- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Geri Bátyó: B550 szűk keresztmetszet, de mi és miért?
- bitpork: Augusztus 2- szombat jelen állás szerint.
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- sziku69: Szólánc.
- Aggregátor gondjai, örömei, és elmélkedései
- Chosen: Canon 5D II - portrézás 2025-ben
Új hozzászólás Aktív témák
-
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#32702
üzenetére
Nézd meg mit tanácsolnak a dokumentációjában.
Egyik hozzászólásban már összegyűjtöttem akkor milyen adatokat találtam egyes modelleknél.
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_31465-31465.html
Valószínűleg valahol 45-48 psi környéke lehet megfelelő a 88 kg tömeghez. -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#32679
üzenetére
Mint írtam, nem az oktatásért járna a jogosítvány, hanem a vizsgáért.
És a kerékpáros jogosítvánnyal csak a korelőny szerezhető meg, mint egyes országokban. Tehát aki mondjuk 18 éves kora előtt adott teljesítményű e-rollert szeretne használni, az szerezzen kerékpáros jogosítványt. Ez szerintem nem lenne rossz irány, ha valami ilyen rendszert dolgoznának ki.Hogy ez mennyire igazságtalan, azt nem tudom.
Az biztosan nem normális, hogy mindenféle oktatás és ismeret nélkül elektromos rollerhez hasonló járművel egész fiatalon is részt lehet venni a forgalomban. -
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#32671
üzenetére
Így már egész más. Egy hírnek célszerű több forrásból utána nézni, és a provokatív véleménycikkeket mellőzni. Ezek olvasottság generálásra hozzák létre.
A kerékpáros jogsi dolgot nem most találták ki, hanem több európai országban alkalmazzák*.
Nem mondanám baromságnak, az csak azon múlik milyen az a rendszer, aminek ez a része. Ének-zenétől kezdve sok "baromságot" tanítottak nekünk az általános iskolában, ha mondjuk 11-12 éves kor környékén ez tantárgy lenne, megfelelő oktatással és a végén valami külön vizsga keretében mondjuk kerékpáros jogosítványt lehetne szerezni, akkor akár jó is lehet. Az oktatás legyen kötelező, de ne járjon érte automatikusan jogosítvány, amivel az e-rollerezés minimum korhatára kiváltható lenne.
* A driver's licence, mint jogosítványra utaló kifejezés szerepel a
cseh, észt, lett, lengyel és svájci e-rolleres jogszabályokban.
Lengyel példa:A 10 és 18 év közötti vezetőknek ugyanazzal a képesítéssel kell rendelkezniük, mint a kerékpárosoknak, azaz, kerékpáros igazolvány vagy AM, A1, B1 vagy T kategóriájú vezetői engedély.
-
PociAti
őstag
válasz
devast
#32665
üzenetére
Igen, a Bluetooth egységet általában a kijelző elektronikája tartalmazza, és ezek a lokációs eszközök (jellemzően) a Bluetooth Low Energy (BLE) technológiát használják.
Miként oldották meg, azt nem tudom, Teslánál és más autóknál az alkatrészek cseréjét utána jóvá kell hagyatni a központi vezérlővel. Roller esetén valószínűleg nem jutottak még el idáig, bár azt se tartom kizártnak, hogy el fognak vagy egyesek már nem így működnének.
És állítólag szétszedni se kell, hogy a kijelző alatt lévő BLE egységet leárnyékold, csak párszor körbe kell tekerni alufóliával, vagy izolációs fóliával. Aztán az egészre rádob egy pulcsit, és feltűnés nélkül eltolhatja az autójáig. Akinek van ilyen lokátor a rollerjében, az letesztelheti magának hány réteget kell köré tekerni, ez hány másodpercig tart, és utána elgondolkodhat rajta mennyire megbízható egy ennyire könnyen leárnyékolható "védelem".
Célszerű lehet a valamely sárvédő környékén is elrejteni még egy jeladót.Nem teljesen haszontalan, mert a tolvajok jelentős része még nem foglalkozik vele.
Redditen különböző esetekről olvastam. Volt akinek a rendőrökkel együttműködésével gyűlt meg a baja. Ellopták a rollerjét, látta hogy pár órával később már a szomszédos állam területén van, de a helyi rendőrök nem foglalkoztak vele, a szomszéd államban lévő rendőrök meg azért nem, mert a helyi rendőröktől nem kaptak értesítést róla, hogy foglalkozni kell vele.
De hazai, vagy bármely európai rendőrrel is hosszasan kellene egyeztetni róla, hogy szerinted ellopták a tulajdonodat és menjenek ide, mert itt megtalálják azt (és nem kamuzol).Vagy amikor a srác beadta a nagyobb rollerjét a szervizbe, az csak nem akar elkészülni, de közben a nyomkövető alapján úgy tűnt, hogy azért aktívan használják. Gondolom a szervizes ment vele pár "teszt kört", és napokon át tesztelgette.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#32664
üzenetére
Nagyon gáz forrásokból tájékozódsz, és véleménycikkeket linkelsz, nem hivatalos álláspontokat.
Ebben a cikkben is egy "szakértőnek" titulált személy, Katona Ágnes személyes véleményéről ír a szerző, Tóth Dávid.
De ilyen véleménycikkekre tojni kell. Van aki szerint meg hagyni kell az embereket közlekedni, Indiától Egyiptomig sok helyen megvannak mindenféle felfestések nélkül. Mindenféle véleményt lehet hallani.
Az a szerencse, hogy a cikkből érthetően kiderül ezek csak privát vélemények:
A szakértő szerint kötelező KRESZ vizsga kellene a rollerek és a kerékpárok használatához is.
Én két dolgot tennék ...
Szerintem, ha lenne mondjuk ...
Amúgy egyet értesz a cikkben foglaltakkal? Vagy miért hoztad ezt most ide?De várjunk csak....
Ha a rolleresekbe nem törik bele a foguk ...
Ez a cikk nem arról szól mit fognak a hatóságok tenni!
Vagy erre nem jöttél rá magadtól?
Arról szól, hogy e szerint a nő szerint mit kellene tenni. -
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#32656
üzenetére
Androidos rendszeren belül a Samsungnak is van saját megoldásai, ami Samsungos telefonokkal működik és a koreai Samsung cég állja a költségeket.
De abba a zárt rendszerbe nem fogja beengedni mindenféle kínai gyártó telefonjairól küldött valós vagy hamis adatokat. Legfeljebb csak egyes szolgáltatásokhoz enged hozzáférést, azt is korlátozott módon. Vagy valami másik neves gyártónak kell lenni, akivel kölcsönösen előnyös kapcsolatot lehet (vagy kell) kiépíteni.Az hogy "androidos" mégis melyik céget érted? Meg milyen hardveres megoldást, melyik chipet? Apple esetén ők maguk tartják kézben ezt a feladatot, arra a pár processzorra kell fejleszteniük a megoldásaikat, amit maguk terveztek (terveztettek). Nem kell megküzdeniük mindenféle olcsó megoldással és gyatra gyártási minőségből eredő hibával. Ki fogná össze az innen érkező adatokat, vigyázna azok biztonságára, és tartaná karban ezt a káoszt?
-
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#32639
üzenetére
Leegyszerűsítve olyan, mintha az Apple vállalat éttermébe beengednének bárkit az utcáról hogy ott ingyen ehessen. Onnantól kezdve nem lenne olyan színvonalú az a hely, mint amilyen volt korábban.
Nem véletlenül zárt az a rendszer és biztonsági okokból jobb is hogy így marad. Az Apple telefonokban lévő biztonsági chipeket nem tudnád szoftveresen szimulálni, vagy ha lehetne, akkor bármilyen más dologra is képes lennél, pl. hogy meghamisítsd, manipulálják az adatokat.
Illetve most ennek az ökoszisztémának, a Find My szolgáltatásnak a költségeit az Apple állja. Visszautalnék az ingyen ebédre. -
#32636
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#32630
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#32630
üzenetére
Azokhoz az akciókhoz, amit a magyar rendőség időszakonként csinál, azokhoz pont jól hasonlítható. Gócpontokra koncentrálnak.
A mostani akció pontos elnevezése:
First ROADPOL Two-Wheelers Operation Mobilises Police Across Europe,
neve alapján az első ilyen akció... aminek vagy lesz folytatása, vagy nem. Statisztikának talán jó, hogy 100-ból 6 kétkerekű problémás volt (16,4%). Ez nagyon magas szám annak tudatában ott mennyire durván bírságolják az ilyen jellegű szabálysértéseket.In Belgium ... During the operation, officers checked 420 e-scooters, 611 mopeds, 5,216 bicycles, and 568 motorcycles.
Ez összesen 6815 kétkerekű.
A total of 1,118 vehicles were found to be in violation of various road safety regulations. -
PociAti
őstag
válasz
Chamoro
#32620
üzenetére
A szabályok nem egyértelműek, ezért leginkább csak baleset vagy kirívó viselkedés (pl. ittasság kapcsán) ásnak a mélyére.
Mivel motoros meghajtású jármű, így technikai értelemben a teljesítményétől függően valamilyen motorkerékpár kategóriába szokás besorolni, de kisebb teljesítményűeknél inkább a közlekedés jellegét veszik alapul, nem a meghajtás módját és (közlekedési szempontból) kerékpárnak minősítik az elektromos rollert a rendőrök, és annak a szabályainak való megfelelőséget vizsgálják.Vannak akik előszeretettel hangoztatják, hogy kicsi a rendőri állomány és úgy se ellenőrzik a rollereseket, pedig de. Létszámhiány ellenére nálunk is és más országokban is meg tudják oldani az ellenőrzést. Ez a közelmúltban történt:
https://civishir.hu/hir/rollereseket-bicikliseket-is-ellenoriztek-hajdu-biharban
Rollereseket, bicikliseket is ellenőriztek Hajdú-BiharbanA rendőrök több mint kétszáz esetben intézkedtek.
Hajdú-Bihar vármegyében rengeteg kerékpárost, rollerest és motorost állítottak meg, és különböző jogsértések miatt több mint 200 esetben intézkedtek – közölte a rendőrség május 27-én.
Hétvégente szoktam sajtót szemlézni, ez meg a franciáknál történt:
Négy ember halálát okozta egy kigyulladt elektromos roller
"A roller egy társasház negyedik emeletén gyulladt ki Franciaországban, de még a nyolcadik emeleten is belehaltak ketten a füst miatti fulladásba.
A roller egy tízemeletes toronyház negyedik emeleti lakásában gyulladt ki Reimsben. Az egyik áldozat egy 13 éves gyerek volt, aki a tűz elől kiugrott a negyedik emeletről, és szörnyethalt. A tűzoltók egy megégett holttestet találtak ugyanebben a lakásban, ami vélhetően a fiú 15 éves bátyjáé.
Meghalt egy 87 éves nő és az ő 59 éves fia, akik a ház nyolcadik emeletén éltek: ők a füst miatt fulladtak meg. Emellett súlyosan megégett a meghalt fiúk nevelőapja és egy másik lakó is, valamint 26 további embert szállítottak kórházba kisebb sérülésekkel."
Forrás: https://hvg.hu/vilag/20250608_Negy-ember-halalat-okozta-egy-kigyulladt-elektromos-roller ők meg a cnn-től vették át: https://edition.cnn.com/2025/06/07/europe/electric-scooter-fire-deaths-france-intl -
PociAti
őstag
válasz
Chamoro
#32618
üzenetére
Mint írtam, átmeneti megoldásként kell rá tekinteni.
Max G2-nél is megoldották, hogy - gyári vezérlő és adott számú fw esetén - Bluetooth-on keresztül módosítsd a szoftverét.Megcseszheted a gázkaros és egyéb módokat, ha kiszúrja a rendőr hogy a sebességhatár fölött mész. Egyik hozzászólást idézném:
Egyrészt, ha meglátnak, amikor 25+ sebességgel haladsz (és mint köztudott, a rendőröket kiképzik arra, hogy felismerjék annak klasszikus jelét például az ingujj csapkodása), és ha a robogót a begyakorolt protokoll szerint kikapcsolod, amikor megállsz. Egy normális ember jellemzően nem tesz ilyet. [Megálláskor nem kapcsolja ki egyből a rollerjét.]
Folyó forgalomban aligha húzzák ki a robogósokat, nehéz hatékonyan csinálni. Általában szúrópróbaszerű ellenőrzéseket végeznek a jól ismert gócpontokon.
És írtak a műszaki vizsgálat céljából történő lefoglalásról. Illetve az elég komoly költséggel járhat (a szándékosan magasra megszabott tárolási díjat fájdalmas lesz kifizetni. Belgáknál inkább a roller megsemmisítése mellett döntenek a szabályszegők).
-
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#32613
üzenetére
Németül van a szöveg, ezért megpróbáltam a rollerplausch.com fórumon utána nézni ennek.
https://rollerplausch.com/threads/g3-max-vcu-mod.13017/Itt a 70 euros megoldásról inkább rosszat mondanak, mivel itt ezen a német fórumon inkább az ingyenes és nyílt forráskódú SHU módszerét és az ST-Linket használják.
Ezt a 70 euros módszert lopással és etikátlan módon gyors haszonszerzéssel vádolják, és talán csak ez a problémájuk vele. Mások szerint jó átmeneti megoldás lehet erre az időszakra, amíg nincs a forrasztásos módszernél egyszerűbb és ingyenes (vagy olcsó megoldás) a gyári szoftver módosítására.
Meg egy készen vásárolt megoldás mégsem annyira testre szabható, mint a szoftveres módosítás.Kb. 10 percet szántam rá, így csak a felszínt kapargattam. Biztos fogunk még hallani róla, mert az egyszerűsége sokak számára vonzó lehet. Bár azért bőven rejt magában kockázatokat.
