Bárki megvalaszolhatja, akar az injektorbibivel érintett is...

szoftver szakmabeli && Beverly250

El kezd benzinesedni az olaj.
Én a csere óta minden használat után megnézem az olajszintet.
Eddig minden rendben.

---Kawasaki VN 800---Huawei Media Pad M3----Piaggio Beverly 500----Oneplus 2 4/64----ZTE Nubia Z7 Max 2/32----JiayuG3 és Jiayu G4S 2/16 fehér----e-mail:balazs1011@freemail.hu---- mobil:20/405-2490 ----

áááá. puha vagy! SBK kellett volna!

Más: A régebbi Nexusokon 8ahogyan az Övén is) volt még teleszkóp az ülésnek. Felnyitja magát. Az enyémen már nicns.

[ Szerkesztve ]

Nekem is volt ilyen teleszkópom. Pontosabban a helye megvolt,
de inkább kidobtam a csomagtérvilágítással együtt a tartóját.
Így legalább csumára fel lehet nyitni, igaz másfélkezes manőver.

MÁS: szerintem elég lett volna a hasidomot leszedni a cseréhez:
brahiból biztos nem bontottam volna így le, nagy szívás lehetett.
Viszont kormánycsapágy cseréhez muszáj lesz. (Vagy kifizetni.)

#3460: olaszok... Nálam az orra levételhez kell kikapni a kereket.
A hasidom viszont külön levehető. Viszont az "alagút" alá nézni?
Na, az még nem sikerült. Pedig a gyertyacseréhez az is kéne, lol!
Most mondjam azt, hogy Majánál minden, külön lekapható? Sőt,
a gyertyához közvetlenül hozzá lehet férni, Madisonon meg gáz.

[ Szerkesztve ]

Az a baj, hogy a hasidomra van felépítve minden. tehát nem tudod csakúgy levenni. 1 ülés. 2 oldalidom, 3 térded elötti idom majd az alja. az elejéről ne is beszéljünk

Tudom hogy szereted ezt hangoztatni, de annak is megvan a maga baja, és ha karbi cserés, az is drága.

Ráadásul mindenféle felújítókészleteket elhasználhatsz hozzá (E10 közeledik ugye...), ha pedig többhengeres motorod van akkor mindenféle szinkronok és egyéb mágiák szükségesek. Kolléga hidegindítóval is szenvedett, az is kapható 5k-15k tartományban.

Tény hogy egyszerűbb, de a kétezres években gyártottak már nem faék egyszerűségűek.

Egy gondolatba összefoglalva: én nem vagyok a karbisok híve

bogyo kérdezte hogy miért van ennyi gond motoron. Ez mondjuk igen jó kérdés - az enyémnek se volt igazából baja, mint kiderült, csak a körültekintő francia tervezés miatt letörögetett a csatlakozója, néha láthatatlan módon. Autók amúgy robosztusabbak, alacsonyabb fordulatszámon, a 4+ henger miatt nagyobb a tűrése is az apróbb hibákra, mint egy egyhengeresen. És ehhez jön az olaszos tervezés és építés Nincs is tele a fórum Honda SH-kkal, meg Burgmanok injektorhibáival. Annak mondjuk más baja volt pár évig.

Kb 4-5 ezer ft ha vágysz rá

Egy resze tervezesi egy resze gyartasi hiba. De ez is csak egy dolog, de hogy a picsaba nem sikerul idovel ezt javitani? Ugyan olyan fos az alkatresz minosege, mint a gyari
Ezek szerintem szandekosak, itthoni europai piac, kell a szervizeseknek is megelni valamibol. A japan meg kenytelen magasabb minoseget letenni az asztalra, ahhoz hogy piacon maradjon a magasabb alkatresz arak ellenere.
De ha egy olasznal a tipus gyerekhibiat be klkulalja az ember es javitasra kerul, egyes alkatreszek jobb minosrgbe kerulnek be, vizpumpa stb.Akkor ugyan olyan jo mint a japo. Nekem sokkal jobb motor a balna mint a burhonya volt. Ez a motor szamomra sokkal konfortosabb Futomuvileg stabilabb motor

campers: Keves lesz a 13V Nezelodjel meg , mert egy 13,8-14V ossze kellene szedni. Erre ratolod a refit es kozel egy V oda is van. Ezzrl a 13V al le fogsz merulni.

