de miért ne lehetne fikázni ? a fikázás nem egyenlő a sértéssel...

pl én személy szerint szimpatizálok a ferkával az egy dolog

de fikázom mert ebben az évben ha mondjuk massának csak 1el kevesebb futamát rontják el akkor is vb lett volna..

tehát fikázni kell mert a olyan súlyos hibák voltak idén a csapatban mint a mekinél 2007 ben

attól nem fogjuk sértésnek venni hogyha ezt te is elmondod..
vagy vmi hasonlót

csak veled az a baj ha bármit mondok akkor felkapod a vizet
még akkor is ha teljesen jogos a kritika...

ez a maszat vs sonka dolog meg olyan h nem sértés..
sértés az lenne ha azt mondanám h az a ************** akárki..

ha akármilyen pilótának szar napja volt és szarul is ment akkor nem sértés azt mondani , h hát bizony xy de szarul ment mert tény..
az igazság az nem sértő ha nem fogalmazod azzá

[ Szerkesztve ]

Nem is tudod, hogy miért sonkáznak, de ki vagy tőle akadva... nagyon érett gondolkodás. Egyébként semmi sértő nincs benne, egyszerűen a nevéből és az időjelzőn rövidített névből adódik (HAMilton). Ugyanúgy, ahogy Massa nevéből a maszat, vagy Barrichelloéból a barika, Buttonéból a gombos, Schumacheréből a cipész. Az előbbi kettőt magad is használtad.

Egyébként meg ne hidd, hogy azért, mert most bocsánatot kértél a Massa-szurkolóktól, akkor már a sonkát nem is fogja használni senki. Vedd észre, hogy nem mindenki úgy működik, ahogy te szeretnéd, befenyítéssel meg nem mész semmire, még a moderátorok is csak röhögnek rajtad.

[ Szerkesztve ]

ettől mág más biztos fog ferkázni maszatozni és soknázni és gombosozni.
valszeg a te lelked porcelánból van, a többiek meg ezt fel se veszik, mosolyognak a beceneveken, néha egyik-másik ráadásul egész frappáns.
csak te csinálsz ebből ekkora ügyet, nem tűnt még fel?

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

Pázsit2:

Én ezt az egészet nem tudtam, mint ahogy azt sem, hogy a maszat név kit irritál. Csak azt gondoltam, hogy valami más értelme van. Nekem a Maszat nem irritáló, és nem negatív. Nem igaz, hogy nem lehet velem ezeket megbeszélni. Én hajlandó vagyok bárkit bármiképp nevezni, ha arra kérnek. nem akarok senkit megbántani. Csak nekem estetek, én meg közben nem értek semmit.
Én tisztelek, és szeretek minden embert, ebből fakadt ez a dolog. Bánom is én ha sonkáztok, vagy HAM-oztok. Én is szeretem a sonkát, és a HAM konzervet is.
Ha valakit sért amit irok, közölje velem, én készen állok arra, hogy változtassak. Csak azt gondoltam sértő, vagy rossz indulatú a sonka név.

[ Szerkesztve ]

2007-05-06 óta itt!

Ha el akarnák ezt raktározni, akkor szerintem az egész versenytávon 100%-on használnák a motort, ami nem bírna ki 2 hétvégét, csak erős kompromisszumukkal. Az elektromos rendszer plusz súlyt jelentene, és valamennyire biztos korlátozza ezt valami szabály is.

Nyilván olyan motort kellene hozzá gyártani, ami kibírja a két hétvégét ilyen feltételek mellett is. Lehet, hogy 50-80 LE-vel gyengébb lenne magában, de egy olyan pályán, ahol sokszor veszik el a gázt, sok-sok idő megy el üresjárattal a motor részéről. Ha az ilyenkor kárba vesző 750LE-ből csak a negyedét-harmadát hozzá tudnák adni a következő egyeneshez, már tökmindegy, hogy még 50 kg pluszt cipel-e vagy sem. Olyasféle technikai ugrás lenne ez, mint annak idején a hatkerekű autó.
Én is azt hiszem, hogy lehet egy szabály, ami meghatározza, hogy az autót csak a belsőégésű motor hajthatja meg, illetve most hozzávették a KERS-t is.

