyiségnek kéne folynia. A kuplung tárcsa legalább 70%-os, így az sem okozhatja a rángatást. Hiba nincs meg lehet össze rakni. Utoljára az alsó munkahengert raktam vissza, és akkor feltűnt hogy a rúd végéről csöpög a hidraulika olaj. Szinte biztos vagyok benne hogy az eredeti gyári volt fent. Nyilván ezt így nem akartam vissza tenni, vettem egy ujjat és azt raktam vissza. Légtelenítés után próba. Komolyan mintha másik autóba ültem volna vissza. A rángatás 100%-ban megszűnt! Gyanítom hogy már annyira elkopott hogy dugattyú és a henger között lazán el tudott folyni a hidraulika olaj, így a megfelelő nyomás nem épülhetett fel. Ha valakinek hasonló rángatós kuplung problémája van, célszerű lehet az alsó munkahenger cseréjével indítani. Annak a cseréje gyorsan megvan, és nem drága.
-
applause
aktív tag
Helló!
A 160 w168 MB. Az következő problémám van. Reggeli első indításnál nincs alapjáratom leáll, vagy majdnem és felpörög 2000 körülire, majd visszaesik szinte a leállási szintre. Gázpedállal kell 1000 körül tartani kb. 10-15mp-ig. Utána minden rendben beáll kb. 1200 fordulatra és melegedéssel visszaáll kb 750-es fordulatra. Későbbiekben normálisan indul. Napközben csak akkor fordul ez elő, ha áll legalább 4-5 órát.
Gyertyát cseréltem, légtömegmérőt és fojtószelepet speciális anyaggal már kitisztítottam. Valami ötlet mi lehet a probléma oka. Hibakódot nem ad.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Elemlámpa, zseblámpa
- PROHARDVER! feedback: bugok, problémák, ötletek
- Revolut
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- Diablo 3
- Star Trek
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Lakáshitel, lakásvásárlás
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- OLED monitor topik
- További aktív témák...
- Immax - EV utazó töltőállomás elektromos autókhoz AC Type 2 32A/380V 22kW + dugó 230V 5m Wi-Fi Tuya
- BMW E39 - 540i V8 Touring - Komplett Motor Felújítás, Friss Műszaki, Hibamentes
- Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTD 8v 120Le 2009 ÁRCSÖKKENÉS, amíg a kiszemelt megvan
- Eladó 4 db Achilles Winter 101 téli gumi 225/40 R18 92V XL
- Új Ctek D250TS premium 12V/24V auto akkumulátor töltő 10A/200Ah - 5 év bolti garival! -
- Intel Core 2 Quad Q9550 2.83GHz LGA775 Processzor
- Samsung Galaxy A41 64GB Kártyafüggetlen, 1Év Garanciával
- Telefon szerviz helyben - Gyors javítás, akár 30 perc alatt!
- LG 27GR95QL - 27" OLED / Limitált LoL Edition / QHD 2K / 240Hz & 0.03ms / NVIDIA G-Sync / FreeSync
- Bowers/Wilkins PX8 fejhallgatók (dupla Bluetooth eszköz csatlakoztatása!) - ELKELTEK
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: PC Trade Systems Kft.
Város: Szeged