- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- GoodSpeed: MacBook egy kis gikszerrel.
- lkristóf: Prohardver fórum userscript – hogy lásd, mikor neked válaszoltak
- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- eBay-es kütyük kis pénzért
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- creation: Elég lett abból, hogy a nagy gépeim nem képesek behúzni a filamentet
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
Új hozzászólás Aktív témák
-
hemaka
nagyúr
-
Napfénysüti
nagyúr
-
Ez az autó keresztmotoros, kereszt motorosból nem csinálnak tisztán hátsókerék hajtásosat, összkerekeset igen, de azt ugye még te is tudod, hogy ha hosszában van a motor, akkor az több helyet foglal?
Tehát, minden hátsókerekes hosszmotoros, de nem minden hosszmotoros hátsókerekes.
Audik kicsit csalafinták ilyen téren (A4-től felfelé), mert hosszmotorosak, viszont jól előre van tolva az egész blokk.A 4 turbónak pedig nincs sok köze ahhoz, hogy van-e turbólyuk vagy nincs. Nyilván segít azt kiküszöbölni, de ugye tudjuk, hogy a hatásfokot akarják javítani. Turbólyukat kisméretű csigával is el lehet tüntetni, vagy kompresszorral, lásd Lancia Delta S4, VW 1.4 TFSI stb
-
parandroid
félisten
"Mondhatnám miért veszik a prémiumot, de jól láthatóan személyes érdekeket is sértenék vele"
Mondd nyugodtan, nekem nem fáj, mit gondolsz.
Az érdekeimet meg aztán végképp nem sérted.Mi azért vettük a Minit, mert ez volt az a kisautó, aminek lelke is volt, szívesen is néztünk vissza rá a parkolóban, és technikailag is hozta a szintet. Polo volt a másik, ami eljutott az utolsó körig, végül pont a hangulata miatt lett inkább Mini. BMW-t (illetve általában családi autót) ugyanilyen szempontok alapján nem vennék, városban szaladgálós, második, egyszemélyes autót azért másképp vesz az ember.
p
-
Jogos, mondjuk látván az A3-am, szűkebbnek tűnik a motortere a külső méreteihez képest, de nyilván a fogyasztás/kibocsájtás is benne van, mint döntő ok. A turbós motor közvetlenségéről az itthon álló 3 turbós autó még nem hallott, legközelebb szólok nekik.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Annyira azért nem kényelmesen, ráadásul az utastér rovására ment mindez. Ilyen kis autóba értelmetlen az rwd hajtást erőltetni. Nagyobb súly nagyobb hajtási veszteség magasabb fogyasztás sok értékes helyet elvesz az utastérből stb.
Ez is becsapós, a BMW szereti eléggé lefedni a motorterét, leszedve a műanyag takaróelemeket azért lesz ott hely, mert nagyon hátra van tolva a motor. Az RWD az 1-esben meg addig hátrány amíg bele nem vezeted. Én a jelenlegit és a facelift előtti f20-ast is próbáltam egy hétvégén (erős versenyző volt az A3-mal szemben), nagyon bejött. Ha kicsit komolyabb lett volna az utastere/jobb ajánlatot kapok lehet ő nyeri a helyzetet.
Bambano:
nem az elsőkerék meghajtás miatt lehet jobb az utastér, hanem a keresztbe rakott motor miatt
És miért rakhatták keresztbe a motort? Mert lemondtak a hátsókerék hajtásról a korábban említett piackutatások után (és nem fejlesztettek ki külön egy transzverzális motor-RWD kombót), és használták a Minikben sikeres megoldásukat.
Az összkerékhajtás hogy jön ide? A Haldex rendszer tényleg elég kompakt, a csomagtartó padlólemezét kell kicsit megemelni.
-
bambano
titán
"A BMW-t azért veszik, mert prémium": mondanám, hogy szerintem miért veszik a prémiumot, de jól láthatóan személyes érdekeket is sértenék vele
Nincs a kezemben statisztika, de ha találgatnom kellene, azt találgatnám, hogy a leginkább korcs bmw-ket veszik. Mintha a bmw tervezőlaborjában egy földrengés miatt összeborultak volna a kémcsövek. Így keveredtek az M-es autók génjei a suvokkal, meg lettek ilyen vicces skizó modellek, mint az x6 és társai.
komolyan hiszek benne, hogy a legtöbb jövedelmet az x5-ön meg a társain érik el.
-
Spec az a kárpit tényleg hányinger, hagyománytisztelet ide vagy oda
-
parandroid
félisten
Nagyon nem értek veled egyet. A BMW-t azért veszik, mert prémium, legyen szó akármelyik modelljéről. Igen, a fapad 320d is az, és az egyterűsített kettes sorozat is az. Teljesen más az átgondoltság, a tervezés, és főleg az anyaghasználat, mint egy C-Maxban, egy Picasso/5008-ban, vagy egy Mazda 5-ben, másnak meg talán nincs is most kompakt egyterűje. Ja, talán még a Touran, az mondjuk egy érdekes kérdés, abból vannak nagyon brutálisan felextrázott darabok, de még ott is érezni, hogy nem véletlenül olcsóbb, mint egy bmw. Egyedüli versenytárs talán a B Klasse, de az még nekem, egyterű-rajongónak is brutálisan csúnyának tűnik, szóval kizárólag eleve merci-fanok veszik.
