Hirdetés
Aktív témák
-
Bandit21
addikt
válasz
sfdrakex
#27103
üzenetére
Jahhh... értem, itt a gazda!
Próbálom maximálisan követni az f1-et, de ezt az oldalt ma mutatta e-mailben 1 haverom. Nekem 2007 foghíjasan, 2008-2009-2010-és 2011 eddig megvan, de pl 2005-ös suzukának nagyon örülnék, ha jól láttam nincs fent...
Meg lehet megkérlek majd 2007-ből is egy-két dologra. (gondolom lejött, h Kimit kedvelem)regisztrált: 2003-02-20 10:16, azaz .... 21 éve a PH!-n!
-
DEV_NULL
őstag
válasz
Oliverda
#27093
üzenetére
"Sőt, mondok még valamit: a DRS valójában nem is biztosít egyoldalú előnyt, hanem csak semlegesíti a szélárnyékból eredő hátrányt."
Ez hülyeség, a DRStől (drag reduce system - légellenálást csökkentő rendszer) csökken a légellenállás és nagyobb lesz a végsebesség. DRS nékül nem lenne képes egyik autó sem akkora végsebességre (mint amit a DRSsel elérnek) egyik egyenesben sem.
"Gondoljunk csak bele: eddig, DRS nélkül, hiába volt valaki gyorsabb az ellenfelénél, amint megérkezett mögé, lelassult, anélkül, hogy ezért bármelyikük tett volna valamit."
Inkább azért lassul be, mert nem képes megelőzni (nem a kedvezőtlen légáramlatok miatt..) és akaratlanul is felveszi az előtte haladó tempóját.
Rossz megoldás a DRS, inkább lenne több KERS. Még akkor sem biztos, hogy oylan jó lenne a DRS, ha mindenki saját belátása szerint használhatná..
Összeségében az a fő problémám a DRSsel, hogy az csak a hátul lévőnek kedvez, míg a KERSet az elől haladó is használhatja. Több KERSet a népnek!
[ Szerkesztve ]
-
-
DEV_NULL
őstag
válasz
JColee
#27108
üzenetére
Igen! Odaér a seggébe és azért lassul be, mert nem bírja megelőzni (akaratlanul is felveszi az előtte haladó tempóját, lásd Petrov - Alonso tavaly). Azért nem bírja megelőzni, mert lehet akármiyeln széles egy pálya, az ideális ív csak egy "autónyi" széles, ha pedig letért róla már veszít a tapadásból a sok por, gumitörmelők és egyebek miatt..
Ráadásul idén ami gumitörmelék van a pályán a csoda Pirelli gumiknak hála, az sem semmi.
[ Szerkesztve ]
-
DEV_NULL
őstag
válasz
sfdrakex
#27112
üzenetére
Ilyet Én nem mondtam. Ha pedig már itt tartunk: az egyenesben a végsebességhez nem a leszórítő erő a fontos.
Egyébként az meg a másik a dolog, hogy nem vergődni kéne ha valaki leszórító erő hiányban szenved az előtte haladó miatt és iylen műmegoldásokat kicsicsikarni, mint a DRS. Az ha pilóta akkor menjen más kategóriába ahol nincsenek ilyen gondok, ha néző akkor szintén nézzen más kategíriát. Tudom, hogy ez itt mindekit hidegen hagy: nagy F1 rajongó vagyok, mégis pl. már egy WTCC futam is jobban érdekel. Az megint más, hogy ami ott megy egy ideje a 2. verseny rajtsorrendjével kapcsolatban, nagyobb röhej mint a DRS.
[ Szerkesztve ]
-
D.Orion
veterán
válasz
DEV_NULL
#27106
üzenetére
"Gondoljunk csak bele: eddig, DRS nélkül, hiába volt valaki gyorsabb az ellenfelénél, amint megérkezett mögé, lelassult, anélkül, hogy ezért bármelyikük tett volna valamit."
