Hirdetés
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- Klaus Duran: Minden drágul. Vajon a fizetések 2026-ban követi minimálisan?
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- Toomy: FOXPOST: régen jó volt, de már jobban jársz, ha elfelejted
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
-
LOGOUT
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
Csatravi
senior tag
-
Csatravi
senior tag
Sajna az a baj hogy ez legtöbbször a nem megfelelő szűrőcsere miatt szokott előfordulni.
Ha megfelelő méretű szűrő van behelyezve akkor semmiféle szennyeződés nem kerülhetne a szűrő mögé így nem dugulhatna el semmi. Viszont ha rossz méretű a szűrő akkor a por elmegy mellette ami idővel sarat képezhet és dugulás is lehet a vége. A másik nagy hiba mikor kiveszik a szűrőt de a szűrőházat nem porszívózzák ki. A szűrő kihúzásakor a szűrőről piszok potyog a szűrőházba ami késűbb az új szűrő mellett megint bejuthat a szűrő mögé és idővel akár dugulást is okozhat. De ha dugulás nem is lenne akkor is ez a szennyeződés gátolni foglya a kondenzvíz szabad, könnyedebb kifolyását. Ez pedig így a baktériumok melegágya lesz. -
Csatravi
senior tag
válasz
MC Pite
#74549
üzenetére
Sajna a büdösséget nem nagyon lehet megúszni. Az elpárologtatót még csak le lehet szárítani az időben lekapcsolt klímával és ventilátor erősebb légáramával de a csepptálca így is vizes marad. Lenne erre is valamilyen szintű megoldás de mivel macerás ezért senki nem csinálná.
A lényeg, ha egyszer elkezd klímázni az ember akkor inkább sokat használja mert akkor folyamatosan mosatva van a kondenzvíz által így nincs ideje megbüdösödni. Csak heti egy használattal már képes büdösödésnek indulni.
És takarítani kell ! Nem nagy munka így én tavasszal és ősszel mikor már nem valószínű használata mindig kifertőtlenítem. -
Csatravi
senior tag
válasz
#89309696
#74551
üzenetére
Nekem automata klímám van. Be van állítva 23 fokra (télen 24) és csak megy ahogy kell. Ha a klíma úgy gondolja, hogy be kell kapcsolni akkor bekapcsol. Akár a városban 2-3 km-s szakaszon is. Én nem kapcsolgatom ki azért mert csak rövid szakaszon megyek.Teszi a dolgát és a legnagyobb kuka melegben is kellemesen autózok. Sok extráról le tudnék mondani de a klímáról nem.
A legtöbben azzal rontják el, hogy a manuál klímánál a ventilátor sebességét és a légbefúvás irányát és helyét rosszul állítják be és ebből adódik a fej és ízületi fájdalom meg az orrfolyás.
Automata klímánál még ez is egyszerűbb mert ezzel sem kell nagyon foglalkozni. -
Csatravi
senior tag
válasz
#89309696
#74537
üzenetére
Hát még ha azt is hozzátesszük hogy a levegő nem csak az pollenszűrőn keresztül jut az autóba hanem a nyitott ablakon és a nyitott ajtókon keresztül is. Vele együtt a feltételezett gombák, baktériumok és minden "kellemes" kórság.
Feltételezzük azt hogy a szűrő mindent megfog és tényleg nem megy át rajta semmi ártalmas. De amint belső levegőkeringetésre kapcsolod a levegőkeringetést abban a pillanatban az ajtón, ablakon bejutott a genyóca bekerül a rendszerbe és máris ott vigyorognak a kondenzvíz után maradt nedves felületen.
Márpedig ajánlás az is hogy nagyon nagy melegben érdemes a klímát belső keringetésre kapcsolni a hatékonyság növelése érdekében mert nem mindegy hogy az 40 fokos levegőt kell hűteni hanem a bentre beállított 24 fokos hőmérsékletet kell szinten tartani.
Figyelem ! Belső keringetés használatának is van írott szabálya. -
Csatravi
senior tag
Motor leállítása előtt pár perccel érdemes lekapcsolni a klímát.....