De azért érdekes belegondolni, milyen fura lenne egy olyan autót vezetni, ami szépen gyorsul, ha rálép a vezető a gázra, de amikor elveszi a "gázt", a motor tovább ordít magas fordulaton.

Én nem értek hozzá, de én a helyzeti energiával próbálkoznék meg valamit kitalálni. Fékezéskor a nagy sebességet ha el lehetne tárolni, és gázadáskor visszarakni? De hát ne vegyél komolyan. Csak elmélet.

2007-05-06 óta itt!

Fékezéskor a hőből tudják visszanyerni az energiát.

Az előzőnél gond lehetne a nagy végsebességgel is. A visszanyert energia menne az egyenesben, és a végére túl nagy sebességet érnének el, ha előnyt akarnak belőle, ez viszont megnövelne a fék használatot is.

A KERS-et is gondolom a kanyarból kijövet fogják használni, hogy jobb legyen a gyorsulás, mert a végsebességet most a szárnyállás, hasmagasság, pálya karakterisztikája stb.. korlátozza rendesen.
Már most sem lehet rossz egy ilyen gépnek a gyorsulása, hát még KERS-el

Hova tovább Forma-1 ?!
Egységes motorok
Éremrendszer

Ez 2 olyan dolog, amit nagyon nem kéne erőltetni! Meg mi az, hogy a csapatok támogatják az éremrendszert?! Ezt vajon nem csak ő mondja? Nekem ne mondja azt senki, hogy azok a pilóták, sportolók, akik egy 20 fős mezőnyben versengenek, áldásukat adják egy ilyen hülyeségre.

éremrendszerre röviden:

"Hmm," sed teh lolrus. "Maybe we shud go ask Ceiling Cat?"

Az a véleményem, hogy az éremrendszert sem támogatott a csapatok többsége részéről, de az tuti, hogy az egységes motort egy csapat sem támogatja. Értelmét veszti így szerintem gyári csapatnak versenyezni.

[ Szerkesztve ]

2007-05-06 óta itt!

Fékezéskor a hőből tudják visszanyerni az energiát.
hőből is lehet energiát nyerni, de egyenlőre egy "sima" generátort ill lendkereket fognak meghajtani fékezéskor.

"A KERS-et is gondolom a kanyarból kijövet fogják használni"

ez szinte egészen biztos, legalábbis az elektromosakat ott lehet a legjobban, mert a villanymotorok nagyon nyomatékosak (lásd amikor a trolibusz indul )

10 féle ember van a világon. Aki ismeri a kettes számrendszert és aki nem. ''A név nincs hosszabb páncélszekrény''

"Az aprótermetű britet arról is faggatták, hogy fairnek találja-e azt, ha mondjuk valaki úgy lesz világbajnok, hogy hat versenyt megnyer, de a többin nem ér célba, szemben azzal, akit az összes futamon másodiként intenek le. A brit szerint teljesen korrekt a rendszer: "Az illetőnek a következő évben keményebben kell próbálkoznia.""

No comment...

Rossz a helyesírásom?! Vedd úgy, hogy mobilról írtam... :D

Tudom. Mi arról beszültünk, hogy idén miért nem használtak semmit, amivel visszanyerhetnek valamiből egy kis pluszt. És vajon tiltotta-e ezt valamilyen szabály eddig.

Ha szabad kezet adnának nekik, akkor szinte mindenki mást fejlesztene ki, napjainkban annyi lehetőség lenne alternatív meghajtásra, és ha nem jön be még mindig lehet korlátozni, meg egységesíteni, mért kell tönkretenni a csúcskategóriát egységes motorral, KERS-el, Később gondolom mikor már minden autó egyforma lenne, és maradna a különbség a pilóták között, akkor bevezetnék az egységes pilótát is

"...akkor bevezetnék az egységes pilótát is."

