Hirdetés
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- laskr99: Processzor és videokártya szilícium mag fotók újratöltve!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#200
nincsnév007
addikt
8th
#71
-
#199
bteebi
veterán
kardkovacsi
#197
bteebi
veterán
válasz
kardkovacsi
#197
üzenetére
Mondjuk arra nagyon kíváncsi lennék, hogy valós körülmények között, különböző évszakokban (tél/nyár) és a sebesség függvényében hogyan változnak ezek a számok mindkét modellnél.
-
#198
#48584626
törölt tag
kardkovacsi
#197
#48584626
törölt tag
válasz
kardkovacsi
#197
üzenetére
Ez ilyen teslafan legendagyártás. Úgy indítottak hogy a németek nem tudnak EVt gyártani. Aztán az jött hogy nem tudnak nagy akkus EVt gyártani. Most ott tartanak hogy nem tudnak hatékony EVt gyártani.
Kíváncsi vagyok mi lesz a következő.
-
#197
kardkovacsi
senior tag
Noukoum
#192
kardkovacsi
senior tag
De mesélj hol nem tudnak hatékony autót csinálni? Nézz rá számokra. Ott van, WLTP hatótáv. BMW i4 WLTP 590 km 81-es akkumulátorral, Tesla Model 3 LR 81-es aksival 602. 2% a különbség, ez a nagy hatékonyságbeli különbség? Ami persze simán adódik a két autó légellenállásából is. Szóval a puszta tények megcáfolják az ömlengésed.
-
#195
forumpista
aktív tag
8th
#194
forumpista
aktív tag
He?
Novoth Tibor becsukott szemmel hátrakötött kézzel is megszereli a psa motort mert ebből él.
Persze hogy vett magának, mert amúgy leszámítva a másfél-kétmilliós motorfelújítás költséget, maga az autó jó, és nyilván magának nem fog kiszámlázni 1 milliót munkadijnak, kvázi csak az alkatrész kerül neki pénzbe, és azt se annyiért veszi magának, amiért neked kiszámlázza.De b@zmeg ez olyan mint amikor a kőmüves vesz magának felújítandó lepukkant házat, hogy ő azt fillérekből rendbe tudja rakni mert ez a szakmája, de ennek semmi köze ahhoz amikor átlagember próbálkozik be ugyanezzel aki a téglát nem tudja megkülönbözteti a betontól. (és aztán nem ritkán válás a vége az asszonnyal vagy idegösszeomlás közeli állapot).
Szóval amikor te megveszed a prince motoros Mini Cooper S-t 2.5 millióért, aztán fura hangok jönnek a motortérből meg elkezd rángatni az autó majd elviszed a Novothoz és mondja neked hogy akkor most másfél millát rá kell költeni a kocsira, akkor mindjárt lehervad a mosoly az arcodról.
Szóval csak gratulálni tudok hogy megint tőgye közt a szarvát telibe, k.rvára nem értesz a psa motoros minikhez, de osszad csak az észt
-
#194
8th
addikt
forumpista
#190
8th
addikt
válasz
forumpista
#190
üzenetére
Szuper. Még valami hozzáfűzni való azon kívül, hogy besértődve vallásosan mantrázod, hogy mindenki hülye csak te vagy helikopter és, hogy vegyünk N-es BMW-t meg Prince motoros Mini-t? Apropó, az megvan ugye, hogy anno a Novoth Tibi is vett magának Prince motoros Cooper S-t ami amúgy egy baszott jó kis kocsi amit parádésan jó vezetni? Írjál már rá facén, hogy micsoda egy hülye és nem is ért hozzá. Bezzeg te aki magabiztosan megmondja a tutit egy féligazságokkal teli hiányos, ám általad szentírásnak tartott tc cikk alapján amit a Vályi Pista fordított le cseh nyelvről tehát még csak nem is a totalcar szerezte csupán leközölte. Akkora 'szagértők' ültek a tc-ben akkoriban, hogy pont elfelejtették megemlíteni a 2.0 PD motor egyik legkritikusabb hibáját mégpedig a hajtórúd csapágyazási problémákat és az ezzel szorosan összefüggő hajtórúd csavar szakadást. Random futásteljesítményű példányoknál a legváratlanabb pillanatban előjel nélkül kinéz a hajtórúd a blokk oldalán. Erről a hibáról elfelejtettek beszámolni pedig eléggé ismert probléma azok előtt akik VAG konszernes autók javítására vannak ráállva. Gondolom sok kétliteres tdi-t építettél már újra emiatt a hiba miatt vagy csapágyaztad meg megelőző jelleggel. Ja, hogy most hallasz először a problémáról mert az irigy tc nem osztotta meg veled az infót? Értem.
Egy szónak is száz a vége. Megdolgoztál érte, gratulálok! 🤡
-
Noukoum
veterán
válasz
-Skylake-
#188
üzenetére
Pont fordítva. A BMW a Xiaomi, aki belerakja a spéci anyagokat, meg 16000 féle funkciót aminek vagy van haszna vagy nincs, miközben a Tesla az Apple (vagy Samsung) ami nem csak specifikációkban jó hanem mint autó. Van mögötte support, felhasználóbarát, nincsen benne minden felesleges vacak.
Nem tudsz hatékony autót csinálni? Semmi baj, teszünk bele nagyobb aksit úgy mint a Xiaomi! Még így is kicsi a hatótávod? Semmi baj, beletesszük a leggyorsabb töltést ha már szarul fogyaszt legalább gyorsan töltsön. Nem tudunk rendes szoftvert csinálni? Semmi baj, telepakoljuk gonbokkal és majd kezd vele valamit a user. Ahogy ilyen bőr, kerámia, titán meg mit tudom én milyen hátlappal sem az Apple állt elő hanem a kínaiak.Persze nem rossz a BMW (Xiaomi), de azért a Tesla (Apple) mellett otthonra nem kéne. És ezt a vásárlók is így látják.
-
#191
#48584626
törölt tag
forumpista
#190
#48584626
törölt tag
válasz
forumpista
#190
üzenetére
"ki beszél hülyeségeket elég egyértelmű annak aki ért hozzá."
Ezt én is pontosan így látom.
"annyi tudásod sincs a témáról hogy felismerd hogy mennyire nem értesz a témához"
-
#190
forumpista
aktív tag
#48584626
#187
forumpista
aktív tag
válasz
#48584626
#187
üzenetére
Az hogy ki beszél hülyeségeket elég egyértelmű annak aki ért hozzá.
De felesleges ezen tovább vitatkozni, annyi tudásod sincs a témáról hogy felismerd hogy mennyire nem értesz a témához.
Mindenesetre jó tanácsként annyit fogadj meg, hogyha vmelyik ismerősöd psa motoros mini coopert (főleg ha az S változatot) akar venni vagy épp N-es motorkódú BMW-t, akkor sürgősen beszéld le róla. Nem kell értened a miértet. -
#189
8th
addikt
forumpista
#170
8th
addikt
válasz
forumpista
#170
üzenetére
Ja, ha a mindenható totálkár megírta akkor biztos úgy is van. Vagy nem.
-
-Skylake-
addikt
gondolom te is olyan vagy aki tuningolja a i5-t, mert ugy olcsobb mint az i7.
senki nem allitotta, hogy a Tesla szar. annyi hangzott el, hogy konkretan nem abrazolhato egy skalan a package. a PACKAGE. nem a motor , nem az akku, nem toltes, AZ AUTO.
ezt pedig meg a Musk is elsieri ha megkerdezed. a Tesla az elektromos autok Xiaomija : jo aron van, a "nyers" szamai nagyon jok, ahogy egy Xiaomi telefonba is beledobaljak a csucs snapdragont es ugyan ugy 1 millio pontot tud antutun, csak a samsung valamiert megis 2x dragabb. a kulonbseg az, amikor elkezded termekkent tekinteni es nem csak egy akkupakknak amin log ket villanymotor.
azt se tudom hol lehetne ebbe belekezdeni, az utasterben hasznalt anyagok, a lehetseges kombinaciok (minthogy mondjuk 15 kulonbozo borozessel valaszthatasz magadnak BMW-t mondjuk, tesla-t kettovel) , ilyenek.