Nagyon rosszul nem csinálják amúgy a bmw-nél, épp most jelentették be nemrég, hogy rekordévet zártak. És nemcsak a BMW, a cégen belül külön a Mini is több autót adott el, mint eddig bármikor (ha jól rémlik, az első negyedéves számok jöttek ki épp mostanság). A vevők nagy része pedig akármit is mondasz, leszarja, hogy hol hajt, ráadásul hihetetlenül sok cég (és egyéni, vagy kisvállalkozó) veszi ezt a németeknél cégautónak, akiknek sokkal fontosabb, hogy az évi 100k letekert km eseménytelenül teljen, mint hogy mekkora móka télen a teszkóparkolóban csapatni.
Ha pedig elöl hajtós kisautóról beszélünk, hogyne lehetne ott is prémiumot csinálni. Az más kérdés, hogy épp most tolják a Mini One First nevű fapad-editiont 1,2-es, turbós, háromhengeres fűnyírómotorral, viszont olyan alapvető extrákkal, mint az ülésfűtés, kihangosító rendes zenével, illetve természetesen digit klíma 17k-ért számítják meg, ami nem mellesleg annyi, mint egy hajszálnyival jobban felszerelt, 1,0-s TSI Polo ára. Tudom, lekonfiguráltattam mindkettőt, valahol még meg is van az árajánlatom tavaly ilyenkorról mindkettőre. Sőt, vezettem is őket, és bár tetszett a Polo is, és személy szerint semmi gondom nem lett volna, ha naponta azt kell használnom, azért a Mini érezhetően egy másik kategória (lásd első bekezdés). Az más kérdés, hogy aztán nem újat vettem belőle, hanem inkább egy ötéves Coopert, de meg nem bántam azóta sem a döntést. Nyilván vehettem volna feleannyiért egy ugyancsak ötéves Hyundai i20-at, de hadd ne kelljen már elmesélnem, hogy mi a különbség a kettő között napi használatban (illetve kérdezd a nejem, mert ő hajtja
). És ahogy írtam korábban, simán elképzelhető, hogy ha most keresnék új kompakt egyterűt, akkor az itt bemutatott 2-eshez hasonló modell lenne a befutó - mondjuk eleve nem túl erős a mezőny, illetve van egy rakás ép ésszel megmagyarázhatatlan előítéletem, szóval komoly fórral indul.p
-
Stauffenberg
nagyúr
-
Yes! Komolyan már vártam mikor hozod fel ismét a mindenható megcáfolhatatlan totálkárponthút.
Tudom, hogy neked az a megcáfolhatatlan szentírás továbbá az az elsődleges információforrásod de akkor is vicces kicsit. Az, hogy egy a nevét fel nem vállaló történész meg a nagyfejű grafikus haverja mit beszél egyes prémium márkák szervíz hátteréről az egy dolog, a valóság meg egy másik. értsd: ebben a kérdésben meg se próbálj velem vitatkozni. Ha összeollózol hivatalos eladási statisztikákat az utóbbi négy-öt évből amin feketén fehéren az látszik, hogy egyre kevésbé fogy egy egy adott a bömös típus akkor majd elhiszem amit írsz. Addig sajnos nem.
Leírom még egyszer: az automata fwd dízel limuzinokat nem a homi ricerek veszik, teccikérteni? Utazni fognak benne nem versenyezni meg nyélen össze vissza száguldozni a szerpentinen ennél fogva ismeretlen fogalom lesz benne a hajtási befolyás. Egy normálisan hangolt segédelektronikákkal felvértezett nagyobb teljesítményű fwd dízel autó hiába a tengernyi nyomaték még tempósabban vett szűk kanyarban sem rángatja ki idegbeteg módon az ember kezéből a volánt, ez tapasztalat. Azért erre a gyártók manapság mind odafigyelnek és nem csak a prémium gyártók hanem mindenki. Ha normálisan közlekedsz még egy öregebb mindenféle hárombetűs segédelektronikát mellőző autóban sem nagyon találkozol hajtási befolyással. Túl van ez misztifikálva. -
bambano
titán
-
Stauffenberg
nagyúr
Ez így van, de attól még látszik a trend, hogy a BMW az alapmodelleket merrefelé hangolja vezetés élmény tekintetében. Ráadásul ha valakik, akkor ők nem voltak soha szemérmesek, hogy csúnyán megsarcolják azokat, akik több élményre vágynak. Dunát lehetne rekeszteni a hajmeresztően fapados használt példányokkal, mert a legtöbben nem hajlandók rákölteni az alapfelszereltségű modell árának a harmadát, hogy rendesen fel legyen cicomázva.
Ömlenek be az országba a 10+ éves E46-ok, amiknél hátulra csak tekerős ablakemelő jutott, mert még ezért is súlyos pénzeket kértek anno.