Nem akarok belefolyni a remekül felépített és teljesen logikus érvelésekkel elindított párbajodba, de te sem láttál még autót szélcsatornában... Gondolkozzál egy kicsit mielőtt ilyen hülyeségeket beszélsz. A 16 éves unokatesóm tisztában van a szélárnyék és a turbulencia fogalmaival és különbségeivel. Neked kimaradtak a fizikaórák a suliban?
-
sfdrakex
nagyúr
-
sfdrakex
nagyúr
válasz
-Mike-
#27119
üzenetére
V10 esek, erősebbek, nyomatékosabbak, sok pályán a V8 asokkal padlógázon lehet venni kanyarokat, sikánokat míg a V10 essel nem, tehát a pilótán múlik mennyire ügyes és mennyire találja meg azt a legnagyobb sebességet amivel még át tud menni a kanyaron.
Nobody is perfect, but I'm pretty fucking close!
-
-Mike-
addikt
válasz
sfdrakex
#27124
üzenetére
De ettől még nem lennének izgalmasabb futamok. Miért, a 2004es év a v10esekkel neked izgi volt?
A pilóták tudása meg kijön így is legyen szó v10ről, v8ról, v6ról, v4ről, v2-ről. A kers is fel fog fejlődni pár éven belül arra a szintre, hogy vele meglesz a 850-900paci is.Tehát csak arra szerettem volna kilyukadni, hogy lehet itt dobálózni mindig a v10esekkel, az még nem váltaná meg a világot egy cseppet sem. Hangzatos mondatok, de már egyszer megcsinálták, szépen is lennénk ha visszamennénk az időben megint 10évet. Előre felé kell menni nem hátrafelé.
[ Szerkesztve ]
-
sfdrakex
nagyúr
válasz
-Mike-
#27125
üzenetére
A KERS-el most is meglenne a több lóerő, simán kihoznának belőle 5 ször ennyit is, DE korlátozzák a szabályok a teljesítményét. Ahogy a 2013tól érkező 4 hengeres turbó motorokét is. Az F1 a fejlődésről, előrehaladásról szóljon, ne arról hogy 600-700 lóerósre butitott egyen autók mit tudnak. Régen 1000+ lóerősek voltak a gépek, manapság lassan enne ka felét engedik a szabályok.
Egyébként nem azt mondtam hogy vissza a V10, azt mondtam KERS, DRS ki, V10 vagy V12 be! Kormányra kevés gomb, rádió, itató elég is, legyen beállítva az autó a verseny előtt és kész, ne kelljen versenyközbe még playstationözni is a kormánnyal. Ja és szabad gumi használat, ahogy régen is volt.
Nobody is perfect, but I'm pretty fucking close!
-
-Mike-
addikt
válasz
sfdrakex
#27126
üzenetére
Egyébként nem azt mondtam hogy vissza a V10, azt mondtam KERS, DRS ki, V10 vagy V12 be!
Tényleg.
Hogy fejlődésről szóljon ahogy azt te kívántad, miért raknák bele megint a v10-et? Miért butítsák le az autót egy 1996os szintre? Mert amiket te írsz az kb az az év vagy még visszább. Még ilyen szigorú szabályok mellett is sikerült elérni pl. a renaultnak, hogy idén az agregátuk 10%-al kevesebbet fogyaszt, mint tavaly ugyanakkora teljesítmény mellett. Kérdem én mi ez ha nem fejlődés?
[ Szerkesztve ]
-
sfdrakex
nagyúr
válasz
-Mike-
#27127
üzenetére
Az is fejlődés, hogy a motorok fejlesztések be vannak fagyasztva, hogy a pilóták ha harcolnak egymással azt büntetik? Esetleg az hogy alig lehetnek eltérőek az autók annyira egyen minden? Az is hogy fixen 600 lóerősek lehetnek max a 4 hengeres turbó motorok és max 150 lóerő hozzá a KERS? Lassan az utcai autók jobban mennek mint az F1 es autók. Legyen fejlődés tőlem oké a 4 hengeres turbó motor DE lehessen 800-900 lóerős, lehessen a KERS erősebb és lehessen hosszabb ideig használni, de ettől függetlenül ne legyen előírva hogy milyen és mennyi gumit használhat valaki. Lehessen tesztelni.