[ Szerkesztve ]

Részben jogos a gondolatmeneted, de az EU-ban kapható japán típusok túlnyomó többsége helyi gyártás. Inkább úgy gondolom, hogy a japánok okosabban egyensúlyoznak az ár-minőség tengelyek mentén - és képesek arra hogy felhasználják a korábbi tapasztalataikat, és valószínűleg a megkövetelt minőség is magasabb, mint a helyi gyártóknál.

Azt mondjuk észre kell venni, hogy a motorkerékpár fejlesztés (már a megfizethető kategóriában) még az autókénál is lassabb, ezért vannak hibák éveken keresztül.

Az injektorok meg kb. 100%-ban azonosak az autókéval mechanikailag, max. a méretük kisebb. Anyagról nem tudok nyilatkozni, kb. ez lehet az egyetlen különbség - és ez lehet hogy pont elég is...

Feljebb már válaszoltak, de ez bizony kevés. 14V felett kell lennie, emelt fordulaton. Alapjáraton persze a 13 normális.

Mindegy hol gyartat egy ceg a mai vilagban. A minosegi kikotesek es azok ellenorzese a fontos. Pl a toyota nem tudta a britekbol kiszedni azt a minoseget amit szeretett volna ezert elvette toluk es vissza vitte japanba.
El van intezve. Ha a minoseg rendben lenne akkor most is ott gyartanak az europai piacra kerulo autok valtojat. Ergo az olasz szarik ebbe bele, ithon van. Arra kivancsi vagyok ha gyart japan vagy kinai piacra oda milyen minosegben teszi, vagy akar a kinai piacra.

motorra gondoltam, azok olasz/spanyol gyártásúak zömében

az én esetem speciel tisztán a franciák hibája volt, nem az olaszoké, ezért nem mondhatom hogy az egész konstrukció szar lenne...

Én se mondom, hogy az egész konstrukció szar. Túl van lihegve,
meg részben elbeszélünk egymás mellett. Pl. többhengeresek.
Ez robogós topik, zömében egyhengeres gépekkel. Párról tudok,
ami kéthenger (pl. pont a T-Max, az SW meg a nagyburgi), de ha
jól sejtem, csak a legutóbbinak jár ide tulaja, s az épp injektoros.

Nem akartam hitvitát nyitni. Ami elromolhat, az el is romlik. Pont.
(Ha már robogó, akkor a nagy rugózatlan tömeg a hátsó keréken,
brutális ütések/vibráció, ami mechanikai problémákat okozhat...)

ja én sem hitvitázok, csak az én érveimet/ellenérveimet sorakoztattam

Túl nagy szaki nem vagyok a témát illetően, ezért fogalmam sincs mi lehet az oka, hogy ~13,2V-nál nem megy feljebb a feszkó. Xenonjaim vannak (tompított meg a refi.) Pontos értékeket fordulatszám-feszültség érték/esés majd csak este tudok mondani, akkor húzok vissza Pestre (~150km).

(#3457) DigitXT- Nem nézted el, 4Road tompító nélkül szigorúan. Clark Ádám tér alagút, meg a nagyobb aluljárók a kedvenceim

Akkor muszáj lesz találkoznunk és hanghuligánkodnunk pár órát a városban!

[ Szerkesztve ]

Meg lehet beszélni

Ezt a hanghuligankodast kihagyom
Meg Huszi kell a csapatba es mehettek

Irigykedsz a korunkra, mi?

+1

Bár lennék megint tizenéves, amikor 1 hónap munkámért épp meg
tudtam venni egy bukósisakot, motorom sem volt, bár jogsim igen.
Mármint "B" jogsim, ami segédmotorkerékpár vezetését "engedte".

Ja, mégsem.