-
#32610
PociAti
őstag
kutyahurka
#32609
PociAti
őstag
válasz
kutyahurka
#32609
üzenetére
Igen, a Ninebot Max G2-höz való.
Benne van a nevében, a leírásban, és a honlap címe: store.segway.com, nem pedig AliExpress, ahol rendelsz valamit és lehet egész mást kapsz.
Az ne tévesszen meg, hogy a 147 USD az nagyjából 52.000 Ft, USA-ból lehet meg se tudod rendelni, vagy ha igen, a végösszeg egész más lesz.
Úgy nézem csak 48 államba postázzák (Gondolom Hawaii és Alaszka a kivétel):
"We currently only ship within the Continental 48 States".Lehet itt kellene először érdeklődni:
segway.com - Értékesítés utáni szolgáltatások -
PociAti
őstag
válasz
krisza1
#32602
üzenetére
Ninebot D38-ból nem sok hirdetés szokott lenni.
https://hardverapro.hu/aprok/egyeb/auto_motor/roller/e-roller/index.html
Itt a lapcsaládon belül az alábbi D38 hirdetések voltak az elmúlt bő egy év során:
120.000 | 2025-05-13 | Ninebot D38E elektromos roller
120.000 | 2025-04-22 | Ninebot D38E
100.000 | 2025-02-28 | Segway Ninebot D38
99.000 | 2024-11-24 | Segway Ninebot D38E Elektromos Roller 38 KM táv Újszerű
40.000 | 2024-10-24 | Firmware hibás segway ninebot kickscooter d38e
110.000 | 2024-09-02 | Ninebot KickScooter D38E tökéletes-, újszerű állapotban eladó
125.000 | 2024-05-06 | Segway Ninebot D38E Elektromos rollerDátum, a hirdetés feladásának időpontja, és pl. az egyik 120k-s hirdetés napra pontosan 1 hónap után szűnt meg, ami arra utal következtetni, hogy nem kelt el.
És most ugyanezen az oldalon 380 km-t futott Ninebot F30-at kínálnak kereken százezerért, illetve egy 780 km-t futott példányt 105.000 Ft-ért.
A gyártó által a megnevezésben használt számok kissé megtévesztőek lehetnek, mert a specifikációk szerint a Ninebot D38E akkumulátora azonos a Ninebot F30E akkumulátorával, mindegyik kapacitása 367 Wh.
Mivel a D38 esetében a festés és a dobfék kicsit megosztó, némileg alá lőném be az árát. És ha következő hetekben nincs érdeklődés, akkor vidd még lejjebb az árát és próbálj ki minél több platformot. -
PociAti
őstag
válasz
Golota
#32585
üzenetére
Az egy újabb releváns információ, hogy 40 - 75 kg tartományban kellene a rugózásnak ideálisan működni. Mint ahogy említettem, a Max G3-nál ezt pont hátrányként említették meg, hogy súlyosabb egyéniségekre tervezték.
40-50 kg közötti lányokat látok 15-18 km/h sebességgel, tömör gumis Xiaomi M365 klónokkal iskolába járni. Ez már szélsőség, nem is ajánlom, csak példaként említem meg, hogy ami alattuk ilyen tempó mellett még elviselhető, az 20 km/h felett egy átlagos tömegű férfi számára már kínzás.
Egyre több gyártó indult el a szélesebb abroncsok irányába. Csak félve jegyzem meg, többségünk sokáig elvolt felfüggesztés nélküli rollerekkel is. Egy rosszul működő felfüggesztés csak plusz nehezék a rollerre. És ha még a lábbal hajtós roller kényelmetlenségét is elviselte, önmagában egy tömlős kerék is élmény lesz számára.
Kisebb tömeg nem is igényli a dupla felfüggesztést, talán szimpla is elég lenne. Pontos típust nem tudnék mondani, hogy 40-50 kiló környékén melyik működik megfelelően.
A nagyobb kínálattal rendelkező helyeken célszerű lenne körbe nézni. Hölgy ismerősök néha elég meglepő érvekkel álltak elő miért pont azt a típust választották maguknak. (Pl. mert ez volt fehér színben, vagy mert ennek tetszett a kijelzője.)
-
PociAti
őstag
válasz
Golota
#32581
üzenetére
Ha a Xiaomi, Segway-Ninebot és Navee hármas közül választasz, akkor azok európai piacra szánt modelljei 25 km/h sebességkorlátozással rendelkeznek. Garancia tekintetében is a jobbak közé tartoznak, pár ismert problémától eltekintve nem nagyon vannak típushibái.
A Segway-Ninebot Max G3 egy rendkívül jól sikerült roller, viszont a 2.000 W-os csúcsteljesítménye az nem igazán "gyerek" kezébe való. Elég komoly gyorsítással rendelkezik, ami azért elég veszélyes szituációkat tud szülni.
És ami szinte biztos, hogy ilyen teljesítmény mellett a várható szabályozásoknak köszönhetően a nagy teljesítményű rollerek közé fog kerülni, ami nem használhatja a kerékpárutakat, hanem közlekedési szempontból motorkerékpárnak minősül.
A mérete, a 11 hüvelykes kerekek mind nehezítik a hordozhatóságát.
Ha már ennyire komolyban gondolkozol, akkor a Ninebot Max G2 talán szerencsésebb választás lenne számára. A redditen tegnap jelent meg egy hosszabb visszajelzés a Max G3-ról, főleg az elődjéhez, a Max G2-höz hasonlította az illető. A képek szerint már 13771 km-t tett vele. Sok jelentéktelen információ mellet (a letámasztója hangos, és könnyen leesik róla a gumi kupak) volt pár hasznos észrevétel, mint pl. hiába állítható a Max G3-nak is a lengéscsillapítója, érzése szerint 100 kg-os emberekre tervezték, az ő 85 kg-jához nem tudja olyan kényelmesre beállítani, mint ahogy a Ninebot Max G2-nél be tudta állítani.
Még pár ígéretes darab amelyiknek első + hátsó felfüggesztése van:
Ninebot F3 Pro E *: elöl és hátul tárcsafékek + E-ABS,
Xiaomi 4 Ultra: lengőkarok, dobfék.
Xiaomi 5 Pro: dobfék.
Xiaomi 5 Max: dobfék.
Abba nem mennék bele hogy a dobfék jobb, vagy rosszabb a tárcsaféknél. Mindegyik rendelkezik előnyökkel, hátrányokkal.És a Navee ST3 és Navee GT3 Max is megérne egy említést az 1000W-nál nem nagyobb, dupla felfüggesztéssel rendelkező rollerek között.
* 1.200 W-os csúcsteljesítmény a kategóriahatárok miatt problémás lehet. Ninebot F3 E sem sokkal kisebb tudású.
-
#32571
PociAti
őstag
reku.simon
#32569
PociAti
őstag
válasz
reku.simon
#32569
üzenetére
A Xiaomi 3 Lite is nagyon kompromisszumos, az Essential még annál is egy kicsit kisebb akkuval rendelkezik, végsebessége pedig csak 20 km/h (a 3 Lite végsebessége 25 km/h).
Mondjuk Európa közel felében 20 km/h a sebességhatár az elektromos rollereknél, de néha van úgy, hogy egy helyszínt, egy szakaszt inkább nagyobb tempóban célszerű letudni.
Motor erőben is gyengébb (250 W szemben a 300 W névleges teljesítménnyel), de esetedben ez még elviselhető lenne, de úgy tudom az egész roller hangolása is egészen erőtlen benyomást nyújt. -
#32568
PociAti
őstag
reku.simon
#32566
PociAti
őstag
válasz
reku.simon
#32566
üzenetére
Sajnos nagyon leszűkült a lehetőséged.
A Xiaomi Pro 2 bizonyos szempontból mai napig az egyik legjobban sikerült roller, mert 8,5 hüvelykes pneumatikusa abroncsai vannak, relatív könnyű (14,4 kg) és 45 km az elvi hatótávja*.
* Ezt 75 kg-os személy alatt, 15 km/h állandó sebességgel haladva mérték szélcsendes időben, sík terepen. Ez azt jelenti, teljesen feltöltött állapotban egy 50 kg-os személy alatt városi körülmények között is hasonló hatótávot tudhat, de 40 km simán meglehet ha valaki nem őrült módján közlekedik.
Annak kisebb hatótávú utódja, a Xiaomi Mi 3 is jó lenne, de az úgy néz ki már nem kapható. Az nem csak hogy 1 kilóval könnyebb, de mivel kevesebb akku kell bele, így legalább 5 centivel rövidebb. És még az a pár centi is nagyon tud számítani, ha szűk helyen kell forgolódni vele cipelés közben.
Ennél az előzővel azonos mérési eljárással az elvi hatótáv 30 km, akkuja 275 Wh.A Xiaomi 3 Lite verzió még kapható, és talán csak a rövid hatótáv miatt nem ajánlott, amúgy a 13 kg-os tömegével akár ideális is lehetne számodra. Az akku energiatartalma 187 Wh, ez elviekben 20 km hatótávot biztosít, és nagyjából ideális akkuhasználattal* kb. 10 km hatótáv lenne megtehető vele.
* Általában nem töltöd fel 100%-ra és nem meríted le 40% alá.50 kilód nőként a Segway-Ninebot F2 roller nem neked való, nem csak hogy nagyobb, hanem a 13,2 kg-os rollerhez képest a 17,5 kg-os tömeg azért jelentős eltérés.
Nagyjából olyan, mintha a másik rolleren folyamatosan rajta lenne még 3 db másfél literes vizes palack. Azt a 4,3 kg különbség szerintem már átlépi a kényelmi szintet.
A Xiaomi Pro 2-höz képest is +3,3 kg és hosszabb, magasabb, szélesebb.-------
Az adatbázisomban rákeresve a (1) legfeljebb 14,5 kg-ra, (2) legalább 250 Wh-s akkumulátorra 17 rollerre szűkültek a lehetőségek.
A már említett Xiaomik illetve a Mi 3 elődjeire: 1S és M365, a Pro 2 elődjére: M365 Pro, ezek klónjaira (iSooter i9, S9Pro), a tömör gumis városi rollerekre: Ninebot ES3 és társaira, de ezek is kifutottak már, a meglehetősen drága, M365-re rendkívül hasonlító Ducati Pro-i Evo sorozatra, és a Navee N30 rollerre, de bő 1 éve ezt se lehet már kapni. -
#32550
PociAti
őstag
Thunderzolee
#32545
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#32545
üzenetére
Akkor meg minek kötelezővé tenni az indexet, ha nem látható??
De tényleg minek?
A roller adottságai miatt nem is igazán lehet megoldani jól, csak rosszul és talán kevésbé rosszul. Van amelyiknél még éjszaka se látni merre világít, mert az első lámpa két oldalára tették, és a lámpa erős fénye elnyomja a lényegesen halványabban villogó sárgát.Mert beltérben, mondjuk előszobában, lépcsőházban jól mutat ahogy villog?
Az ilyen fejlesztésekkel, haszontalan megoldásokkal piaci hátrányba hozza magát a gyártó, mert költség oldalon nincs valós hasznosság. Az a szerencséjük, hogy a vásárlók és a szabályozók beletörődnek a látszatmegoldásokba is. Pedig normális világban nem így lenne.
-
PociAti
őstag
válasz
_stick_
#32530
üzenetére
Szia, milyen igényeid lennének még a rollerral kapcsolatban?
Például kell-e cipelned (lépcsőn, tömegközlekedésen), tehát számít-e a roller tömege?
Használt rollereknek az egyik legjobb forrása a lapcsalád Hardverapró rovata, mivel az itt regisztrált felhasználók profilja értékesebb, mint egy 2 perc alatt létrehozható jófogás kamu profil és az értékelési rendszer is egész normális.
https://hardverapro.hu/aprok/egyeb/auto_motor/roller/e-roller/index.html
Attól még itt is vannak gyengébb hirdetések, kamu adatokkal, lódításokkal, illetve máshol is köthetsz jó üzletet, de azért itt azért itt minőségibbek a hirdetők és a hirdetések.Mennyire megbízható helyen zárnád le? Vannak környékek, ahol nem a legszebb, legértékesebb rollerrel kell menni, hanem inkább valami csótány géppel és a rolleren megtakarított összeget inkább jobb lakatba kell belefektetni.
Közel 1000 különböző roller típus van Magyarországon, még ráférne egy kis pontosítás a konkrét modellek bemondása előtt.
70 kg-hoz és nyugodtabb vezetési stílushoz sík terepen már egy 300 W-os nominális teljesítményű roller is elégséges lehet.
5 km távolság egy irányba lenne, vagy oda vissza? Mert a töltések számát is ideális lenne normális keretek között tartani, a szükséges akku méretét úgy könnyebb lenne belőni.
-
#32540
PociAti
őstag
Thunderzolee
#32531
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#32531
üzenetére
Ha csak nyáron használná jó időben, akkor miért számít van-e rajta index?
Fényes nappal jószerivel semmi nem látszódik az ilyen alap irányjelzőkből. Azt se tudni, hogy a prizma szerű borostyánszínű burkolaton a fény csillant-e meg, vagy esetleg az pislákolt egy kicsit.
-
PociAti
őstag
válasz
whbear
#32526
üzenetére
Nem így látom.
A Navee a Xiaomi esernyője alatt ténykedik, egyik legfontosabb tulajdonosa, befektetője a Xiaomi. Sőt, a 3. generációs rollereket ők tervezték (és gyártották) a Xiaomi számára. Illetve a "lopás" fogalmára is máshogy tekintenek Kínában, mint ahogy a szabadalmi védettségre is. -
PociAti
őstag
válasz
Csupati69
#32521
üzenetére
Értem én hogy defektes gumival nem igazán használható a roller, de tömör gumival pedig lehet neked nem lesz kedved 1-2 km-nél többet megtenni 15 km/h-nál nagyobb sebesség fölött. Szétrázza a gerincedet, és a rollert is. Az elektronika, az akkuk hegesztései nehezen viselik azt a csillapítatlan rázkódást, amit a tömör gumi okozni fog.
