Új hozzászólás Aktív témák

• #7 jerry311 nagyúr jeni #4

  Új Válasz 2020-11-19 12:07:10 #7

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  jerry311

  nagyúr

  válasz jeni #4 üzenetére

  Igen is meg nem is.
  A hajtóművek pozíciójával volt/van gond. Ha a szárny alatt van a hajtómű, akkor gázadásra emeli az orrát. Ha valaki "lepadlózza" a gépet és még a botkormányra is ráhúz hogy gyorsan emelkedjen, akkor könnyen átesésbe viheti a gépet.

  Ennek elkerülésére programozták bele az MCAS-t. Csak nem úgy ahogy eredetileg tervezték, és nem úgy ahogy elvárható lett volna. Ezért akár többször is beavatkozhatott, csak 1 állásszög jeladót vett figyelembe, a specifikációhoz képest jobban is beavatkozhatott, és ráadásként akár olyan helyzetbe is vihette villanymotorral a vízszintes vezérsíkot, amibe pl. a pilóta nem tudja soha, hiába nyomja a kapcsolót, ráadásul ez a pozíció kb, összeegyeztethetetlen bármilyen repülhető konfigurációval.
  És akkor még a pilótákat sem képezték ki erre rendesen, mert hát nem kell azt.
  TLDR: kurvára elbaszták.

• #6 Samott addikt jeni #4

  Új Válasz 2020-11-19 11:58:45 #6

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Samott

  addikt

  válasz jeni #4 üzenetére

  De, alapvetoen a hajtomuvekkel volt gond. Hogy tul nagyok es nem fertek el a szarny alatt, emiatt felborult a gep egyensulya. Ezt javitottak "szoftveresen" an MCAS-al. Es az olte meg a ket gep utazoit.

Új hozzászólás Aktív témák