Na, reggel beszoptam, nem akart beröffenni a gépezet, csak tekert kitartóan (még szerencse, hogy vettem új akksit).
Szóval most vagy túl sok a benzin, vagy túl kevés, bár próbáltam a hengerbebenzint, de most azzal sem röffent be, korábban ez megoldás volt.
Lehet fázott, és szarakszik az önindító? Vagy állítani kéne a karburettón?

Hódok foglalkoznak ilyennel?

Ma reggel voltam Gergőnél, reggel alig bírtam beröffenteni a Maját: nem szívatott.
(Csak engem.) Szétesett a szívató. Összelegózta nekem, s máris minden fasza.
Első gumi tényleg elég ótvar (bár a szezon végéig elfutna, legalábbis alattam tuti:
husziban már nem vagyok biztos, mert neki egy hónap az én teljes szezonom...)

Volt egy kiszakadt 3,5 éves cső is az EGR rendszernél, ott falsot szívott. Azt én
hallottam meg, hogy nem normális. Új cső, és már nem sziszeg: alapjárat stabil.
(Picit tekertettem feljebb, mert alacsonyra lőtte a legutóbbi karbipucolás után.)

Hódok jövő héten fogadnak a Madisonnal 30-40K-ból megcsinálják a bajaimat.
(Igaz, két napig ott kell hagyni a motort... DE a Maja sem lesz most szétdöntve,
mert Gergő megy nyaralni, viszont jövő héten hétfőn bevállalná. HA úgy döntünk.
De ha kiderül, hogy ilyen-olyan tömítés rendelésre 2-3 hét, addig nista motorka!)

Most kezd ám érdekessé válni a helyzet, úgy érzem... Szép az élet, ha zajlik.

Á, a mai móka csak 6K-ba fájt... Viszont gyanús, hogy komoly vibrációja
van a motornak, mert kezdi szétrázni a vadiúj* (NGK) gyertyapipát is. Lehet,
hogy a 4Road elveszett szilentblokkját inkább pótolni kéne valahogy, mert a
fix rögzítés alátéttel túl sok vibrációt enged/visz át/vagy erősít fel: franc tudja!

*: bocs, csak pár ezer kilométert futott, hiszen nem én jártam a géppel...

Szerk: azért qrvaérdekes, mert rajta ülve semmi, teljesen normálisan jár, stb.
Középsztenderen viszont nem kicsit rezgette a szerelőakna deszkáit: furcsa.
De megnyugtató tudni, hogy az ember könnyen lehet az élet császára, csak
telibe kell verni egy autót oldalról, le van a gond. A Duna + gyufa egyszerűbb.

Szerk2: megjegyzem, ez a vibrációs dolog már akkor feltűnt, amikor a 4Road
legelőször került fel, szóval ilyen szempontból a szilentes dolog nem játszik...
Ebédelni mentem Barátnőmmel, és a díszburkolaton volt érezhető... kb. 4 éve.

[ Szerkesztve ]

hát az ilyen szilentes dolgokat két dolog miatt szokták berakni: rezgéscsillapítás és a tulajdonos bosszantása, lehet nálad az első érvényes most

Hát(tal nem kezdünk mondatot) nem ezt mondtam?

szoftver szakmabeli && Beverly250

Abszolút

Szerintem háttal nem is tud gépelni.

to all: Hétvégén sütögetés?

[ Szerkesztve ]

Nemrég kérdeztem pár infót a 250-es Malaguti Madisonról. A kiszemelt gépet sajnos elvitték, így most nézelődök tovább.

Olyat keresek, ami bírja a strapát (napi 100-150 km), megbízható, kényelmes üléspozíciót ad, van benne pakolóhely. Leginkább városban lenne használva, néha országúton, valamint utast is vinnék időnként. A fogyasztás sem mindegy, ezért a 400-asokat elvetettem, de ésszerű kompromisszumnak tűnik a 250-es kategória.

Ezeknek a kritériumoknak a tekintetében mit érdemes még nézni?

Burgman 400. Fogyasztás érdemben nem több mint az olasz 250-eseknél. Régebbi szériáknál olajra azért oda kell figyelni.

A régebbi szériák mit jelentenek évjáratban?

K6 és annál régebbiek.