Tudod, amitol AUTO . Nem baj, ha te is olyan vagy aki jollakottan bologat amikor videon a "sleeper" kettes golf lelepi a ferrarit, es tok legit, gyorsabb is. Csak ha valaki azt hiszi, hogy ettol az egy ferrari komeptitor, na ott van a gond. Mert okkal kerul annyiba a ferrarin az elso hatso fektarcsa+nyereg mint amennyibe egy raklapnyi kettes golf....
A tesla egy techie auto, jo spec, touchscreen, OTA, amitakarsz. A BMW meg egy premium auto. -
#187
#48584626
törölt tag
forumpista
#185
#48584626
törölt tag
válasz
forumpista
#185
üzenetére
"csak tudnám minek szólsz hozzá"
Mert hülyeségeket beszélsz.
A linkelt TC cikk tele van ostobaságokkal, tárgybeli tévedésekkel.
-
#185
forumpista
aktív tag
#48584626
#182
forumpista
aktív tag
válasz
#48584626
#182
üzenetére
Oké, akkor ne vegyél 8-10 éves autókat (pl. prince motoros mini-t 2014-ig gyártott a bmw), csak tudnám minek szólsz hozzá, ha te mindig új autóval jársz.
"Nem. 100e van az órájukban, csak a valóságban ez jellemzően a sokszorosa."
Figyu, lassan mondom hogy te is megértsd: de ennyi van a kocsiban. Ezek a motorok annyira sz@rok hogy sokban még gari idő alatt cseréltek motort.Ne legyél már teljesen sötét, például a linkelt totalcaros cikk 2014-es és olyan motorokról van benne szó amiket jellemzően 2006-tól gyártottak 2012-ig és már akkor igen rossz hírük volt.
Szóval pár éves autókról volt szó már akkor is, nem félmillió km-ert futott 20 évesekről. -
#184
kardkovacsi
senior tag
kardkovacsi
senior tag
Nekem erről mindig ez a videó jut eszembe.
[link]
Ugye 7 év, 300e km, heted ár. A pasas meg ott bólogat, látszik a fején, húhhh megfogtam az Isten lábát (nyilván ezért rakatta be magát a jobb egybe), hát tessék milyen olcsón ülök egy ilyen cirkálóban. Majd amikor meg beszarik a fél autó, akkor jönni fog, hogy köcsög BMW tessék nem megy csillió kilométert az autó.
Mellesleg N-es motor, elment 300e-et. -
#183
bteebi
veterán
kardkovacsi
#181
bteebi
veterán
válasz
kardkovacsi
#181
üzenetére
"Javaslom az átlag és medián közti különbség tanulmányozását
"Viszonylag jó eséllyel az eloszlás nagyjából normális (bár valószínűleg valamelyest ferde), akkor pedig átlag ≈ medián. Azt erős állítani, hogy az emberek fele sokkal többet megy az átlagnál, de valószínűleg egy ~10-20% megy évi 25-30 ezret. (A "legjobbak" pedig akár évi 100k-t is. Az heti átlag 2000 km se, autópályán heti 10-15 óra. Egy nap alatt is elérhető.
)Sokaknak munkaeszköz (is) az autó, és ők nagyon sokat mennek vele. Mások meg még hétvégente se feltétlenül veszik elő (ők ugye az első, nem dohányzó, női nyugdíjas orvos tulajdonosok, akik az IFA-jukat is mindig fűtött garázsban tartották).
-
#182
#48584626
törölt tag
forumpista
#180
#48584626
törölt tag
válasz
forumpista
#180
üzenetére
"vegyél N-s motorkódu BMW-t, meg prince motoros Minit"
Nem szoktam ilyen öreg autókat venni.
"Ezek az autók nem félmillió kmnél sz@rnak be, hanem sokszor már 100e kmnél."
Nem. 100e van az órájukban, csak a valóságban ez jellemzően a sokszorosa.
"terjeszd az igét, hogy a prince motor meg az N-s motor az isten."
Látom, te is egy biten próbálod ábrázolni a valóságot. Szólok, nem fog menni.
"hozzáértő körökben"
LOL.
-
#181
kardkovacsi
senior tag
forumpista
#180
kardkovacsi
senior tag
válasz
forumpista
#180
üzenetére
"tehát az autók fele ennél jóval többet fut." - akkor ezt a mondatot fusd végig újra
Javaslom az átlag és medián közti különbség tanulmányozását "Szóval az hogy egy 8-10 éves autóban van 200-300e km" - egyszer 15e az átlag, másszor meg 30e az átlagos?
Aki jóval többet megy mint az átlag, ott tessék elfogadni, hogy elhasználódik az autó. Csak ugye megint visszatérünk oda, egyes magyarok szeretnék a 300e-et ment 3-as bimmert, amit az új árának 20%-án adnak már, újnak gondolni és "biztos nem lesz semmi baja". Nem, egy 300e-et ment autó már leélte az élete nagy részét, ha tetszik ha nem. Ezért kerül ennyibe és ha tudod, hogy sokat fogsz menni akkor alacsony kilométerrel kell autót venni, jóval drágábban.
-
#180
forumpista
aktív tag
#48584626
#177
forumpista
aktív tag
válasz
#48584626
#177
üzenetére
Mondom, vegyél N-s motorkódu BMW-t, meg prince motoros Minit, engem nem zavar.
Ezek az autók nem félmillió kmnél sz@rnak be, hanem sokszor már 100e kmnél.De az autószerelőknek is meg kell élnie valamiből, szóval hajrá, terjeszd az igét, hogy a prince motor meg az N-s motor az isten. (mondjuk hozzáértő körökben minimum hülyének fognak nézni, de hát ilyen ez a popszakma)
@kardkovacsi:
nem a félmillió km a cél, az csak egy példa volt.
De azért nem árt tudni, hogy még az átlag magyar is megy évi 15e km-ert, egy átlag német meg 20 ezret évente, és a számok azt mutatják hogy az évi megtett km csak nő, ráadásul ez átlag, tehát az autók fele ennél jóval többet fut.
Szóval az hogy egy 8-10 éves autóban van 200-300e km, az ma már teljesen átlagos -
#179
bteebi
veterán
kardkovacsi
#178
bteebi
veterán
válasz
kardkovacsi
#178
üzenetére
Félmillióra nem feltétlenül kellene, de 250-300 ezerre legalább. Van, aki évi 40-50 ezret is megy (nem én), az 5 év alatt már 200-250 ezer. Egy ilyen embernek 10 év alatt megvan a félmilla, igaz, azt már valószínűleg a ~3. autójában fogja abszolválni. Akár saját, akár céges.
-
#178
kardkovacsi
senior tag
forumpista
#175
kardkovacsi
senior tag
válasz
forumpista
#175
üzenetére
Azért azt ne feledd, hogy csak az ír akinek baja van. Ez kb. bemész a napelemes FB csoportba és tele van túlfesz problémával, naponta kettő három. Csak ugye van 150-200e HMKE, a nagy részüknek semmi problémája nincs.
Amúgy shadowbullnak teljesen igaza van, minek a fél millió kilométerre gyúrni? 4,5 éves az autóm, kvázi újonnan vettem, van benne 63e kilométer. Konkrétan ezzel a tempóval 36 év alatt lenne meg a fél millió.
-
#177
#48584626
törölt tag
forumpista
#175
#48584626
törölt tag
válasz
forumpista
#175
üzenetére
"majd elmentek vele félmillió kilométert"
Félmillió kilométert konkrétan 33 év alatt megyek. Marhára nincs ilyen igényem.
