Új hozzászólás Aktív témák

• #95252 mohabá 007 aktív tag Koncipappa #95244

  Új Válasz 2020-04-25 22:13:01 #95252

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mohabá 007

  aktív tag

  válasz Koncipappa #95244 üzenetére

  Van olyan topiktárs, akinek hasonló gondja volt: 50%-tól nagyobb gázadásnál dadog, padlógázzal alig gyorsul.
  Hibakód nincs. A hiba oka az volt, hogy egy gyertya rossz volt. Vedd ki a gyertyákat, nézd meg egyformán vannak e kiégve, gyertyahézagok egyformák, nincsenek a porcelán résznél csíkokban vékony barnaszinű áthúzási égésnyomok. Ha vannak, tüzetesen át kell vizsgálni a gyujtásmodul gumiszerű gyertyasapkákat, nincs e valahol tűszúrásnyi égésszerű pont. Ha van, az a gyertya rossz, áthúz a hengerfejbe, ezért nem is működik megfelelően, dadog.
  - Ha az EGR normálisan ki lett tisztítva, kiszerelt állapotban a tisztítófolyadékban elektromosan jól meg lett járatva, akkor az EGR szelep minden pozicióban szépen egyenletesen, szorulásmentesen nyit, zár.
  Ha az EGR szelep nyit, de nem tud kinyitni, zárni teljesen, vagy csak lassan, azért mert a tengelye szorul. Ezért működik, de nem megfelelően. Ilyenkor jönnek a rángatások . (bakkecske effektus)
  Az EGR elektromos működését is lehet ellenőrizni. (ott is lehet gubanc)
  - Nézd meg, hogy a tankszellőztető szelep tiszta e, nincs e eltömődve szénporral.
  - MAP szenzor
  Az ECU ennek segítségével befolyásolja a gyújtás és a befecskendezés egyes paramétereit. A szívócsatorna-nyomást értékeli, és megfelelően beállítja a levegő/üzemanyag-arányt. Ha hibás, a motor gyorsításkor, ill. motorfék üzemmódban rángathat.

• #95251 mohabá 007 aktív tag Koncipappa #95244

  Új Válasz 2020-04-25 21:09:39 #95251

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mohabá 007

  aktív tag

  válasz Koncipappa #95244 üzenetére

  "...Hibakód nincs, csak a 2-es lambdaszondát írja, de úgy tudom, az nem szól bele a keverékképzésbe.."

  "... Monitorszonda szabályozási frekvencia felügyelet:

  - A monitor szonda egyik szerepe a katalizátor megfelelő működésének ellenőrzése. A szondák értékeit összehasonlítva a vezérlőegység képes megítélni a katalizátor állapotát. A monitor szonda segítségével ellenőrizhető továbbá az első szonda működésének hatékonysága, valamint annak öregedése esetén végrehajtható az emiatt szükségessé váló keverékkorrekció.
  A monitor szondát az ECU mindenekelőtt a gyorsítási, lassítási, és tolóüzemben felügyeli. Gyorsítás során a tüzelőanyag/levegő keverék dúsabb lesz, a kipufogógáz oxigéntartalma lecsökken, és a szonda feszültségének meg kell nőnie. Tolóüzemben a befecskendezés megszünik, tehát az oxigéntartalomnak meg kell nőnie, és a szonda feszültségének le kell csökkennie. Ha ekkor a szonda feszültsége nem egyezik meg az eltárolt összehasonlító értékekkel, az ECU hibás monitorszondát ismer fel.
  A katalizátor utáni szonda jelének kiesése miatt nem áll le a lambda szabályozás. Egyedül a katalizátor működésének a vizsgálatát nem tudja az ECU elvégezni..."

  Van olyan eset, amikor az ECU monitorszonda hibát dob, de valójában a lambdaszonda nem működik megfelelően. Húzd le a lambdaszonda csatiját, (hibajelzés lesz, de ne zavarjon) ellenőrizd le. Ha az autó ugyanúgy viselkedik, valóban utószonda a hibás.

  "...ha nem érek a gázpedálhoz, akkor is folyamatosan azt mutatja, hogy 10%-ig be van nyomva a gázpedál..."

  Pontosabban, azt érzékeli, hogy nincs zárt helyzetben a fojtószelep. Ez nem hiba, ez teljesen normális.
  Az elektromos potméteres gázpedálnál (E-GAS rendszer) nincs alapjárati motor, gázbovden.
  Az ECU a fojtószelep részleges nyitásával működteti az alapjáratot.

Új hozzászólás Aktív témák