Új hozzászólás Aktív témák

• #183 dokar addikt hobizoli #180

  Új Válasz 2007-05-16 12:55:20 #183

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #180 üzenetére

  ne akarj áttéríteni az angolszász-ra, nem fog menni

• #133 bambano titán hobizoli #130

  Új Válasz 2007-05-08 12:49:18 #133

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  bambano

  titán

  válasz hobizoli #130 üzenetére

  Az, hogy nem folyamatosan jön a motorból a kipufogó gáz, áramlástanilag lengéseket okoz a kipufogóban. Adott motorhoz, adott fordulatszámhoz lehet optimalizálni a kipufogó rendszer hosszát, amivel el lehet érni, hogy a gáz szinkronban lengjen a kipufogáshoz képest, ez valamennyi szívóhatást biztosít a hengernél, javul az öblítés azon a fordulatszámon.

• #131 dokar addikt hobizoli #130

  Új Válasz 2007-05-08 08:30:33 #131

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #130 üzenetére

  van vmi olyan dolog, hogy pulzálva jön a gáz, aztán megkavarja vagy mi és a következő ciklusnál meg szívó hatás jön létre. ezt a területet annyira nem vágom. áramlástan sux.
  mellesleg meg átmenő csővel pedig repedt fazék hangja lett volna. állítólag.

• #116 bocX tag hobizoli #114

  Új Válasz 2007-05-05 21:02:18 #116

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  bocX

  tag

  válasz hobizoli #114 üzenetére

  az rendbe van, és tudom - sztem nem is azt irtam - csak erőbe lesz annyi, igazából itt a vizsga volt a kérdés ha félreértehtő volt akkor sorry

• #71 I_Am veterán hobizoli #70

  Új Válasz 2007-05-05 00:43:57 #71

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  I_Am

  veterán

  válasz hobizoli #70 üzenetére

  ooops, azt nem írtam át.
  
  [link]
  
  szerk:
  
  tudom agyatlan barom vagyok, de elgondolkoztam a kompresszoron. Bele lehet olyat applikálni egy sima szívómotorhoz?

• #69 I_Am veterán hobizoli #68

  Új Válasz 2007-05-05 00:33:36 #69

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  I_Am

  veterán

  válasz hobizoli #68 üzenetére

  Nem tudom miért kellene ezzel tisztában lennem?
  
  [link] na ez jött ki az xls-el.

• #64 I_Am veterán hobizoli #63

  Új Válasz 2007-05-05 00:00:39 #64

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  I_Am

  veterán

  válasz hobizoli #63 üzenetére

  dokar mikor legelsőnek linkelte még anno az xls-t már akkor is keresgéltem órákat, de egyszerűen nincs semmi a neten, vagy én vagyok olyan béna, hogy nem találom.
  audi a4 1.8 quattro.
  De még a simáról sem találtam, ami kicsit közelebb vihetne a dologhoz.
  
  

• #59 dokar addikt hobizoli #58

  Új Válasz 2007-05-04 23:16:28 #59

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #58 üzenetére

  a timeslip diagramon egyik helyen majdnem felugrik 150 lóra a telj, gondolom ez azért lehet, mert ott nagyon gyorsan leugrottál a kuplungról.
  
  mennyibe volt neked egy ilyen timeslip-es mérés? és a fékpados?
  
  [Szerkesztve]

• #56 dokar addikt hobizoli #52

  Új Válasz 2007-05-04 21:30:30 #56

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #52 üzenetére

  nem tudom mi zavart meg vagy mit számoltam félre, de más is átnézhetné ezt a dolgot.
  abban a a bizonyos ''3.''-ban leírtaknak működnie kell.
  nincs itt vmi fizikus, aki megtámogatná vagy megcáfolná?

• #55 tbs addikt hobizoli #53

  Új Válasz 2007-05-04 21:28:01 #55

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  tbs

  addikt

  válasz hobizoli #53 üzenetére

  Valami ijen vót pedig. Németből sosem voltam túl jó. Lehet fordítva is... Bezzeg az SS-t nem cseréltem fel soha...
  
  #54, dokar: Részecskeszűrős, egészséges hegyilevelőt lehellő dízelek ezek nem..? Vagy mi van..?
  
  [Szerkesztve]

• #50 dokar addikt hobizoli #49

  Új Válasz 2007-05-04 21:13:38 #50

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #49 üzenetére

  A nyomasmax az 1.2bar ~3000-nel aztan ~4500-tol esik mert nem birja szusszal a csiga.
  
  na most már tudom honnan van az avatarod
  
  sztem vmi nem stimmel a váltóadataiddal, mert kiszámoltam és olyan 4000-4400 körül kéne egyel feljebb váltanod, ami eszméletlenül alacsony RPM. bár a nyomaték görbét se átlagos.
  
  HA egyesben 4200-nél tényleg 39 km/h a sebességed, akkor itt van az a pont ahol ha berakod 2-be, akkor a fordulatszám leesik 2650-re és innen újra emelkedik a nyomaték.
  
  
  

• #48 dokar addikt hobizoli #46

  Új Válasz 2007-05-04 20:09:46 #48

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #46 üzenetére

  Ez masfel eve keszult, az ertekek a kereken merve ertendok (a fotengelyen ez ~1.18-1.2x)
  
  
  nem volt belekalkulálva a veszteség, mert ez már így is nagyon sok.
  mekkora volt a turbónyomás?

• #47 dokar addikt hobizoli #46

  Új Válasz 2007-05-04 20:06:19 #47

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #46 üzenetére

  a nyomaték görbe okés, de az excel táblát el tudnád küldeni nekem az e-mail címemre?
  kéne az alja is.
  
  mellesleg a táblázatban szereplő adott fokozathoz és fordulathoz tartozó sebességek megfelelnek a valóságnak?
  
  a 3. a jó, mert:
  van nyomatékgörbe (NYG) amiből számolható a teljesítménygörbe (TG).
  TG=NYG*RPM
  az autó ott húz a legjobban ahol a NYG maximuma van.
  gondolom eddig egyet értesz?
  ha a TG maximumánál kéne váltani, akkor semmit sem számítanának a fokozat.
  ergo tök mindegy lenne, hogy milyen váltó van alattad.
  tehát ez tévút, mivel a váltó áttételeitől függ a gyorsulás mértéke.
  talán még eddig is egyet értesz?
  az egyik legfontosabb tény: minél nagyobb a nyomaték, annál jobban gyorsulsz.
  a cél tehát minél nagyobb nyomatékon tartani.
  így lehet kiszámolni az elváltási pontokat:
  fogod a NYG-t és elindulsz a max értékétől fölfelé (azaz magasabb fordulat felé)
  megnézel mondjuk egy pontot (NY1), akkor meglesed, hogy mennyi RPM-nél (RPM1) van az. megnézed az excel táblában, hogy ahhoz mekkora sebesség (SEB) tartozik. aztán megnézed, hogy ugyanehhez a sebességhez mekkora RPM (RPM2) érték tartozik az egyel nagyobbik fokozatban. aztán ennél az RPM-nél (RPM2) megnézed, hogy mekkora a nyomaték értéke (NY2) a NYG-n. ha kisebb mint a vizsgált pont (NY1), akkor az elváltási pont fentebb helyezkedik, ha meg nagyobb akkor túl mentél rajta.

• #44 dokar addikt hobizoli #41

  Új Válasz 2007-05-04 17:45:00 #44

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #41 üzenetére

  ez most 1.4-es 8 szelepes turbós?
  
  nem a 2. a helyes válasz, de mivel a 3.-nál leírtakban lévő pont általában közel esik a teljesítmény maximumához, ezért sokan ezt használják. szóval szimplán csak nyomaték és teljesítménygörbéből nem lehet megtudni a tökéletes elváltási pontot.
  
  van itt egy ilyen táblázatom: [link]
  töltsd ki az adataiddal pls aztán vhogy tedd közszemlére pl screenshot
  csak a sárga mezőket kell kitöltened.
  az elváltási értékek nem tökéletesek fentebb leírt elv alapján számol
  ha tudnál mutatni egy nyomatékgörbét a verdádról, akkor 3. pont szerint is meg lehetne határozni az elváltási pontokat, ami már jóval pontosabb lenne.

• #40 dokar addikt hobizoli #39

  Új Válasz 2007-05-04 16:42:34 #40

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #39 üzenetére

  Ja, kicsit elkurtam, az 1-st tulporgettem, es ~98km/h-nal valtottam 3.-ba.
  
  ledadogott?
  
  ne ez már mehet ON-ba:
  
  milyen fordulatoknál és milyen sebességeknél adott fokozatokban kell elváltanod?
  
  kieg: szted hol kell elváltani?
  1. ahol a nyomaték maximuma van
  2. ahol a teljesítmény maximuma van
  3. ahol már egyel nagyobb fokozatba kapcsolva már nagyobb vagy egyenlő a nyomaték
  
  [Szerkesztve]

• #37 dokar addikt hobizoli #34

  Új Válasz 2007-05-04 13:31:08 #37

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #34 üzenetére

  de mégis a gyorsulásikon a kevés fokozatos automata dragváltót használják előszeretettel, holott a fokozatmentessel jobb gyorsulást lehetne elérni
  
  akkor láttam a verdád mérésének adatait a timeslipen. stylingon is fent vagy?

• #33 dokar addikt hobizoli #32

  Új Válasz 2007-05-04 11:51:29 #33

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  dokar

  addikt

  válasz hobizoli #32 üzenetére

  hát én kicsit szkeptikus vagyok, hogy ezek a fokozatmentes váltók hány lóvat tudnak átereszteni
  
  nem neked van punto gt-d?

Új hozzászólás Aktív témák