"prince motoros autó meg N-es motorkódú BMW-t"
A valóság meg az hogy a világ tele van olyan N motorkódú BMWvel, ami úgy futott meghibásodás nélkül félmilliót, hogy közben nem tartották rendesen karban.
Persze az órában mindegyiknek van vagy 130e. Ha jó állapotban van a beltér akkor csak 90... -
#176
Frozen
addikt
forumpista
#168
Frozen
addikt
válasz
forumpista
#168
üzenetére
Ez egy hülyeség amit írsz 2011 es opel astrát 580 ezer kilométerrel adtam el. 1 turbó felújítás volt, 1 dpf átmosás , izzitógyertya , kuplung ,kettőstömegű, egy befecskendező.
A motoron semilyen felújítás nem volt ,nem ette az olajat és nem is tocsogot a motornál sehol. A kocsit bevizsgált állapotban adtam tovább és folyamatosan márkaszervízbe volt hordva 8 évesen került eladásra.Szóval amit leírtál nagyon semmi köze a valósághoz.
#175forumpista
Amit leírsz ez nagy eséllyel azért van ,mert külföldről behozott autó mindenféle multal és szaki kezei által buherált. És megveszi az ember mert hat neki bmw kell de pénze nincs egy újra és belenyúl a visszatekert szarokba....
Biztos lehetsz benne bármelyik szalonba bemész és veszel egy autót elfog menni sokat. most itt nem a város 1.0 literes motorokra gondolok és nem arra ,hogy ki kell nyomni a szemét a német pályán. De egy 2.0 disel simán elmegy ennyit a benzinesnél az égési folyamat miatt 300e után kezdödnek a gondok. Ha nagy ccm 3-5l körüli akkor kicsit később. -
#175
forumpista
aktív tag
kardkovacsi
#171
forumpista
aktív tag
válasz
kardkovacsi
#171
üzenetére
Nem csak nekünk fáj, függetlenül attól hogy valóban csórok vagyunk.
Az egész EU-ra vetítve az autók átlagéletkora 12 év, szóval a magyar 15 év az nem valami nagyon kiugró érték (és nem az alulmotorizált 10 milliás Magyarország húzza fel ezt a számot).
https://www.acea.auto/figure/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country/@Shadowbull:
nekem 8 hogy mit hisztek, tőlem vegyetek nyugodtan prince motoros autó meg N-es motorkódú BMW-t, abban a hiszemben hogy majd elmentek vele félmillió kilométert, bánja a f@szom (csak ki ne ugrjatok elém).Végülis csak a releváns csoportok minden második kommentje az hogy besz@rt az ilyen motorú autóm és kaptam egy másfél-két milliós javítási ajánlatot mi legyen.
De vegyétek, vigyétek nyugodtan. -
#174
Elektrosokk
veterán
forumpista
#170
Elektrosokk
veterán
válasz
forumpista
#170
üzenetére
az egyik motorhoz volt szerencsém 5 évig, ahogy bemelegedett forgattam ahogy kell.
-
#172
#48584626
törölt tag
forumpista
#170
#48584626
törölt tag
válasz
forumpista
#170
üzenetére
Totalcar szakértés.
LOL.
-
#171
kardkovacsi
senior tag
forumpista
#168
kardkovacsi
senior tag
válasz
forumpista
#168
üzenetére
A környezetvédelmi normák. Ez az ára.
Mint írtam ez alapvetően csak a csóri magyaroknak fáj, ahol 15 év az autók átlagéletkora. -
#170
forumpista
aktív tag
8th
#169
forumpista
aktív tag
No akkor olvasnivalo:
https://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/
https://totalcar.hu/magazin/technika/2020/08/14/ezekkel_a_motorokkal_ne_vegyel_autot_2/
Tenyleg reg lattam olyat aki ennyire tatott szajjal rohan a f@szerdobe mint te. -
#169
8th
addikt
forumpista
#168
8th
addikt
válasz
forumpista
#168
üzenetére
Ez a komment nettó baromság az utolsó betűig.
-
#168
forumpista
aktív tag
8th
#164
forumpista
aktív tag
Lol. Irhatnek most egy hosszabb kommentet arrol hogy a hengerfal sok autonal annyira ki van konnyitve hogy szimplan ateg 100e km felett, hogy a lancos vezerlesnel a lanc vekonyabb mint egy biciklilanc es 100e km felett elkezd megnyulni, de maradjunk
annyiban hogy irtozatosan beleszaladtal a f@szerdobe.egy mai belsoegesu auto nem fog elmenni felmillio kmert, hacsak nem csinalsz kozben 2- 3x komplett motorgeneralt.
olyat meg ne adj a szamba amit nem mondtam (szalmabab erveles), nem azt mondtam hogy regen minden jobb volt, hanem hogy a (belsoegesu) autozas a 2000es evekre erte el a csucsat megbizhatosag teren, akkor sikerult olyan autokat gyartani amik motorja elment felmillio kmert megbontas nelkul (kb egy kuplungcsere volt a legnagyobb szereles rajtuk ennyi km alatt).
-
#167
kardkovacsi
senior tag
forumpista
#163
kardkovacsi
senior tag
válasz
forumpista
#163
üzenetére
Vannak motorok amik tényleg megesznek, de azért azok jellemzően sportosabb, erősebb motorok. Ez szerintem nem volt az.
Amúgy ezek a GDI motorokat sok gyártó benyalta. Szerintem valamikor akkor volt amikor a Mitsubishi is falnak ment a sajátjával, hasonló olajozási problémái voltak annak is.
-
#164
8th
addikt
forumpista
#157
8th
addikt
válasz
forumpista
#157
üzenetére
"akkoriban meg egy dizel Passat siman elment felmillio kmert is". Ma is. Pl. itteni ex-fórumozó 500k-t futott B8 passattal taxizik a fővárosban. A régen minden jobb volt hoaxnak nincs semmi alapja. A mai modern motorok minimális karbantartással pont ugyanúgy elfutnak a végtelenségig mint az ezredforduló környékén készültek miközben sokkal erősebbek takarékosabbak és tisztábbak is lettek.
-
#163
forumpista
aktív tag
kardkovacsi
#162
forumpista
aktív tag
válasz
kardkovacsi
#162
üzenetére
En azert nem mondanam normalisnak hogy 500-1000 km alatt megeszik 1 liter olajat egy uj auto…
akkor sem ha gyarto azt hazudja a konstrukcios hiabas motorjarol hogy ez “normalis” olajfogyasztas. -
#162
kardkovacsi
senior tag
forumpista
#157
kardkovacsi
senior tag
válasz
forumpista
#157
üzenetére
Amúgy valami totalcar szerelős videóban elmondják mi a baja annak a motornak. Eszi az oajat (ami normális) viszont nem jelzi ki ha kevés van benne (manapság ez nem normális de amikor készült akkor még az volt). Átlag user meg nem nézi az olajat és szépen meggyilkolja a motort.
Van ilyen, még 20 éve ahol dolgoztam a cég tulaja vett egy Subaru WRX-et, mondták neki figyelj az olajra, mert ez az autó eszi. Szerinted? Pár 10e km után kuka volt a motor, persze, hogy nem nézte. Amúgy emlékszem akkoriban vettem egy Honda Integrát, a Honda szerelő is egyet a lelkemre kötött, gyakran nézzem az olajat mert fogy. -
#160
kardkovacsi
senior tag
Nirvanus
#159
-
#158
kardkovacsi
senior tag
forumpista
#157
kardkovacsi
senior tag
válasz
forumpista
#157
üzenetére
"Szoval ez a 10 millio kilometeres teszteles hulyeseg, hacsak nem ugy ertik hogy ezer db peldanyba tesznek egyenkent 10k kilometert (de az nagyon nem ugyanaz)." - azért ugye te sem gondoltad komolyan, hogy autóval gurítják végig
Vannak félremenő motorok, szerintem az általad említett is ilyen. Néztem róla videót, tényleg egy hulladék
-
#157
forumpista
aktív tag
kardkovacsi
#138
forumpista
aktív tag
válasz
kardkovacsi
#138
üzenetére
De a prince motorban nem 300 ezernel szakadt el a lanc meg ment tonkre a motor hanem meg 100e km elott sok esetben. Nem veletlen illetik a “vodor csavar” jelzovel meg a vilag egyik legrosszabb motorja cimszoval.
