Új hozzászólás Aktív témák

• #19586 polo493 tag Thunderzolee #19583

  Új Válasz 2023-03-15 12:47:36 #19586

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  polo493

  tag

  válasz Thunderzolee #19583 üzenetére

  Azért mert nekik ez üzlet ,ha ezek a szabályok akkor nekik ez jól jön,saját profitjukhoz akarják igazítani a jogszabályt ,nincs min csodálkozni sajnos ,mindenhol csak a mutyi megy!

  Szerintem ha segédmotor lesz a nagyobb wattos azzal járunk a legjobban le van a gond rendes biztosítás és közút.

• #19585 Revolit senior tag Thunderzolee #19583

  Új Válasz 2023-03-15 12:36:20 #19585

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Revolit

  senior tag

  válasz Thunderzolee #19583 üzenetére

  Egyet értek, annyi csak, hogy ha növelted feszültséget, akkor az már nem a gyári 350W nominális teljesítmény, hiszen nyílván nőtt az is, ugyanakkora áramfelvétel (amperre gondolok) mellett. Legalább is ha nem csalnak a fizikai tanulmányaim emlékei

• #19584 PociAti őstag Thunderzolee #19583

  Új Válasz 2023-03-15 12:33:45 #19584

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  PociAti

  őstag

  válasz Thunderzolee #19583 üzenetére

  Nem ismerem őket (és egyik egyesületet sem ismerem), de azért sok jót köszönhetünk a hozzá hasonló gittegyleteknek. Gyakorló felhasználóként sok olyan dologra gondolnak, amire a fehérgalléros, luxusjárműben pöffeszkedő törvényalkotók nem. (Például kerékpárra eredetileg fényvisszaverő mellényt írtak elő, de akkoriban, kb. 20 évvel ezelőtt a profik már fényvisszaverő ruházatot használtak, így az került a végleges változatba. Vagy pl. útépítéskor közút és kerékpárút találkozásánál már nem lehet padka, szintben kell lennie az úttal. Ez korábban nem volt logikus. Most már nem lehet úgy átadni. Ezek is az apróbb szervezeteknek köszönhető. És ha nem így adják át, ők jelezni szokták a hatóságoknak, és most már egész hamar lépnek emiatt.)

  A súlykorláttal ne a kerékpárokat, inkább az autókat vedd alapul. A járműkategóriák egyszerűen definiálható és ellenőrizhető szétválasztását célozza az elképzelés. Nem az a probléma, hogy egy B-s jogsival még el lehet vezetni egy 2300 kg-os autót, de 2700 kg-ossal már árokba hajtana a sofőr, vagy azonnal nyomvályússá túrná az utat.
  Érteni kell a logikát a súlykorlátos szabály mögött. A 25 kg feletti rollerek zöme nem felel meg a 25 km/h és 350 W névleges teljesítmény határnak. És a tömeget sokkal egyszerűbb ellenőrizni, mint helyszínen teljesítményt mérni. Nincs tökéletes ok okozati összefüggés a kettő között, de egybeesés nagyon jól megfigyelhető. A pontos értéken talán lehetne finomítani, miután az összes roller teljesítmény és tömeg paraméterélt összevetették, de nem teljesen halott az elképzelés.

  Lökésre induljon. Ezt is megértem. A kerékpár amiatt biztonságosabb, mert az autós sokkal jobban ki tudja számolni a kerékpáros mozgását. Nagy fizikai munka kell a lassú induláshoz. Ellenben egyes rollerek az álló helyzetből úgy kilőnek, mint a rakéta.

  Viszont a megfogalmazás alapján van olyan érzésem, hogy a roller definiálásával kezdték. Megfogtak egy rollert, és az alapján próbáltak általánosító szabályokat létrehozni. A lökésre indulás is ennek következménye.

  A teljesítményre vonatkozó szabály a pedelechez való igazodás. Könnyű kritizálni, de van amúgy építő jellegű GYAKORLATIAS javaslatod? Ami ugyanúgy működik egy síkvidéken lakó 50 kg-os lányra, mint egy 120 kg-os hegyvidéki férfira.

Új hozzászólás Aktív témák