Ennek kb annyi időnek kell lenni hogy a párologtató hőmérséklete harmatpont fölé emelkedjen mert ha ez nem történik meg akkor hiába van menet közben leállítva és szárítva. Amint leáll az autó és egyben a leszárítás is megszűnik de még nincs harmatpont felett akkor újra megkezdődik a kondenzvíz termelődés. Én tapasztalatom szerint kell legalább
~ 6-10 perc kell a klíma kikapcsolása és az autó leállítása között hőfoktól és ventilátor sebességtől függően. -
-
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#74505
üzenetére
Pontosan leírtad a helyzetet csak rossz következtetést vonsz le belőle
Az összes gomba és baktérium röhög a szűrőn mert azok a kis ganék már a szűrő belső oldala mögött vannak így a szűrővel nem fognak találkozni.
Szóval tényleg lecsapódik a párás levegő a klíma elpárologtatón és a felületén kialakuló kondenzvízben és főképp a csepptálcán maradó vízben alakulhat ki a fertőzés forrása de ez mind a szűrő mögött van és az utastér felé fog terjedni.
Nem szép de látványosAz MII-nél pld. közel van a párologtatóhoz a pollenszűrő és rosszabb (trehány szervizelés) esetben még a szűrő belső felületére is kerülhet de ezen az ilyen-olyan hiper-szuper szűrő sem segíthet mer nem lesz szűrve. Addig míg a szűrő van legelöl aminek ott is a helye addig szerintem felejtsük el ezeket a marketing maszlagokat a gombával meg a baktériummal kapcsolatosan
Évente cserélem a szűrőt de még soha nem kellett kivennem ótvaros szűrőt az autóból. Persze láttam már szűrőt amin a szöget is alig lehetett volna átverni de az nem a normális használat következménye volt.
Szóval egy a vége szerintem. Évente SZAKSZERŰEN cserélt alap pollenszűrő és a klímatakarítás mellett nem hiszem hogy aggódni kellene a kis genyók miatt. -
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#74501
üzenetére
Rendben. De milyen baktériumok ? Honnan jönnek ezek a baktériumok ? Ha a városban gyalog közlekedik az ember és nem tüsszent valaki közvetlen a képébe akkor soha nem lesz beteg az ember. Tehát még egyszer. Milyen baktériumokat kell megszűrnie ? Sok tíz éve közlekedek autóval de még a kocsiban ülve soha nem betegedtem meg pedig régen még kabinszűrő sem volt a kocsiban.
Mert hogy egy lakásklíma antibakteriális szűrővel rendelkezik az rendben is lenne. Kis légköbméterben a beteg ember teletüsszögheti a lakást. De ennek sincs igazából érezhető védőhatása. De hogy a szabadban közlekedő autó hol találkozik a baktériummal arra nagyon kíváncsi lennék.
És nem kötözködésből kérdezem, hanem mert szeretném én is tudni hogy milyen szöveggel sikerül megint pénzt lehúzni a gyártóknak a vevőktől. -
-
#74496
Csatravi
senior tag
ilyenezalaci
#74493
Csatravi
senior tag
válasz
ilyenezalaci
#74493
üzenetére
Csak idén figyeltem fel erre az antibakteriális őrületre a pollenszűrőknél.
Elmagyarázhatná nekem valaki hogy mi ez az antibakteriális szűrés és hol találkozni ezekkel a baktériumokkal amúgy az utakon. Még soha nem hallottam arról, hogy valaki az autóban úgy betegedett volna meg hogy autózott és kintről az autóba jutó baktérium megfertőzte.
Mert, hogy port, kormot, pollent szűrnek az rendben van hisz ez mind ott van az utakon. De hogy baktériumot ? -
#74494
Csatravi
senior tag
ilyenezalaci
#74493
Csatravi
senior tag
válasz
ilyenezalaci
#74493
üzenetére
Én az olajat is onnan veszem az utóbbi időben mert talán ők nem szélhámoskodni a fekete importos hamis löttyökkel. Az ELF és a Motul is jó árban van náluk.
-
-
#74489
Csatravi
senior tag
ilyenezalaci
#74487
Csatravi
senior tag
válasz
ilyenezalaci
#74487
üzenetére
Nézz körül a KaufFer-nél is mert ott is elég jó árak vannak.
-
Csatravi
senior tag
Nincs mit.
Még jó hogy nem vettél bele használtan 5 ezerért mikor 7k-8,5k között lehet venni az újat. Ezt nem szabad használtba venni mert nem tudod hogy mennyiszer rakták gyújtásra az autót így az előélet kétséges. Ezek a léptetőmotorok nem végálláskapcsolóval működnek hanem hanem a számítógép nézi hogy a motor mekkora áramot vesz fel és annak alapján kapcsol végállásban. Minden gyújtásráadásnál az UCH elindítja a léptetőmotort és végállásba küldi amikor a terelőlap megfeszül, növekszik az áramfelvétele. Ebből a pozícióból indítja a terelőlap vezérlését. Minden megfeszülésnél a fogaskerekek veszik fel a terhelést. Nem véletlen, hogy nem csak 2 kerék van benne hanem több hogy a nyomatékteher leosztódjon. Ennek ellenére egy idő után megpurcan valamelyik foga a keréknek. Főleg azoknak amelyek rövid utakon használt autók és rengeteg indítást kaptak. -
Csatravi
senior tag
Bontókban látok 5k-ért, de nagyobb boltokban újonnan semmi.
Rosszul kerestél. Máskor a gyári Renault számmal keress és akkor találni fogsz a boltokban is mert volt és van is (pld a KA-nál). Vagy nézd meg a Valeo katalógusát az autótipusra keresve és azzal a számmal keress a webáruházakban. -
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#73427
üzenetére
A dialogys szerint 8200338372
Az újabb program szerin még hozzáírták a *8200592642. Gondolom ez egy másik beszállító.
Mindkét cikkszámra a Hutchinson oldala a 586229 számot írja megfelelőnek. Ez a kék színű.
Ezért próbáltam már ki a kék mellett a zöld erősséget is a Hut.-ból hátha de egyik sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.
irtam priv. -
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#73420
üzenetére
Nekem gariba ilyet tettek be a márkaszervizbe. Hiába volt rajta hogy gyári alkatrész ugyan olyan gyorsan ment tönkre mint a gyári szerelésű. Ezen rajta van a gyári szám meg alul a Hutchinson száma is így tudható hogy az ő gyártmányuk. Tehát 2 gyári alkatrész sem bírta 3 évnél tovább. És ilyet vettem helyette. Meg az 586229 számút is.
-
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#73392
üzenetére
"Ezt cáfolom, van gyári beszállítói forrásom."
Ez mit jelent ? Milyen márkát.
Eddig nálam futottak : Gyári szerelés ami 3 év után csere garanciában. Az új sem bírta tovább. Azóta Hutchinson, Metalcaucho, Ruville, Swag, Febi. 2 Héttől a 3,5év közötti élettartammal. Most vettem újra egy Hutchinson hátha... csak be kellene szerelni de hideg van és nem akarok fagyoskodni.
Szerinted melyik bírhatta legtovább ? -
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#73384
üzenetére
Azért annak a szíjtárcsának a tönkremenetele előjelekkel szokott kezdődni csak a legtöbb autós ezeket a jeleket nem figyeli vagy nem ismeri vagy nem törődik vele. Nálam már eleve össze van jelölve a tárcsa hogy ha egy kicsit is elmozdulna a jelről akkor azt az évi 2-3 szemrevételezés alkalmával (kerékcserék, fék takarítás) észrevegyem. Volt akinek már vinnyogott de nem törődött vele. Sokszor hallok olyan autókat akik hónapok óta járnak visító szíjjal vagy vinnyogó csapágyakkal és nem foglalkoznak vele.
A szimering sem egyik pillanatról a másikra szokott meghalni. Évente párszor a kocsi alatt vagyok és olyankor nézem, hogy vannak-e folyások, szivárgások.
Aki nem ilyen mint én az cseréltessen mindent, de ez nem garancia semmire ismerve a mai alkatrészek minőségét. -
Csatravi
senior tag
válasz
#89309696
#73383
üzenetére
Én ezt nem is vitának szántam csak kíváncsi voltam, hogy mi az ami megemeli az árat. Sajna az a baj hogy amint kikerül a gyári alkatrész az autóból onnantól kezdve szinte minden új alkatrész élettartamát még csak becsülni sem lehet még akkor sem ha gyárinak van titulálva. Lásd pld a folyadékcsillapítású motortartó bakot. Képtelenség normális, hosszabb élettartamút venni még a márkaszervizből sem
Van hogy a normálisabb márka sem bír ki még 2 hetet és 500 km-t sem. -
-
-
Csatravi
senior tag
Inkább a szállítási specifikációt nézd, azon valamivel több adat van.
Amúgy az vicc hogy van ahol csak ennyi a különbség hogy ezt írják oda.
"A termék prémium koncentrációban tartalmaz egy teljesítmény javító adalékcsomagot "
De hogy mit és mennyit azt a feledés homálya fedi.
Régóta hiszem azt amit több teszt és vegyészethez értő ember, leírt hogy ezek a "prémium " üzemanyagok is csak átverés. -
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#72476
üzenetére
Igen arra a szíjtárcsára gondoltam
Most visszaolvasva látom, hogy a a pumpáról beszélt. Ilyen az amikor 3 felé írok egyszerre
Igazából olyan szempontból mindegy, hogy nem megfelelő munkát végzetek.
Lehetett volna még sok mindent írni de nem akartam a Háború és béke terjedelmet elérni -
Csatravi
senior tag
válasz
Predator2
#72464
üzenetére
Szóval kezdjük az elején.
A szíjtárcsát nem nyomatékra hanem szögértékre kell húzni. Vagyis alap 20Nm és ezt kell 135° ± 15° szögértékre meghúzni.
Ez sem véletlen van így. Akkora nyomatékerőt amivel a csavart meg kell húzni azt nem (vagy nehezen) tudsz egy fogásra húzni, viszont egy félbeszakított majd
újrafogott nyomatékhúzás már nem tud olyan pontos lenni mert egy nagyobb erővel összetapadt meneterőt kell leküzdeni. Ezért a szögre húzással lehet
pontosabb értéket elérni. (nem beszélve az kommerszebb nyomatékkulcsok pontatlanságáról)
Ami a jelet illeti. A szíjon lévő jelek csak az összerelést segítik és nem a kontrollt mert ha 2x körbeforgatod a főtengelyt már akkor nem lesz ott az ékszíj jele a
bordáskerék jelén. Nagyon sokszor át kell ahhoz forgatni hogy újra jelen legyenek. Kontrollt azt a pozicionáló tüskékkel kell elvégezni.
Ami a befecs szelepet illeti.
Azt írod hogy folyamatosan megy be a gázolaj a szelepből de nem a csúccsal van a baj.
Ez honnan tudható, kivettétek és megnyomattátok ?
Alap esetben mikor a csúcs zárva mert az elektromágnes nem húzza fel a kapcsolószelepet a rugó zárva tartja a csúcsot. Ha a számítógép jelet ad a mágnesnek akkor a mágnes felhúzza a kapcsolószelepet a kalibrált rugó ellenében. Ezen vezérlések közben a befecskendező szelep belsejében különböző vagy azonos nyomásvisznyok vannak. Nem írom le mind, van ennek szakirodalma.
Szóval 2 mozgó alkatrész van a befecskendezőben.
1. Kapcsolószelep ami egy rugó és egy elektromágnes hatására mozog.
2. Befecskendező tűszelep ami egy rugó és a gázolajnyomás mozgatja.
A kapcsolószelep mozgása 0,03mm azaz 30 mikron. Szárának illesztése 0,5 mikron !!! Látható hogy ha a ide a legkisebb piszok is bekerül ( a legjobb szűrő is
2 mikronos ) akkor a kapcsolószelep megszorulhat nyitott, zárt vagy kettő közötti állapotba. Nem beszélve a precíz tömítőélről amit a legkisebb szennyeződés is
mint a gyémántvágó úgy amortizálja le a nagy nyomás hatására.
A másik illesztett alkatrész a tűszelep a csúcsban. Ezt a rugó és a nyomászviszony mozgatja viszont ez szintén meg tud szorulni.
Ha a befecskendezők szerelésénél nem tartottak be bizonyos technikai előírásokat akkor bármi előfordulhat.
Leginkább az szokott, hogy egy nagynyomású leamortizálódása után nem cserélnek elosztócsöveket és csillagot vagy nem takarítják ki nagy precizitással akkor
az új pumpa telenyomja a csövekben lévő trutyival a befecskendezőket. Akkor is ha azok újak és akkor is ha régiek.
Ha spénesedés lépett fel akkor nem szabad félmunkát csinálni mert hiába a pumpacsere az kevés ilyenkor.
Szerintem nem biztos hogy a megfelelő szerelő nyúlt az autódhoz. -
#72457
Csatravi
senior tag
gixxergabi
#72456
Csatravi
senior tag
válasz
gixxergabi
#72456
üzenetére
Azért mert azok a modellek amik érintve voltak 82-106 Le vegyes nagynyomású pumpát használtak. A 106 Le pld már nem Delphi hanem Siemens pumpát. Ennek ellenére érintett modell volt a csapágy problémával. A HK. csapágycsészéje még olyan volt mint az előtte lévő kisebb modelleké. Később módosítottak a HK. csapágyon.
A regeneráció meg megint butaság mert ezekben még nem volt dpf.
Nem volt regeneráció így nem volt emiatt felhígulása az olajnak. -
#72454
Csatravi
senior tag
gixxergabi
#72453
Csatravi
senior tag
válasz
gixxergabi
#72453
üzenetére
Szerintem elég nagy butaságot mondott az ismerősöd.
-
Csatravi
senior tag
válasz
Predator2
#72449
üzenetére
Bocs, figyelmetlen voltam és csak az utolsó hozzászólást néztem és nem görgettem lejjebb. Gyári előírás hogy a egy kopás miatti pumpacserénél a nagynyomású csöveket és a közös nyomócsövet is cserélni kell. Nem véletlen hisz abban is végig lerakódhatnak apró fémszemcsék. Nem olcsók a csövek így spórolásként ultrahang tisztítással szokták tisztítani. Több kevesebb sikerrel. Persze nem véletlen írják a cserét és nem a tisztítást.
-
Csatravi
senior tag
válasz
forceberg
#72411
üzenetére
Igen. Az Extra téli = Evo Diesel Plus CFPP= -40°C alatti FAME tartalom <0,5%
Az Evo Diesel CFPP = -38°C -ig
Nem véletlen van alacsony FAME tartalom. Magasabb FAME tartalommal nem tudná elérni a -40°C CFPP-t. -
Csatravi
senior tag
válasz
polonic
#72391
üzenetére
Rosszul tudod
Pld. Mol EVO dízel lásd FAME tartalom.És annál pofátlanabb dolog nincs mikor azt írják a prémium üzemanyagokra hogy.
pld.
XX dízel tisztító hatása
XX dízel tisztán tartó hatása
Könnyű azt tisztán tartani amibe eleve csak minimális mennyiségben tesznek bele olyan szutykot amitől mocskos, lerakódott lesz a rendszer.
A polgár örül neki hogy tisztán tartja de egy nagy kakit ! Eleve nem mocskolja úgy össze. Szóval kész átverés hisz nem tisztító hatás van hanem eleve kevesebb benne a szutyok.
Azért fizet az ember többet érte hogy ne rakják bele azt ami eleve nem oda való lenne.
Röhej !! -
-
Csatravi
senior tag
A Renault dízeljei viszont sokkal jobban érintettek a B10 üzemanyagnál. Csak az Euro 5 vagy afeletti besorolású motorokban használható károsodás nélkül. Euro 5 szabvány meg 2009 szeptemberétől van. Persze kérdés hogy a Renault mikor kezdte el teljesíteni az Euro 5 szabványt ?
-
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#72317
üzenetére
Nem ismerem a történeted de azért vannak lehetőségeid. Nem ártana egy kicsit megszorongatni a biztosítót a Fogy. Felügyeleten keresztül mivel - "ha tévesen, hiányosan tájékoztatták valamiről " - az már kellő indok erre.
-
Csatravi
senior tag
válasz
Pttypang
#72266
üzenetére
Lehet hogy minden zöld de a parancskészlet ki lett ritkítva. Azért gond hogy 2.1 firmware mert kínai chipben van. Egy eredeti ELM327-el nem lenne gond még ha 2.1 vagy 2.2 verzió lenne akkor sem.
Ezen az oldalon meg tudod nézni hogy mik a különbségek a verziók között. A News résznél is sok mindent leírnak. -
#72257
Csatravi
senior tag
molnarpeter
#72255
Csatravi
senior tag
válasz
molnarpeter
#72255
üzenetére
Több csövet lefújtam már aluval és alu+zink spray-el is. Egyet pedig csak cink spray-el. Arra kell figyelni hogy a különböző márkák között elég nagy eltérések tudnak lenni hőállóság szempontjából. Az alu és az alu+zink majd egyformán teljesítenek de a csak aluból lehet elérni a legnagyobb hőállóságot és korrózióállósága nem marad el a cinktartalmútól. Kopásállósága szintén kiváló.
