Szerintem egyszerűen csak feleslegessé vált, ugyanis a hátsószárny már nem konfrontálódik annyira az airboxszal, mert jelentősen magasabbra került.

A BMW és a McLaren szerint már tavaly is felesleges volt, és egy századot se adott.

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

Massa: Tévedés lehet az FIA részéről

- http://pazsitz.hu -

http://www.f1technical.net/development

nem tudtam linkelni, nem ment.

[ Szerkesztve ]

Mi az aerodinamikai szerepe azoknak a vízszintes bevágásoknak a hátsó szárny oldalán, felül? Mert eddig mindhárom bemutatott autón - akármennyire is különböznek - megtalálható ez az elem.

A légellenállás csökkentése és a leszorítóerő növelése (a profiljaik által).

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

érdekes, hogy FF alatt nem ment a linkelés

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

A mekinek hosszabb a tengelytávja? Nem tudom melyik gumi van hátrébb.

''Annyira vagyunk egészségesek, amennyire a gondolataink humánusak.''

Igen, a McLarené hosszabb. (A Ferrari hátsó szárnyának függőleges részén a gumi mögött látszik egy zöld-fehér-piros zászlóféleség, ami támpontot ad, mert rajta van egy kerék, ami kizárásos alapon csak a McLarené lehet.)

másnak is volt linkelési problémája valamiért ff alatt... e ez a ferrari mclarenes kép nagyon jóó

Üdv: Csabee.

Ejnye! BBS vs. Enkei?

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

A mockup kiértékeléséhez lényeges lenne tudni, az autók hosszát, továbbá a két fotónak egyforma távolságból és perspektívával kell készülnie. Majd a fotókat az egymásrahelyezés előtt nagyon precízen át kellene méretezni az autók hossza szerinti arányokban. A konkrét fotókat megnézve látható, hogy egyetlen szükséges dologgal sem rendelkezünk az eredményes analízishez.

Röviden: fogalmam sem lehet, hogy melyiknek mije hosszabb, a mockup fabatkát se ér pontos választ adni.

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

Minden igaz amit leírtál, de még ez a leghasználhatóbb kép Persze nem lenne rossz tudni, hogy nagylátóval - közelről, vagy telével - távolról készültek a képek. Előbbi ugye meglehetősen torzít. De ezek ellenére szerintem nagyjából összehasonlítható a két kép

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Arra van tipped hogy a merevítővel a szárnyelemek felett hogy fogják állítgatni a szárnyat?

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Megnéztem külön a két képet, 95%, hogy a mekis kép közelebbről készült. Már ez és a képek támpont nélküli egymásraméretezése is tönkreteszi az objektivitást.

Ettől függetlenül lehet a McLaren a hosszabb tengelytávú, de akármennyire szeretném is tudni, de még azt sem tudom megmondani, hogy melyik a hosszabb autó. A Ferrari hosszabbnak tűnik, de elsődlegesen azért mert karcsú jellegű... stb.

www.HunnyF1.com

A kettős szárnyelem felső eleme az függetlenül is állítható lehet, de az egész egységet szerintem ugyanazon forgópontokon állíthatják, amit a versenyző is állíthat.

A dolog (FIA általi) szabályozása és ellenőrizhetősége az már egy trükkösebb dolog, arra már nem sok tippem lenne.

www.HunnyF1.com

Aha, értem. Amúgy szerintem ez baromi veszélyes lesz. Nekem néha eszembe jutott a menetközben állítható szárny ötelete, de soha nem gondoltam volna hogy ezt egyszer engedni is fogják. Majd ha 310-nél a fékúton beragad akkor lesz szép nagy bukta a kanyarban.

A polip felfüggesztés felett még mindig nem tudok napirendere térni.

[ Szerkesztve ]

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Nem lett olyan vészes az McLaren.

Eladó Samsung Watch Active 2. https://hardverapro.hu/apro/elado_samsung_watch_active_2_44mm_acel_hazas_okoso/friss.html

Reméljük annyira nem túl forradalmi, hogy teljes bukás legyen.