Nobody is perfect, but I'm pretty fucking close!
-
#27130
TESCO-Zsömle
félisten
TESCO-Zsömle
félisten
Nem értem én ezt... Olyan egyszerűen meg lehetne oldani a dolgot...
Engedélyezni kéne az állandó Hybrid hajtást, a KERS helyére meg elektronikus Boost-ot tenni. Semmibe nem tartana a limitert gombnyomásra feljebb állítani...
Megkötés: Robbanó+Elektromos együtt max X lóerő. Innentől a csapatokon áll, melyiket milyen arányban használják.
Ez lenne, lehetne az elektromos F1 kapuja, de a hybrid technológia szekerét is rendesen meglökhetné, ha megvan a lehetőség és a motiváció a fejlesztésre.
Ez egy alap. Aztán ha az anyagi spórolás ennyire fontos, akkor talán meg lehetne oldani, hogy ne lóugrásban járják be a világot, 3* megkerülve a földet, hanem mondjuk egy vonalban...
Sub-Dungeoneer lvl -57
-
#27132
sfdrakex
nagyúr
hunnylander
#27131
sfdrakex
nagyúr
válasz
hunnylander
#27131
üzenetére
Ezt ismerem én is. Nem azt mondom hogy egyen autók legyenek, csak lehessen fejleszteni tesztelni, kevesebb korlátozás kellene. Legyen inkább korlátozva a futamon elhasználható üzemanyag mennyisége.
[ Szerkesztve ]
Nobody is perfect, but I'm pretty fucking close!
-
#27133
hunnylander
őstag
sfdrakex
#27132
hunnylander
őstag
válasz
sfdrakex
#27132
üzenetére
Már senki se választana V12-t, de V10-t se!
És megkockáztatom, hogy ha szabad motorfejlesztés lenne és az extra kicsi és könnyű (és releváns, modern high-tech!) motorok sem lennének szabályokkal tiltva, a motorgyártók nem a te hőn áhított V8-12-eseiddel szerencsétlenkednének, hanem L4 és V6-os turbókkal aláznák a V8-12-es csapatokat, (már ha lennének ilyen idióták, akik ehhez ragaszkodnának).
És a V6 vs L4 sem arra megy ki, hogy melyik több henger, és az a jobb. A L4 jobb választás, mert kisebb a hőtermelése és kompaktabb, könnyebb és jobb aerodinamikájú autó építhető vele, amihez kisebb hűtés is kell (és a hűtési igény az egyik legjelentősebb légellenállás-növelő).
[ Szerkesztve ]
www.HunnyF1.com
-
#27134
brownus
veterán
hunnylander
#27133
brownus
veterán
válasz
hunnylander
#27133
üzenetére
Mi az a l4?
-
#27137
sfdrakex
nagyúr
hunnylander
#27133
sfdrakex
nagyúr
válasz
hunnylander
#27133
üzenetére
Írtam már, nekem nem gond a 4 hengeres turbó se, de ne 600 lóerős legyen hanem minimum 800 és a KERS arra dobjon még 150-200 lóerőt körönként mondjuk 15 mp használhatósággal. A DRS-t pedig vegyük ki. A KERS-t pedig mindenki ott használja ahol akarja. Nincs bajom azzal hogy haladni kell a korral, nekem a túlzott visszafogással van bajom, azt nem szeretem. Továbbá jobban tetszene ha a pilótáknak nagyobb szerepe lenne, mert jelenleg az autó a legfontosabb. Igaz a pilóták is sokkal közelebb állnak egymáshoz tudásban és kondiban mint 10-20 éve. Ma már minden pilóta tudatosan F1 re felkészített "gép".
Nobody is perfect, but I'm pretty fucking close!
-
#27140
hunnylander
őstag
hunnylander
őstag
Caterham!
[ Szerkesztve ]
www.HunnyF1.com
-
#27141
P00By
nagyúr
hunnylander
#27140
P00By
nagyúr
válasz
hunnylander
#27140
üzenetére
Végül a bíróság elvette a névhasználati jogot tőlük? Vagy mivan?
-
#27143
hunnylander
őstag
P00By
#27141
hunnylander
őstag
Még nem, még nincs meg a bírósági döntés.
Az infók csak most érkez(get)nek, hogy pontosan miféle együttműködés lesz a Caterham és a Team Lotus között.
Magyar idő szerint délben kezdődik a sajtótájékoztató. A csapat meg ugyanazon helyszínen a repülőtéren végez aerotesztet az egész nap folyamán (Duxford).
[ Szerkesztve ]
www.HunnyF1.com
-
#27145
hunnylander
őstag
hunnylander
őstag
www.HunnyF1.com
-
#27146
TESCO-Zsömle
félisten
hunnylander
#27140
TESCO-Zsömle
félisten
-
#27147
hunnylander
őstag
TESCO-Zsömle
#27146
hunnylander
őstag
válasz
TESCO-Zsömle
#27146
üzenetére
Ráadásul nem is kell hozzá semmi radikális újdonság, mert már eddig is volt Classic változata a Caterham 7-nek, ami szintén ilyen stílusú festéssel rendelkezett, nem véletlenül.
Érdekes, hogy miközben a Group Lotus ferrarisodni akar nagyobb, nehezebb és drágább sportautókat gyártva, elhagyva a klasszikus Lotus utcai autók stílusát, addig a Tony Fernandes meg pont ezt az űrt akarja majd még inkább betölteni a Caterhammel, ráadásul egy olyan autómárkával, amely gyakorlatilag Colin Chapman zsenialitására lett felépítve. Ugyanis ő tervezte a 7-est (akkor mint Lotus Seven / Lotus 7), aminek a Caterham először egy fő értékesítője/dílere volt, majd később megvették a jogait a további gyártásra.
Az egész márka etosza Colin Chapman 'adj hozzá könnyűséget' / "adding lightness" tervezési filozófiájára és ennek termékére, a Lotus 7-esre épül(t).
[ Szerkesztve ]
www.HunnyF1.com
-
#27148
brownus
veterán
hunnylander
#27145
brownus
veterán
válasz
hunnylander
#27145
üzenetére
szép!
amúgy most mi van a lotus márka névvel? mert van a lotus renault, és a malaysia lotus f1, most melyik az "igazi"?
vagy jövőben is két lotus néven futó csapat lesz? -
#27150
hunnylander
őstag
brownus
#27148
hunnylander
őstag
válasz
brownus
#27148
üzenetére
A dolog gyökere, hogy Colin Chapman nem csak egy Lotus nevű céget alapított, hanem többet. Egymástól jogilag független versenycsapatot és autógyártót.
Ezek tulajdonosai pedig idővel változtak.
Jelen pillanatban az autógyártó szponzorál egy F1-es csapatot és emellett az F1-es Lotus márka, a Team Lotus is visszatért a Forma 1-be másfél évtized kihagyás után.
www.HunnyF1.com
Aktív témák
Hirdetés
- SAMSUNG FLIP3 8GB/128GB FEKETE, ÜZLETBŐL, GARANCIÁVAL
- SAMSUNG Z FLIP4 8GB/128GB GOLD (Fóliás, mindene ÚJ), 2025.DEC-ig GARANCIÁS, ÜZLETBŐL, BESZÁMITÁS
- Sigma 150-600mm Sports objektív ( Nikon ) -Újszerű-
- MICROSOFT SURFACE LAPTOP 2 - MEGKÍMÉLT ÁLLAPOTBAN (ajándék tok + USB hub)
- Újszerű Asus TUF F15 FX506HE - 15,6"FHD IPS 144Hz - i5-11400H - 8GB -512GB - RTX 3050 Ti - 2 év gar
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest