Új hozzászólás Aktív témák

• #41 ^Clown addikt Lauda #35

  Új Válasz 2010-05-22 15:34:11 #41

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  ^Clown

  addikt

  válasz Lauda #35 üzenetére

  Ez tény és való, épp ezért nálam nem is nyert az Ikarus... Viszont a sofőrök nagyon dícsérik a kezelhetőségét, és hogy sokkal jobban kilátni belőle, mint a többi típusból. Ez sem egy utolsó szempont.

• #39 Lenry félisten Lauda #37

  Új Válasz 2010-05-22 15:26:42 #39

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Lenry

  félisten

  válasz Lauda #37 üzenetére

  szerintem is, de ma ez a trendi. azzal aztán persze már nem számolnak, hogy a buszban kell lépcsőházasat játszani, plusz a nettó hely, kb a felére csökken...

  mondjuk én a ráncajtót is jobban preferálom mint a manapság baromi divatos lengő és bolygóajtókat, mégis a ráncajtó szorult ki a piacról
  (pedig érzéketlen a peronmagasságra, mechanikailag egyszerűbb, kevesebbet foglal az utastérből, stb, stb.)

• #38 ABE őstag Lauda #35

  Új Válasz 2010-05-22 15:25:27 #38

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  ABE

  őstag

  válasz Lauda #35 üzenetére

  Ha nem lenne ilyen árérzékeny a magyar piac, valószínűleg jutna pénz minden apróságra.

  Szerk: Az alacsonypadlós kialakítást nem Magyarországra találták ki.

• #36 Lenry félisten Lauda #35

  Új Válasz 2010-05-22 15:13:49 #36

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Lenry

  félisten

  válasz Lauda #35 üzenetére

  a motor a bal (a képen jobb) oldalt lévő motortoronyban van, a dobogók alatt egyéb hajtásrendszeri alkatrészek vannak.

  egyébként minden alacsonypadlós busz hátsó fertálya így néz ki

• #34 Lenry félisten Lauda #32

  Új Válasz 2010-05-22 13:31:30 #34

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Lenry

  félisten

  válasz Lauda #32 üzenetére

  a motorzaj szerencsére egy könnyen orvosolható dolog.

  a szállítható emberek száma már nehezebben, mert ugye alacsonypadlósaknál már nem csak az ülőhelyek száma, meg elhelyezése számít, hanem elsősorban a dobogók.
  (amikből egyébként ti már a javított verziót látjátok. nekünk Szegeden van egy ugyanilyen vázra épülő trolibuszunk, csak egy kicsit korábbi edisün (SZKT-ARC (Ikarus) 187Tr), abban még rosszabb a helyzet, mert egész a busz elejétől kezdve dobogón vannak az ülések, sok helyet is foglalnak, és kénytelen az ember felmászni rájuk. bár így is baromi tágas belülről a gép)

• #33 ^Clown addikt Lauda #32

  Új Válasz 2010-05-22 13:28:42 #33

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  ^Clown

  addikt

  válasz Lauda #32 üzenetére

  Igen, az Ikarus hangosabb, plusz jobban rázza a kasznit. Jobb szigeteléssel, illetve valamilyen más motortartó bakkal, más motorfelfüggesztéssel orvosolható.

• #31 Lenry félisten Lauda #30

  Új Válasz 2010-05-22 13:17:19 #31

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Lenry

  félisten

  válasz Lauda #30 üzenetére

  én is megnéztem reggel a videót. úgy látom, hogy egyetlen orrhosszal csak, de a Credo vezet.

Új hozzászólás Aktív témák