Nem tudom megmondani, hogy ki(ke)t, de az első tesztek és versenyek egyeseket visszazavarhatnak majd a tervezőasztal mellé.

www.HunnyF1.com

Kösz.

A Mclaren beveti az idény kezdetétől a kers-et? Illetve a Williamsen és a BMW-n kívül mások jól állnak vele? Előbbiek szerkezetét (persze a publikusat) az Eurosporton a Factory-ben lehetett látni, a BMW meg nagyon kardoskodott a bevezetés mellett, gondolom okkal.

Szerintem beveti, akárcsak a BMW. A többi már kérdésesebb, állítólag még a Wiliams is.

A mclaren.com-ra felkerült egy videó a megnyitórol, amiben a háttérben forgatják az autót. Jobban átjön belőle az autó formája, érdemes megnézni. (Orbit Grab++-szal letölteni, és 16:9-es képaránnyal megnézni, mert a website lejátszóján rossz a képarány.)

www.HunnyF1.com

Ferrariról mit gondolsz?
Seccel veri a mezőnyt, vagy bukta bele a középmezőnybe szvsz

mod: jujj, de banyás

[ Szerkesztve ]

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Halványlila gőzöm sincs ki mit alkothatott.

videosnap1

videosnap2

videosnap3

www.HunnyF1.com

ha már a banyáknál tartunk... [link]

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Igen, emlékszem

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Egy újabb mockup az autók arányairól. (Nem én csináltam.)

Rafo (Atlas forum): was bored so got into trying to make pic with the three cars on the same scale so that we can make some comparisons. 1. To resize into the same scale I used the tyres size in photoshop. Understand tyres and wheel sizes are standard for all, so when all three tyres were the same, we have the cars under the same scale. 2. Lined them up on the back end of the rear tyres and compared the wheelbase and total lenght of cars. Some surpises.

Seems like ferrari has the shortest wheelbase of the three, but is clearly the longest car, and while toyota is the shortest car (to the nosecone, if we compare to front end of the front wing, it would be the longest), it features the longest wheelbase.

It also suprises me how tall and bulky the maclaren is, thought it was a effect of the pic, but once you have them in the same scale is clear its way taller at the cockpit and front part.

A leghosszabb a Ferrari, a legrövidebb tengelytávval. A legrövidebb a Toyota a leghosszabb tengelytávval. A McLaren magas és testes.

www.HunnyF1.com

Még mindig a Merci a legszebb.

Eladó Samsung Watch Active 2. https://hardverapro.hu/apro/elado_samsung_watch_active_2_44mm_acel_hazas_okoso/friss.html

Szép, szép. Egyébként a Ferrari sem csúnya, és még a Toyotának is vannak előnyös oldalai, de a kérdés, hogy melyiküknek lesz majd az eledele a bukta. És ez most nem finom lekváros bukta lesz.

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

Én őszintén szólva azt hittem ,hogy csúnyábbak lesznek az új autók.

Eladó Samsung Watch Active 2. https://hardverapro.hu/apro/elado_samsung_watch_active_2_44mm_acel_hazas_okoso/friss.html

Más közeli fotókat is megnézve (ahol látszik, hogy az also elemre rögzítés milyensége; nem forgópont), azt kell mondjam, hogy csakis a felső kisebb szányelemet állítják verseny közben. És az azt működtető eszköz a oldallap hátsó részében domborodik, látható a képeken.

www.HunnyF1.com

Furcsa, hogy a Toyotának mennyire "le van törve" az orra

mod: az is érdekes, hogy a McLarennek mennyivel hátrébb kezdődik a pilóta feje fölött lévő airbox

[ Szerkesztve ]

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Meg elég kicsi is a légbeömlő.