Nem használja a rollered tüskés erei úton. -
PociAti
őstag
válasz
devast
#32516
üzenetére
A Xiaomi 5-ös szériától már nem külső gyártóra bízza a rollerek gyártását, hanem házon belül oldják meg.
Korábban az alábbi 3 gyártó készítettet a Xiaomi elektromos rollereit:
- Ninebot (Changzhou) Tech Co., Ltd.
- Brightway Innovation Intelligent Technology (Suzhou) Co., Ltd.
- Shenzhen LEQI Intelligent Technology Co., Ltd.Viszont a Xiaomi Elactric Scooter 5 Max-nál mint gyártó (manufacturer) a
Xiaomi Communications Co. Ltd. van feltüntetve.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#32467
üzenetére
Bár a TikTok és hasonló szenny oldalak nálam tiltva vannak, így nem láttam az általad belinkelt videót, de a M, azaz mód váltó gombbal lehet a 3. generációs Ninebot rollereknél a cruise control-t aktiválni.
Korábbi hozzászólásokban ezt már többször leírtam:
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_31641-31641.html
ebben a hozzászólásban képet és videót is csatoltam hozzá.
Így kell bekapcsolni (aktiválni) a tempomatot, és ez a funkció hiányzik az európai modellekből. Vagyis szoftveresen le van tiltva. -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#32453
üzenetére
Beszéld meg velük, hogy reggel beviszed, meló után készen elhozod.
Hátsó kerékben a csapágycsere mennyi ideig tarthat egy szerviznek, ahol alkatrészek is vannak hozzá? Legfeljebb 1 óra?Annak nincs semmi értelme, hogy 5 napot álljon a szerviz sarkában és csak a 6. napon álljon neki. Azon az 5 napon simán használhatnád. Ők mondják meg mely napon vigyed be, azon a napon tartsanak fenn neki 1 órát (vagy amennyi idő szükséges a munkára). Hasonló szervizekben nekem mindig sikerült ezt megbeszélnem velük. Adjanak egy dátumot, előtte lévő nap még egyeztettek.
-
#32452
PociAti
őstag
Thunderzolee
#32448
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#32448
üzenetére
Szerintem az már rég rossz, ha ilyen helyzet kialakulhat.
Felidézni is nehezen tudom mikor mentem közel autókhoz, szerencsére felénk rengeteg kerékpárút van, szintben és oszlopokkal, fákkal elválasztva az autóktól.
Legfeljebb kis utcákban fordul ilyen elő, de azokban meg kicsi a forgalom, bőven van lehetőség messze elkerülni az elszórtan előforduló, parkoló autókat.Az alacsony tempóban való nekihajtás is addig működőképes, amíg nem buksz előre. Hátra kell vinni a testtömeget és akkor talán anélkül belassít az ajtó, hogy foggal ráharapnál az ajtó keretére.
-
#32447
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#32442
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#32442
üzenetére
Nagyon jó ez a videó is az ESG-s srácoktól,
korábban ezt linkeltem be tőlük:
Top 7 Riding Mistakes New Scooter Riders Make & How to Avoid Them
(7 gyakran elkövetett hiba kezdő rolleresektől és miként kerüljük el őket)
https://www.youtube.com/watch?v=k7vsfBO-6boSzemléletesen be is mutatják jobbos közlekedés esetén, amikor a legnagyobb fenyegetést a parkoló autók ajtónyitása jelenti rád, akkor miért a jobb láb előre helyezése a legoptimálisabb. (Párhuzamos láb kerülendő, túl merev testtartás eredményez, sem kitérés, sem fékezés esetén nem jó.)
Ha bal lábad van elől, akkor félig sikeres kitéréskor az ajtó éle az érzékeny lágy részekkel fog találkozni. (Ha lehetne választani, akkor inkább az ember hátulját találja el, ezért kell ilyen esetekben a jobb lábnak elől lenni.)
-
#32436
PociAti
őstag
Hieronymus
#32434
PociAti
őstag
válasz
Hieronymus
#32434
üzenetére
A túlmelegedés azon tényezők egyike, mely leginkább tudja öregíteni ezeket a lítium akkumulátorokat (a lemerülten való tárolás mellett).
Aztán majd télen, amikor megnő a belső ellenállásuk, akkor jelentkezik látványosan a nyáron elszenvedett túlmelegedés.
Abban igazad van, hogy a matt sötét festés nem segít a fény visszaverésben, de azt is jelenti, hogy nem fedett, vagy nem árnyékos helyen van tárolva a roller, és az aszfalt is jó forró lehet, ami a roller alatt van. Tehát alapból elég rossz a helyzet. Az UV általi öregedés csak egy újabb adalék, de az abban érintett dolgok olcsóbban pótolhatók, mint az akku. -
PociAti
őstag
válasz
devast
#32430
üzenetére
Az Max G3, nem pedig fordítva írva. Más gyártóknak vannak G3 Max és hasonló nevű rollerei, ezért elég megtévesztő.
Ninebot F3 eredeti fékjével összehasonlítva a fényképeket, a Max G3 fékje szélesebbnek tűnik. (Vagy csak a fotó csalóka, és azonos csavartávolsággal rendelkeznek. Redditen, Telegramon vagy hasonló csatornán kérdezz rá milyen más fék jöhet itt szóba. Nem muszáj a Segway márkánál maradni, talán hasonló áron is kaphatsz jobbat.)
-
PociAti
őstag
válasz
bence188
#32427
üzenetére
A Xiaomi lényegében olyan, mint a Segway-Ninebot.
Kijelzője elavultabb, szoftveresen a Xiaominál nem léptek annyit előre, mint a Ninebotnál (itt főleg a szolgáltatásokra gondolok), és ár érték arányban talán egy picit jobbak az új generációs Ninebotok. De van akinek mégis a Xiaomi jön be jobban. (Meg hetente változnak az árak, akciók torzítják a pillanatnyi képet.)Néha írnak meglepő hatótáv adatokat, a következő számítással ezt ellenőrzöm le.
A Ninebot F25-ben 183 Wh-s akku van (36 V, 5100 mAh), míg a Xiaomi 5-ben 477 Wh (46,8 V, 10200 mAh).
A motor teljesítménye nem sokban változott 300/600 W, illetve 350 / 700 W, az abroncs kicsit szélesebb lett, és ha azonos fogyasztást feltételezünk, akkor a Xiaomival 65 km hatótáv lenne.
25 km / 183 Wh és ezt felszorozva a 477 Wh-val = 65,2 km.
Az erősebb motor és a szélesebb gumi miatt valószínűleg kevesebb lesz, és sok más tényező is befolyásolja, de ha az F25-tel tényleg kijött 25 km, akkor a Xiaomi 5-tel is legalább 55-60 km-t meg kellene tudjon tegyen. Vagy akár többet. -
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32423
üzenetére
Az úgy rendben van, ha tudatában vagy. Az a gyógyulás első lépcsője.
A beázás miatt nem kell annyira parázni, még az első 2 generációs Xiaomik osztott kijelzőjénél volt ez potenciális hibalehetőség. Nagy esőben lehet ráhúznék egy zacskót, amíg haza nem érek. Vagy ragasztószalaggal leragasztanám a kapcsoló gomb környékén. Ha időre kellett valahová odaérnem, akkor inkább más közlekedési eszközt választottam. Hazafelé meg inkább megvártam míg elmúlik az intenzív esőzés, és csak akkor indultam el amikor csillapodott.
-
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32416
üzenetére
De legalább mindent megtettem a megóvás égisze alatt.
Mármint mindent megtettél annak érdekében, hogy megóvd magad attól hogy lásd ezt a szép kijelzőt.Gondolom csak a tudat számít, hogy alatta lévő nem karcos, tehát ha nem lenne ott, akkor jól lehetne látni, és látszódna hogy szép, csak most attól nem látni hogy szép, ami csúnya.
Ez az úgynevezett "display cover" elem elég olcsó tétel.
Ha későbbi eladás szempontjából számít az állapota, akkor ez is kapható (talán eredeti állapotban is, bár 1 percnyi keresés nem hozott eredményt). Nem eredetiben pedig elég olcsó tétel, helyből lecserélheted olcsó utángyártottra, és majd eladáskor felrakod az eredetit. Vagy majd ha nagyon karcos lesz, akkor az eredeti helyére raksz új állapotút.
Nálam a rollerek használati eszközök. "Napi használatból eredő apró karcolások" bele kell hogy férjenek.
-
PociAti
őstag
válasz
DarkGubi
#32383
üzenetére
Félig viccesen mondhatnám, várd meg a Medárd napot (június 8.), ha 2 héten át sűrűn fog esni az eső, akkor úgy se használnád, annyi időbe meg bele kell férjen.
Csehország elvileg 1-2 munkanap, ha össze kell várni a csomagokat, akkor is kb. 3 nap így 2 hét alatt oda-vissza meg kellene hogy forduljon.
Maga a szerelés pedig bele kell férjen a legkisebb szervizes időegységbe, a fél órába. Ha fizetős, akkor meg fix díja szokott lenni a gyakran meghibásodó termékeknek, mint amilyen a belső töltő.https://www.youtube.com/watch?v=sjFjvgdPEdo
Segway Ninebot MAX- G2 Series Built-in Charger Replacement
A Itt van a Segway official 3 percesre vágott videója a cseréről. Akár házilag is megoldható.A termék hivatalos neve pedig ez:
NB42D002D9 AB.05.04.00.0453 Build In Charger
Állítólag 8 napon belül tudják szállítani az irreálisan magasnak tűnő, 35.650 Ft-os áron.Csak kíváncsiságból így utólag még rákerestem AliExpressen mennyiért kínálják, 23 és 25k-s árak jöttek szembe.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#32365
üzenetére
Xiaomi Electric Scooter 5 Max
https://www.mi.com/global/product/xiaomi-electric-scooter-5-max/Most nézem mennyit esett a Ninebot Max G30E II ára (jelenleg 190k, régebben 270k körül volt, annyi, mint most a Xiaomi 5 Max). És hát műszaki tartalomban mennyivel többet nyújtanak az új rollerek. (Xiaominál elől dual hidraulikus lengéscsillapító, és hátul is dupla rugós felfüggesztés.)
-
#32364
PociAti
őstag
Thunderzolee
#32363
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#32363
üzenetére
Kevés pénz szinte garancia arra, hogy valami nem jó, mert annak sincs meg az anyagi feltétele, hogy minőségi alkatrészekből rakják össze.
A kicsit magasabb árazással ezt az alapvető hibát már elkerülték, normálisabbnak tűnő kijelzőt kapott, normálisabb kezelőszervek (index, gázkar) és talán a fékkar és a fék is jobb. Olcsó, gagyi megoldásokból most sincs hiány, azok a kormányvégi irányjelzők amikor mondjuk álló helyzetben feldönti a szél, akkor fognak széttörni.
Majd az idő eldönti, ami nagyban attól függ miként öregszik. (Meg hogy mentes-e a konstrukciós hibáktól. Mechanikailag és elektronikailag.) És tudom az én mániám, de az IPX4-es minősítés az nagyon alacsony! Amikor nagy a tűrés a méretek között, gyenge az összeszerelés, hiányos a tervezés, annak a jó bizonyítéka így 2025-ben. Ninebot-Segway-ek már IPX6-nál járnak.
Viszont nagyon gyanús, hogy erre sem a kerékpárokra vonatkozó szabályok lesznek érvényesek, autók közé meg azért gyenge, így marad neki a falusi használat. Olyan utak, ahol kicsi a jármű forgalom.
-
#32361
PociAti
őstag
Thunderzolee
#32356
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#32356
üzenetére
Alap kérdések, mennyire lehetne most pont ebben a termékben, a KuKirin A1-ben bízni az elődök után? Az egész cég működésének, értékesítésének, minőségbiztosításának a modellje nem változott.
És kezdhetjük a konstrukció egyik szokásos elemével, indokolatlanul nehezek. Ez is 25,5 kg, ami vízválasztó.
Ha egy roller esetében legalább 3 éves élettartammal számolunk, akkor az árához nyugodtan hozzá lehetne (kellene) számolni 3 évnyi biztosítás költségét. Legalábbis azokhoz a rollerekhez képest, melyekre nem kell biztosítást kötni (vagy a tulajdonos nem szeretne, esetleg a kategória különbség miatt alacsonyabb összeg lenne).
És azt is, hogy ezt hol szabad majd használni városon belül?
-
PociAti
őstag
Elegánsan és szerencsésen kivitelezett menekülés és bukfenc:
Reddit: Meanwhile in Miami - a teljes videó,
Reddit: Poor scooter - más szögből ugyanez az eset. -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#32320
üzenetére
Firmware verziók esetén célszerű mindig konkrét számokat írni.
Ami az egyikőtöknél a "legfrissebb", az lehet a másiknál már más verzió, mert mondjuk nem andoroidos, hanem iphone-os, és ez bekavar. Vagy az, hogy más régiót állítottatok be és nem egyszerre kapja meg mindenki a frissítést. Fordult már elő ilyen.A gyári verzió is konkrét szám. (Vagyis számok.) Ezzel a félreértéseket és abból adódó kellemetlenségeket el lehet kerülni.
-
#32319
PociAti
őstag
Thunderzolee
#32313
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#32313
üzenetére
Ugyanabban az ársávban bőven van választék. Egy közös dolog van bennük, gyatra tervezés, rövid és a beszámolók alapján szinte behajthatatlan garancia komoly probléma esetén, rövid szerelésmentes élettartam, gyors öregedés.
