Nekem nem, hogy az ország másik felébe van, hanem másik országban van, mégis voltam nála

Novum Forum Siculorum

Neked Jazz-ed is van, így érthető.

Piros meg nem ilyen speciális szerszám, hogy 0w20 kell bele, hanem verseny olajat neki és hadd szóljon.

Hát én is

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Hátránya max a pénztárcádra lesz

-Engem speciel nem érdekel hogy sokan a 40es olajok részesítik előnyben modern motoroknál, és jellemzően 99%ban a h...ozzá nem értők, akik a részecskeszűrős dízelekbe is(!) félszintetikus A3/B4-es 10W40et visznek. Tudom, a boltban is 10ből 6 user ezt teszi, és mikor épp ott vagyok és közlöm hogy ez nem okos dolog, mert a könyve is tiltja, néznek, hogy 'de ezt töltötte bele a szerelő'. Értem én, de leszarom. Szóval 10 millió légy nem tévedhet, töltsünk mindenbe is 10W40et, abból is a prosztót.

-Ha normálisan tervezik, nincs baj a hengerfejbe leömlővel (ha meg szarul, a hagyományossal is bajok vannak), sőt, akár pl a TU motoroknál, hamar ott van függőlegesen a katalizátor és gyorsabban bemelegszik, nem kell flexibilis cső a kipufogórendszerbe, plusz itt több energiát ölnek abba, hogy jó legyen az áramlás, hogy meghagyják maguknak is a kiskaput a jövőben, meg persze a jelenben is hogy elég hatékony/jó legyen a töltetcsere. Hisz nemrég 20-40%al nagyobb lökettérfogatú motor kellett ekkora teljesítményhez. Persze ha el is olvasod az SCe 65(adózás miatt papíron csökkentett max teljesítmény)/75-ös teszteket akkor láthatod magad is.
-60%os hatásfokú motor? Lemaradtam valamiről? Én 35-40nél(ezek is Atkinson vagy Miller vagy vegyes ciklusúak) tartok.
-Milyen költségcsökkentő megoldás van pozitív hatással a karbantartásigényre? Én azt látom, hogy marha sokat költenek az autógyártók arra, hogy minél hatékonyabb legyen a motor. Költségcsökkentés pl az új generációs kartuschék a turbónál amiket próbálnak bevezetni több helyen, kevesebb anyag van benne, kevésbé hülyebiztos/tartós (normális használattal nincs vele gáz), illetve hogy több teljesítményt szeretnének kb azonos pénzből, és inkább az élettartam rovására (főként a teherautóknál) teszik ezt inkább mint hogy kifizessék a jobb anyagot. De ez itt nem is igazán lényeg; inkább az lenne fontosabb, hogy ott van egy modern motor, amit nyilvánvalóan nem a 2004es szabványú félszintetikus melegen is sűrű hidegen meg rohadt sűrű olajra optimalizáltak.
De persze, bele lehet tölteni; csak le kell venni az olajbetöltő sapkát és lötty.

Lehetne hogy konkrét specifikációval, és/vagy olajcég ajánlásával és normális érvvel (a másik is szokták ezt a ***t beletölteni az nem tartozik ide) is alátámaszd következőleg az ajánlást? Köszi

[ Szerkesztve ]

<ELADÓ: Pixel8HibridTok> Pixel 8 | C4 SpaceTourer 1.2 Pt '18 | 208 1.2VTi '18 | https://www.spritmonitor.de/en/user/MC_Pite.html

Az elég gáz, hogy van aki a DPF-es dieselekbe A3/B4-es 10w40-et rak. Ezt nem igazán tudom elhinni. Konkrétan 5w40-nél maradva nem tudom mit kellene alátámasztanom adatokkal. Ha teljesíti a gyártó által megadott paramétereket (SAE, API, ACEA, ILSAC, vagy egyéb márkaspecifikus olaj szabványok), amik egy része a régebben gyártott motorok esetében még nem is létezett, akkor mi is a gond a 40-es olajokkal? Az, hogy nem fossa össze magát ott, ahol egy 30-as már összefoshassa? Az SAE besoroláson belül is van egy lényeges paraméter a HTHS. Van akinek ez alapján nem a fogyasztás a lényegesebb, hanem jobban értékeli a kopásállóságot. Akit érdekel azok utána tudnak nézni konkrét adatoknak, de lehet sok ember van aki, még azt sem tudja hol az olajbeöntő

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Miért lepődsz meg hogy bele rakják dpf-esbe? Sajna ez van, és márkaszervizekre is sok példát tudok nem ajánlott vagy tiltitt olajjal, családból is több példát erre.

