Új hozzászólás Aktív témák

• #60 Lenry félisten ABE #56

  Új Válasz 2010-04-02 19:20:24 #60

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Lenry

  félisten

  válasz ABE #56 üzenetére

  igen, ez volt az egyetlen teljesen AP-s Ikarus.
  azért is lett ilyen, mert az Ikarus teljesen hanyagolta az alacsonypadlós témát, mert a szocialista országoknak bőven jó volt a 200-as Ikarus, és nem volt fejlesztés ilyen téren. a rendszerváltással azonban hirtelen megnőttek az igények, amire túl hirtelen kellett megoldást találni... ez lett a 412-es.

  a tető: egyébként ez egy baromi innovatív dolog, mert így lehet aztán valóban alacsonypadlós buszt csinálni, de ez is kiforratlan volt. a terhelést szinte teljesen a megerősített tető veszi fel, arról van lelógatva a motor is. a maradék terhelésen a falak, az ablakok (ezért is kevés rajta a nyitható ablakfelület) és négy, kapaszkodónak álcázott oszlop osztozik.

  mondom, ez elég előremutató fejlesztés volt, de aztán már nem volt idő továbbfejleszteni

  (#58) ABE: az SZKT-s Ik417-esek Wupperthal-ból lettek használtan véve (6 db). a Volánosok szerintem újak. (legalábbis nincs infóm előző tulajról)

  (#59) MaciG: a ZiU-kat? azokkal már nem nagyon fogsz Szegeden utazni, mert szét lettek vágva, konkrétan egyetlen darabról tudok, ami megmaradt, majd egyszer nosztalicska lesz belőle, de lövésem nincs mikor fognak egyáltalán nekiállni

• #57 MaciG addikt ABE #56

  Új Válasz 2010-04-02 19:16:38 #57

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  MaciG

  addikt

  válasz ABE #56 üzenetére

  Van még ezeknek a csuklós változata is. A futóművet illetően az alacsonypadlós buszok átlagban jobban ráznak mint a normál kialakításúak ,mert a légrugó sokkal kisebb a hely miatt.

Új hozzászólás Aktív témák