Ha csak a hasonló, C lengővillás rollereket nézzük a RendeljKínait kínálatából:
ANGWATT CS1
JOYOR S5-Z
OOTD T10
iScooter iX7 Pro
Itt némileg eltérő rollerek vannak, hasonló árazással.
Lásd korábbi hozzászólásom, ott is bemutattam hogy a Kugoo G1-is csak egy "klón", egy licence, és vagy 15-20 másik cég készít hasonló példányt belőle. Gyártók jönnek, mennek, nevezik át magukat, készítenek hasonló modelleket hasonló áron, hasonlóan alacsony szolgáltatásokkal. -
#32312
PociAti
őstag
Enigma1945
#32308
PociAti
őstag
válasz
Enigma1945
#32308
üzenetére
Végig Ninebot Max G2-ről beszéltem. Minden esetben
Ninebot Max G2-nek neveztem
vagy Max G2-nek.
KuKirinnek nincs "Max G2" rollere. Azt máshogy írják.Amiről te beszélsz, a nagy sebességnél történő beszitálás az a rossz konstrukció miatt van a KuKirineknél és azoknál a többi gyártónál, akik ugyanazon licence alapján, részben azonos elemekből rakják össze a maguk verzióját. És ennek a rossz konstrukciónak több változata is van.
My brand new KuKirin G4 gets insane death wobble not even close to top speed
Ebben a KuKirin G4, és hozzászólások között írják a KuKirin G3 Pro hasonló tempónál szintén beszitál, másik G4 tulaj szerint is beszitál. És ugyanitt egy másik G4 tulaj meg azt írta, 275 km alatt ő nem tapasztalta.
Szintén KuKirin G4: Death wobble (halálos beszitálás)Most vettem a kugoo G4 roller, és észrevettem, hogy néha halálos imbolygása van, amikor elérem a 35+ mérföld/órát. Nem mindig történik meg, de előfordul. Azt akartam tudni, hogy ez valami, amit én csinálok rosszul ami ezt okozza?
Melyik KuKirin G2 Master ez? - kérdésre lehet valaki viccből válaszolta azt, hogy hajts meg, és ha beszitál, akkor az 1-es verzió, ha nem, akkor a 2-es.Varla Pegasus-tól kezdve a hasonló kaptafára készülő több kínai "remekmű" sorra hozza ezt a konstrukciós hibát.
-
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#32290
üzenetére
A KuKirinnél A1-nél nem csak az egész kormányoszlopnál lehetnek problémák, hanem bárminél. Az egész piaci modell a legtöbb elemében átverés, szélhámosság. Gyatra tervezés, mindenféle olcsó alkatrészekből lett összelegózva, ezért olyan nehéz. Összeszerelés minősége is sokszor problémás. Nem egy megbízható és tartós közlekedési eszköz. Rövid távon szórakoztató lehet, de teljesítménye és műszaki tartalma alapján nem a felelősségteljes közlekedés eszköze.
Értem hogy lehet vele menni 40 km/h sebességgel, de mégis hol? Kerékpárúton, ahol 30 km/h a sebességhatár, de gyalogosokkal osztott kerékpársávban már csak 20 km/h? Autók között? Normálisan hátra (vagy körbe) se lehet nézni, azt se tudod mi zajlik körülötted, az utat kell nézned mert minden nagyobb kátyút kerülni kell, nehogy megvezesse a kereket és eless. -
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#32288
üzenetére
És a Ninebot családon belül tartani kell valamely használt rollertől, az leginkább a Max G2 modell, az első villájánál lehetnek problémák, pl. erős kotyogás. A széria első példányainál fordult elő legsűrűbben egy a hiba, de úgy néz ki mai napi nem sikerült teljesen megszüntetni ezt a problémát, az elmúlt hónapok során is jelentek meg írások, videók:
Reddit, 2025.04.25.
Reddit, 2025.04.29. Hasonló az előzőhöz, de más felhasználó.Illetve Telegramon a wobble, wobbling kifejezésre rákeresve sorra hozza be a Ninebot Max G2-re vonatkozó videókat, panaszokat, és arra vonatkozó kérdéseket miként lehet orvosolni az első villa erős kotyogását. Bőven találni idei videókat, keveset futott példányokat.
Használtan is ki lehet fogni jót, biztos van akinek sikerült, de a hozzászólások alapján a MAX G2 a legnagyobb zsákbamacska, annál a legnagyobb a bizonytalanság. Még ha helyszínen átnézed, akkor se lehetsz biztos abban, rövid távon nem fog-e előjönni, vagy nem próbálkoztak meg a probléma elfedésével, és épp szabadulni próbálnak tőle.
-
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#32274
üzenetére
Tervezet szerint 2026. január elsejével fogják bevezetni.
Ehhez kb. fél évvel előtte meg kellene jelennie a Közlönyben.
Azt előzné meg a társadalmi vitára való bocsátás.
És aminek lejárt már a határideje:
2025. március 31-ig megkapta a Kormány a szakmai szervezetek összegyúrt anyagát.
2024. december 31-ig a főbb szakmai szervezetek befejezték a javaslataikat.Aki dolgozott a rendőrségen vagy más szervezetnél az tudja, az állományhiány nem lehet kifogás, meg lehet oldani. És meg is szokták oldani. A településszerkezetek adottságai miatt van pár kerékpáros fűútvonal, ahol adott időszakban végighalad a rolleresek elég jelentős százaléka. Elég annak az útvonalnak a kamera felvételeit megnézni hogy megéri-e azzal a szakasszal foglalkozni, vagy nem. Ha igen, akkor mondjuk havonta egyszer pár órára leállítanak oda rendőröket, azzal jelentős részüket át tudják szűrni.
Csak meg kell keresni a különösen "fertőzött" útszakaszokat. Azokat, ahol problémákat észlelnek (pl. baleseti statisztikák alapján).És ha már baleset, az a személy most sem számíthat túl sok jóra, aki mondjuk motorkerékpárral okoz balesetet egy járdán / kerékpárúton. Illetve ha ő az áldozat, akkor sem mentesül a vétség alól. Valószínűleg pont azok kerülnek sűrűn kritikus szituációba, akik erős járművekkel közlekednek kisebb sebességű járművekre szánt utakon. Pl. autós se számít rá, hogy azon a kerékpárúton amit keresztezni szeretne éppen egy 40-nel haladó rolleres szándékozik átvágni előtte.
-
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#32253
üzenetére
Konkrét kérdésre a válasz, Banggood, Geekbuying. AliExpress és társainál a garanciális ügyintézésnél nagyon vegyesek a vélemények. És ami igazán lényeges, hogy egyszerű, raktáron könnyen tartható olcsó elemeknél, mint amilyen a csapágy, vagy egy fékkar, azoknál szokott inkább pozitív vélemény születni, a komplexebb, drágább tételeknél olvasni többször az ügyfél lerázásáról.
Külföldi fórumokon, elsősorban a Redditen a KuKirin és társainál (amelyek jellemzője a fellengzős honlap, rendkívül rövid gyári garancia, rossz konstrukció, hanyag összeszerelés, ireálisan nagy tömeg, stb.), ezeknél az Amazont javasolják és az ő kiterjesztett garanciájukat. Így érezhetően többe kerül, de legalább nem egy gyorsan felszívódó céggel / eladóval kell hadakozni.
#32259 Quent1n hozzászólását megéri megfontolni. Rollert nem fél évre vesszük, inkább költs rá többet az elején. Kiválasztás szempontjából nagyon nem mindegy hol és milyen körülmények között használnád és tárolnád / szállítanád. Meg milyen habitussal mennél vele. És jó lenne tudni miként alakulnak az új szabályok, mennyire és miként lesznek azok betartatva.
Annyival kiegészíteném, hogy a KuKirin A1-ről szerintem csak azért érkezett eddig még kevés panasz, mert viszonylag új. Mindezek ellenére egy felhasználó már többször posztolt különböző videókat arról, mennyire lötyög és zörög minden az egész első kormányoszlop környékén.
-
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#32249
üzenetére
Az allegro is csak egy piactér, méghozzá külföldi, lengyel piactér, amely működik forgalmazóként is, és lehetőséget (felületet) nyújt mindenféle eladó számra az árusításra.
Itt már döcöghet a gépezet, szavatosság és reklamáció esetén mennyiben kell a lengyel, mennyire a magyar szabályoknak megfelelni. Hiába mondanak valamit a magyar törvények, a vásárláskor azaz szerződés megkötéskor jóváhagyott ÁSzF lesz mérvadó.
És ezeknél a piactereknél megéri tovább menni, megnézni hogy ki a tényleges eladó. Az allegro, vagy valami külsős. Esetedben tört magyarsággal írják:
"Értékesítés és elküldés OMATAT Cég".
Ha tovább mész ezen a vonalon, megtudhatod eddig 149 értékesítése volt az allegron keresztül (többnyire KuKirin rollereket árul)
- 148 pozitív és 1 negatív,
valamint
- 3 eltávolított értékelés (1 az Allegro által, 2 a vevők által, ebből 1 kompenzációt követően)
- 5 kizárt értékelés.
Nem biztos hogy az van itt is, mint a hasonló kínai webáruházaknál, Banggood, stb., de a negatív értékelések valahogy nem igazán szoktak megjelenni a rendszerben. Szinte csak a kibontás utáni, maximálisan pozitív hozzászólások. Főleg azzal kapcsolatban, milyen hamar megérkezett, tehát valójában a logisztikai hálózatot dicsérik, nem a termék valós minőségét, megbízhatóságát. És ezeknél ez a problémás, a hosszú távú megbízható működés.Illetve a cégadatok:
Shenzhen Xinghuan Trading Co., Ltd
518000 Shenzhen
1006, Building 52, Zhangkeng 3rd District, Minzhi Street, Longhua New District, ShenzhenEttől vennéd azt a rollert, melynél amúgy is borzalmasan rövid a garancia idő, és küzdhetsz velük, ha valami probléma van. Ezzel iszonyat sokat "tudnak spórolni", gyatrább minőségű rollereket árulhatnak, nem csak hogy rövid a garanciális idő, de a probléma esetén sem nagyon van hová fordulni. Ha hajlandók veled szóba állni, fotózhatsz, videózhatsz a problémáról, és talán küldenek valami alkatrészt. Vagy megoldja a problémát, vagy nem, de látszattevékenységgel levédik magukat. Aztán próbálhatod magad megjavítani a küldött alkatrész felhasználásával. Ami lehet nem is ahhoz a modellhez való. Vagy kizárt, hogy az lenne a probléma oka, de a hibás alkatrész küldése túl sokba került volna nekik.
-
PociAti
őstag
válasz
Mr.Wiking
#32238
üzenetére
A Xiaomi Pro 2 a maga idejében egy rendkívül jónak számító roller volt.
Viszont korábbi hozzászólásban említetted a 120 kg-os tömeget, mint igényt.
A Xiaomi Pro 2-nél csak 100 kg van feltüntetve, de ami igazán számíthat, hogy a gyári, 8,5 hüvelykes pneumatikus abroncsok nem sok lengéscsillapításra képesek 100 kg környékén. A 10-es kerekű rollerek, főleg ha szélesebb, ballonosabb abroncsok vannak, azok sokkal jobbnak számítanak. A lengéscsillapító meg különösen előnyös lehet ha rossz minőségű úton és 15 km/h sebesség felett használnád. Hátrányként drágábbak és nehezebbek.Sencor és más gyenge márkák kerülendőek, ha éveken át működő (esetleg szervizelhető) rollerre vágysz. Így maradna a listából a Mi 4.
Ahogy nézem idehaza a Mi 4 140k-ba kerül, a 4 Pro Gen 2 pedig 176k-ba, azt az árkülönbséget javasolt meglépni. Elég jól sikerült darab. Meg úgy általában inkább abból az ársávból válogatni. -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#32231
üzenetére
A harmadik generációs Ninebot rollerek kapcsán, az európai és amerikai rollerek összehasonlításakor megemlítik, hogy pont az óceán túlpartján nem igazán elérhető ez a szolgáltatás. Jelenleg, de ez még változhat. Pont fordított helyzet alakult ki.[8] Navigation function will be a paid feature, can only be enabled by connecting the vehicle to your smartphone and will not be available in some regions, please click here for details on regional coverage. Not available in the US and Canada, may be available in the future
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#32219
üzenetére
Amit állítottál, annak pont az ellenkezőjéről írnak az új KRESZ kapcsán:
1. Az autósok rolleresek ellen vannak
Koncepció egyik lényeges eleme: védeni a sérülékenyeket, kerékpárosokat, rollereseket. Számos olyan újítás lesz benne, ami ezt szolgálja. (Pl. "A tervezet szerint 50 km/óra sebességig 1 métert, ennél nagyobb sebességű elhaladásnál viszont legalább másfél métert kellene tartani mellettük.")2. A gyalogosok egy része is a rolleresek ellen van
Eddig nem igazán szabadott a járdán és zebrán gurulni, ez is előnyünkre módosulhat.3. A normál rolleresek nem igazán érintkeznek a motorosokkal, a nagy teljesítményűek meg majd "közösködhetnek" velük.
4. Ha kicsit többet tájékozódtál volna a témában, nem állítanád ezt. Elég sok szakmai szervezetet, tényleg elég nagy tudású embereket vontak be az előkészületekbe. Azokból az anyagokból kellene, hogy dolgozzanak a jogalkotók.
Mintha már korábban is hivatkoztál volna az ÁFÁ-ra. Kiszámoltad már milyen jelentéktelen összegről van szó? Mármint államháztartás szempontjából mennyire jelentéktelen mondjuk 1,5 mrd Ft.