Tudok olyan Minirol aminel mar 50e kmnel motort kellet cserelni…Szoval ez a 10 millio kilometeres teszteles hulyeseg, hacsak nem ugy ertik hogy ezer db peldanyba tesznek egyenkent 10k kilometert (de az nagyon nem ugyanaz).
Masfelol, fura mod a japanok tudnak olyan autot gyartani amit nem kell hetente szervizbe vinni, es a nemeteknek is ment ez meg 2000es evekig, akkoriban meg egy dizel Passat siman elment felmillio kmert is. Gondolom akkoriban meg a nemetek is tobbet kocsikaztak…
-
bteebi
veterán
Igen, nyilván, de azt is hozzátenném, hogy szerintem mindegyik tesztelt autó bőven 10+ (de némelyik talán inkább 20+) éves lehetett. Amúgy visszanézve azt a videót, a kis Moszkvicsnak volt a legvastagabb a hajtókarja, ami tulajdonképp indikálja, hogy annak kellene a legerősebbnek is lennie.
-
#155
bteebi
veterán
kardkovacsi
#144
bteebi
veterán
válasz
kardkovacsi
#144
üzenetére
"Most néztem egy 3-as BMW-nél 71 különböző opció van, plusz a 13 féle szín, 14 féle felni, 23 féle kárpit és a különböző belső elemek.
Ezekből hogy raksz össze egy olyat ami mindenkinek jó? Sehogy."Nem kell összerakni egy olyat, ami mindenkinek jó! Én a műszaki felszereltségről, meg az esetleges szoftveres extrákról beszéltem. A szín, dizájn az független az autó (műszaki) felszereltségétől.
Egyébként meg úgy kellene csinálni, hogy ami fixen jó-hasznos kb. mindenkinek, az legyen az alap. Az, hogy aztán mit milyen színben választasz, a műszaki felszereltség szempontjából pont baromira irreleváns. De amúgy az is lehetne, hogy egy extra nem is extra, hanem csak egy választási opció. Pl. az általad is említett sportülés - ingyen cserélheted egy normálra (vagy ha úgy tetszik, normál ülés helyett lehet "ingyen" sportülésed). Tetőablakra valóban nincs mindenkinek szüksége, ezért az pl. vagy lehetne egy feláras extra, vagy pedig egy választható, ingyenes tétel.
Ez utóbbi esetben persze lehetne vitatkozni, hogy "de nehogy már ingyen legyen, mert akkor tulajdonképp akkor is kifizetem, ha nem is kell", de ilyen alapon akkor nekem nem kell az 500 lóerős 7-es BMW, mert nekem elég 293,8 lóerő is. Vegyék ki a lóerőket, én meg majd kevesebbet fizetek. Fizessek alapból csak a 4 kerékért, a futóműért meg a kasztniért mondjuk 5 millió Ft-ot, aztán meg minden más tételt, beleértve az üléseket meg a motort, szélvédőt - feláras extraként lehetne megvenni. És ha nekem nem kell a szélvédő se, akkor megveszem anélkül.
-
-
8th
addikt
"Megnézted az aktuális Leaf árlistát? De, kétszer annyiba kerül, mint a Dacia." Megnéztem. Nem, nem kerül a duplájába. A fapados Spring ezer forint híján 8,80 M Ft. A fapados Leaf 13,5 M Ft tehát a Nissan csak 4,7 M forinttal drágább mint a Dacia és nem 8,8 M Ft-al. Ha az elérhető legdrágábbat veszed mindkettőből akkor 9,8 M Ft-ra és 18,6 M Ft-ra módosulnak a számok. Akárhogy számolom ez sem a duplája. És itt már olyan extrák lesznek a Nissanban amiről a román csodafegyver még csak nem is hallott. Amúgy egy pici olcsó vegyesben 4.8-at fogyasztó Spring méretű autóm van, de méretben a másik autóm sem sokkal nagyobb nála. Konkrétan leszarom, hogy miben ülök nem kell kompenzálnom semmit.
-
#48584626
törölt tag
"Biztos, hogy gyártási hiba volt?"
Igen.
"is hol marad a QC?"
Nyilván a minőségbiztosítási rendszer is hiányos volt. De azért az sem olyan egyszerű dolog.
"Nem-e kellene legalább randomban (de igazából sarzsonként) ellenőrizni"
Van amit ellenőriznek, van amit nem. A cél az hogy az autógyárban már ne legyen semmilyen ellenőrzés.
"Ha meg bármikor bármilyen probléma felmerül, akkor kritikusabban hozzáállni ahhoz a beszállítóhoz, urambocsá' kirúgni a picsába?"
Elhiheted hogy nagyon komoly következményei vannak egy ilyennek.
-
#48584626
törölt tag
"Mert ugye voltak tervezési hibák, lásd korai TSI motorok, Prince motorok, vagy Ecoboost motorok."
Valójában fogalmad sincs hogy tervezési hibások voltak vagy nem.
"sok millió tesztkilométer alatt kiderüljön, hogy ezek a motorok a való életben 150-200 ezer km után mehetnek a kukába"
Nem egy motor megy sok milliót, hanem sok motor megy összesen sok milliót.
-
bteebi
veterán
"a motorban 150 ezernél elszakad a vezérműlánc, szarrá kokszosodik a hengerfej vagy megreped a blokk"
Tegnap teljesen véletlenül láttam egy videót YouTube-on, amin azt tesztelték, hogy különböző autók (850-es, M3-as, M5-ös, 530-as BMW, régebbi dízel VW Passat, Nissan X-Trail, Moszkvics 412) hajtókarjai mekkora erőhatást bírnak ki törés nélkül. A végeredmény összességében megdöbbentő volt. Az 530-as BMW lett kimagaslóan a legszarabb (5381 kg, jó 3 tonnával lemaradva a 2. legszarabbtól - persze akár anyaghiba miatt is lehetett), az M3-as BMW a 2. legjobb (13873 kg), és a Moszkvics a legjobb. (14595 kg). Nem erre számítottam.
-
Füleske
addikt
Ok, neked nem elég városi használatra a Dacia. Nem mindenki van ám így. Pl. akik a kicsi, olcsó autókat követelik. Igen, most itthon a 9 millió a legolcsóbb, elvégre nem Kínában vagyunk, ahol ugyanez a felébe kerül, és számtalan hasonló gyártódik helyben. Sőt, ott nem is ez a legalja, ehhez [link] képest a Dacia egy luxus autó, és nézd meg az eladási számait. Megnézted az aktuális Leaf árlistát? De, kétszer annyiba kerül, mint a Dacia.
-
#144
kardkovacsi
senior tag
bteebi
#142
kardkovacsi
senior tag
De ez addig működik amíg van 10-15 extrád. Amikor van 50 akkor mit csinálsz? Nekem pl. nem kell tetőablak, plusz súly az autóban, pont a tetőn. Viszont kell a fasza sportos ülés. Viszont ott van egy 150 kilós malac, na annak nem kell a sportülés, mert lelóg róla a segge (volt sportautóm és volt kolléga aki nem fért el a Recaro ülésben). Lehetne ezeket sorolni.
Most néztem egy 3-as BMW-nél 71 különböző opció van, plusz a 13 féle szín, 14 féle felni, 23 féle kárpit és a különböző belső elemek.
Ezekből hogy raksz össze egy olyat ami mindenkinek jó? Sehogy.Igen, egy BMW-nél pl. egy hármasnál nem az alapárat kell nézni hanem alapár plusz 4-5M. Ennyi az ára. Ha bele lenne rakva akkor nem alapára lenne hanem alapár+5M. Nem teljesen mindegy?
A másik opció meg a felszereltségek. Az is milyen fasza. Amikor egy volt kolléga rendelt 1x éve egy Honda FRV-t. Elment próbakörre, persze a legmagasabb felszereltségi szinttel vitték el. Aztán vett egy középsőt mert hát nem kell neki ez meg az az extra. Csak épp az volt kifelejtve, hogy az extra hangszigetelés az bizony a legmagasabb felszereltségnél van egyedül, így hallgathatta, hogy kopognak a kavicsok a hátsó kerékjárati ívnél és persze anyázott, hogy mekkora köcsögség.
Ugye mennyivel egyszerűbb lett volna ha ott van egy ikszelhető opció, hogy plusz hangszigetelés hátul, +50e forint mint ahogy a BMW-nél van is akusztikus üvegezés opció 76e forintért.
-
gyuszos
tag
Kiragadott vagy sem, tök mindegy, ilyen egészen egyszerűen nem fordulhat elő.
De ha van kedved olvasd végig a sorozat további részeit, mi és mennyi idő alatt történik a bp-i szervizben....és meglátod nem annyira egyedi az a mi a bécsi Teslánál történt.
Ezzel viszont betűre egyetértek. Kár, hogy a sok elvakult Teslás ezt teljesen másként látja.
"de a Tesla egy kommersz márka, és legfeljebb sugallni próbálja (azt se túl jól), hogy ők prémium. Semmiben se azok, max. elektromos hajtás, akkuk meg szoftveres területen elég jók." -
#142
bteebi
veterán
kardkovacsi
#136
bteebi
veterán
válasz
kardkovacsi
#136
üzenetére
"Nem az automata indexről van szó, hanem arról, hogy mondjuk nem záródik az ajtó."
Az index csak egy szemléletes példa próbált volna lenni, nem egy valós eset. A nem záródó ajtó az gáz, azt minimálisan el tudom fogadni mellette, hogy ha nem vagy hülye, akkor nem záródó ajtó mellett nem indulsz el az autóval. (Ami már a macerásabb dolog, hogy otthagyni se tudod.) Nyilván nem lett volna szabad így piacra kerülnie, de a nem záródó ajtó még mindig nem egy olyan kritikus eset, mint mondjuk egy önmagától kinyíló ajtó.
""Ne legyen nagyon nagy választék." - neked, mert hozzá vagy szokva a volumen gyártók,"
Nem erről van szó, és nem is ez a lényeg. Azt próbáltam volna mondani, hogy majdnem minden "extra" legyen benne az "alapmodellben" is. Sok középkategória körüli autónál az extrák - amik nem feltétlenül nagyon elrugaszkodottak a valóságtól - akár az autó alapárának 25-40%-át is elérhetik, ami iszonyat gáz. Ha pl. az egyik modellben van többzónás digitális klíma, akkor legyen az alapmodellben is, akár csak pl. a LED-es világítás.
Ami fixen rétegigény, pl. optikai tyúning (karbon matricák, légterelők), vonóhorog, tetőbox, díszvilágítás (üdvözlőfény), kéttónusú fényezés, napfénytető az legyen extra, de egy többzónás klíma meg egy fűthető kormány azért ne má'! Ezeket (is) kőkeményen szabályoznám. Persze amennyire lehet, racionális alapon, és nem az alapján, hogy épp nekem, vagy a döntéshozónak kell-e a hűthető italtartó mellé a vezetékmentes gyorstöltés.
Kész röhej, hogy van mondjuk egy alapmotoros alapmodell 11 millióért, egy fullra felszerelt másik változat meg, akár PHEV, akár EV, full felszereltséggel meg 20-22 millió. Azért ne már srácok.
-
bteebi
veterán
válasz
#48584626
#133
üzenetére
Biztos, hogy gyártási hiba volt? (Nem tudom, azért kérdezem.) De ha az is volt, és éppenséggel egy beszállító cseszte el, akkor is hol marad a QC? Nem-e kellene legalább randomban (de igazából sarzsonként) ellenőrizni, hogy a beszállító továbbra is azt szállítja-e be, amiben megállapodtunk? Ha meg bármikor bármilyen probléma felmerül, akkor kritikusabban hozzáállni ahhoz a beszállítóhoz, urambocsá' kirúgni a picsába? Egy Dacianál még félig-meddig oké, ha egy ilyen dolog nem derül ki nyilvánosan, de egy patinás, félig-meddig prémium (jellegű) gyártónál már gázabb.
-
8th
addikt
Műszakilag lehet de a Spring-el ellentétben abban el lehet férni aránylag normális beltere van kényelmesebbek az ülései jobb a rugózása jobb a zajcsillapítása egyszerűen autószerűbb. És nem kerül kétszer annyiba mint a dacia. Ettől függetlenül leaf pont ugyanúgy nem kéne mint egy spring.
+ #93: Hogy lenne már mindegy a helykínálat? Lehet, hogy te szeretsz nyomorogni egy autóban de a többség nem. Attól mert egy autó városi kisautónak készült még nem kell belül is fájdalmasan szűknek lennie. Ott az ötajtós e-up. 175-176cm vagyok és elférek magam mögött. Oké, nem keresztbe tett lábakkal terpeszkedve de nem is fájdalmas hátul ülni benne. 40-50 kilométerre bármikor beülnék magam mögé. Az ajtónyílás szűk mint az állat de ha belapátoltad magad onnantól egyáltalán nem vészes a helyzet. És városi kisautó az is. -
#139
Elektrosokk
veterán
cucka
#137
Elektrosokk
veterán
engedd el.
#138kardkovacsi lehet hogy nincs értelme, csak a környezeti "megtérülés" miatt nem mindegy. Van aki ezért nem vásárol fast fashiont.
szerintem Te itt összekevered azt amikor valaki megvesz egy nem túl karbantartott, évekig mostohán tartott autót, amire nem akartak költeni... csak kinyomták a szemét.
-
#138
kardkovacsi
senior tag
cucka
#137
kardkovacsi
senior tag
Egy átlag magyar autós 15e kilométert megy, egy német talán 20e-et. Emiatt szerintem nincs értelme sok százezres, értsd több mint 250e-300e futásteljesítményre gyártani autót (15 év az élettartam). Nem is gyártanak. Az, hogy a magyar csóringer és szeretné, hogy a tizedáron megvett használt autója ugyanúgy működjön mint az új, hát az édes álom.
Mellesleg pont ezért olcsóak azok a német autók amikbe 200e kilométer feletti futásteljesítmény van. Nem véletlen.
-
cucka
addikt
válasz
#48584626
#135
üzenetére
Ááh, értem. Mert ugye voltak tervezési hibák, lásd korai TSI motorok, Prince motorok, vagy Ecoboost motorok.
De akkor így már teljesen világos, 10 millió tesztkilométerrel egyszerűen le-he-tet-len észrevenni azt, hogy a motorban 150 ezernél elszakad a vezérműlánc, szarrá kokszosodik a hengerfej vagy megreped a blokk.
Ezek a felsorolt motorok valójában kiváló termékek voltak! Az teljesen elképzelhetetlen és műszakilag kivitelezhetetlen lenne, hogy sok millió tesztkilométer alatt kiderüljön, hogy ezek a motorok a való életben 150-200 ezer km után mehetnek a kukába. Igazságtalan lenne ezt számonkérni az autógyárakon.
-
#136
kardkovacsi
senior tag
bteebi
#132
kardkovacsi
senior tag
Igen a Teslára írtam, a Tesla extrái sokkal drágábbak mint egy BMW-é. Szín, vonóhorog vagy épp az FSD. Már az a pár darab.