Igen, a kopásállóság (is) ahogy írod, fontos, ezért nem 5/10W40et ajánlunk. Mikor kopik leginkább a motor (és miért)? Ezt egy ovis is tudja .
Ha adott olajat írnál, látnánk a VI-t, de kenésbiztonság nem egyenlő viszkózusabb olaj.

Mid van amibe nem mehet 0W40? Kockaladába meg a Zetorba is mehet. Vagy 20 évnél újabb japán, abba nem mehet, vagy dízel, abba se nagyon van C3ból ilyen. Vagy szimeringek, akár gyűrű cseréje esedékes, és úgy gondokod ami 5 percig sűrűbb, abból kevesebb fogy?

[ Szerkesztve ]

<ELADÓ: Pixel8HibridTok> Pixel 8 | C4 SpaceTourer 1.2 Pt '18 | 208 1.2VTi '18 | https://www.spritmonitor.de/en/user/MC_Pite.html

Én legutóbb az 5w30 vagy 5w40-re reagáltam. Hagyjuk most a 10w-t. Képzeld el én is ovis vagyok. Minél nagyobb a viszkozitási index, annál kevésbé változik a viszkozitás a hőmérséklet függvényében. És ez lényeges a kenésbiztonság szempontjából. Légy szives ne akarj mindenáron levizsgáztatni. Inkább azt mond meg miért is szarabb a 40-es, mint a 30-as olaj? Kevesebb lehet (de nem törvényszerű) az üa. fogyasztás? Ezt még el is hiszem, még számokat sem kérek. Ami a 60%-os motorhatásfokot illeti nem vagy lemaradva, csak nem jól értelmezted a mondatot.

Sajnos egy 2004-es autóval rendelkezem (BMW), amit 105 fokos termosztáttal szereltek, valszeg a hengerfej hütése sem a legjobb. Kőkemény, kopott lehet a szelepszár szimmeringje. Nem csak gondolom, hogy ami 5 percig sürűbb abból kevesebb fogy, hanem ez a valóság. Harmadára csökkent az olajfogyasztásom. Azzal tisztában vagyok, hogy nem ez a megoldás, de ha 50 ezerért rendbe rakod nekem, hogy merjem beleönteni a 0w40-et, akkor máris viszem hozzád

[ Szerkesztve ]

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

https://www.olajinfo.hu/fogalomtar/31-nyirasstabilitas-es-hths-viszkozitas, érdemes a VI-et nézni.

Kérlek fogadd már el, hogy nem csak viszkozitásról beszélünk, mert nagyon fontosak egy adott olaj minősítései, teljesítményszintje (pl jellemzően tizen-huszonx féle 5W30as olaj van egy-egy gyártónál!).
Nem láttam még, hogy amikor kérdezőnek ajánlottál ez szerepelt volna benne. Az egyik baj az, hogy amit most az sce motornál linkeltél, abban a halmazban volt jónéhány nem odavaló. Pl minek menjünk SM/SN alá? Főleg, ha nem is megengedett...

A 40 vs 30-as melegoldali részt is leírtam már nem egyszer az elmúlt két oldalon, utcai autónál nem látom előnyét, és a normálisabb (gyártói jóváhagyás vagy ACEA vagy ILSAC) olajokból sokszor nincs is 40es, mert huszonéve jellemzően nem arra tart a világ.
Ha van szintetikus 0/5W30 bő tízezerért, nem érdekel egyéb (sem huszonezres hitech, sem 6-8ezres) alternatíva. Ha nem azt kérdik, hogy mi a legjobb; vagy mi a legolcsóbb amivel még használható (vagy mivel racsingoljanak), akkor egy optimálist szoktam ajánlani (ami európaiknál 90%ban 30as, japánoknál 20as olajat jelent általában). És ez az elmúlt bő tíz évben már soktíz esetben bizonyosodott, hogy tényleg jó szokott lenni, akiknek ismerem az autóit a mai napig. Merthogy próbálom ésszel értelmezni hogy milyen olaj célszerű nálunk az adott járműbe az adott felhasználáshoz.
Nem mindig érdekelt, régen azt hittem a nagyker programok kidobják a tutit és kész, és hogy úgy kell érteni a könyvekben a diagrammot, hogy csak a hőmérsékletet kell nézni. Már tudom hogy faxságok.

A másik, hogy abból a teljesítményszintből az sce motorhoz eleve nincs is 40es ami optimális hozzá, pl A5/B5. Kérdezd meg légyszives a Renault topikba hogy (Dual)VVT motorhoz mit szólnak bármilyen (de amit linkeltél ott volt SL-es félásványi 10W40 is) 40es olajhoz.
Én tudom a választ, sőt; cserélnem is kellett a vezérlésmódosító kereket... Én pedig annak az árát szeretném visszakapni amit a sok sötét miatt kellett nekem is ráköltenem - érdekes, nyugati testvéreinknél 2,5-4× annyit elmennek normális olajjal mint nálunk, ez hogy lehet?

Párom autója 103°os termosztátos, alacsony HTHS viszkozitású olaj is/az ajánlott bele; igen? Az hogy egy motor rossz állapotú (bizonyos részeken/szempontból), az másik történet. Ha hathengeres, abból soknál vetemedik is a hengerfej, mert a tűzfal felőliek kevésbé jól vannak hűtve; ezt nem egyszer eljátszotta a BMW, ezzel megint mit kezdjek. De már mások is leírták a hűtéses összefüggéseket az olajoknál, fölösleges ismételni.

Nem tudom bele akarok-e belekezdeni, hogy a szerintem silányabb olajak miért okoznak hamarább/nagyobb olajfogyasztást (kopás 70-80%-a hidegen következik be, ott sűrűbb; kevésbé áramlik melegen is és jellemzően kevésbé jobb alapolajú, így sokkal több a koksz, pl az olajlehúzó gyűrű furatain is; többet van a bypass nyomás magasságában az olaj és kevésbé szimering barát az olaj/adalékolás(ugyanez a baj a vezmódosító kerék tömítésénél is), így hamarább fog mind a szelepszár szimeringeknél, mind a vezérmű/főtengely szimeringeknél, (ott a motorból kifelé szelepfedélnél a motorból kifelé) szivárogni az olaj (vagy az okoskerék engedi el a nyomás egy részét).
99%ban a felhasználók/szerelők rontanak sokat a helyzeten, jellemzően 10-15W40el, ami biztos szuperszintetikus (nem az, főleg, hogy 'úgyis eszi, elég bele az olcsóbb, vagy esetleg molibdén szulfidos, az csodát tesz').

Azonos termékcsaládból ha a hidegen sűrűbb olajból kevesebbet eszik a motorod, akkor vagy 5 percnél nem mész hosszabbat, vagy csoda, vagy x.
Az első autómnál az 5W40-es Magnatecből sokkal kevesebbet evett, mint a korábbi félszintetikus 10W40ből, és jellemzően azt tapasztalom, hogy nem a motor eszi meg (kék füst) hanem a szimeringeknél megy el, és az jobb olajjal javul valamennyit, de természetesen megoldás a csere.

[ Szerkesztve ]

<ELADÓ: Pixel8HibridTok> Pixel 8 | C4 SpaceTourer 1.2 Pt '18 | 208 1.2VTi '18 | https://www.spritmonitor.de/en/user/MC_Pite.html

Az, hogy a 10w-sből harmad annyi a fogyasztás nem az öt perces menetek és nem is csoda valami miatt van, hanem a helyes válasz az "x". Ugyan azok voltak a körülmények. x=főként amikor leállítod a motort vagy alapjáraton, a kopott szimmering mellett szépen lefolyik az olaj a hengerbe. Ez működik üzemi fordulaton is csak enyhébben. Erre pedig a magyarázat csak a sűrűbb olaj lehet. A különböző minőségi besorolásokkal tisztában vagyok. Pl az ACEA minősítést nézve az A5/B5 besorolás minőségibb olajat jelent, mint az A3/B3-4. De ez a minőségibb olaj nem lehet jó minden A3/B3-ra belőtt motorhoz, hiába jobb.

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Van baj rendesen

Miért is? Jöhetnek a számok Nem elég baj egy filléres szelepszár szimmering miatt órákat eltökölni egy motorral?

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Szép kerek történetet kerekítettél. Elmehetnél regényírónak😃 Megragadom az alkalmat és neked is felajánlok 50 ezret, ha kicseréled a szimmeringeket. Ez munkadij, persze a többit is fizetem😃

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Melyik szimeringekre gondolsz egyébként?

Talán ha belevaló olajat használtál volna, akkor nem lenne baja.

Switch Tax

A szelepszár szimmeringekről van szó. Rengeteg BMW-t érint. Már igy került hozzám. Előírt, minőségi olajak kerültek bele, 5w30-as.

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Azt írtad nem a motor eszi meg. Márpedig a szelepeknél a hengerbe fog befolyni az olaj.

Switch Tax

Valamelyik hozzászólásomban írtam, hogy a hengerbe kerül az olaj. Sajnos. Ennek sok rossz következménye van, de van egy jó oldala is. Némi kenést kaphat a henger-dugó páros, de ez eltörpül a káros hatások mellett. Most olyan mintha 1:270-es benzin-olaj keverékkel járnék. Annyira nem tragikus.

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.