-
#32222
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#32218
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#32218
üzenetére
Ezt a gumicsontot februárban már lerágtuk.
Jelenleg is a Telxnél ténykedő Zách Dániel (aki korábban a Totalcar tartalomfejlesztési vezetője volt) rengetegszer belefut félreérthető megfogalmazásokba, emiatt a jó tartalommal rendelkező cikkei is elég pocsékra sikerülnek. Ezt már többször megírtam itt a fórumon.
A KRESZ módosítását nekik sikerült megszerezniük, ő írta abból egy cikket, ami szintén hemzseg a hibáktól. Ezt vette át a többi sajtó, ezeket a hibákat görgetjük magunk előtt. És azóta sincs más hiteles forrásból származó új cikk, ami ezt rendesen helyre tenné.
És itt a problémás értelmezésre okot adó rész:
Több tízezer kisebb-nagyobb elektromos roller közlekedik már Magyarországon, és bár egységes nyilvántartás nem készül a rollerekről és más mikromobilitási eszközökről, legalább ezek is bekerülhetnek a KRESZ alaposan átdolgozott változatába. A jelentés szerint kis- és nagy teljesítményű rollereket is megkülönböztetnek majd az új jogszabályban, és ezekre merőben eltérő szabályok vonatkoznak majd. Az előbbiek azok, amelyek legfeljebb 25 km/óra sebességre képesek, csak 12 évnél idősebbek használhatnák őket, az első két évben sisakot kéne viselniük, és járdán maximum 10 km/órával, máshol 20 km/órás sebességgel mehetnének, vagy a helyi korlátozást betartva.
A Vastagított részen van a lényeg, és ez a félreértés forrása.Kis teljesítményű roller azok,
- amelyek legfeljebb 25 km/óra sebességre képesekHa itt pont lenne a mondat végén, akkor az utána lévő rész mind a 12-14 éves korosztályra vonatkozna:
- ebben az időszakban sisakot kellene viselniük,
- a járdán 10 km/órával,
- máshol 20 km/órás sebességgel mehetnének.Viszont csak vessző szerepel, így aztán elég sok különböző értelmezést bele lehet képzelni ebbe.
Pl. ha csak pusztán a leírt szöveget próbálnánk értelmezni (racionalitást félretéve), akkor azt is jelentheti, hogy a kis teljesítményű rollernél az első 2 évben sisakot kell viselni és 20 km/h a sebesség felső határa.Lényeg, hogy egyes médiák az ebben a sorokban szereplő 20 km/h sebességhatárt vették át, ez megy február óta. Lehet igazuk van, és az eredeti anyagban is 20 km/h szerepel a rollerek sebesség határaként. Egyértelműen nem derül ki a forrásul szolgáló telexes cikkből. És az se derül ki, hogy a "helyi korlátozások" azok feloldják ezt a 20-as határt mondjuk 25-re, vagy csak szigorító értelemben kell a helyi korlátozásokat figyelembe venni.
Pedig ha tényleg kezükbe került a Kormány számára átadott tervezet, abból ezek ki kellett hogy derüljenek. Ha menetrend szerint haladnak, akkor heteken belül többet tudunk meg az új KRESZ-ről.
-
PociAti
őstag
válasz
devast
#32202
üzenetére
Én nem teszem a kulcscsomót a zsebembe, és másoknak sem javaslom. Főleg rollerezéshez nem. Esésnél, ütközésnél csak fokozná a problémát. (A kulcsok típusától, méretétől függően a ruhának se tesz jót, meg amúgy sem ott a helye. Minden normálisabb táskán van kulcstartó zseb vagy rekesz.)
Jók az ilyen microchipes megoldások, 2017-ben ment nagyot a svéd Epicenter, és hogy náluk csomó alkalmazott beültett a bőr alá valami biztonsági chipet. Rákerestem, hogy milyen chipek voltak, elsősorban RFID-re gondoltam, de amellett NFC is szerepel a cikkekben. Meg hátulütőként, hogy rohamosan fejlődik a technológia és elavulnak ezek a beültetett chipek. -
PociAti
őstag
válasz
devast
#32199
üzenetére
Az NFC hatótávja legfeljebb 20 cm.
Nem minden telefonban van NFC. Kártya esetén ha hátizsákodban van, akkor már le kell venni a hátadról, vagy testeddel nekitolatsz a roller kormányának, hátha ezt a bohóckodás sikerrel jár.Csak feltételezem, hogy ennél nagyobb hatótávra vágytak, ami Bluetooth esetén akár 50-100 méter is lehet.
Illetve más adatkommunikáció zajlik, amire az NFC nem képes. Ezért nem elégedtek meg az egyszerű és kézenfekvő megoldással, az NFC-vel.Az AirLock helyes használatát úgy néz ki meg kell tanulni. (Rollerezés esetén a telefon ne legyen "ECO üzemmódban". Nyilván itt egyes szolgáltatásokra gondolok. Gyors elérésű menüvel, profillal, valahogy ez biztos testre szabható, megoldható.)
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#32196
üzenetére
Valószínűleg ezt olvashattad:
Reddit: G3 Power Button disabled when not connected to phoneAz is írja, hogy elsősorban a New York fő vasúti pályaudvarán jelentkezik nála ez a probléma.
It seems most dodgy when on the train and especially in Grand Central. I suppose that makes sense as the signal interference is very high, not to mention hundreds of active phones in range.
A vonaton és különösen a Grand Centralban tűnik a leginkább fortélyosnak. Gondolom, ez amiatt lehet, mert a jel interferenciája nagyon nagy, nem beszélve a több száz aktív telefonról a hatótávolságban.Nem csak az a funkciója, hogy a saját telefonunk BT-on keresztül feloldja, hanem hogy csak a mi telefonunk legyen képes ezt feloldani. BT-nak is rengeteg szabványa van, a telefonon is múlhat milyen BT modullal (és szabvánnyal) rendelkezik.
Meg azt is írta, hogy addig rendben van, amíg ki nem kapcsol a roller pl. egy 30-40 perces vonatút során. Alkalmazással előbb a rollert fel kell ébreszteni.
Másik posztban azt írják:
Mindig működik, ha feloldom a telefonomat és bekapcsolva hagyom a képernyőt, mielőtt megnyomnám a rolleron a bekapcsológombot, de ha csak a zsebemben hagyom a telefonomat és felsétálok, hogy megnyomjam a bekapcsológombot, azt mondja, hogy "az AirLock sikertelen", és meg kell adnom a kombinációt, hogy bekapcsoljam.
Ezt meg úgy értelmezheti a roller, hogy megszakadt a kapcsolat.
A telefon viszont nem.Más műszaki eszközöknél is találkoztam hasonló jelenséggel, ott az energiagazdálkodási beállításoknál lehetett az ilyen jellegű "problémát" orvosolni. Vagyis lecserélni más problémára, nagyobb fogyasztásra, azáltal hogy nem menjen a készülék valamilyen alvó módba.
Szerkesztve:
Most így utólag találtam az előbbire utaló bejegyzést:
Reddit: Airlock safe zoneI revoked always on location permission and turned battery optimization back on. Airlock has been the cause of losing 10% more of my phone's battery overnight than the usual overnight drain
Visszavontam a mindig a helyszínen engedélyt, és visszakapcsoltam az akkumulátor optimalizálását. Az Airlock volt az oka annak, hogy a telefonom akkumulátora 10%-kal többet veszített az éjszaka folyamán, mint a szokásos éjszakai lemerülés.
És erre való válasz is hasonló:Airlock does still work, but the app has to be at least running in the background. You will also constantly get a notification saying that it doesn't work
Az Airlock továbbra is működik, de az alkalmazásnak legalább a háttérben kell futnia. Emellett folyamatosan kap egy értesítést arról, hogy nem működik ... -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#32191
üzenetére
Próbáltad már az AirLock funkció kikapcsolását?
(Amúgy miért ne lenne sok értelme? Pont attól AirLock. A közelben lévő telefonoddal oldod fel a rollert.)Enable/Disable AirLock via Segway Mobility App, at homepage >> More Functions >> Locking Function.
Ezeket írja még a felhasználói kézikönyv:
Enable AirLock via the App. Turn on Bluetooth on your mobile phone and connect to the vehicle. Vehicle's Bluetooth will automatically connect when the mobile phone is close to the vehicle, and the Bluetooth icon on the dashboard lights up. Press the Power Button to power on the vehicle.
Engedélyezze az AirLockot az alkalmazáson keresztül. Kapcsolja be a Bluetooth funkciót a mobiltelefonján, és csatlakozzon a járműhöz. A jármű Bluetooth rendszere automatikusan csatlakozik, ha a mobiltelefon a jármű közelében van, és a műszerfalon világít a Bluetooth ikon. Nyomja meg a bekapcsológombot a jármű bekapcsolásához.Note: If encountering a situation where AirLock is enabled but unlocking fails, you can press the power button to try AirLock again or double press power button and use digital password to unlock the vehicle. So that it can ensure that your vehicle can ride normally in special circumstances.
Megjegyzés: Ha olyan helyzetbe kerül, amikor az AirLock funkció be van kapcsolva, de a feloldás nem sikerül, akkor a bekapcsológomb megnyomásával újra megpróbálhatja az AirLock funkciót, vagy a bekapcsológomb kétszeri megnyomásával és a digitális jelszó használatával feloldhatja a járművet. Így biztosíthatja, hogy járműve különleges körülmények között is normálisan közlekedhessen. -
PociAti
őstag
válasz
Lehiñito
#32171
üzenetére
A Xiaomi 5 Max lengéscsillapítására biztos mások is kíváncsiak. 100+ kilósan többen érdeklődtek már városi roller kapcsán. Ennek pont 120 kg-nál van a terhelhetőségi határa.
Azok a rollerek papíron ideálisabbak, amelynél állítható (adjustable) a roller rugózása, mert feltételezhetően a tiédet valahová középállásba (100 kg környékére) hangolhatták. De attól még bőven lehet jobb, mint egy rosszul beállított, vagy rosszul megtervezett, de állítható rugózású roller.
Meg az is kérdés lehet, hogy magasabb sebesség mellett a dobfékkel mennyire jól lehet megállni, mennyire finoman lehet adagolni? (Óvatosa, több lépésben teszteld a hatásfokát, nehogy fejre állj vele.) -
PociAti
őstag
válasz
Lehiñito
#32166
üzenetére
Bármit is tartalmazzon a firmware ne frissítsd le.
Egyik komponensét se frissítsd le.Erre a későbbiekben bármikor lehetőséged lehet. Semmi jóról nem fogsz végleg lemaradni.
Lehetséges, hogy a frissítéssel valamilyen szempontból kicsit jobb rollert kapnál, de ami fontosabb, hogy annak lehetőségétől zárhatod el magad, hogy akár magad is módosíts a szoftverén.
Európai modelleken előforduló 2 leggyakoribb szoftveres korlátozás a globális változatokhoz képest: 25 km/h maximális sebességhatár és a sebességtartó automata hiánya (tempomat, cruise control).Én nem vagyok híve a sebességhatár általános kitolásának, városi használat mellett bőven elegendőnek kellene lennie a 25 km/h sebességnek, de én úgy módosítottam a korábbi Xiaomi roller szoftverén, hogy "lomhább" módban (D, azaz drive mode) is 25 km/h a sebesség határ.
És van tempomat, 2-3 másodperc után bekapcsol.
Ezeknek köszönhetően a személyes igényeimhez sokkal jobban passzoló rollert kaptam, mint a gyári firmware változatok, és elvileg a szabályossági határon belül maradtam (ha 2025-ben elektromos rollerek kapcsán idehaza lehet-e egyáltalán ilyen kijelentést tenni).A hasznosabb, előnyösebb újítások a módosított firmware-ekbe is lehet, hogy belekerülnek. Vagy még annál is több. És ennyire közel a megjelenéshez nehéz megmondani pontosan, a gyári firmware frissítés valójában mit csinál.
-
#32164
PociAti
őstag
gaborino986
#32163
PociAti
őstag
válasz
gaborino986
#32163
üzenetére
Szerintem kérdezd meg inkább valami almás fórumon. Így nagyon leszűkíted a halmazt azokra az Apple tulajdonosokra, akiknek rollerrel kell rendelkezniük, és azok közül is egy nagyon szűk szeletre. A normálisabb új generációs rollerekben az Apple gyári megoldása található. És amelyikben nincs, azon tulajdonosok közül is lehet inkább a gyári megoldást választják a harmadik féltől származó egyéb megoldásokkal szemben.
Egy hátizsákba, bőröndbe, stb. lehet én is inkább olcsóbb megoldást választanék, de azok rendre nagyobb mérettel rendelkeznek, vagy csak más a tokozásuk. És rollerekhez léteznek olyan kiegészítők, vagy gyárilag kialakított rések, amiket konkrétan az AirTag-ek számára alakítottak ki. (Vagy csak pont bele illenek.)
-
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32146
üzenetére
Kronológiailag úgy volt, hogy a pedelec esetében beszéltek névleges teljesítményről, ahhoz idehaza ehhez hasonló szabályozáson gondolkodtak eleinte, csak mivel itt ennél a tempónál már nincs emberi rásegítés, így nagyobb, kb. 350 W-os nominális teljesítmény volt az eredeti elképzelés.
De erről már rég letettek, 1.000 W maximális motorteljesítményt emlegették mint az elektromos roller és nagy teljesítményű elektromos roller vízválasztójaként, azaz kategória határaként.Másrészről elég vegyes a kép Európában. Az országok maguk rendelkeznek arról, hogy csak az egyik esetén szabnak határt, vagy mindkettő esetében.