-
brumi1024
veterán
-
Stauffenberg
nagyúr
-
bambano
titán
-
Pontosan. Hogy mást ne mondjak ott a Lancia Thesis JTD. Az egy kiváló utazó limuzin minőségi anyagokból összerakott finom beltérrel pazar ülésekkel. Vagy ott a Citroen C6 3.0 V6 HDI ami szintén egy brutál kényelmes dolog. Vagy a Jaguar S-Type 2.7D V6 vagy a Volvo S80 D5 vagy az A6 V6 TDI vagy az A8 V6 TDI stb... mind mind fwd dízel prémiumautók. De majd mindjárt jön a kolléga és megmagyarázza, hogy nem.
Bezzeg a Vectra...
-
Stauffenberg
nagyúr
Te kategorikusan azt állítottad, hogy első kerekes dízelként nem lehet valami prémium. Nem azt mondtad, hogy a BMW jelenlegi imidzsét rombolja.
-
Stauffenberg
nagyúr
-
A bmw minden modellje prémium. Maga a BMW pozicionálja a brandet a prémium kategóriába. Nem a felhasználó. A 3er szériát nem a 7er hez kell hasonlítani, hanem a saját kategóriáján belül
És alapvetően nem az ára határozza meg egy autó milyenségét. Mert ugye hiába kerül valami irgalmatlanul sokba, attól kívánatos, pláne szép még nem lesz, nem hogy prémium. -
Doze
aktív tag
-
A légzsák és a beragadó pedál mint fizikai hiba, hogy kerül a szoftver hibájának témájához?
Nem azt cáfolom, hogy van, hanem arra mutatok rá ami pl a repülőgépeknél van. Többszörös redundancia és máris jobb lesz mint egy átlag autós. Túlgondolod a dolgot és rosszat feltételezel. -
Integrale
veterán
-
bambano
titán
-
parandroid
félisten
Miért, egy alap fapad 320d mitől prémium akkor? Csak mert hátul hajt?
p
-
BeZol
őstag
Kellett egy ilyen is na. Aki vmi oknál fogva egyterűt akart bmw kedvelőként, az nem kapott, mehetett a mercihez vagy a vw-hez. Rés betömve, az elsőkerék platform miatt az új minivel közös egy csomó cucc, most jött rá még az új X1-es is, lassan itt az X2 is talán, és lehet majd ha lesz új 2es coupe/cabrio széria, az is ilyen lesz, ill. az új 1es sorozat már tuti ilyen lesz. Mind egy platform, olcsón ontják, akkor meg miért ne?
Lehet vmelyik bmw főnöknek aktuális lett volna egy egyterű, és így jött a szitu. A lényeg, hogy van akinek tetszik, van akinek nem. Én ilyen méretben most inkább a Renault Espace-t tartanám a listám elején (tesztek alapján), és utána a 2. sorban sorakozna a bmw mellett a B merci, VW Sharan, Seat Alhambra, Ford S-max (igazából S-max szerű Ford Galaxy lenne a tuti helyette).
Végigpróbálnám mindet, alkudoznék mindenhol, és a tapasztalatok alapján megvenném a számomra leginkább megfelelőt, de nekem per pillanat még mindig a 3gt a favorit akkor is, ha fura a feneke (jó kis 35d motorral ) -
bambano
titán
-
parandroid
félisten
-
-
I-II-III-XI-XII-VI-VII-X-XIV Jellemzően itt mozgok. Nem azt mondom, hogy itt nincsen tötymörgő gyökér, de arányaiban sokkal kevesebb, jobban tudok haladni. Ha a Hungárián beragad 50-re, letojom van sáv bőséggel.
A kedvencem ami három egymást követő Karácsony előtt megesett velem: körforgalomban szembe közlekedő. Nem vicc, fixen szembe jöttek velem. Betudtam annak, hogy bejött faluról vásárolni és nem látott még körforgalmat.
-
Integrale
veterán
-
Stauffenberg
nagyúr
-
bambano
titán
-
parandroid
félisten
-
bambano
titán
miért, lehet, hogy a gyerek is élvezné
de még mindig az a problémám, hogy azon napok száma, amikor lényeges problémát okoz a nyári gumi meg a hátsókerék meghajtás, erősen konvergál a nullához.pláne, hogy bmw-t napi autónak nem vennék a költségei miatt, csak játszósnak. lenne mellette egy észérvekkel alátámasztható autó is, ha éppen azon napok egyike lenne a kettőből, amikor gond a hátsó meghajtás, mennék egy mezei elsőkerekessel, oszt jónapot.
-
Stauffenberg
nagyúr
-
bambano
titán
hármas bmw-ben én sem fértem el elöl, meg is lepődtem nagyon. annyira sok benne a díszítő elem, hogy nem férek el. a g astra elvileg sokkal fapadosabb, gyakorlatilag emiatt tágasabb.
a bmw-s téli csúszkálással meg az a gond, hogy hol az a tél, amikor csúszik? meg csússzon, azért vettem...
(nincs bmw-m, de ha vennék, azért vennék, hogy csússzon.) -
gutriqper
tag
-
parandroid
félisten
Mininek nem mondanám az egyest, de kompaktnak necces. Legalábbis a Golf, Astra, Megane, és társaik kategóriájában érzésem szerint nemigen rúgna labdába. A hármas kívülről akkora, amekkora, belülről egy katasztrófa - próbáltam, a G Astrám is már egy hodálynak tűnt ahhoz képest, a kombi hármas csomagtartója pedig egy vicc - némelyik ferdehátú kompakt többet tud ennél. Vezetni jó volt amúgy, nem volt egy húdenagy élmény a 320d, de teljesen normálisan autózható szerkezet, egyébként tagadhatatlan prémiumérzettel. Az ötössel egy kategóriában meg ott az A6, vagy a nagyobb Mercedesek, amit itt nagyon vesznek, de ha nem ragaszkodik valaki a prémium gyártóhoz, akkor szerintem a Passat, a Mondeo, vagy akár a Mazda 6 is alternatíva, vagy akár a Superb (Volvo S80-at nem is tudom, hova tegyem, olyat jobban belegondolva igen ritkán látok közelről). Aztán lehet, hogy ezek hivatalosan a 3-as BMW-vel játszanának egy ligában, gyakorlatilag méretben tutira eggyel nagyobbak nála. Az mindenesetre tény, hogy az ötös mindennél nagyobb, szélesebb, itt is alig fér be a parkolóhelyekre, de ennek ellenére én a belső térkínálatától finoman fogalmazva sem voltam elájulva, pedig nem vagyok nagy ember. Jó, nem annyira szűk, mint egy Insignia, ami vállban konkrétan szorít, hátul pedig nem marad fejtér, de a külső méreteihez képest kimondottan aprócska belül.
Szerk.: Közben olvasom, hogy rosszul tudom a kategóriákat, még jó, hogy nem engem kérnek meg a gyártók, hogy besoroljam a járgányaikat, mert hagynám, hogy becsapják a szemem, meg a térérzetem.
A vezetési élmény meg biztosan sokaknak fontos, de amikor lépten-nyomod azt hallod, hogy azért cserélte le a család a BMW-t, mert utálták, hogy télen össze-vissza csúszkáltak vele, meg nem mert menni szar időben az autópályán, vagy nem tud vele hazamenni, ha dombon lakik. Jellemzően sokan veszik errefelé azért a BMW-t, mert prémium, és különben a tökük tele van a vezetési élménnyel, csak az a fontos, hogy dízel legyen, mert az olcsóbb (németeknél literenként vagy 20 centtel), meg automata, hogy még váltani se kelljen. Szóval ezek után egyáltalán nem lep meg, hogy a BMW elöl hajtós platformra vált, és inkább a vezetési segédleteket nyomatja a marketingben, és nem a sportosságot. Persze az M, az mindig M marad, legyen is ilyen autó, de népautót nem abból fognak csinálni.
"Nincs már Mazda 5 amúgy, (ha új autókról beszélünk)."
Igen, én is olvastam, hogy megszűnik, mert nem kelendő a kategória, és a CX-ek lesznek helyette, de arra nem is figyeltem, hogy már meg is történt ez. Szomorú. Én nagyon szeretem, hogy átmenet kicsit a busz- és a kombiforma között, a tolóajtó pedig amúgy is ritkaság volt a kompakt egyterű kategóriában - így maradt a C-Max talán az egyetlen tolóajtós kompakt kisbusz, ha a haszonjárműből átalakított személyautókat nem számoljuk.
Én két éve vettem, akkor még pont nem volt 2-es BMW, Sharan borzasztóan drága volt, C-Max-ot kicsinyelltem, S-Maxból pedig az akkori keretből legfeljebb szalonautót tudtam volna elhozni, de egyiknek sem volt olyan felszereltsége, amilyet én szerettem volna, ráadásul a Ford is már igen ráállt a turbós benzinmotorokra (1,6-os turbós benzines lett volna szinte az egyetlen reális alternatíva). Mindegy, még 6-8 évig kihúzza az ötös (Mazda), közben felnőnek a gyerekek, más lesz majd már a szempontrendszer a következő autóvásárlásnál.p
-
Így oké, csak nekem úgy tűnt a megfogalmazásából, mintha a 3-ast a C szegmensbe rakná, amit leginkább kompaktként emleget a köznyelv.
(#75) bambano: Az MQB miatt változhat a tengelytáv, de a motorok, és a váz kialakítása kísértetiesen hasonló.
A 12 egy tucat dologra: sokszor emlegették, hogy sok vevőjük nem tudja hol hajt az autó, így nem tartják erénynek a hátsókerékhajtást. Így vész oda a különlegesség.
-
Stauffenberg
nagyúr
-
anno, amikor volt közöm fóccvágenhez, megnéztük: a négyes golf, a bora és az akkori octavia minden fontosabb szerkezeti eleme pontosan ugyanott volt. hogy azóta nőtt-e az octavia tengelytávja a golfhoz képest, már nem ellenőriztem.
a bmw-vel nem csak a vezetési élmény a gond, hanem a piaci stratégia is. mint fent is látható, van kosárszám 12 egy tucat autó a piacon. Ezekhez képest egy lényeges megkülönböztető tulajdonsága volt a bmw-nek, hogy hátul hajtott. Most, hogy elöl hajt, lett egy 12+1. tucat autó. elveszítette az érdekességét, a különbözőségét.
nem baj, a mustangot árulják európában is, rendes, nem fűnyíró motorral
-
brumi1024
veterán
-
Stauffenberg
nagyúr
-
parandroid
félisten
-
-
bambano
titán
-
Stauffenberg
nagyúr
-
Te nagyon szerencsén helyeken járhatsz Budapesten.
A Hungárián például alap tétel, hogy a leglassabban haladók mind a belső sávban alszanak a volán mögött. Persze ott legalább van másik sáv, hogy kikerüld, megelőzd őket. De ebben a városban mindennapos az, hogy 50-es szakaszon 35-tel, 70-es szakaszon 50-nel gurulgatnak, de országúton se nehéz ráakadni a "70-nel megyek, mert halálfélelmem van az autóban" típusokra, autópályán meg a szélső sávban 85-tel haladó kamion 87-tel előzi meg (miután látja, hogy jön valaki a belsőben 130-cal, de nyilván kimegy elé). Utóbbi a városban még rosszabb, mert rengetegen egyszerűen nem mernek elmenni egy busz vagy kamion mellett (és itt nem előzésről van szó, hanem eleve a másik sávban megy, de ugyanakkora sebességgel követi kicsit lemaradva, mert mellé se mer menni és megelőzni se meri). Ó, igazából vagy 10 oldalon keresztül tudnám sorolni, amiket már tapasztaltam és sajnos hiába hiszi az ember, hogy már mindent látott, mindig van valami új "élmény" az autózás során.
No de oda se neki, én még így is szívesen ülök a volán mögé, ha meg esetleg eltévedek a "hanyatló nyugat" irányába, akkor könnyebb dolgom van, hiszen ott "pihenhetek" vezetés közben.
-
Szerintem a vidéki autósok veszélyesebbek néha, mert Budapesten legalább előre fel vagy készülve, vidéken meg sokszor a semmiből csinálnak életveszélyesebb dolgokat.
Az vesz 2es active tourert, aki nem akar normál egyterűt venni, hanem több prémium-ra és megjelenésre vágyik. Ezzel csak az a baj, hogy mire kijön egy ilyen 2es, addig más márkát már fullosan megkapsz, míg a bömösbe még önteni kell kb. 3m Ft-ot, hogy tényleg meg is legyen az a prémium feeling, viszont ezt már nem szokta a többség, így marad fapados, és a külső megjelenés a bmw logóval. A külsőségek sokat jelentenek a mai világban, ne feledjétek.Nálunk a családban azért van egyterű, mert ha kirándul az 5fős család, akkor legyen hova pakolni a cuccokat, ill. gyakori, hogy egy-egy bútor vásárlása esetén csak ebbe a kocsiba férnek be a cuccok. Tény, hogy doboz forma, nem vonzó, de praktikus, közben pedig már magasabban van az üléspozíció, így kb. félút a sima személyautó és a suv-ok között, ami a már térdfájósabb embereknek megváltás lehet.
Családapák kocsija ez, azon belül is a nagyobb családosoké. A lényeg, hogy ilyen még nem volt bmw logóval, most meg már van, így nem feltétlen kell otthagyni a márkát.
Én egyébként 3gt-t vennék inkább. Először ülj be egy új skoda octaviába, utána ülj be a 3gt-be. Kb. tök ugyanaz mindkét kocsi, ugyanakkora hely elől, hátul, csomagtartóban, még a pakolhatóság is ugyanaz, mert hátsó ablakkal együtt nyílik a csomagtartó. A különbség csupán az anyaghasználat és a külső megjelenés, amiért ugyanaz a praktikumú kocsi 1,5-2x annyiba kerülhet hasonló motorral (most nem néztem meg pontosan). Az egyetlen dolog, amiért 3gt-t lenne érdemes venni ezek után, az csak az erősebb motorok megléte (a prémium belsőhöz még további extra pénz kell), mert a skodának dieselként talán 184 lóerőnél vége van, a bmw meg 313ig kapható. A többség mégis 318d-t fog venni, fapadosan
A külsőségek, és a fapad belső prémium, haha. Kivéve az az 1-2 ember, aki tényleg értelmesen konfigol hozzá extrákat, de ritka. -
Én csak a hozzászólásod egy részletére reagálnék, miszerint inkább ne akard elképzelni, milyen az autós közelekedés Budapesten...