"Ne legyen nagyon nagy választék." - neked, mert hozzá vagy szokva a volumen gyártók, értsd Suzuki/Open/Ford termékeihez. Akkor meg is érkeztünk kivel versenyez a Tesla.Nem az automata indexről van szó, hanem arról, hogy mondjuk nem záródik az ajtó. De mint írtam nem csak a kevés tesztelés a probléma hanem az, hogy a tesztelés eredményétől függetlenül az autó megjelenik. Nyilván tudták szarok lesznek az ajtók, festés, ülések a Model Y esetén. Egyszerűen le lett szarva, mert Musk azt mondta ki kell mennie az autónak.
Szóval aki Teslát vesz az vegyen 3-4 éve gyártott modellt. -
#48584626
törölt tag
-
#48584626
törölt tag
"Az egyébként vicces, ha a BMW-nél 10M km és 2 tél alatt se jöttek rá arra, hogy milyen könnyen kigyullad egy csomó, amúgy márkaszervizben karbantartott dízelautójuk"
Mert az nem tervezési hiba volt, hanem gyártási. Tesztelhetsz akármennyit, azt nem lehet teszteléssel kivédeni.
-
#132
bteebi
veterán
kardkovacsi
#121
bteebi
veterán
válasz
kardkovacsi
#121
üzenetére
(És #122-re is.)
"Persze az összes extra kurva drága még egy BMW-hez képest is, mert egyértelműen arra terelik a népet, hogy ne akarjanak extrát."
Szerintem nem erről van szó. Hanem inkább arról, hogy ha úgyis BMW-t akarsz, akkor jobban tetszik az "alacsony vételár" (muhaha), aztán meg rájössz, hogy ez is, meg az is kell az autóhoz. De ha már eldöntötted, hogy így is, úgy is az a típus, modell kell, akkor úgyis hajlandó leszel kipengetni még 1-3-5 millát olyan extrákért, amiknek eleve benne kellene lennie a kocsiban. Hát egy nagy túróst! [Hja, utólag belegondolva lehet, hogy ezt pont a Teslára írtad. Nem tudom. A BMW extráitól egyébként nem drágábbak a Tesla extrái, és eleve nincs belőlük csillióféle.]
Ebben pont igazat adok a Teslának. Ne legyen nagyon nagy választék. Van egy modell, abból az "alap" is tudjon gyakorlatilag minden lényeges dolgot. Az, hogy a pimpelt szarokért, mondjuk karbon (hatású) szárnyak, féknyereg
kellően hülyehajlandó vagy még milliókat fizetni... hát tedd meg. De ne egy adaptív tempomat vagy egy navigáció legyen már extra! Központilag szabályozni kellene, hogy mi tekinthető "releváns" felszereltségnek egy autón, és mi nem. Ami meg "releváns" (és nálam ez a lista elég hosszú lenne), akkor azok biza' legyenek benne a "csöves" modellekben is. Vagy ne legyenek benne egyikben se.A Teslának kicsi a portfóliója (már-már azt is mondhatnánk, hogy nincs is olyanja), és érthető módon nem nagyon vannak gyártói hagyományai, kialakult rögeszméi, mint egy tetszőleges 50+ éves konszernnek. Szerintem 1,5 millió km is megdöbbentően sok (persze ha úgy vesszük, hogy 50 autóval 30 ezer km, akkor már nem is annyira sok), annyi idő alatt is illene kijönnie a releváns hibáknak (nem működő fék, törésre hajlamos féltengely, ilyesmi). Az, hogy az automata index az esetek 0,5%-ában nem kapcsolja ki magát, nem feltétlenül releváns probléma.
A spórolás annyiban érthető, hogy jó darabig ugye elég szarul ment a Teslának, szóval valahol érthető a törekvés (de egyébként ez megy szerintem MINDENHOL, a Fordnál is eurócenteken szarakodtak, aminek köszönhetően sok EcoBoost füstölt el). Az egyébként vicces, ha a BMW-nél 10M km és 2 tél alatt se jöttek rá arra, hogy milyen könnyen kigyullad egy csomó, amúgy márkaszervizben karbantartott dízelautójuk.
A Prius amúgy szerintem ritka ocsmány autó, bár tény, keveset fogyaszt.
Elektromos autóból egyébként nyilván könnyebb kisebb légellenállásút gyártani. -
bteebi
veterán
Ez az egy kiragadott (?) szervizes példa pont nem ér semmit. Ilyenek vannak majdnem mindenhol. Ez egy szerviz egy esete... Persze akárhogy is vesszük, nagyon gáz, és ez zugműhelyben se szabadna előfordulnia. Jobb helyeken nyilván kínosan figyelnek az ilyesmikre, de a Tesla egy kommersz márka, és legfeljebb sugallni próbálja (azt se túl jól), hogy ők prémium. Semmiben se azok, max. elektromos hajtás, akkuk meg szoftveres területen elég jók.
Bakik egyébként tényleg a legjobb helyeken is előfordulnak. Még a Frei dossziéban mesélte azt egy indiai maharadzsa vagy miazisten, hogy az apja járt úgy, hogy bement (talán Londonban?) egy Rolls-Royce szalonba. Ott viszont megváratták, mert vagy 2 percig senki se ment oda hozzá. Aztán dacosan elment, majd vett 2 Rolls-Royce-t csak azért, hogy bosszúból kizárólag tehénszart szállíttasson velük.
Van ilyen is.Másik jópár éves sztori, a Belsőségen vagy a Totalcaron volt róla cikk (nem fogom visszakeresni), amiben egy azt hiszem M6-os BMW tulaj panaszkodott arra, hogy mintha időnként kihagyott volna az autó 1-2 hengere, ami miatt egyszer majdnem balesetet szenvedett (előzött volna, csak hát nem úgy gyorsult, ahogy kellett volna). Tegyük hozzá, a BMW szerviz összességében nem volt flegma, de azt hiszem több hónapnyi (és talán több szervizbeli!) vizsgálat után se tudtak vele mit kezdeni.
-
#129
Sirus86
aktív tag
Elektrosokk
#128
válasz
Elektrosokk
#128
üzenetére
Cseszheti az ember, ha nincsen internet. Amugy megneztem a szallason, optikai kabel kvazi vedtelenul ment minden lakasba. Eleg csak elvagni es az egesz lakoovezet net nelkul marad. Kvazi mindenki az utcan aznap
-
Svedben (Goteborg) pl az Airbnb lakasba csak telefonnal lehetett bemenni. A szomszed benthagyta a telefonjat a lakasban (a lakas az ove volt), es a biztonsagiak 2000 koronat kertek azert, hogy beengedjek. Ok be tudnak menni barmikor, ami szamomra azert ketelyeket ebresztett bennem. Ja es ha nincsen internet, akkor sem tud bemenni. Fallback hol van? Sehol. Ez gaz, amerre tartunk.
-
Egyetertek. Pl a nejem elozo honapba ment Svedbe. Ott egy kompozas olcsobb volt, mint Norvegian at mennie. Na de az a komp mennyit kormolt, jezusom! Van itt kedves lobbizas erosen. Ja es Svedben a 70 centes toltoaram az kvazi a normal. Az olcso 11KW-os , ceges tamogatassal (kollegamnak van egy Polestart 2-je), o 30 Eurocentert tolti. A masik az,hogy ezek az autok nem praktikusak. A Polestarba pl nem ferunk be hatul, pedig en 60 Kg-os vagyok, az en oreg francia automba meg igen. A nejem egy tankkal 700 km-t tud menni a kis kocsinkkal, aminek nagyobb a csomagatartoja, mint ezeknek, es aznap 880Km-t egy seggel lenyomott. Ezt tedd meg EV-vel. Szoval nekunk felejtos az EV. Legyen egy Kangoo/Caddy meretu csomagter, 700Km hatotav valosan minimum es olcso uzemeltetes. Ja es nem kerek szaz loerket. 87-el elvagyunk mindenutt es meg a legalis hatarokat is elerjuk vele, sot fele is lehet menni vele. Kell meg par ev, hogy ne mania legyen az EV, hanem praktikum.
-
gyuszos
tag
Abban, hogy ezek szubjektív dolgok igazat adok.
Abban viszont, hogy extraként sem rendelhető és "felesleges macera" már nem....Mazda 6-ot cseréltem EV6-ra.
A Mazdában volt esőérzékelős ablaktörlő, de használhatatlanul buta volt.
Szemerkélő esőben törölt mint az állat, cserébe mikor tényleg esett akkor meg leállt....
Az EV6-tal végigvezettem 600km-t pár hete egy vasárnap, mikor az út teljes hosszán mindenféle esővel találkoztam.
Egyszer nyúltam a karhoz, induláskor, onnantól a 600 km-en egyszer sem kellett vele foglalkoznom.A Mazdában nem volt HUD, ebben van.
Minden fontos infóval, és én nagyon szeretem. Nem örülnék ha le kellene mondani róla.A Mazdában volt távolsági fényszóró asszisztens, működött is úgy ahogy, sűrűn előfordult hogy későn váltott vissza és rám villogtak.
Az EV6-ban a mátrix led baromi jól teszi a dolgát, soha nincs vele probléma....Igen, megvoltam ezek nélkül az elmúlt 30 évben, de ha egyszer működhetnek ilyen jól, akkor bizony nekem minden következő autóválasztásomnál szempont lesz a meglétük.
Az autopilotként árult funkció jó lenne ha működne, de így sajnos csak egy lehúzás.
-
#122
kardkovacsi
senior tag
bteebi
#116
kardkovacsi
senior tag
Ugyanígy az olcsósághoz tartozik az is, hogy a Tesla lényegesen kevesebbet teszteli az autóit mint mások. Volt még pár éve egy cikk, ahol a Tesla volt QA vezetőjével volt interjú. Német autógyártók 10M kilométert tesztelnek, két telet minimum. Ha probléma van újraindul a tesztelés azon a területen.
Tesla 1,5M kilométer és ha probléma van akkor az nem veszélyeztetheti a release-t, azaz a kiadás dátumát, legfeljebb majd egy későbbi időpontban javítják.Ettől persze lényegesen olcsóbb egy autó gyártása de pont ezért van, hogy amikor megjelenik egy új modell, lásd Model Y, akkor elárasztják a netet a hányadék minőségű autókról készült videók, hogy nem lehet bezárni az ajtót vagy épp nem megy a helyére a hátsó ülés. Gyakorlatilag az első néhány 10-100e autó tulajdonossal teszteltetik ki az új modellt.
-
#121
kardkovacsi
senior tag
bteebi
#116
kardkovacsi
senior tag
Azért nincs mert a Tesla maga A FAPAD AUTÓ. Erről szól minden momentum, minél olcsóbban tudjanak gyártani. Ezért vették ki a parkoló szenzorokat is (igen, a Teslában nincs park radar, amit egy Suzukiba is kérhetsz) és persze megy a kamuzás, hogy majd lesz szoftver kamera alapon, csak nem véletlenül ultrahangosak azok a szenzorok más gyártóknál, mert sötétben a kamera megizélheti magát. Ugyanilyen az egész hátsót egybe gyártjuk. Szuper ez, olcsó gyártani, csak ha valami megnyomja egy oldalról is akkor GTK az egész autó, mert nem lehet javítani.
Eleinte még voltak opciók, de szép lassan kikerült minden. Már az egész autó konfigurálás abból áll, hogy van néhány alap szín, két fajta belső meg két felni. Persze az összes extra kurva drága még egy BMW-hez képest is, mert egyértelműen arra terelik a népet, hogy ne akarjanak extrát.Amúgy nem értem miért gondolja bárki is kis légellenállást miért lenne nehéz gyártani? Megvan a forma (nézz rá, Toyota Prius, Honda Insight, Hyundai Ioniq) csak nem biztos, hogy akarják ezt a gyártók vagy a vevők. Látható, hogy Toyota Priusból kevesebb fut mint mondjuk bármilyen Toyota SUV-ből.
-
#120
ncc1701
veterán
Elektrosokk
#118
ncc1701
veterán
válasz
Elektrosokk
#118
üzenetére
Pont letojom az esőérzékelőt. Inkább egy elektromosan fűthető szélvédő...
-
#119
bteebi
veterán
Elektrosokk
#118
bteebi
veterán
válasz
Elektrosokk
#118
üzenetére
Nem mondom, hogy nem gáz valahol, de sokkal kevésbé lényeges fícsör, mint sok más technikai/biztonsági megoldás, amikben meg a legtöbb gyártó sokáig max. utánozni próbálta a Teslát.
Amúgy az lenne érdekes, ha Musk szeretne valóban prémium (jellegű) autót is gyártani, és mindenki túllépne azon, hogy egy autó egyáltalán nem arról szól, hogy mennyi idő alatt gyorsul 100-ra.
-
bteebi
veterán
Valóban nem olyan, mint mondjuk egy 80 milliós BMW 750. Viszont azt hiszem nem is annyiba kerülnek. Meg kellene érteni, hogy a vételárnak van jelentősége. Az a Dacia majdnem annyiba kerül újonnan, mint egy jobb BMW-re egy szett felni.
A példád majdnem olyan, mintha azt mondanád, hogy azért szar az alkoholmentes és mindenmentes Kőbányai sör, mert a 10-szer annyiba kerülő kézműves belga meggysör, amibe szűz thai lányok teszik a kézműves biokomlót, sokkal finomabb.
-
bteebi
veterán
"és innentől már meg is van bocsájtva, hogy nincs normális beltér, HUD, esőérzékelős ablaktörlő, fényezési minőség (nézz meg párat, tiszta szemét), és legalább egy alap projektoros lámpa"
Azért ezek egyike se a must have, inkább csak a "nice to have" kategória. A beltér pláne szubjektív; pár évvel ezelőttig szerintem kb. az összes német autó borzalmas volt, a Merci pláne - sőt az nekem most is fura, bár tulajdonképp nem rossz; a Tesla beltere megint olyan, amilyen, nem nagyon minőségi, de attól még szubjektíve tarthatja bárki nagyon szépnek is (nem én).
Érdekes kérdés, hogy miért nincs (még) esőérzékelő vagy pl. HUD (akár felárért), de ezeket "kifejleszteni" egyáltalán nem nagy dolog; a kis légellenállás, jó akkuk, hajtás, auto pilot sokkal macerásabb. Szóval ezek szerintem inkább csak "kedv" kérdése kategória.
Nekem egy jól működő auto pilot pl. sokkal erősebb szempont lenne, mint bármelyik általad fentebb felsorolt extra. Amik gondolom leginkább azért nincsenek benne az árban, mert "felesleges macera" lenne nekik, ami nem érné meg, hogy foglalkozzanak vele, és csak áremelő/haszoncsökkentő tételek lennének. A HUD szerintem egyáltalán nem olyan elterjedt még akár sokkal drágább autóknál se, szóval a "szükségessége" baromi szubjektív.
-
bteebi
veterán
A két legnagyobb baj(a) a Teslával az, hogy 1. nem német 2. nem BMW. Ettől függetlenül nyilván vannak vele valós problémák is, nem is kevés, de szerintem ár/értékben elektromos autók között jelenleg a Tesla a legjobb. Az olcsóságukkal persze a kínai gyártók előbb-utóbb versenyképes(ebb)ek lesznek, pláne az olyan nagyon árérzékeny piacokon, mint a magyar.