Formula Clone Series

Rossz a helyesírásom?! Vedd úgy, hogy mobilról írtam... :D

Klón? 22 fő Vettel?

Vagy esetleg kinetikus robot?

2007-05-06 óta itt!

Később megjelennek az ezzel kapcsolatos cikkek is:
Ecclestone az egységes pilótákban látja a jövőt
A Honda szívesen lenne egységes pilóta beszállító
Haszontalan a klón pilóta, véli a Ferrari elnöke
Az egységes autók miatt még kétségesebb a klónok pozitív hatása
A Toyota csúszik az egységes pilóta fejlesztésével
Külső kutatók segítik a klónok fejlesztését

Az Ilmor lehet a befutó az egyenmotorok tenderén A svájci szakember V8-as szívómotorokban látja a forma-1-es közeljövőt.

"Igen, a Santander 2010-től a Ferrari szponzora lesz"

kis celeb:

Hamilton családlátogatóba megy

"A nagyapám pap, régebben hetente többször is jártam templomba. Még ma is gyakran szoktam imádkozni." - Nicole

két ima között meg P. Diddy kezelgeti

[ Szerkesztve ]

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

"Igen, a Santander 2010-től a Ferrari szponzora lesz"

Ez egy jel... Hány percre kötött szerződést a Renaultal Lonzi?

A Santander Alonso szponzora, így a 2010-es Ferrari felállást előre lehet jósolni.

Csak kibírnak egy évet Lonzi nélkül

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Ez nem csak egy elmélet, pontosan erről szól a KERS (mozgási energia visszanyerő rendszer). Hol voltál te az elmúlt fél-egy évben?

Azt jobb, ha nem firtatjuk, hogy hol voltam idáig. Tavasszal volt egy motoros balesetem, kevésen múlt, hogy ottmaradok. De túléltem, de persze az agyam nem lágyult meg. Vagy mégis?
Szóval próbáltam gyógyulgatni.

Értem én, amit irtok, csak sokan sokfélét irtak, és megkeveredtem. Az a lényeg, hogy ráhibáztam.

2007-05-06 óta itt!

"Ezek szerint az egységes motor egy hozzávetőlegesen 3 literes V8-as erőforrás lenne, amely körülbelül 14 ezres fordulatszámon működne és 680-700 lóerő teljesítményre lenne képes."

Viszlát szép motorhangok...

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Nehezen hiszem, hogy el kell tőlük búcsúznunk, mert egyszerűen kizártnak tartom, hogy ebbe az egész baromságba belemennek az autógyárak.

Ez a költségcsökkentéses dolog önmagában értelmetlen. A nagy cspatoknak mindenképp megvan azsetonjuk és azt bizony le is fogjáék költeni. A szabályozásnak úg ylenne értelme, ha a kis csapatok a korlátozások miatt közelebb kerülnének a nagyokhoz.

Ugynakkor ha egy csapat 10x annyi zs-t tol be, akkor jogosan várja el, hogy ne csak a matricázásban térhessen el az autója a többiekétől.

[ Szerkesztve ]

„When you have money in hand, only you forget who are you. But when you do not have any money in your hand, the whole world forget who you are. It's life.“

az ilmor kb a honda, elég szorosan dolgoznak együtt mai napig
én minden esetre nem támogatom
építgesse mindenki a saját motorját legjobb tudása szerint.
vagy pedig vesszen az f1
de már a tököm tele ezzel a fenenagy egységesítéssel.
vicc.

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

Annak idején, amikor a Merci visszajött a Forma1-be ők is talán Ilmor motorkkal mentek nem? Mármint jó pénzért az Ilmor fejlesztett nekik "merci" motorokat.

„When you have money in hand, only you forget who are you. But when you do not have any money in your hand, the whole world forget who you are. It's life.“

Pontosan. Nem tudom hogy mikor váltak szét az útjaik de nem volt túl régen úgy emlékszek...

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

[link]

"Shortly after Morgan's death in 2001, Mercedes increased its managerial involvement, purchased a 55% share and renamed the company Mercedes-Ilmor. When Mercedes' parent company, DaimlerChrysler, purchased the remaining share in 2005, Illien and Penske retained the Special Projects division, which has built Honda's IRL engines since 2003. Now functioning as an independent engine builder again, Illien has taken his company into Moto GP with the X3 project."

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Az FIA állítólag nem lelkesedik Ecclestone érmes ötletéért

Remélem igaz a hír...

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Burnie azt szeretné, ha az utolsó versenyen is a győzelemért küzdene mindenki. (ez viszont ellentmond a szezonban gyüjtögethető pontokkal érmekkel). Sehogy semmegoldható az álma.

Azzal viszont egyetértek, hogy ne a taktikázáson (tankolás, gumicsere) menjena verseny, hanem valahogy előzgessenek már az emberek.

[ Szerkesztve ]

„When you have money in hand, only you forget who are you. But when you do not have any money in your hand, the whole world forget who you are. It's life.“

Megdöntötte Raikkönen csúcsát az újonc
2011-re befigyelhetne Lonzi mellé

Azért azt vegyük hozzá, hogy Raikkönen a bejáratás alatt levő autóval ment olyan időt, azóta az autó legalább 2-3mp-et fejlődött. Ennek fényében a srác kb. olyan gyors volt, mint bármelyik másik újonc, akit kipróbálnak a csapatok.

Kulonben miert nem akarjatok az ermes rendszert? Szerintem nem eleg nagy a sulya a gyozelemnek, meg altalaban a jobb helyezesnek, es igaz, hogy az ermes rendszer az tul extrem, de az alapgondolat az jo szerintem. Illetve vissza a 9-6-4-et...

10-6-4... Akkor már lehetne inkább 12-8-6... Vagy az utolsó verseny után még minden versenyző kapjon győzelmenként +1 pontot, esetleg a legtöbb versenyt megnyert pilóta kapjon még x pontot.

[ Szerkesztve ]

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Szerintem ez egy feloldhatatlan probléma. Ha van egy erős pilóta a mezőnyben (lásd Schumacher egykoron), akkor már a szezon felénél bajnok lesz és az utolsó versen így se úgy se hoz izgalmat a VB szempontjából. Ha meg kicsik lesznek a pontkülönbségek, hogy ne tudjon a szezonközepére már bajnok lenni, akkor meg azlrt elég lesz taktikázni a végén.

Vagy majd bevezetünk valami olyasmit mint a gagyibb arcade játékokban, hogy az ellenfél sosem marad le jobban két kanyarnyinál.

[ Szerkesztve ]

„When you have money in hand, only you forget who are you. But when you do not have any money in your hand, the whole world forget who you are. It's life.“

Az főleg az autója miatt volt, és persze bejöhet akármikor. Szerintem kevesebb lenne az előzés, mert most lehet harcolni a 7. 8. helyért is, az érmes rendszerben az 5.-helyen haladó akár le is parkolhat, egyes pályákon a 4. helyen haladó is, ha nincs kiesés előtte nem kap érmet úgysem.

Érmerendszer jó lenne, mehetne a közvetítésbe: Kimi az aranyérem helyén halad, Massa az ezüstön, Charles Bronson.

Nehéz lenne szűrni az előzéseket, mert mi van ha egy csapat két pilótája előzi oda-vissza egymást? Vagy van aki nehezebb autóval megy a taktikája miatt, és öt sokat megelőzik, viszont kevesebbszer megy a boxba. Vagy ha a boxban előznek meg valakit, az is beleszámítana-e, stb...

up

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section