Itt már szinte nem közlekedés, hanem túlélőtúra folyik az utakon és a sofőrök nem 1/3-a, hanem minimum a 3/4-e önmagában is katasztrófa. Egyébként "csak" 14 éve vezetek és budapesti lévén a volán mögött eddig eltelt idő nagy részét itt a "főfalun", azaz Budapesten töltöttem. -
norbert1998
nagyúr
De a q7 az igy.... Őszintén, nem jártam utána. Elhittem a totalcar-nak, amit mondtak, hogy ez a legerősebb széria dízel személykocsikban. Bár lehet erősebb a v12-nel, mert miért ne
-
lotuska
tag
Erdekes cikk, nekem mindig tompul az agyam amikor szakmabelikent megkerdeznek autovasarlassal kapcsolatban, inkabb nem is olvasok tobbet, sir a szegeny lelkem mennyire rossz iranyba haladnak a dolgok, gondolok itt erre es az ehhez hasonlo "eletstilust" kepviselo autokra.
Vezetestamogato rendszerek? Kinek? Minek? Hol? Hajszolt managereknek? Naiv hinni akaro csaladapaknak? Fiatal boyracereknek? En egy nem magyarorszagi, videki 90.000es nepessegu varoskaban elek es amikor delutan 3-4 ora korul hazafele jovok a munkabol, ami 15 km-erre van a lakhelyemtol atlagosan 30-45 percet utazok hazafele, folyamatos napi eletveszelyben!!! Az alapveto forgalmi szabalyok be nem tartasa a gepkocsivezetok 1/3-anal, elsobbseg meg nem adasa automarkatol fuggetlenul... En el nem tudom kepzelni milyen lehet Budapesten a kozlekedes... Egy kis alazatossagra es figyelmessegre lenne szukseg es akkor minden rendben volna. 7 eve, 18 eves korom ota van jogsim, es ugy erzem azota sokkal rosszabb lett a kozlekedes, hiaba fejlodik a tehnika, rengeteg az auto, dugo es mintha az emberek hozzaallasa is megvaltozna amikor egy jobb gepallatba beleulnek, mintha az eszuk az a kulvilagba maradna... Ez a legnagyobb baj, szerintem.
Nekem valoszinu sohasem lesz penzem egy ilyen autora, bar nem is szeretem a magas epitesu autokat, olyan billenosek kanyarba es hirtelen kormanymozdulatokra(nem 50km/h oras kanyarra gondolok
), ennek a formaja sem tetszik es az, ami a mai autok nagy reszenel a fenntarthatosag fogalma.
Olyan kozepsuliba jartam, ahol az osztalytarsaim mindegyike egyetemre iratkozott es sikeresen elvegeztek is azt, tobben befutott szoftver fejlesztok lettek, fiatal koruk ellenere magas eletszinvonalt ertek el, paran autovasaralasi tanaccsal is megkerestek mar, probaltam elmagyarazni a buktatokat a kiszemelt autoknal es megmosolyodva csak annyit valaszoltak "Ugysem romolhat el minden egyszerre". Epp a tegnap hivott fel egyikojuk, hogy milyen jo lett volna ha hallgatott volna ram, en csak annyit valaszoltam az ember mindig a sajat karan tanul, jobb hogy most tortenik meg az ilyen, mint kesobb amikor csalad van es lehet kell a penz hasznosabb dolgokra is.
Fenntarthatosag alatt gondoljon mindenki amire akar , nem en vagyok a celkozonsege ennek az autonak, valoszinu mas haladobb gondolkodasu ember boldogan hasznalja majd, szivbol kivanom nekik, hogy ugy legyen 
, hiszen ok viszik elore a gazdasagot. -
brumi1024
veterán
-
norbert1998
nagyúr
ma már harmadszorra futok össze ezzel az oldallal
de nem, nem jutott eszembe megnézni, mert annyira azért nem volta kíváncsi.
mondjuk kb egy éve nem is hallottam az oldalról, szóval csak szemléltetésképpen, a mai 3 alkalomamúgy szerintem az kifejezetten jó fogyasztás a 2.5-2.6 tonnához és ahhoz az erős motorhoz.
-
mghltm
addikt
-
8th
addikt
-
norbert1998
nagyúr
Az a TDI nem szériagyártású, nem? Tudtommal a legerősebb széri TD az VW Tuareg V10-ese a maga 760 Nm-erével. Ma láttam belőle a V8-as variánst, az "csak" 4.8 literes motorral bírt. Nagyon benga gép az is, kíváncsi vagyok, mennyit ehet
A fogyasztáshoz: a fele-fele távolságban is fele-fele, elég sokat futkosunk a városban.