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Akárcsak a hűtőnyílások. Ezek mind légellenálláscsökkentő húzások (amit a motor és a KERS fejlettsége és hűtési hatékonysága tesz lehetővé), mivel az airbox (szívótorok) és a hűtőnyílások a legjelentősebb légellenállásnövelő részek egy F1-es autó testén.

www.HunnyF1.com

A hűtőnyílások a Ferrarin se sokkal nagyobbak, csak a szívótorok. De míg a Ferrarinak el kellett hagynia a kopoltyúkat (mert betiltották), addig a McLarennek eddig is a jelenlegihez hasonló hűtése volt, és pl. Silverstoneban és Hockenheimben hasonlóan kis légbeömlőket használt, az egyik oldal leszűkítésével.

Itt a videó webes felületen, jó képarannyal: w00t!

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

Elmarad a Ferrari-McLaren összecsapás

Kár...

www.HunnyF1.com

Így jobban néz ki mint képeken. Ez legalább egyik szögből sem csúnya.

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Még ennél is sokkal... Komolyan rosszabbra gondoltam...

Eladó Samsung Watch Active 2. https://hardverapro.hu/apro/elado_samsung_watch_active_2_44mm_acel_hazas_okoso/friss.html

Nem csak az airbox, a cockpit is hátrébb van, jó lehet a súlyelosztása.

Szerintem inkább a Ferrarin kisebbek a hűtőnyílások.

Mike: jó a súlyelosztása? Inkább farnehéz lehet, de legalábbis kevesebb hatása van az előrerakott ballasztnak, nem lehet olyan széles tartományban játszani vele.

[ Szerkesztve ]

Meglehet, de nekem úgy közel egyformának tűnik a két felület területe, csak míg a Ferrarin függőlegesen nyújtott (a magassága a nagyobb), addig a McLarené vízszintesen nyújtott (a szélessége a nagyobb).

Attól, hogy a McLaren vizuálisan ducinak hat attól még (pilótákkal együtt) pont egysúlyú lesz a Ferrarival (is). A McLaren kipufogóbeburkolása aerodinamikai célzattal van, és nem jelenti azt, hogy a burkolat alatti rész dugig van zsúfolva nehezebbnél nehezebb cuccokkal.

Habár a túlkormányozott mclarenes jelleg és a hátsó megcsúsztathatósága is szinte kívánalom Lewis számára, de az autó csak annyira farnehéz amennyire ezt a mérnökök jónak látták, szvsz.

www.HunnyF1.com

Nyilván én sem úgy értettem, hogy olyan a súlyelosztása, mint egy kalapácsnak, csak annyit akartam vele, hogy amit Mike mond, miszerint nagyon hátul van a cockpit, az inkább rossz, mint jó dolog a súlyelosztásra nézve.
Egyébként ha már ott tartunk, hogy mi van a dudorok alatt, talán érdemes megjegyezni (és megnézni az összehasonlító képet, amit linkeltél), hogy amíg a Ferrarinak egy tök vékony nyúlvány megy baromi előre, addig a McLarennek meg az első tengely vonalában jóval magasabb az autó orr-része. Csak nem a ballasztnak van ott a helye?
Persze, lehet találgatni jó sokmindent, csak ha már felvetődik a kérdés...

Minél több hely lenne ott a ballasztnak, annál könnyebbre készülhetett maga a konstrukció, akármilyen testesnek is látszik.

A Ferrari állítólag 1 (vagy mégtöbb) kg-ot nyert egy új festéssel, a McLaren-AkzoNobel szintén keményen beújított ezen a területen is. ( [link] )

Az, hogy az autó KERS-szel együtt minél könnyebb legyen, minél nagyobb teret adva a ballasztokkal való játékra, kardinális kérdés minden csapat számára.

www.HunnyF1.com

Algarve video

www.HunnyF1.com

Azt tudja valaki, hogy milyen anyagot használnak ballasztnak?
Igazából a sűrűsége érdekelne.

''Annyira vagyunk egészségesek, amennyire a gondolataink humánusak.''