Hirdetés

Keresés

Új hozzászólás Aktív témák

  • Markizmark

    addikt

    válasz AMD Power #39776 üzenetére

    Pedig nem olyan rosszak azok. Persze előfordulhatnak hibák 200e km-ként, főleg ha fusi kúton tankolsz bele.
    A turbó hibákat ne vegyük számításba, mert az a sima TD-n is elvérzik, ha elvérzik a sokadik kilométernél. Azt is tudni kell kezelni. Nem úgy van az, hogy pályázunk 150-el, majd a pihenőbe beérve azonnal leállítjuk. Így hamar tönkremegy. :D
    A common rail rendszert pedig tényleg csak a szar üzemanyag tudja tönkretenni, vagyis az, ha nincs kenése a nagynyomású szivattyúnak a víz miatt és ugyancsak a víz teszi tönkre a porlasztókat is.
    Az "olcsóbb egyszerűbb" turbó dízel adagolósunk adagolója egyébként másfélszer drágább, mint egy nagynyomású szivattyú a másikba. :D
    Egyébként az első ilyen nagynyomású rendszernél tényleg voltak komolyabb gondok. Asszem az alfánál fordult elő (ők JTD-nek nevezik), hogy nem volt nyomásszabályzó szelep a nyomócsövön és egy-egy hirtelen padlózás tönkretette a dolgokat.
    A mi common rail-ünk 260e km-t ment eddig szépen, gond nélkül.
    Cimborám egy 319-es sprintert vezetett sokat pályán, szinte újan kapta meg, Skócia, Spanyol, Dánia, Francia helyekre és 800e km-nél jött elő az első hiba, a V6-os motor egyik oldali nyomócsöve megrepedt, ennyi. És 800e km nem kevés. :D

    (#39779) SPF:

    Ne a könyvet nézegesd, hanem szedegesd ki a biztosítékokat és nézz át rajtuk, látnod kell melyik szakadt.

  • amargo

    addikt

    válasz AMD Power #39776 üzenetére

    Pont arra akartam célozni, hogy általános használatra szerintem jó. Eddig kb 2x fordult elő, hogy kikapcsoltam, de az is csak városban es az említett brutal melegben, igaz pont akkor jott volna jól..

Új hozzászólás Aktív témák

Hirdetés