• #17769 grizlisandor veterán

  Új Válasz 2026-01-18 09:28:39 #17769

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  grizlisandor

  veterán

  (rögzített hozzászólás)

  Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!

  Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
  Köszi!

Új hozzászólás Aktív témák

• #18747 d4d aktív tag Motion_Blur #18746

  Új Válasz 2026-02-25 15:16:34 #18747

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  d4d

  aktív tag

  válasz Motion_Blur #18746 üzenetére

  Ezeket a grafikonokat érdemes megmutatni az "okosoknak" nem ilyen egyszerű a történet.

  Viszont konkrétan a TSI nél amit említettél tényleg jobb választás, de az Astra nem összehasonlítható ezzel.

  Miért jobb a C3 (VW 504.00) a TSI-be?

  Szeleptisztaság: Mivel a benzin nem mossa le a szívószelepeket (közvetlen befecskendezés), az olajpára ráéghet a szelepekre. A C3 olajok alacsonyabb hamutartalma (Low-SAPS) bizonyítottan lassítja ezt a kokszosodási folyamatot.

  LSPI védelem: A modern C3/API SP szabványok (mint az újabb VW 504.00 olajok) védenek az alacsony fordulati előgyújtás (LSPI) ellen, ami a kisméretű turbómotoroknál (mint az 1.2 TSI) dugattyútörést okozhat.

  Párolgási veszteség: A VW 504.00 szabvány rendkívül alacsony párolgást (NOACK) követel meg, ami kevesebb olajpárát jelent a szívórendszerben, így tisztább marad a szívósor.

  Miben más, mint az Astra G (Z14XEP)?

  Az Astra G motorja szívócső-befecskendezéses, így a benzin folyamatosan tisztítja a szelepeket. Ott nincs szükség a "hamuszegény" (C3) olajra a kokszolódás ellen, viszont a Full SAPS (A3/B4) olajok extra kopásgátló adalékai (cink, foszfor) ott maximálisan kihasználhatók a lánc és a szelepek védelmére.

  a Dexos2 a legkisebb közös többszörös. De attól, hogy valami engedélyezett, még nem a technikai optimum. A TSI-nél a koksz miatt eltolódott a mérleg nyelve a C3 felé, de az Astránál nincs ami indokolja a 'diétát'. Itt a mechanikai védelem (A3/B4) sokkal többet ér, mint a katalizátor elméleti élettartam-növelése

  Szerk. "A VW 504.00 szabvány rendkívül alacsony párolgást (NOACK) követel meg, ami kevesebb olajpárát jelent a szívórendszerben, így tisztább marad a szívósor."

  Elvileg az 504es szabvány max 11%os noack párolgást enged azért ez nem annyira szigorú. A "lesajnált" mb 229.5, bmwll01 ha minden igaz max 10-nél húzza meg a határt, az sso 9,2 ami egy nullás olajhoz képest nem semmi.

Új hozzászólás Aktív témák