Aktív témák

• #122 Den veterán BobMaster #120

  2002-07-26 18:24:44 #122

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz BobMaster #120 üzenetére

  Hát hallod jól összetörték a trabid, ebből a szögből, ha a színéről nem tudnám hogy a tiéd, azt hinném hogy egy asztonmartin. :)

• #110 Den veterán james #109

  2002-07-25 20:17:50 #110

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz james #109 üzenetére

  Nem állítja számítógép a szárnyat az ugyanis tilos. A szélcsatornára az előző hozzászólásban írtam megoldást. Jelenleg a szabályok túl szigorúak ilyen tekintetben ezért a kívánt leszorítóerőt nagyon nehéz és drága elérni.

• #108 Den veterán [amne] #107

  2002-07-25 18:42:58 #108

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz [amne] #107 üzenetére

  Mínusz 500cc, alsó súlyhatárt emelni 700 kilóra, slicket vissza hozni, legkönnyebb használható fém az alu. Engedélyezni akkora aerodinamikai felületet, ami miden hókuszpókusz nélkül, és több hét szélcsatorna nélkül is elég leszorító erőt ad, megtiltani a pneumatikus szelepvezérlést, és újra engedélyezni az aktív futóművet. Kb ennyi és megint látnánk küzdelmet.

• #106 Den veterán mzperx #105

  2002-07-25 17:26:20 #106

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz mzperx #105 üzenetére

  Végre olyan is hozzászól aki ért is hozzá :). A leszorító erős figura, nagyon nem akarta a többi erőt tudomásul venni.

• #93 Den veterán Fecni #92

  2002-07-24 18:44:38 #93

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Fecni #92 üzenetére

  lehetne csak módosítani kéne a szabályokat

• #81 Den veterán Ystee #79

  2002-07-23 18:51:37 #81

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Ystee #79 üzenetére

  Barikelló a született vesztes, örök második, ha nem egy ferrariban ülne örülhetne ha a 107%-os limitet megfutná.

• #75 Den veterán Turmoil #73

  2002-07-23 16:18:48 #75

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Turmoil #73 üzenetére

  A sélességet már csak azért sem éri meg túlzottan növelni, mert a gumi bedöntéskor emelőként működik aminek eredménye a nehéz bedöntés és felegyenesedési hajlam lesz.
  
  Jó mozizást :)

• #72 Den veterán Turmoil #66

  2002-07-23 16:07:02 #72

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Turmoil #66 üzenetére

  Hát nem ezt magyarézom :) de f1 rajongó barátunk csak a lefele mutató erőt látja semmi mást.

• #65 Den veterán Bgs #58

  2002-07-23 15:44:40 #65

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Bgs #58 üzenetére

  #58 neharagudj de fogalmad sincs sem a mororokról sem a kanyarodás fizikájáról, kutyulsz mindent mindennel.

• #64 Den veterán Bgs #56

  2002-07-23 15:41:00 #64

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Bgs #56 üzenetére

  A vízszintes és függőleges erőnek van egy eredője, és mivel vektor mennyiségről van szó ezért van egy iránya ami nem függőleges, a sebesség növekedésével közelíti a vízszintest.

• #51 Den veterán Bgs #50

  2002-07-23 14:46:55 #51

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Bgs #50 üzenetére

  De befolyásolja a tapadást ugyanis hat a gépre a leszorító erő meg a centrifugális erő. Ha a kettő eredője a tapadási felületen kívül döfi a talajt akkor a motor /kocsi felborul. Ezért építik a versenykocsikat alacsonyra. Mivel azonban a kocsinak van szélessége a centripetális erő pedig fel akarja borítani, a belső kerék emelkedik, csökken a tapadása. Ezért alkalmazták többek közt anno az aktív felfüggesztést, és ha mefigyeled kanyarban fékezéskor a belső kerekek kezdnek először füstöli. Ha a kocsi bedőlne (az aktív felfüggesztés idejében bedőlt) nagyobb kanyarsebességet érhetne el.

• #45 Den veterán Bgs #44

  2002-07-23 13:20:01 #45

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Bgs #44 üzenetére

  Pedig ez tény. Csúcs sebesség csak grátisz volt, mint már mondtam :)

• #41 Den veterán Bgs #37

  2002-07-23 11:23:58 #41

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Bgs #37 üzenetére

  Egyre kevésbé értem, mit akarsz mondani.
  
  Mindegy, tény hogy az f1, meglehetősen unalmas, akármekkora is a leszorítóerő, előzés alig van, meglepetés 0, az idény közepén megvan a bajnok, és ráadásul az egészet Palik közvetíti, ami gyakorlatilag a legizgalmasabb motogp vagy sbk futamot is élvezhetetlenné tudná tenni
  
  
  JPM vitához csak annyit szólnék hozzá, hogy aki az állóképességét kevésnek gondolja az nézzen meg egy cart futamot, aztán gondolja végig hogy gyenge állóképességgel meg lehetne egy cart bajnokságot nyerni. Vilnövhöz ne is hasonlítsátok a két figura nem egy kategória, vilnöv gyakorlatilag az apja hírnevéből élt.
  Jpm, button, raikönnen, és a többi fiatal az f1 következő generációja. Sumi, culthard, barikelló és a többi előbb utóbb kihullanak, de ha nem akkor se fognak tudni labdába rúgni a fiatalok mellett.
  
  A ferrari most a legjobb, ezt kemény munkával érte el, de emlékezzetek hogy első években sumi hiába volt nagy sztár, a ferrarival kb arra volt képes mint jpm most a bmw-vel. Aztán végre minden klappolt és most mem vitás hogy ki a legjobb.

• #39 Den veterán rog #38

  2002-07-23 11:05:45 #39

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz rog #38 üzenetére

  Változó, van hogy 54k-val, van hogy nem tudok följelentkezni (most is a jó öreg axeleróval nyomulok, mert az előbb kiléptem, de vissza már nem engedett). De a log filet nézegetve úgy néz ki, hogy nem a gprs átvitel a szűk keresztmetszet, hanem valszeg a voda internetes kapacitása kicsi(még).

• #36 Den veterán Den #35

  2002-07-23 10:38:16 #36

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Den #35 üzenetére

  Hopp ez kétszer sikerült, érdekes ez a gprs.

• #35 Den veterán Bgs #32

  2002-07-23 10:35:26 #35

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Bgs #32 üzenetére

  Hehe, mégiscsak mánia ez. :)
  
  Ügyesen kiszámoltad hogy a tömegből eredő leszorító erő 3.7 szeres. Akkor azt is ki tudod számolni, hogy a lendület is 3.7 szeres amit fel kell emészteni, magyarul semmit nem nyert a nagyobb tömeggel. Nem véletlen hogy a leszorító erőt nem tömegnövelésel hanem aerodinamikailag próbálják növelni.
  
  A sebesség növelésnél a tömeg nem változik de a lendület _igen_!

• #34 Den veterán Bgs #32

  2002-07-23 10:34:31 #34

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Bgs #32 üzenetére

  Hehe, mégiscsak mánia ez. :)
  
  Ügyesen kiszámoltad hogy a tömegből eredő leszorító erő 3.7 szeres. Akkor azt is ki tudod számolni, hogy a lendület is 3.7 szeres amit fel kell emészteni, magyarul semmit nem nyert a nagyobb tömeggel. Nem véletlen hogy a leszorító erőt nem tömegnövelésel hanem aerodinamikailag próbálják növelni.
  
  A sebesség növelésnél a tömeg nem változik de a lendület _igen_!

• #27 Den veterán Flashcash #26

  2002-07-22 19:31:21 #27

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Flashcash #26 üzenetére

  Hehe, jó is azt nézni, mikor kanyar előtt, kígyózva fékez a fazonkám :)

• #25 Den veterán Bgs #24

  2002-07-22 18:35:46 #25

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Bgs #24 üzenetére

  Látom a leszorító erő a mániád :)
  
  Hogy jön a tömeg a fékezéshez? Hát úgy hogy a gimnáziumi fizika szerint a fékezésnél a test mozgási energiáját alakítjuk át másfajta energiává, a jelenlegoi féktechnológiával hő energiává. A gimnáziumi fizika szerint a mozgási energia függ a sebességtől és a _tömegtől_. Magyarul kisebb tömegű testnek ugyanakkora sebességnél kisebb a mozgási energiája. Ennek miárt van jelentősége? Mert a fákezéskor a fékeken fellépő erő csak kisebb lehet mint a kerék és az út közti surlódás, ugyanis ha nagyobb, akkor nem a tárcsa fog a betéthez képest csúszni, hanem a gumi fog az aszfalthoz képest. És itt jön képbe a leszorító erő. Mivel a fékezéskor fellépő erő kisebb (+ a sima felületű slick gumik tapadása nagyobb), így kisebb leszorító erő is elég.
  
  A csúcs sebességet csak grátiszkén írtam :)

• #23 Den veterán Bgs #22

  2002-07-22 17:51:49 #23

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Bgs #22 üzenetére

  Néhány tévedés.
  
  A motoroknál is van leszorító erő, a burkolatot nem dísznek rakják rájuk.
  Násrészt nem 500 kilót hanem csak 135-öt (legnagyobb kategóriában) kell lelassítani, ebben elöl két olyan tárcsafék segít ami a föld forgását is megállítaná. A gumik a jelenlegi f1 gumikkal ellentétben slick-ek.
  
  A 0-100-ig ugyanannyi mint 100-200-ig dologban a leszorító erőnek semmi szerepe nincs, csak és kizárólag a motornak köszönhető, meg annak hogy a gumik kipörgésének meggátlása miatt elektronika fogja vissza a motort alacsony sebességnél ( a motoroknál is), egyébként a fizika törvényei miatt a sebesség fügvényében csökken a gyorsulás, mivel a légellenálás növexik (négyzetesen). Magyarul 0-100-ig jobb lenne a gyorsulás.
  
  Egyébként a hockenheimring hoss7ú egyenesében, mielőtt módosították a gp500-asok 350km/h környékén mentek.

• #18 Den veterán Flashcash #15

  2002-07-22 14:21:02 #18

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Flashcash #15 üzenetére

  jól beszélsz, 125-ben 5 perc alatt több előzés van mint f1-ben egész szezonban, és álltalában a verseny végéig 5-10 versenyző van folyamatos versenyben az első (!) helyért. És még szintén javallott a szuperbájk megtekintése. a magyar kommentár télleg gyenge aki tudja nézze az angolt, az már önmagában egy élmény

• #10 Den veterán Superman #1

  2002-07-22 10:38:38 #10

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  válasz Superman #1 üzenetére

  Ne viccelj már superman. Montoya lassú??? Mikor a ferrarinak akkora erőfölénye van mintha más kategóriában lenne a többihez képest, zsinórban az 5-dik edzés elsőségét szerzi. Arról nem is beszélve, hogy az mutatja tudását hogy tíz húsz körön a háta mögött tartja sumit, mikor az megelőzi hírtelen egy kör alatt 6-10 másodpercel ellép a ferrari. Azzaz sokkal gyorsabb a gép, Montoya mégis fel tudja tartani. Ezt senki nem tudja utána csinálni. A másik hogy az ugyanolyan kocsiban versenyző kis sumi sehol nincs hozzá képest. Montoyának egy jó kocsi kell.

Aktív témák