-
Kalandor
HÁZIGAZDA
-
Stauffenberg
nagyúr
-
Stauffenberg
nagyúr
-
brumi1024
veterán
-
Stauffenberg
nagyúr
-
Arról még nem olvastam, de az biztos, hogy az elektromos turbók miatt lesznek még itt meglepetések hamarosan. Kemény +10%-ról beszélsz egyébként, ami a valóságban annyiban fog megmutatkozni, hogy ha valaki picit bebambul az erőfitogtatásnál, akkor az picit lemarad, egyébként semmi. +20-30% többlet esetén már érezhető különbség lenne az autópályán csapatáskor, egyébként meg még egy 20d is kb. csak 1 kocsinyira távolodik el mire 180nál jársz a 30d-vel, most ugyanez egy 35d esetén a 30d-hez képest 220nál történik meg, DE ez meg már olyan tempo, amit aztán végképp nagyon ritkán lehet elérni a forgalom miatt, így már egy 35d-t is erős túlzásnak tartok. Ezek a 35d feletti erejű motorok durva felárral rendelkeznek, a teljesítménytöbbletet pedig alig lehet kiaknázni, tehát kb. egy M5, RS6-hoz képest annyival van több értelme ezeknek, hogy kevesebbszer kell megállni tankolni
Szerintem ezeket fogják kiváltani idővel. -
A logika azt diktálja h az ÁSZFnek van igaza
-
Ok, csak azt azért vedd figyelembe, hogy a PH-n vagy MA-n megjelenő cikkeket az oldal üzemeltetője teszi közzé és ezért nem egy kategória a Logouttal.
Ha kérte, ha nem, mindenképpen van reklámértéke, ez is egyértelmű. Ezzel természetesen nem az írást minősítem.
Mindenesetre megkérdeztem egy illetékest, az a legtisztább.
Amúgy én is szívesen tesztelgetnék így autókat.
-
maximilian4
addikt
-
norbert1998
nagyúr
Abszolút nem gondolnám, hogy ennyit számít a súly
Viszont akkor még jól is eszik a cikk alanya -
Semmi gond ezzel, de mint említem az alján megjelenő mondat pl az én szememben olyan rikító reklám amiért nem fizetnek.
MOD
Ez olyan mintha a te általad megvett kocsi minden feltűnése mellé odaírnád hogy Köszönet az autóért az Audinak. Nem írod oda mert ezt mindenki tuggya, megkülönbenis foschszar német
-
brumi1024
veterán
"Maga a motor ugyebár 1995 cm3-es, 4 hengeres, 16 szelepes és dupla turbóval szerelt."
Pontosítanék: kettős megfúvású, alias Twin Scroll turbóval szerelt, de csak egy van benne. A legkisebb teljesítményű kétturbós dízelmotorja a BMW-nek a 35d.
(#9) bitpork: Nem tudom, a teszthez honnan jött az autó, de tapasztalataim szerint itthon a BMW az egyetlen gyártó, aki odaad egy hétvégére is akár egy tesztautót, ha vételi szándékkal mész be átlagemberként (értsd: nem sajtós, újságíró, világsztár, messiás, stb.). Elég szimpatikus hozzáállás.
(#14) bitpork: Teljesen jogos. Ismerem az érzést, hogy milyen tesztet írni egy termékről, amit a gyártója ad.
-
Stauffenberg
nagyúr
-
norbert1998
nagyúr
Rönó Talicska. Ha nem tévedek,jóval kevesebb súlyra, de nem találok róla konkrét infót. Ugyanazt írja a benzinesre a net, mint erre, pedig tudtommal jóval nehezebb. Egyezzünk meg mondjuk 1,2-1,3 tonnában maximum, de szerintem ennél kisebb is jóval. Írtam is, hogy közel sem egy kategória a kettő, és hogy csak soknak tűnik az étvágya nekem. Többek közt egy igazolást/cáfolást váró sejtésnek szántam
Mérni úgy szoktuk, hogy belemegy x liter és megtettünk vele y km-t, majd azzal számolunk. A bc nem írkál fogyasztást. Általában úgy számolunk, hogy teletesszük és utána, de minden üresközeli teletankolás után, mikor kezd fogyni, még cirka egy tizesért megy bele, hogy kb mindig ugyanakkor tankoljunk a hónapban.
Tényleg jó gép, de szerintem az újabb dCi-k már nagyon túl vannak komplikálva. Kettőstömegű, olajkoszosságmérő, ilyenolyan extra turbó okosítás. Egyebek, de nyilván ez a bimmerhez képest nudli, de azok nem is nagyon arra lettek tervezve, hogy 2-300k km-eket beletegyenek nagyobb szerviz nélkül. Ez a dCi, ami a talicskában van, kettőstömegű nélküli, faék egyszerű turbó meg magasnyomású szivattyú. Ezek a drágább kopóalkatrészek, viszont a Reanult topikosok szerint 300k km simán benne van javítás nélkül, ha ésszel megy az ember és nem bőgeti hidegen.
Jó, azt hozzá kell tenni, anyámnál megy 4.6-ot, míg én vagy apám hajtottuk, 5 alá sose ment le a vegyes az elmúlt 1-2 évben, csak jött egy másik gép, így csak anyám hajtja a talicskát.
110 körül olyan 2100-2200-at fordul.
-
rodrigez
senior tag
Milyen dCi-s autóról beszélünk, csak érdeklődésképp kérdezem. Mert azért a súly és a forma igencsak meghatározza a fogyasztást, ennek a vasnak a száraz tömege pedig majdnem 1.7 tonna. Én sokszor hajtom a céges Sharant (2014), abból is a 170 lovas 2.0 crtdi-t. Súlyban picit több, az kerek 1.7 tonna, meg hosszabb is. De városban, dugóban simán megissza a 9-et vagy többet is. Persze kinek mi számít dugónak.
Nekem az amikor a csúcsforgalomban a nagykörúton araszolok a Moszkva felé az Oktogontól. Autópályán persze más a helyzet, de azért ott sem látok sűrűn 5,5-6 alatti értéket. Amúgy az a 180-190-es tempónál mért 4.x liter az valami elképesztően alacsony szám. Ha nem a fedélzeti számítógép csal ennyi, akkor a következő autóm nekem is olyan lesz. Nem tudom milyen áttételezése van a váltódnak, meg mennyit pörög olyankor a motor, de az tuti, hogy irtó jó érték. Én hosszú út után rendszerint összevetem a BC fogyasztási adatait azzal, hogy mennyit tankolok vissza. Van, hogy ijesztően nagy az eltérés. Persze a visszatankolós móka sem szentírás. -
bitpork
nagyúr
-
norbert1998
nagyúr
Eszméletlen antibimmeres vagyok, de az a gép még nekem is tetszik. Ami nem tetszik, az a fogyasztás (mondjuk akinek ilyenre pénze van, szerintem pont lesz@rja a fogyasztást), kicsit sokallom a 7+ litert vegyesbe, de lehet csak el vagyok tévedve.
Ahhoz viszonyítok, hogy az ennél fél literrel kisebb dCi-s verdánk 4.6-ból megvan úgy, hogy lassan 180k km van benne, fele város-fele országút elosztásban megy jelenleg.
De volt olyan is, hogy annyiból állt egy éven keresztül, hogy 180-190 körül Szhelyről München és vissza, havonta kétszer, akkor is 4.x-et evett.
Igen, az "csak" 20XNm, de 5 sebességes és ennél a BMW-nél pár százzal többet forog pályán ugyanott. És a kettő közt eltelt 2 Euro szabvány, az is beleszól a fogyasztásba, mert "egészségesebbnek" kell lennie az E6-osnak. (?)De mondom újra, lehet tényleg tök reális, csak el vagyok tévedve
-
kenand
veterán
-
Feruendios
tag
-
Mr.Csizmás
titán
tök jók ezek a funkciók, de a mai autók 99%-a számomra formaterv nélküli ezzel a faragott szappan dizájnnal...
hol van Bracq és társai...?
Az érdekeimet meg aztán végképp nem sérted.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
). És ahogy írtam korábban, simán elképzelhető, hogy ha most keresnék új kompakt egyterűt, akkor az itt bemutatott 2-eshez hasonló modell lenne a befutó - mondjuk eleve nem túl erős a mezőny, illetve van egy rakás ép ésszel megmagyarázhatatlan előítéletem, szóval komoly fórral indul.
És alapvetően nem az ára határozza meg egy autó milyenségét. Mert ugye hiába kerül valami 
Én két éve vettem, akkor még pont nem volt 2-es BMW, Sharan borzasztóan drága volt, C-Max-ot kicsinyelltem, S-Maxból pedig az akkori keretből legfeljebb szalonautót tudtam volna elhozni, de egyiknek sem volt olyan felszereltsége, amilyet én szerettem volna, ráadásul a Ford is már igen ráállt a turbós benzinmotorokra (1,6-os turbós benzines lett volna szinte az egyetlen reális alternatíva). Mindegy, még 6-8 évig kihúzza az ötös (Mazda), közben felnőnek a gyerekek, más lesz majd már a szempontrendszer a következő autóvásárlásnál.
, hiszen ok viszik elore a gazdasagot.
Sokáig biztos voltam benne, hogy az 
Új hozzászólás Aktív témák
- iPhone topik
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Telekom mobilszolgáltatások
- Analóg fényképezés
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Házimozi belépő szinten
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Xbox tulajok OFF topicja
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- További aktív témák...
- 100.000 ft tól elvihető RÉSZLETRE Lenovo Pro 7 16IRX9H 4090
- G.SKILL Trident Z5 Neo RGB 32GB (2x16GB) 6000MHz CL30 - Alza élettartam garancia
- Palit GeForce RTX 4070 Ti SUPER GamingPro OC WHITE 16GB - Alza garancia 2027.11.10 - BESZÁMÍTOK
- PowerColor Radeon RX 7900 XTX RED DEVIL OC 24GB - Garancia - BESZÁMÍTOK!
- Új, Gamer félgép - GIGABYTE B650 EAGLE AX + Ryzen 7 7800X3D + Corsair 2x16GB DDR5 6200MHz
- BESZÁMÍTÁS! Powercolor Red Devil RX 6800XT videókártya garanciával hibátlan működéssel
- Beszámítás! VALVE Steam Deck OLED 512GB SSD kézikonzol garanciával hibátlan működéssel
- Eladó Samsung Galaxy A16 5G 4/128GB fehér / 12 hónap jótállás
- Lenovo ThinkPad dokkolók: USB-C 40A9/ 40AY/ 40AS/ Thunderbolt 3 40AC/ Hybrid USB-C DisplayLink 40AF
- Eladó Apple iPhone Xr 64GB kék / 12 hó jótállás
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest