Új hozzászólás Aktív témák

• #38 TheLázs tag Steve_Brown #37

  Új Válasz 2023-04-30 21:45:53 #38

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  TheLázs

  tag

  válasz Steve_Brown #37 üzenetére

  Az a baj, hogy jónak jó megoldás, de nem olcsó. Pillanatynilag magyar kis- és nagykereknél 60 ezer körül van a szett.

• #32 buherton őstag Steve_Brown #30

  Új Válasz 2023-04-24 18:31:58 #32

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  buherton

  őstag

  válasz Steve_Brown #30 üzenetére

  Az eltérő adatok simán lehetnek amiatt, amit már pedzegettél is, hogy különbözik a karbi és a levegőellátás. Szerintem a motorblokk az említett két kivételt leszámítva ugyanaz.

  Húú, mennyit játszottam a fúvókákkal régen . A karbit sokat bűvöltem, mire meg lett a 2,2 literes fogyasztás. A teljes hengerfej világosbarna volt 1:40-es keverék mellett.

  #31 Somatom: Nekem egy kétegyházi kanta kék színű MZ TS 125 Deluxe-öm aka postás csúzli volt, abból is már az újabb széria (duplex lánc, benzin levegő kenésű csapágyak és társai). Óriási ugrás volt a Schwalbe-ről, szerettem és egyen utáltam. Szerettem mert egyben volt az egész. Jó voltak a telepszkópok, a fékek, kiváló fogyasztás (3-3,2 l/100) és még kényelmesnek is mondanám. Viszont az elektromos rendszere egy rakás sz.r. Kukába való hulladék, szó szerint. A dinamót leszámítva szinte mindent kidobtam (házi készítésű elektromos fesszab és index automatika, az első lámpa pedig a legerősebb 12 V-os H4* volt). Az ETZ-nek ezerszer jobb volt az elektromos rendszere, emiatt mindig irigyeltem az ETZ-eseket . És azért is, mert nekik karnyújtásira volt a HAL generátoros gyújtás, aminél nincs jobb tudtommal.

  * a trükk ott volt hogy a 6 V-ról simán lehet járatni a 12 V-os izzót, de ugyanazon névleges teljesítmény mellett fele akkora a fényteljesítményre lesz képes. Viszont, ha a kétszer nagyobb névleges teljesítményű H4-t rakom bele, akkor kb olyan erősen világít, mint a 6 V-os izzó, de a H4 a névleges teljesítménytől ígyis jóval alacsonyabban üzemelt, aminek az volt a kedvező hatása, hogy kb soha nem ment tönkre.

  A nagy ETZ-t próbáltam, de nem tetszett. 90-nél már féltem rajta, de az is lehet nem jó állapotún ültem. A jó lengéscsillapító és a jó gumik sokat dobnak a biztonságérzeten. Más MZ-n pedig nem volt szerencsém ülni. Egy Trpohy-t vagy egy ES-t kipróbáltam volna. Simson-ból az Sperber-re és az S70-re lettem volna kíváncsi. Cserébe viszont volt szerencsém ülni olyan Simsonon, ami 95-el ment és gyorsaságira kihegyezett ETZ 250-en, ami fordulatszámban elhagyta a skálát .

• #29 buherton őstag Steve_Brown #28

  Új Válasz 2023-04-24 14:47:24 #29

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  buherton

  őstag

  válasz Steve_Brown #28 üzenetére

  A karbira már nem emlékszem.

  Az S50-esnek tényleg különbözik a hengere? Miben?

  Úgy látom kezd már megkopni a tudásom.

• #23 buherton őstag Steve_Brown #22

  Új Válasz 2023-04-24 06:27:39 #23

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  buherton

  őstag

  válasz Steve_Brown #22 üzenetére

  Neked Star-od van, nem? Nem tudtam hogy közben váltottunk az S51-re.

• #21 buherton őstag Steve_Brown #20

  Új Válasz 2023-04-23 22:40:15 #21

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  buherton

  őstag

  válasz Steve_Brown #20 üzenetére

  Akárhogy nézem a test - trafó - megszakító - test az soros.

• #19 buherton őstag Steve_Brown #18

  Új Válasz 2023-04-23 18:34:16 #19

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  buherton

  őstag

  válasz Steve_Brown #18 üzenetére

  Mi az a mágnes gyújtás? A Simson-nak ugyanolyan elvű gyújtása van, mint az összes megszakítós gyújtásnak, mivel ugyanaz.

• #17 buherton őstag Steve_Brown #15

  Új Válasz 2023-04-23 17:00:35 #17

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  buherton

  őstag

  válasz Steve_Brown #15 üzenetére

  A megszakítós gyújtással sincs nagy gond, csak legyen hozzá jó kondi, mert az itthon kapható utángyártott max 100 km-t bír. Kő egyszerű dolog, ami működik. Oké, persze erősebb egy picit a motor és kevesebbet fogyaszt, ha a gyújtás 2 cm hosszú és vastag ívet képes indukálni, de ezek már HAL generátorosak szoktak lenni, mert az aztán majdnem igazi négyszögjelet ad. Ugye a megszakítóval az a legfőbb gond, hogy a megszakításkor ívet húz, amivel beégnek a pogácsák ÉS lapos a lefutó él.

  Szerintem a probléma inkább az, hogy a fényszóró tekercs elég harmat és érdemi út bevilágításra csak limitáltan képes. Ráadásul a 6 V-os rendszer úgy átkozott, ahogy van. Főleg az MZ vonalon. A TS-nek 6 V dinamója van, ami egy átok a mechanikus fesszabbal együtt. Egy nagyon jó ismerősöm csinált nekem egy elektronikus fesszabbot, ami azóta is jól működik. Amit még kellett csinálni az a dinamó kábeljének a cseréje, mert a 0,75-ös vezetéken nem fog átmenni a 10-20 A, főleg nem azokon a szerencsétlen sarukon.

• #10 Somatom veterán Steve_Brown #9

  Új Válasz 2023-04-23 13:18:04 #10

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Somatom

  veterán

  válasz Steve_Brown #9 üzenetére

  +1
  Nemtom mi van mostanában TheLázs -zsal. Kiköltözött Németországba és egy olyan céghez ment tervezőnek, ami Simsonokhoz tervez és gyárt modern alkatrészeket. Én is Németországban melózok és nem olyan ritka látvány a Simson. Jó, nem Suhl, Star, Schwalbe, hanem inkább S51N, B, Electronic, Enduro, stb.

Új hozzászólás Aktív témák