Új hozzászólás Aktív témák

• #19851 DigitXT nagyúr nyogo83 #19843

  Új Válasz 2018-08-28 15:48:39 #19851

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  nagyúr

  válasz nyogo83 #19843 üzenetére

  Elbizonytalanodtam amúgy a korábban megismert EngineGraph-os görbékben...

  Tudniillik Malagutiék saját bevallása szerint ez a blokk valóban ~30 LE, viszont ezt
  a tengelyen mérve értik. A hajtáslánc veszteségeivel a keréken ebből ~27 marad...
  Hasonlóképpen a nyomaték maximális 34 Nm értéke is a főtengelyen értendő! Ám
  akkor ilyen értéket nem szabadna, hogy mérjünk vagy (Burt kedvéért tévesen) erre
  következtessünk a keréken, mivel ott elméletileg csak 30 Nm marad... Erre mi volt
  az elvileg padon mért, kerékre értett ábrán? Bingo: 30 LE és 34 Nm csúcs! Vicces.

  Abban viszont egyre biztosabb vagyok, hogy a teljesítményvesztésem* egyszerűen
  abból adódik, hogy nem forog ki annyira. Csak azt igazán nem értem miért, de már
  írtátok korábban, hogy járatni kell, hiszen újak a gyűrűk, be kell kopnia... Meglehet!

  *: merthogy lényegében erről van szó. Amúgy, ha a motort nem tuningolom, hiszen
  ahhoz sose nyúltam (kivéve, amikor a karbi kicsit elállítódott!), akkor kizárólag a
  varióváltóval játszik az ember, így azt botorság lenne kiiktatni a mérésekből. Éppen
  az a lényeg, hogy ideális fordulatszámot kéne belőni... Persze ahhoz ismerni kéne
  a valós nyomatékgörbéjét a motornak, de azt meg így a keréken mérve pont a váltó
  miatt nehézkes megismerni: van értelme a kihézagolt variós tesztnek. Csak más...

  https://hardverapro.hu/apro/ibike_mono_adventure_3000w_sok_extraval_elado/friss.html

Új hozzászólás Aktív témák