Nagyon sok helyen a maximális teljesítmény a mérvadó. -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#32143
üzenetére
Csak hát a Ninebot F3 Pro E maximális motorteljesítménye, az 1200 W majd kiderül mekkora problémát jelent majd használhatóságban. Hol lesz engedélyezett a használata, és hol nem, vagyis hogy melyik jármű kategóriába kerül. Erre egyelőre csak feltételezések vannak, de eléggé a határon mozog.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#32139
üzenetére
Az igaz, hogy az elektromos roller még nincs konkrétan definiálva Magyarországon, de az igen, hogy a kerékpárúton legfeljebb mennyivel szabad haladni.
Igen, vannak trehány gyártók, melyek nem csak normális rollereket nem képesek gyártani, hanem normális honlap, vagy leírás se készül a termékeikhez, a nemzetközi szabályoknak sem néznek utána, stb. Amit csak lehet áthárítanak másra.
(A WeR Mamba ebből a szempontból kicsit más, ők elsősorban egy szabályozatlan piacra szánták a termékeiket.)Amerikán belül is meglehetősen eltérnek a szabályok, lásd interaktív térkép:
https://eridehero.com/us-electric-scooter-laws/
És kb. a felét lehagytad azoknak az európai országoknak, ahol 20 km/h a sebességhatár, vagy ott vannak a britek, ahol eléggé el van lehetetlenítve.A rolleres közösség sem csak azokból áll, akik szerint 30 vagy 40 km/h tempó "normális". Főleg lakott területen belüli kerékpárutakon, ahol gyerekekkel, idősekkel osztozkodunk ugyanazon vékony sávon. Főleg ha tényleg csak kerékpáros sávról beszélünk, és mellettünk centikkel ott vannak a gyalogosok is. És innentől kezdve nem csak rolleres kérdés, mennyivel is menjenek azok a járművek. Sajnos a településszerkezetek adottságaival, azok sűrűségével utólag nehéz mit kezdeni.
-
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32108
üzenetére
A garancia vesztés részben igaz.
De ott is úgy szokás megfogalmazni, olyan esetben járna garancia vesztéssel, ha ok-okozati kapcsolat lehet a kettő között felállítani. (Pl. nem megfelelő töltő használata kiterjed az akkumulátorra és elektronikai meghibásodásokra, de pl. váz- vagy fékhibára nem.)És amiatt (is) kell megtartani az eredeti firmware-t, mert abban az esetben állításuk szerint vissza lehet rakni az eredeti szériaszámot. Más esetben ez már sokkal bizonytalanabb.
-
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32105
üzenetére
Ez egy AI-al generált baromság. Nagy általánosságban nyomja a rizsát, nem pedig egy konkrét gyakorlati útmutató.
Nézz csak bele a csatorna többi videóba is. Mind mesterségesen generált, gyakori kulcsszavakon alapuló semmit mondó videók. A nézőszám növelése a cél, nem a korrekt tájékoztatás.
-
PociAti
őstag
válasz
Chamoro
#32103
üzenetére
Olvasd el és értelmezd ami a GitHub-os link leírásában van.
F3 Pro-t egyelőre nem említenek benne, ez a Max G3-ra vonatkozó leírás, de valószínűleg más, 3. generációs modellekhez is meg fogják csinálni. Érthető módon a Max G3-mal kezdték, az a legnépszerűbb.A műveletsor 5. lépése a szériaszám átírása, amikor futtatod a script-et, akkor rá fog kérdezni mely régióra írja át a szériaszámot:
IF EXIST MEMORY_G3_modded.bin (echo E - Europeecho Z - Chinaecho U - USAecho D - Germanyecho A - Asiaset /p userchoice="Choose a new region of the scooter: "G3tool.exe MEMORY_G3_modded.bin changeregion !userchoice!)
A windows-os kód így néz ki, és mint látható a kódban szerepel egy MEMORY_G3_modded.bin állomány. Ez alapján úgy működik, hogy ő a rolleren lévő bináris állományt lecseréli egy módosított verzióra.Rollerplausch oldalon pedig láthatod a folyamatot képekkel, videóval illusztrálva a ZT3 Pro rolleren bemutatva.
Ugyanitt az F3 Pro-ra rákeresve még csak annak általános kibeszélése zajlik, firmware módosítása (beleértve a szériaszám átírását) még várat magára.Remélhetően ennél is idővel megoldják, hogy szerelés nélkül BT-n keresztül is módosítható legyen. Ha meglesz, először ismerd meg jól a gyári működését, és ha ez megvan, akkor térj csak át a módosított változatra. Így az esetleg kellemetlen (vagy előnyös) apróbb változtatások is jobban fel fognak tűnni.
-
#32090
PociAti
őstag
Thunderzolee
#32088
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#32088
üzenetére
Csak annyit pontosítanék, nem feltétlenül az eredeti fw verziónak kell lenni. Lehet hogy csak a 3. frissítéssel zárnak be olyan kiskaput, amivel be lehet nyúlni a rendszerbe.
Van olyan modell, amit mondjuk másfél éven át gyártanak, és a széria elején más fw verzióval jelenik meg1, mint az egy évvel későbbi modellek.
De a lényeg, hogy minél korábbi a verzió, annál nagyobb az esély a későbbi módosításra.
#32089 Emunem,
A BT-t, azaz a BLE részt se frissítsd le!
Utólag bármikor megtehetnéd, de pl. a Xiaomi Pro 2 rollereknél is csak azoknak lehet Bluetoothon keresztül módosítania vezérlő szoftverét (DRV-t), aminél a BLE kisebb, mint a 155-ös verzió. 155-től egyéb trükkökhöz kell folyamodni (ST-Link, régi gyártású kijelzőt kell venni (az tartalmazza a BLE-t), vagy másik roller kormányát kell rádugni.) -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#32084
üzenetére
Frissítések később is bármikor felteheted, viszont visszafelé nem működik (általában nincs downgrade lehetőség).
És ha megfigyeled, a custom firmware létrehozási lehetőségnél gyakran ott van, hogy hányas firmware verzióig működik a módszer. Tehát ha felteszed az újakat, azzal azt "kockáztatod" hogy a későbbiekben nem tudod magad egyszerűen módosítani a fw-t, pl. bekapcsolni a tempomatot.És előre nem lehet tudni, mely frissítés zárja le ezeket a lehetőségeket.
-
#32083
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#32082
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#32082
üzenetére
Mert azok a klónok csak utánzatok. Olcsó alapanyagokból, szükséges minőségbiztosítás nélkül. Rengeteg de tényleg rengeteg törött klónt látni az interneten.
Szerintem olyan személy fejében merül fel az, hogy az olcsó klónokat ugyanott gyártják mint az eredeti példányokat, aki teljesen tájékozatlan.
És valószínűleg nem járt még a made-in-china.com és hozzá hasonló weboldalakon. Ugyanitt a keresőbe beütve a Xiaomi M365 kifejezést kb. 840 találatot fog behozni, és nagyjából egy dolog közös bennük, a Xiaomi cégnek semmi köze hozzájuk.
Európai fejjel teljesen megdöbbentő a kínaiak hozzáállása. Ők bármit megpróbálnak leutánozni. Szabadalmi védelem az utóbbi időkig teljesen ismeretlen fogalom volt számukra (és most sem sokukat érdekli).Amit én küldtem linket, abból is nyilvánvaló volt a kapcsolat a Lotus céggel: "Lotus is the licensee of Shell brand e-Scooters and e-Bikes in North America", de a tulajdonosi háttér, vagy cégek, lányvállalatok összefonódása ebből a szempontból irreleváns.
A roller papírjai között szerepelhet hol készült a roller. A tanúsítványok között kitérnek arra is. Eredeti Xiaomi M365 rollerek a Ninebot (Changzhou) Tech Co., Ltd. készítette.
-
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32075
üzenetére
Nem hinném, hogy az gagyi kínai termék lenne.
A gagyi kínai termékekre hivatalosan nem kerül fel a Shell cég logója, nincs mögöttük komoly háttér.
Ehhez egész jó honlap: https://shellride.com/product/sr-5s/,
és egész jó leírások készültek: https://shellride.com/downloads/.
A leírásban szereplő adatok egész reálisnak tűnnek, és ha azt mondanák ez a roller abban az üzemben készült, és azonos minőségbiztosítási háttérrel készült, mint a Xiaomi 8,5 hüvelykes kerekű rollerei, simán elhinném.Nos ezek közül egyik sem igaz a gagyi kínai klónokra.
-
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32059
üzenetére
Klasszikus értelemben vett fórumok között valószínűleg a legerősebb.
Nemrég írtam róluk, sajnos a közelmúltban komoly tragédia történt náluk.
Bármilyen komoly beavatkozás előtt megéri több forrásból is utána nézni az eljárásnak, ők az egyik ilyen oldal. -
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32053
üzenetére
Nem néztem végig a videót, de ahová pozicionáltad, ott az történik hogy kiszedi az eredeti vezérlőt, és berak valami "újat".
És a YouTube leírásában ott van egy aliexpress-es link Controller felirattal, ami 404-es hibakódot dob, "Sorry, the page you requested can not be found".
Nem mellékesen ez egy 3 hónappal ezelőtti videó.
Én soha nem tanácsoltam a gyári vezérlő lecserélését valami bizonytalan eredetű kínai vezérlőre. Lásd itt is hiába hivatkozik egy ali-s linkre, az pár hónap alatt megszűnt. Aztán majd jön egy türelmetlen hülyegyerek és vesz majd magának egy másik ali-s linkről, ami gyenge alkatrészekből áll. Bennem az is helyből kérdéseket vet fel, miért szűnt meg ilyen hamar ez a forrás?Ja és a videóban 5:49-nél azt mondja: "... helyezze be az új vezérlőt, főleg, ha G2 vezérlőd van." https://www.youtube.com/watch?v=hSOeBswmQ5s&t=348s
Másik német srác a 2 hónappal ezelőtti videójában meg már arról számol be, hogy sikerült megoldani Max G2 rollerek esetében, hogy a gyári kontrolleren a firmware közvetlenül Bluetooth-on keresztül is programozható, nem kell hozzá ST-Link.
https://www.youtube.com/watch?v=7X93LvGZfuw
Bluetooth only] Ninebot Max G2 Unlock / SHFW Installation without St-LinkAz előbbi hozzászólásomban pont erre céloztam azzal a megfogalmazással, hogy F2 Pro esetén a mostani állapot az, hogy még kell hozzá ST-Link. (G2 esetében, ha eredeti a vezérlő, és talán még fw verzióra vonatkozó kritériumnak is teljesülni kell, akkor már működik az egyszerűbb módszer. Ami talán F2 és más rollerek esetén is működni fog, vagy már működik. A Max G2 elég népszerű tuning körökben, így vele kezdték a hekkelést.)
-
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32050
üzenetére
A SHo Telegram botja szerint a 187-es DRV a vízválasztó.
Ninebot G30, G2, F2, F2 Plus, F2 Pro
Remove restrictions via the bot @downgrade_ninebot (https://t.me/downgrade_ninebot), or ST-Link. You can then install SHFW (https://github.com/lekrsu/shfw-walkthrough/blob/main/README.md). G30 can be directly drv downgraded via Utility if drv is ≤187.
DRV 187-vagy alatta közvetlenül lehet, fölötte kell hozzá ST-Link.
----
A fenti szövegben lévő GitHub-os leírást böngészve:
Ninebot G2, F2, F2 Plus, F2 Pro: Every regional model is compatible, needs to be unlocked via ST-Link.
Ami valószínűleg arra utal, hogy az F2 Pro-nál mindenképpen kell ST-Link. (Legalábbis a mostani állapot szerint, mert találhatnak valami "sebezhetőséget".)És lejjebb is ezt írják:
Ninebot F2, F2 Plus, F2 Pro
Compatible BLE: All
Compatible DRV: ST-Link
----https://www.xiaodash.app/f2
A fizetős XiaoDash-nél nem látok külön F2 Pro oldalt, csak F2-t, és ott is hozzányúlnak a vezérlőhöz (ST Link). És ők 50€-t kérnek a módosításért. -
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#32042
üzenetére
Nagy nyelvi modellek erre pont jók, hogy nagyobb jogi anyagon átrágják magukat és szintetizálják a benne foglaltakat. DeepThink (R1)-et megkérdeztem szerinte miért nincs az európai rollerekben, és konkrét szabványokon, direktívákon keresztül magyarázza el.
----Biztonsági előírások: EN 17128:2020 szabvány
Ez az európai szabvány a könnyű elektromos járművek (PLEV) biztonsági követelményeit határozza meg. ... A szabvány nem tiltja kifejezetten a funkciót, de követeli, hogy a jármű azonnal reagáljon a felhasználó beavatkozására. Ha a gyártó nem tudja ezt bizonyítani, a roller nem felel meg a szabványnak, így nem kap CE tanúsítványt.
OKAI roller és a többiek is megkapták a CE tanúsítványt. Nem lehet nehéz bizonyítani.
----Járműosztályozás: EU Regulation (EU) No 168/2013
Ez a rendelet szabályozza a két- és háromkerekű járművek (L-kategória) technikai követelményeit. Az elektromos rollerek (PLEV – Personal Light Electric Vehicle) általában az L1e-A vagy L1e-B kategóriába esnek, attól függően, hogy:
- Maximális sebességük 25 km/h (L1e-A: alacsony teljesítményű, segédmotoros kerékpár),
- Vagy 45 km/h (L1e-B: gyorsabb, de még mindig "könnyű" jármű).
Ha egy roller cruise controlt tartalmaz, a szabályozás szerint (Annex I, 2.12) olyan "technikai megoldásnak" számít, amely növeli a jármű komplexitását. Emiatt a gyártóknak bizonyítaniuk kell, hogy a rendszer nem veszélyezteti az irányítás stabilitását (pl. azonnali leállítás a fékezéskor). Ha ezt nem tudják garantálni, a jármű automatikusan magasabb kategóriába (pl. L3e vagy L6e) kerülne.
Nem tűnik komoly feladatnak bizonyítani, hogy a rolleren a fékezésre kikapcsol a cruise control. Ez nem lehet kifogás. Csomó más mindent is bizonyítani kell a L1e-A kategóriához, mint pl. hogy nem megy 25 km/h-nál gyorsabban.
----Felelősség és biztosítási kérdések
Baleset esetén a biztosítók és bíróságok gyakran a gyártó felelősségét vizsgálják. Ha a roller tartalmaz olyan funkciót (pl. cruise control), amely kockázatot jelenthet, a gyártó perek és visszahívások kockázatával szembesül. Emiatt a legtöbb cég megelőzésképp hagyja ki a funkciót, hogy ne legyen köteles bizonyítani a rendszer biztonságosságát.
Az emberi hülyeség ellen nehéz védekezni. Ha valaki az applikációban bekapcsolja a rollerjén a sebességtartó automatát, aztán az új rollereknél állandó sebesség mellett a bal kézen lévő külön gombot 3 másodpercig benyomva aktiválja azt, majd megfeledkezik róla hogy nem nyomja a gázkart ....
Régieknél is, amikor a gázkarra aktiválódott, azoknál is előbb az applikációban kellett engedélyezni.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#32031
üzenetére
A Ninebot ZT3-hoz járó 4A-es töltő használható az F3-hoz is?
Ninebot ZT3 Pro E töltője
típus: NBW54D601D3D01
70W, 3.9A max., 53.6V
GT3-hoz meg még gondolom pár másik rollerhez is ez való.Ninebot F3 E töltője
NBW54D601D3D, NBW54D601D3D02
70W, 1.3A, 53.6VAkku csomaghoz pedig ez van írva: Max. Charging Voltage: 54.6 V DC.
Viszont az F3 E leírásában azt írják használhatod a villámtöltést (Flash charge).
Battery
Battery capacity 477Wh (46.8V)
Smart Battery Management System Yes
Charging time Approx. 8 hours
Flash charge YesAzt konkrétan nem részletezik mely töltőre gondoltak.
Viszont az F3-ban is az a fejlett, 11 védelmi funkcióval felvértezett BMS 2.0 van, mint a többiekben, emiatt valószínűleg arra a töltőre gondolhattak. Köztes töltőről (1,3 és 3,9 A közötti gyári töltőről) nem tudok, ami a villámtöltő kategóriába tartozna. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#32039
üzenetére
Az OKAI Neon rollereknek szerintem nem volt külön EU-s változata és nem EU-s. Szerintük teljesen elfogadott volt az a verzió az EU-ban, amit itt árusítottak.
----
Külföldi fórumokon kérdeztem tudna-e valaki bármi dokumentumot arra vonatkozóan, miért bohóckodik ezzel a Xiaomi, Ninebot család.
Ott erre a dokumentációra hivatkoztak BS EN 17128:2020
Light motorized vehicles for the transportation of persons and goods and related facilities and not subject to typeapproval for onroad use — Personal light electric vehicles (PLEV) — Requirements and test methodsÉs ennek a 6.2-es pontjára hivatkoztak, mely szerint a power-t minden esetben a felhasználónak kell "vezérelni".
6.2 Electrical power on/off control
An electrical power on/off control shall be fitted to on and power-off the driving power. It shall be apparent, easy to reach and unmistakable. This electrical power on/off control shall be activated voluntary by the user to enable the driving power.
Igen ám, de olyan érzésem van, mintha szegénykék itt abba is hagyták volna az olvasást.
Mert a 7-es pont a "7 Driving power management", és ebből nyilvánvalónak kellene lenni, hogy az a power, amiről a 6-os pontban írnak, az csak a roller áramellátása, a driving power, azaz a vezetés, vagy haladáshoz szükséges power (a gázadás) a 7-es pont.Ahol az a) pontban azt határozzák meg, hogy ez a "driving power"
elektromos meghajtású járművek esetében a vezetési teljesítmény nem adható le 3 km/h-nál kisebb sebességgel történő előrehaladás közben.
b) Az 1. vagy 2. osztályba tartozó járművek esetében lehetővé kell tenni, hogy a felhasználó a használat során bármikor kikapcsolhassa a vezetési teljesítményt a gyártó által a használati utasításban leírt vezetési teljesítmény-eljárással összhangban.
És cruise control esetén ez a feltétel teljesül, ha a felhasználó újra meghúzza a gázkart, vagy meghúzza valamelyik féket.
----
A is lehetséges, hogy a németeknél nem használható ebben a jármű kategóriákban a tempomat, és azt általánosították az egész európai piacra. Passz.
-
#32040
PociAti
őstag
enginev3.0
#32038
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#32038
üzenetére
A félretájékoztatás mióta vicces?
-
#32037
PociAti
őstag
enginev3.0
#32034
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#32034
üzenetére
Ha odaírják a pontos mérési eljárást, akkor teljesen rendben van.
Különben mégis hogyan mérjék?Jöjjenek le, és 120 kg-os ember alatt mérjék le Mecsek alsón, Kossuth utca 15 szám alól indulva, és érjenek fel vele a TV toronyig? Mégis milyen tempóban, hány megállással, mennyire őrült módon nyomva neki?
A roller vásárlónak legyen már 70 IQ-nál többje, és igazítsa a standard mérési eredményt a saját szokásához. Egy hektikus mérést nehéz / képtelenség értelmezni, így korrigálni is képtelenség.
És ha konkrétan oda van írva, hogy 75 kg-os személlyel mérik, akkor ne állítsunk már azt, hogy 50 kg-os személlyel mérik.
-
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#32022
üzenetére
Árukereső szerint Magyarországon 2023.06.01-én jelent meg a Ninebot F2 Pro roller, ez alapján mindenkié még jótállásos, hacsak nem csinált vele valami olyat, ami miatt elveszítené a garanciát.
Garancia időtartama árukeresős cégek alapján:
Rufusz: 3 év, iPon: 3 év gyári jótállással, Euronics: 36 hónap.
fizz.hu: Termékgarancia részletek: Magánszemély 0 hónap, Jogi személy 12 hónap. Feltételezem ez csak az adatok rossz kitöltése miatt van, a Ninebot általánosan 2 évet vállal, kivétel egyes kopó alkatrészek, gumiabroncs, stb. (Részletek a termékek leírásánál). És a magyar törvények is 0-nál többet írnak elő.Mi a kérdés?
-
#32033
PociAti
őstag
enginev3.0
#32021
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#32021
üzenetére
Mégis melyik rollernél mérik kg-os személlyel?
-
PociAti
őstag
válasz
Lehiñito
#32009
üzenetére
A saját androidos készülékeimhez ezt használom:
m365 Tools Pro2/G30/G2/F2 more
https://play.google.com/store/apps/details?id=app.peretti.m365tools&hl=en-USLéteznek ennek forkjai, iOS-re is vannak működő alkalmazások, és hogy épp a legújabb rollerekkel melyik megy azt nem tudom. Ki kell próbálni.
-
PociAti
őstag
válasz
Lehiñito
#32007
üzenetére
Igen, lehet.
Korábban úgy volt, gondolom most sem változtattak rajta új roller esetén, először is le kellett tölteni a Xiaomi saját alkalmazását, amivel összepárosítottad a rollert és végignézted a biztonságos rollerezéssel kapcsolatos videót.
Közben felajánlja majd a szoftver frissítését is, azt nem kell elfogadni. És többet talán nem is kell használni a gyári alkalmazást. (Csak ha mondjuk eladod és megszünteted a párosítást.)
Lehet némileg változtak valamit a módszerek, de lényege ez.
-
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#31999
üzenetére
Minden firmware frissítéssel megéri várni!
Előbb érkezzenek visszajelzések mit változtattak rajta, aztán döntsd el kell-e az neked. (Ne a gyártó döntse el, hogy már pedig az neked kelleni fog.)Például az OKAI Neon rollereknél a firmware frissítéssel kaptuk meg a cruise control funkciót, de azzal egyidőben az akkumulátorra vonatkozó részletes diagnosztikai lehetőségek megszűntek.
Vagy a Xiaomi Pro 2 rollereknél egyik firmware frissítéssel, a BMS megváltoztatásával nagyobb hatótávot ki lehetett szedni az akkuból, de ezáltal kíméletlenebbül is lehetett vele bánni, ami gyorsabb akku degradációhoz vezetne. -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#31996
üzenetére
Az is olyan életszerű szituáció, ahol hasznos lehet a kézifék.
Viszont megjegyezném, hogy elvileg azt a gombot testre lehet szabni, más funkcióval is összeköthető lenne, de európai változatokból értelmetlenül tiltanak le dolgokat. Pl. globális változatban valaki átállította az abnormális mozgás* hangját Chewbacca hangjára, de ha jól tudom pl. eu-s változatokban nem engedélyezett a gyári hangok megváltoztatása. Agyrém!
* Abnormális mozgás: pl. amikor autóval próbálják ellopni.Majd azért teszteljétek le tudtok-e rajta változtatni? Pl. ha gyors lezárást vagy valami dolgot rákötni.
És a napokban is volt firmware frissítés egyes új modellekhez. Azzal még várjatok.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#31992
üzenetére
Az a "Custom Button".
Custom Button
Default Hill-Hold Assist*. Customize Quick Features through the Segway Mobility App. After setting, you can press the custom button to use it.
Egyedileg beállítható funkciógomb (gyakorlatilag gyors elérés)
Alapértelmezett Hill-Hold Assist*. Gyorsfunkciók testreszabása a Segway Mobility alkalmazáson keresztül. A beállítás után nyomja meg az egyéni gombot a használatához.*Hill-Hold Assist: After enabling this function in the Segway Mobility App, press the custom button to quickly activate Hill-Hold Assist when the vehicle is at complete stop. At this time, the driving wheel will be locked and the vehicle will not move forward when using the throttle. Press the custom button again to exit and the driving wheel will be unlocked. In addition, you can also activate Hill-Hold Assist by squeezing and holding the brake lever for 3 seconds, and squeeze again to exit.
*As different versions of App/firmware may vary, please refer to the actual vehicle.[Egyfajta kézifék, hogy dombon, lejtőn ne guruljon el a roller.]
*Hill-Hold Assist: Az egyéni gomb megnyomásával gyorsan aktiválhatja a Hill-Hold Assist funkciót, amikor a jármű teljesen megáll. Ekkor a hajtókerék blokkolva lesz, és a jármű nem fog előre haladni a gázpedál használatakor. Nyomja meg újra az egyéni gombot a kilépéshez, és a hajtókerék feloldódik. Ezen kívül a Hill-Hold Assist-ot úgy is aktiválhatja, hogy a fékkart 3 másodpercig lenyomja és nyomva tartja, majd a kilépéshez ismét lenyomja.
*Mivel az App/firmware különböző verziói eltérhetnek, kérjük, vitsgálja meg ténylegesen miként működik a járművén. -
#31971
PociAti
őstag
Thunderzolee
#31967
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#31967
üzenetére
Hol írják hogy ECO módban tesztelik?
Szerintem egy hülyeség. Csak te költötted hozzá.
Vagy írj konkrétumot, ne azt, hogy a Xiaomi oldalán, ami valójában akár 1 millió weboldalt is jelenthet.https://www.mi.com/global/product/mi-electric-scooter-pro-2-mercedes-amg-petronas-f1-team-edition/
* The battery was tested fully charged, with a 75kg load, at 25℃, with no wind on a level road in pedestrian mode at a uniform velocity of 15km/h. Actual results may vary based on differences in temperature, load, wind speed, road conditions and other factors.*
https://www.mi.com/global/product/xiaomi-electric-scooter-4-pro/
*Riding range will upgrade to 55km* by OTA which will be released in August. New firmware will optimize the efficiency of the motor to increase the riding range.
https://www.mi.com/global/product/xiaomi-electric-scooter-5-pro/
*60km range: Using the scooter's official adapter to charge it, the scooter was considered fully charged when the indicator light on the adapter turned green. The scooter was then loaded with 75±5kg and driven at an average speed of 15km/h on a flat road in an environment with an ambient temperature of (25±5)℃ and a wind speed of ≤3m/s until the scooter speed dropped significantly and could not be driven again. Data comes from TIRT. Report number: OTA1-202403483.
Aki rámenős, az talán még a mérési jegyzőkönyvhöz is hozzájuthat. -
#31970
PociAti
őstag
Hieronymus
#31964
PociAti
őstag
válasz
Hieronymus
#31964
üzenetére
Elméleted ellenőrzése:
Ha 8 másodperc alatt kellene 80 kg-ot 0-ról 20-ra felgyorsítani, akkor
- 61,88 W / 8 = 7,735 W
- a tömeg 4 kg helyett annak 20-szorosa, így 154,7 W lenne. Elméletben.
Gyakorlatban pedig legalább dupla akkora teljesítményre lenne szükség.Jó lenne tudni milyen feltételek között határozzák meg a rollerek egy töltéssel megtehető távolságát.
Ezt egész jól definiálni szokták a normális gyártók, és ahogy süllyedünk le közöttük annál inkább hallgatják el a dolgokat, vagy trükköznek.Ha megnézed a Navee, Segway-Ninebot, Xiaomi adatait, akkor
(1) a legnagyobb hatótávnál kihangsúlyozzák, hogy az elméleti, vagy teoretikus hatótáv.
(2) 75 kg-os személyt használnak.
(3) És a többi releváns paraméter is közlik, pl. sebesség 15 km/h, alacsony szél vagy szélcsend, 25 ˚C, nincs emelkedő, sima aszfalt, teljesen töltött akkumulátor és hogy addig mennek, amíg a roller meg nem áll.
(4) És már egyre többször megadják ugyanezeket az értékeket különböző sebességeken, többek között a max. sebességen (ami amerikai rollernél kb. 40 km/h, európainál 25 km/h és németnél 20 km/h). Tehát kapunk vagy 4 adatot.
Gyakorlatilag ők számítanak iparági standard-nak.Ezzel szemben mit csinálnak a kisebb, szélhámos kínai gyártók?
(1) Náluk az nem elméleti hatótáv, hanem hatótáv. Csak simán range.*
(2) Könnyebb pilótával tesztelik: Ausom: 65 kg, OOTD, E-TWOW**, stb. 70 kg.
(3) Erősen hiányosak a feltételek, a tesztelés körülményei.* Ott is néha hatótávot adnak meg: pl. 40-50 km. Továbbiakban már csak a marketinges arcbőrének vastagságán múlik, épp melyik adatot használja fel.
**E-TWOW mentségére legyen ők 20 km/h tesztelik, nem csak 15-ön. -
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#31959
üzenetére
Denis Yurevnek nagyon jó a friss videója, lépésről lépésre bemutatja hogyan lehet házilag is a Ninebot Max G2 hatótávját, 2,5-szeresére növelni (ami az ő használati szokásai alapján kb. 80 km-t jelent).
A gyári 10s6p 18650-es cellák helyett, 10s8p 21700-as cellákat kell bele pakolni (vagy ha nagyobb sebességre is szükség van, akkor 36 V-ról áttérni 48 V-os rendszerre a 13s6p konfigurációval). Teljesen passzol az eredeti házba, tőle vásárolva 390€, ami kb. 160.000 Ft.
Tesztelés közben lehet látni pár képet mikor mennyit fogyaszt a rollere, és esetünkben a sebesség megtartása a lényeg:
23 km/h, kb. 270 W,
30 km/h, kb. 340 W,
38 km/h, kb. 650 W,
50 km/h, kb. 900 W.20-30 km/h között kb. 12 W kell 1 km/h sebességhez.
40-50 km/h esetén már 17-18 W szükséges minden egyes km/h-hoz.
Nem meglepő módon nagyobb sebesség megtartása több energiát igényel.Valamint 30 km/h sebesség normál úton kb. 340 W, földúton pedig már 520 W. Részben nagyobb ellenállás, és részben a gázkar folyamatos rángatása miatt.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#31951
üzenetére
Most egyszerűsítsük le a fizikát. Rengeteg a gyakorlatban előforduló apró tényezőt most hanyagoljunk el.
Ha a mozgási energiából indulunk ki, akkor a rendszer szempontjából mindegy, hogy a 25 km/h maximális sebességet 5 vagy 10 másodperc alatt éred el.
(Megvizsgálva a két motort, akkut, azért érezzük hogy jobban melegszik, ha jobban gyorsítunk. És a hőveszteség csak az egyik a számos elhanyagolt tényező közül.)Ugyanígy a nagyobb sebesség fenntartásához (a haladás közben fellépő veszteségek legyőzéséhez) annál nagyobb energiára van szükség, minél gyorsabban halad a roller. De ehhez már mindenképpen számolni kell az imént elhanyagolt tényezőkkel, különben a sebesség fenntartásának nem is lenne energia igénye.
A minél lassabban gyorsul, annál kíméletesebb az akkumulátorral felvetés részben igaz. Mármint a rollerekben használt Li-ion akkumulátorok jobban elviselik az ilyen jellegű terheléseket, mint pl. a laptopokban, mobil eszközökben használt akkumulátorok, de attól még enyhén megérzik. De ha áramfogyasztás szempontjából nézzük a "kíméletességet", az pedig a rendszer (elsősorban a motor) hatásfokától függ és nem biztos, hogy ECO módban történő gyorsítás a esetén a legoptimálisabb. Csak az optimális tartományban már egyéb olyan tényezők is felléphetnek, ami miatt mégis a kíméletes gyorsítás össz mérlege a jobb, vagy elhanyagolhatóan rosszabb.
-----
Xiaomi 1S rollernak az akkumulátora 275 Wh, korábbi hatótávteszt alapján városi viszonyok között, nyugis tempóban nagyjából 22 km-t lehet megtenni vele kb. 16 km/h átlagos mozgási sebességgel (19 km/h körül volt az utazó tempó, és voltak útkereszteződések, megállások, és 550 m szintemelkedés).
Ebből következik, hogy a mozgással elöltött idő 1,375 óra ( 22 / 16).Az akku 275 Wh-s értékét elosztom 1,375 órával, akkor kerekem 200 W-ot kapok. (Motorteljesítmény amúgy 250 illetve 500 W.)
Sajnos nem lehet visszafelé kiszámolni, hogy 18 vagy 20 km/h-s átlagsebesség mellett mennyit fogyaszt, és mekkora lenne a hatótáv. Két egymástól függő paraméter hiányzik. Kell gurulnom vele még pár teljes hatótáv tesztet (de ezt eddig nem erőltettem, az akku kímélése miatt nem szoktam teljesen lemeríteni az akkut).
Annyi még, hogy ha a Xiaomi Pro 2-nek a 446 Wh-s akkujából indulok ki, akkor a fenti teszt kör 35-36 km lett volna.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#31942
üzenetére
Hivatalos adatok alapján nem azonos a két akku.
Segway-Ninebot F2 Pro E
36.0 V, 12800 mAh, 460 Wh
motor: 450 W, max 900 WXiaomi Pro 2
36.0 V, 12400 mAh, 446 Wh
motor: 300 W, max. 600 WIgazából a kérdés az lenne, azonos idő alatt, azonos gyorsulásokkal tette-e meg a két járművel az utat, vagy volt-e jelentős különbség közöttük?
A rollerek tömege: 18,5 és 14,2 kg talán nem olyan jelentős (plusz súllyal ezt a különbséget lehetne legkönnyebben kompenzálni). Össz tömeg mondjuk nagyjából 100 és 95 kg lehetett. Az abroncsok közötti különbség legalább ennyit tudna jelenteni.
És ami szintén pár százalékot tudna jelenteni, a Pro 2-n melyik BMS verzió van. Pro 2-höz három hivatalos BMS jelent meg: 126, 128 és 141, legutóbbi jobban kihasználja az akku kapacitását.
-
#31948
PociAti
őstag
Peaceliker
#31943
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#31943
üzenetére
Meg lehet tanulni a hüvelykujjasat is precízen kezelni.
Illetve sokat lehet finomítani rajt hozzá hangoljuk a szoftvert.
De legyen szó bármelyikről, annak hátrányai lesznek. Nem csak az, hogy mindegyiket tartani kényelmetlen, amire a legjobb megoldás a sebesség tartó automatika (cruise control). Ha az van, akkor majdnem mindegy milyen a gázkar. -
#31940
PociAti
őstag
Peaceliker
#31938
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#31938
üzenetére
Redditen volt ez is.
Az Apollóknél a hüvelykujjas gázkarok a hagyományos (egyszerű) megoldástól eltérően külön tengelyen mozognak.
https://apolloscooters.co/products/apollo-thumb-throttleAmi igazán durva, az a bő 3 milliós RION Apex-ex görgős gázkarja.
https://alienrides.com/products/rion-apex-fastest-electric-scooter
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#31920
üzenetére
Amerikában vannak államok, (Arizona, Michigan, Oklahoma) ahol az elektromos rollerekre vonatkozó sebességhatár 25 mérföld/óra, ami nagyjából 40 km/h és van ahol nincsenek is szabályozva.
https://eridehero.com/us-electric-scooter-laws/
A Segway-Ninebot saját applikációjában feloldható az alap sebesség korlátozás.
https://www.youtube.com/watch?v=2wwNoPPAV4w&t=309s
Max G3-nak a gyári végsebessége 28 mph, ami nagyjából 45 km/h. És felhasználók beszámolója alapján emelkedőnek felfelé is egész jól tartja ezt a tempót, annak ellenére hogy egymotoros rollerről van szó. Ehhez meg azért kell a teljesítmény. Pont az emelkedőn való sebességtartásban mutatott hatalmas különbséget a G2-höz képest. (Meg hogy ugyanazon útszakaszon mennyivel több áramra volt szüksége ehhez a produkcióhoz.)
Ez volt az a videó: https://www.youtube.com/watch?v=JBuc2uCU5HQ -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#31912
üzenetére
25 km/h a végsebesség.
Egy átlagos roller 7-8 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 25 km/h-ra.
Mégis mennyit lehet vele nyerni/veszíteni a 2 üzemmód között (ha azonos a végsebességük)? 0-ról 25-re gyorsításkor kb. 2-3 másodpercet? Vagy ha erősebb rollert választottál volna. Újabb 1-1,5 másodpercet, álló helyzet és a végsebesség között.Ha csak nincs valami konkrét személy, akit muszáj megelőzni, akkor ezen a pár másodpercen nem sok múlhat.
Amúgy megkérdeztem a DeepSeek-et, elég jónak tűnő és részletes választ a kérdésemre [Egy elektromos roller nagyjából mennyi idő alatt gyorsul fel 25 km/h sebességre? És ezt mekkor út alatt éri el?]
Az elektromos roller gyorsulási ideje és a gyorsuláshoz szükséges út függ a roller tömegétől, a motor teljesítményétől, és a külső feltételektől (pl. emelkedő, légellenállás, súrlódás). Átlagos adatokkal becsüljük meg:
1. Gyorsulási idő 0-ról 25 km/h-ra (kb. 6,94 m/s)
Átlagos elektromos roller:
Tömeg: ~15–20 kg (üresen) + ~80 kg (vezetővel ~100 kg).
Teljesítmény: ~250–500 W (átlagosan 350 W).
Gyorsulás: ~0,5–1,5 m/s² (a kisebb teljesítményű rollerek lassabban gyorsulnak).
Számítás:
Ha a gyorsulás a=1 m/s², akkor: t=v/a=6,94 m/s / 1 m/s² ≈ 6,94 s
Valóságban 7–15 másodperc között mozoghat, mert:
- A motor nem lineárisan teljesít (kezdetben lassabb).
- Légellenállás és súrlódás lassít.
2. Megtett út a gyorsulás alatt [7 másodpercet vett alapul], így 24,5 méter.Fontos tényezők:
1. Teljesítmény: Erősebb motor (pl. 500 W) gyorsabban felgyorsít (~5–8 s).
2. Tömeg: Könnyebb roller vagy kisebb súlyú vezető gyorsabb gyorsulást eredményez.
3. Terület: Emelkedőn vagy rossz úton lassabb a gyorsulás.
Példa adatokkal:
- Xiaomi Pro 2 (300 W, 100 kg össztömeg): ~10–12 s alatt éri el a 25 km/h-t.
- Dualtron high-end roller (1000+ W): ~3–5 s alatt. -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#31903
üzenetére
A hatótáv nagyon erősen függ attól, hogy miként használják.
Ugyanazon autó is többet fogyaszt, ha eltérő habitussal vezetjük.Ugyanígy a rollereknél is nagyon erősen függ attól, miként gyorsítunk. Ebbe bele tud szólni a gyártó is, hogy olyan szoftvert rak a rollerre, mely gyorsítási karakterisztikája lágyabb, így nagyobb hatótávot lehet kihozni a rollerből.
Például azonos gyártó, névleg azonos az akkucsomag, mégis jókora különbségek vannak a megadott hatótávok között. (Pedig gyártón belül a tesztelési metódus is azonos szokott lenni: 15 km/h sebességgel, 75 kg-os személy alatt, folyamatosan haladva.)
+----------------------+---------+----------+-----------+---------+----------+
| termek | voltage | capacity | rangetheo | powerno | powermax |
+----------------------+---------+----------+-----------+---------+----------+
| Ninebot F40E | 36.0 | 10200 | 40 | 350 | 700 |
| Ninebot F2 E | 36.0 | 10200 | 40 | 400 | 800 |
| Ninebot ES3 PLUS | 36.0 | 10200 | 45 | 300 | 600 |
| Ninebot Max G30LE II | 36.0 | 10200 | 40 | 350 | 750 |
| Ninebot Max G30LE | 36.0 | 10200 | 40 | 350 | 750 |
| Ninebot F2 E II | 36.0 | 10200 | 55 | 400 | 800 |
+----------------------+---------+----------+-----------+---------+----------+Ninebot F2 E II-nél az 55 km elvi hatótáv irreálisan soknak tűnik, de annyit írnak:
https://uk-en.segway.com/products/f2-ii-e-2
Maximális tempón (25 km/h sebességnél) 40 km az elvi hatótáv.
Range at Max Speed Up to 40 km (25 km/h)
A PDF szerint pedig a 20 km/h végsebességű német változattal (051201DD) pedig 45 km
az elvi hatótáv. És ennél is azonos a vizsgálati eljárás: Range at Max. Speed: Tested while riding with a full battery, 75 ± 5 kg (165 ± 11 lbs) load, 25 ± 5°C (77 ± 9 °F), at the max. speed on pavement.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Újszerű Apple Macbook Air 13 - M2 - 30 Ciklus - 100% Akkumulátor - 8GB/256GB SSD - MAGYAR - Éjfekete
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte H610M i5 12400F 32GB DDR4 512GB SSD Intel ARC A770 16GB Rampage SHIVA 650W
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A20e/Samsung Galaxy A40/Samsung Galaxy A04s/Samsung Galaxy A03s
- BESZÁMÍTÁS! Asus B350 R5 1600 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1050Ti 4GB Cooler Master CM 690 III TT 500W
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 13400F 16/32/64GB RAM RTX 5060 Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: PC Trade Systems Kft.
Város: Szeged