A Tesla amúgy szerintem nem rossz belül, nekem többnyire pl. pont a német kocsik nem tetszenek (bár az elmúlt pár évben emészthetőbbek lettek a beltereik). Kívülről viszont gyakran nem tudom eldönteni, hogy tetszenek-e vagy sem. A Model S szép, a Model 3... hát, so-so (bár inkább tetszik), a Model Y viszont szerintem elég furcsa. Pedig ha már elektromos autó, akkor nekünk leginkább olyan kellene, mert abban elvben van 7 személyes kivitel (bár a Tesla oldalán nem úgy tűnt, hogy lehetne rendelni olyat is).
-
Meg is van az ara a rohadeknak.
Pedig... Ah, tudom, hogy ezt pont egy elektromos auto topikban erosen kerdojeles, hogy mennyire jo otlet leirni, de:
Talan ebben (Lexus LC500) van az utolso szivo nagy urtartalmu (5l!) V8 - kabrio kombinacio, ilyen belter mellett. Meg angol eghajlat mellett is azonnal lecsapnek egyre, ha annyira arcatlanul mocsok gazdag lennek, hogy csak ugy ki tudnek csapni ~60 millat az asztalra masodik autonak.
-
paatrick
őstag
15 éves 7-es BMW-t megvenni használtan Magyarországon szinte egyből gtk
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
ha újonnan vetted és azóta 1 tulajos karbantartott akkor még elketyeg egy darabig, de ez a Mo-i autók 1%-a. Lehet sokat mondtam Volvonak most is egységes letisztult beltere van, a középső kijelző szépen integrált nem lóg ki, pár gombot visszaraknának bele tökéletes lenne. De a Merci, Audi kijelzőtengere nekem se tetszik.
-
#112
opr
nagyúr
Runner_fxr
#110
válasz
Runner_fxr
#110
üzenetére
Akkor Te vagy a ritka kivetel, ez esetben elnezest kerek, es mostmar legalabb egy embertol hallottam a bolygomegmento dumat, aki nem idiota megrogzott e-mobilitas gyulolo.
Zold-seg, profit, klima, stb: Alapvetoen igen, de ez nagyon sok dologtol fugg, felesleges a forumban belemenni, mert egyszeruen annyira komplex temakor, hogy kb lehetetlen normalisan kivesezni, ugyhogy e-auto topikban marad az e-auto es arra kozvetlen vonatkozo dolgok kitargyalasa. Igazabol meg ez is akkora falat, hogy altalaban nem sikerul rendesen kibeszelni a (barmelyik) forumon.
-
#111
ncc1701
veterán
Elektrosokk
#109
ncc1701
veterán
válasz
Elektrosokk
#109
üzenetére
Na, ez még izléses. De nekem semmi bajom nincs a mutatós műszerekkel, sőt. Nyilván fabetétet mindíg bazárinak tartottam, zongoralakk sem bejövős.
-
#110
Runner_fxr
addikt
opr
#104
Én meg személy szerint olyan vagyok, hogy nem idiótázok le random embereket, fél mondatok alapján, pláne úgy, hogy semmit nem tudok róla.
Távolról sem vagyok elektromos autó gyűlölő! Sőt, inkább szimpatizálok az elektromos autókkal. A bolygó megmentésen nem tudom mit kell lovagolni, nem azt mondtam, hogy kizárólag az elektromos autónak kéne megmenteni a bolygót, csak nyilván hozzájárulhat, mint minden egyéb zöldülő újítás. Nekem ami nem tetszik, hogy brutális az extraprofit az e-autón és elment a gyártás a minél nagyobb méret irányába. Ezek sajnos nem azt segítik elő, hogy minél gyorsabban átálljuk e-autózásra, hanem a gyártók meggazdagodásához járulnak inkább hozzá. A csapból is a zöld e-autó folyik, meg a zöld tudatosság, miközben ezek a gyártók pont lesz@rják, hogy miből jönnek az euro, dollár milliárdok, csak jöjjenek. Kisméretű, jó minőségű és elérhető árú elektromos autókat kéne tömegével gyártani, reklámozni, nem ezeket a luxus batárokat. Azért gyártanak inkább nagyot, mert azon több a profit, a kicsit nem annyival olcsóbb legyártani, mint amennyivel többet keresnek a nagy, luxus méreten. Az, hogy nem a városban szennyez, egy dolog, szennyez máshol. Ez is kb olyan tökön lövés, minthogy hisztériázunk az akku gyárak ellen, de azért kell az e-autó. Ja és mivel hajtsuk akku nélkül?
Alapvetően jó dolognak tartom az e-autót, ettől függetlenül, nem csak azért mert nem pöfög szmogot közvetlenül a levegőbe, hanem mert jóval egyszerűbb a felépítése mint a belső égésűnek és sokkal kisebb a hibalehetősége is. Tehát egy olcsóbban fenntartható közlekedési forma lehetne, ha a gyártók is úgy akarnák.Kínában például a belső égésű robogókat tiltották be, mert millió számra használták őket és ezek nagyon durván hozzájárultak a rossz levegő minőséghez.
-
-
doooo
veterán
válasz
Postas99
#106
üzenetére
Láttuk a covid-lezárások alatt, hogy mit jelent az autók, meg egyéb járművek hiánya.
Azt mondani, hogy a sok millió, elavult, rosszul működő, rosszul működtetett jármű nem okoz szmogot, nevetséges/abszurd. Persze van ott más is, de ezek mindenképp elsődleges és minden érzékszervvel azonnal tapasztalható szennyezést okoznak mindenütt, de különösen ott, ahol ennyire sok van belőlük. -
ceia
őstag
Kívülről klassz, belül szörnyű. Attól, hogy egy autó elektromos, még nézhetne ki a belseje is autóbelsőnek. Az elektromos meghajtást tartom a jó iránynak, nem azt, hogy már ne is hasonlítson belül autóra, és minden menüben legyen. Na és telefon mint kocsikulcs
Hagyják már a telefont is telefonnak maradni, nekem nem tetszik az a trend, hogy már lassan a wc-t is azzal lehet lehúzni. -
#104
opr
nagyúr
Runner_fxr
#101
válasz
Runner_fxr
#101
üzenetére
Szemely szerint ezt a bolygomegmento dumat meg kizarolag egy fajta embertol hallottam: A megrogzott elektromos auto-gyulolo, szemfedos idiotaktol. Soha, egyetlen tulajtol vagy gyartotol nem hallottam meg olyan mondatot, hogy az elektromos auto majd megmenti a bolygot.
A tulajok meg a gyartok a lokalis kibocsajtasrol szoktak beszelni, meg az energiamix, meg a megujulo energiaforrasok fontossagarol. Nem a bolygot menti meg, hanem a varosi embert nem fullasztja meg. De ez amugy nem is Europaban annyira fontos, itt meg elheto a varosok levegoje, hanem foleg Azsiaban, az iszonyatosan tulnepesedett varosokban, ahol nem latsz el a szomszed utcaig a szmogtol.
-
#102
Füleske
addikt
Runner_fxr
#101
Füleske
addikt
válasz
Runner_fxr
#101
üzenetére
A gyártók? Mutass már erre példát. Ne reklámot!
Csomó felhasználó? Szintén példát kérnék! Csak olyanokat ismerek, akinek nincs elektromos autója, és ezt terjeszti. Tulajt egyet sem!
Jót is tehetne a környezetnek, de nem teszi? Mégis mire gondolsz? A monstrumokkal mi a gond? A tulaj ugyanilyen monstrumot venne belső égésűben is! -
#101
Runner_fxr
addikt
Füleske
#72
"
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
ha újonnan vetted és azóta 1 tulajos karbantartott akkor még elketyeg egy darabig, de ez a Mo-i autók 1%-a. Lehet sokat mondtam 
Hagyják már a telefont is telefonnak maradni, nekem nem tetszik az a trend, hogy már lassan a wc-t is azzal lehet lehúzni.Új hozzászólás Aktív témák
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest