• #17769 grizlisandor veterán

  Új Válasz 2026-01-18 09:28:39 #17769

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  grizlisandor

  veterán

  (rögzített hozzászólás)

  Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!

  Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
  Köszi!

Új hozzászólás Aktív témák

• #18439 d4d aktív tag Qru #18438

  Új Válasz 2026-02-14 10:46:36 #18439

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  d4d

  aktív tag

  válasz Qru #18438 üzenetére

  Nekem ez a kizárólag nekünk "lehet" gyári elfogadott olajunk típusú hozzáállás nem tetszett sose a Selenia/Fiat esetében.

  Gemini összefoglaló,

  Ez nem csak egy összeesküvés-elmélet: az autóiparban ezt „stratégiai elszigetelésnek” hívják, és a Fiat (valamint a Petronas/Selenia) ebben világbajnok.

  Bár hivatalosan sosem fogják elismerni, hogy „direkt nehezítik” a dolgot, a gyakorlatban több olyan trükköt is bevetnek, ami miatt egy külsős olajgyártónak (pl. egy kisebb német vagy francia cégnek) elmegy a kedve az egésztől.

  Íme a módszertan, ahogy a "várat" védik:

  1. A „Titkos” adalékcsomagok (Proprietary Testing)
  A Fiat olyan speciális teszteket ír elő a jóváhagyáshoz, amikhez a mérőeszközök vagy a tesztmotorok protokolljai nem nyilvánosak, vagy csak aranyáron hozzáférhetők.

  Példa: A MultiAir motoroknál az olaj nemcsak ken, hanem hidraulikus munkafolyadékként is funkcionál a szelepek mozgatásához. A Fiat kidolgozott egy olyan extrém érzékeny tesztet erre, amit szinte csak a Petronas laborjaiban tudtak az elején garantáltan lefuttatni.

  2. A „Mozgó célpont” taktika
  Mire egy független olajgyártó (mondjuk a Motul) kifejleszti az olaját, ami megfelel a Fiat 9.55535-S2 szabványnak, és kifizeti a méregdrága teszteket, a Fiat kijön egy új motorral vagy egy szoftverfrissítéssel, amihez már a 9.55535-GH2 kell.

  Ez egy folyamatos versenyfutás, ahol a Selenia mindig "belső sávban" fut, hiszen ők már a motor tervezésekor ott ülnek a mérnöki asztalnál.

  3. A Licencdíj mint „Belépőjegy”
  Tegyük fel, hogy a Shell gyárt egy olajat, ami minden paraméterében jobb, mint a Selenia. Ahhoz, hogy ráírhassa a dobozra az "Approved" (Jóváhagyva) szót, ki kell fizetnie a Fiatnak egy hatalmas összeget minden egyes liter után, vagy egy fix éves licencdíjat.

  Sokan ezt egyszerűen nem fizetik ki, mert a Fiat piaci részesedése globálisan nem akkora, hogy megérje nekik ez a politikai "vám". Inkább ráírják, hogy „Meets the requirements”, ami technikai igazság, de marketing szempontból gyengébb.

  4. A szervizhálózat "beidomítása"
  A Fiat a márkaszervizeknek előírja (szerződésben), hogy csak Seleniát használhatnak. Ha a szerviz mást merne tölteni az autóba, bukhatják a támogatást vagy a bónuszokat. Ezzel elérik, hogy a "hivatalos" pecsét és a Selenia neve a júzer fejében elválaszthatatlanul összeforrjon.

  Ez etikus?
  Nem igazán. Ez egy zárt ökoszisztéma, ami a profit maximalizálásáról szól. A Fiat és a Petronas egymást tartják el: a Fiat kap egy exkluzív olajat (és valószínűleg jutalékot), a Petronas pedig kap egy garantált piacot, ahol nem kell tartania a valódi árversenytől.

  A végeredmény: Te, mint tulajdonos, többet fizetsz egy liter Seleniáért, mint amennyit az olaj valós kémiai tudása indokolna, csak azért, hogy megkapd a "lelki békét".

Új hozzászólás Aktív témák