-
#72251
Csatravi
senior tag
molnarpeter
#72244
Csatravi
senior tag
válasz
molnarpeter
#72244
üzenetére
Rendes anyag használatánál nem kell semmit ráégetni meg pluszba ráfújni. Van olyan kipufogó a környékemen amit 12 éve fújtam le alu spay-el és azóta is hibátlan. Végtől végig lett fújva és mindenhol rajta van a festék.
-
#72249
Csatravi
senior tag
lsebestyen
#72248
Csatravi
senior tag
válasz
lsebestyen
#72248
üzenetére
A cink nem rossz de az alu spray mindegyiknél jobb. Tapad, bírja a hőt, és erősen korrózió és kopásálló.
Pld. -
Csatravi
senior tag
válasz
Pttypang
#72200
üzenetére
Tedd fel ezt a programot a telefonra. Az ELM legyen használatra készen bedugva az OBD csatlakozóba de csak a fenti a programot indítsd el.és csatlakoztasd. Majd mehet a tesz.
Ha ilyen eredményed lesz vagy még több zöld akkor jó ketyeréd van. Ha pedig valami ilyen
akkor nekifutásból dobd el jó messzire.
A programban az is látszik hogy milyen parancskészletet használ a kütyü. Azt le is lehet menteni kielemezésre.
Ilyen tudással viszont csak a Vgate iCar "X" vagy Pro termékek tudnak. Ez azért van mert nem ELM327 chip-et használ hanem saját fejlesztést de a jelenleg létező összes ELM parancskészletet ELM327-ként emulálva futtatja. Nagyon jó cuccok pár ezresért. -
Csatravi
senior tag
válasz
zibo73
#72186
üzenetére
Nem jól tudod. 6 hónaptól 3 évig terjedő időtartammal lehet venni JÓTÁLÁSSAL akksikat.
Erre a termékre a nemrég bevezetett 24 hónap termékszavatosságot említi.
Itt egy cikk, hogy ez mit is jelent. Végig olvasd el.
Nem mindegy hogy szavatosság, jótállás, vagy termékszavatosság. Mindegyiknél másképp van az, hogy kinek kell bizonyítani a termék meghibásodásának okát. És ezek különböző időtartamokat is jelentenek. -
Csatravi
senior tag
válasz
zibo73
#72180
üzenetére
Nekem burkolt a teljes motortér és nem fér be az akksi takaró alá. Jöttek ki úgy ezekből hogy volt burkolat és olyanok is aminek nem volt. Viszont amiken nem volt ott konkrétan maga a akksisaru volt lefedve. Az M2/2 verziókban meg már spórolósra vették és elhagyták a burkolatokat.
-
Csatravi
senior tag
válasz
#89309696
#72139
üzenetére
A Mecafilter is jó minden szűrőfajtában. Olajszűrőben 3 db-ot Mann-t dobtam ki mert elengedte az olajat. Másnak is volt ilyen tapasztalata. Legalábbis a Szerb gyártmányúval.
Többet nem is veszek belőle. Így olajszűrőben Purflux, levegő és pollenszűrőben a Mecafilter, gázolajszűrőben meg szigorúan Delphi nálam az összeállítás. -
Csatravi
senior tag
válasz
salieri.
#71885
üzenetére
Ha jól olvastam Rob210 tett neked egy ajánlatot
Nehéz úgy bármit is mondani ha csak annyit árulsz el az autódról, hogy Clio3.
Persze hogy jó, meg még rajta kívül másik 2 cikkszám is, csak az összesen 3 cikkszámból azt kellene eldönteni, hogy az autódba pontosan melyik való. (7701057088, 7701057089, 7701057090 ) -
Csatravi
senior tag
válasz
MC Pite
#71869
üzenetére
Egyébként tudja valaki a C4 (0720) miben tér el a C3-tól?
A C4 alapja a 0720-nak de C4 ≠ 0720 . Így a C4 és a 0720 is eltér a C3-tól.
De megnézheted itt ha érdekel. Elég kiválasztanod a specifications résznél a vizsgálandó minősítéseket.Fura miért egyszerűbb adott márka olajainak fantázianevét megjegyezni (és jellemzően nem tudni milyen minősítésű olaj is az) mint csak a minősítést megjegyezni(ami bármilyen gyártónál használható infó).
Míg egy szabvány egy tól-ig értéket takar addig egy fantázianév mögött már ott vannak az olaj konkrét tulajdonságai. Tehát hiába tudom azt hogy A3/B4 vagy akármi más attól még meg kell keresnem a konkrét olajat (fantázianevet) ami a kellő paramétereket tudja. Szóval az hogy tudom hogy valami A3/B4 vagy akármi más minősítés azzal még nem jutottam sehova. Ezért egyszerűbb a fantázianév megjegyzése.
Illetve hogy miért jobb az egyszerűbbik (5W40 C3) olajból a drágábbik, mint jobb minősítésű középkategóriás (amennyiben a jobb minősítés is jó hozzá, pl 5W30 C4).
Az A3/B4 és a C3 között is van már különbség (pld 8100 X-cess 5W-40 vs 8100 X-clean ) a C3 hátrányára. Alacsonyabb HTHS, és sokkal gyengébb TBN érték. Az 5W30 C4 meg csak egyes modellekbe való. Az újabb olajok újabb tecnikai és környezetvédelmi követelményekhez lettek passzítva.
A véleményem a dci-k figyelembevételével formálódott. -
-
Csatravi
senior tag
1,5 dci-m gyárilag 50Ah/600A teljesítményű akksival jött ki. Majd 8 évet bírt ki úgy hogy már én nyugdíjaztam pedig hiba nélkül tette a dolgát.
Egy kicsi akksit könnyebb teli töltésen tartani mint egy nagyobbat. A teli töltést meg meghálálja. Az autónak kell jónak lenni és akkor nem kell böszme nagy akksi. -
#71822
Csatravi
senior tag
LamerGyuri
#71821
Csatravi
senior tag
válasz
LamerGyuri
#71821
üzenetére
Mintha erről írtam volna
hogy a feszültség az egy dolog de semmi másról nem szól csak a töltöttségről és nem az akksi állapotáról. -
Csatravi
senior tag
válasz
#89309696
#71808
üzenetére
Nem minden akksin lehet savsűrűséget mérni mert le van zárva. Vagy néha csak roncsolással, garanciavesztéssel. A terhelővillás is csak akkor ér valamit ha az normális készülék és az akksit pihentetett állapotában mérik.Ez meg aztán nem valószínű, hogy havi gyakorlattá válna (hisz nagyon kevés embernek van savsűrűség mérője meg terhelővillája, kiszerelni és elvinni megméretni az meg macera) így marad az embereknél a - Jó az akksim mert megmértem a feszültséget és az jó - megállapítás.
-
Csatravi
senior tag
válasz
rob210
#71786
üzenetére
Az a baj hogy hiába méregetem a feszültséget az "semmit" nem jelent. A feszültség kiváló az indítóáram ettől még lehet gyenge. Szóval a csak feszültség méréséből nem lehet állapotot csak max töltöttségi szintet megállapítani. Ez is csalóka lehet mert van olyan akksi ami teljesen töltött állapotban épp eléri a 12,7V feszültséget és van olyan amelyik a 12,8V-ot is meghaladja majd elérve a 12,9V-ot.
-
Csatravi
senior tag
Én is azt hittem hogy elmennek aztán az nekem is elszállt a prémium akksim a gari lejárta után nem sokkal. Aztán a szomszéd jött hogy nézem meg az akksiját mert valami nem stimmel vele pedig alig múlt egy éves. Kuka lett az is. És sajna lenne még példa bőven. Én már kevésbé hiszek a szerencsébe
-
Csatravi
senior tag
Ha 1 évnél hosszabb garanciaidővel akarsz akkor .......
2 év garanciával pld.
Motrio akkumulátor 50Ah/420A 22990 Ft
Motrio akkumulátor 47Ah/420A 21990 Ft
Motrio akkumulátor 50Ah/600A 23390 Ft
3 év garanciával pld.
Renault akkumulátor 47Ah/420A 27990 Ft
Renault akkumulátor 50Ah/420A 27990 Ft
Renault akkumulátor 50Ah/600A 28990 Ft -
Csatravi
senior tag
válasz
MC Pite
#71653
üzenetére
Hogy mennyire jellemző azt nem figyelgetem de kapásból pár ami xW-40 és teljesen szintetikus.
Renault RN0700 / RN0710 jóváhagyással
Motul 8100 X-Cess 5W-40
Motul 8100 X-Clean 5W-40
Castrol EDGE Titanium FST 0W-40
Castrol EDGE TITANIUM FST 5W-40
Castrol EDGE Turbodiesel TITANIUM FST 5W-40
RAVENOL SSL SAE 0W-40
RAVENOL VSI SAE 5W-40
RAVENOL VST SAE 5W-40
És ha a Renault jóváhagyásokat mellőzük akkor van még pár másik is belőlük.
A Ravenolok teljesítményben kiemelkednek ( CCS, TBN és HTHS ) a többi közül főleg a VST ami kiváló paraméterekkel rendelkezik. Renault 1,5 dízelekbe (másba is) főképp ezen paraméterek nagy jelentőségűek. A Motul is hasonlóan jó de kedvezőbb árú.Más
"Ne felejtsük el, hogy az emberek fokozatosan szoknak hozzá az egyre romló gumihoz. Aki szinte csak egy autót vezet, nem veszi észre."
Ez mondjuk igaz lenne a négy évszakosra mert ott folyamatosan fent van a gumi. Viszont ahol nyári - téli garnitúra van ott a szezonális cserekor mindenképpen érezhető a különbség. Igaz hogy a téli és a nyári között de hát ez már egy lényeges pont hogy csere után igenis más lesz az "autó" tudása, viselkedése. Erre figyelni kell és az agyat is át kell állítani. Persze ezt sokan nem teszik meg és egy téli gumival is azt akarják elvárni mint egy nyárival és ugyanúgy tolják neki. Közben az útviszonyok sokszor drasztikusan megváltoztak. Ha valaki a gumiváltásnál érzi a különbségeket és mellette rá is treníroz egy kicsit annak azért előjön az ha a téligumi már nem teljesít rendesen. Ami a tesztpályát illeti biztos jó, én még nem voltam. Nekem a valós környezetben való gyakorlás is bejön.
Sokszor néznek is hogy ki az az idióta aki a havas vagy nagy pocsolyás parkolóban pörög, meg satura fékezget -
Csatravi
senior tag
Akkor azt kell eldönteni, hogy lehet hogy egy kevés kompromisszumot kötve de biztonságosan ki akarod húzni ezzel a gumival arra a pár ezer km-re. Vagy beáldozod azt a 60k-70k Ft-ot és akkor a határon autózhatsz. Én feltettem a 8 éves gumit, pedig hegyeket járok. És azért menni is szeretek
De nem rábeszélni akarlak hisz ez mindenkinek a saját felellősége. Ha bármikor úgy érzem majd, hogy hopp ez így már kevés akkor majd cserélem. De nálam minden évben megy a szezon kezdetekor a teszt a parkolókban, kietlen elhagyott utakon. Soha nem hagyom ki hisz nem csak a technikát kell leellenőrizni hanem a vezetői tudást is felfrissíteni.
Amúgy az elvem, hogy ami jó azt nem dobom ki, vagy cserélem le. -
Csatravi
senior tag
.....repedezést nem láttam (tudom ettől még fáradhatott az anyag).
Téliekre egyáltalán nem jellemző a repedezés. Nem száradnak ki és nem eszi meg őket az UV mint a nyáriakat. A fáradást felejtsd el fa csak nem futózott gumi.
.....az autópálya tempó foglalkoztat kicsit...
Nem autópálya tempó van hanem útviszonyoknak megfelelő tempó
Ha meg az útviszony engedi akkor a magasabb sebességet tudod tesztelgetni. Nekem tavaly még nem okozott gondot a 7 éves gumival a (psssz ) 160-s tempó.
Új hozzászólás Aktív témák
- Jura Impressa C50 automata kávéfőző
- Eladó új, hibátlan állapotú, EGYSZER SEM HASZNÁLT ASUSINSEARCH OF INCREDIBLE EXTERNAL SLIMDVD-RW SDR
- Jura Ena 8 automata kávéfőző
- Eladó D1S LED izzók Canbus 160W 25000LM 6000K 2 db
- Új, csomagolássérült Philips, TrueLife, Lovi cumisüveg melegítők/sterilizáló/mellszívó - garival! -
- Eladó igazi ritkaság! LG G7 Thinq 4/64GB / 12 hónap jótállással!
- Konzol felvásárlás!! Nintendo Switch
- Azonnali készpénzes AMD Radeon RX 5000 sorozat videokártya felvásárlás személyesen / csomagküldéssel
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A70/Samsung Galaxy A71/Samsung Galaxy A72
- 159 - Lenovo LOQ (15APH8) - AMD Ryzen 7 7840HS, RTX 4060 (ELKELT)
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest