Magyarán a Lotus Renault egy/a gyári csapat, míg a maláj Lotus a versenyistálló.

Jól mondom?

Sub-Dungeoneer lvl -57

A Group Lotusnak nincs gyári csapata az F1-ben. Nem is volt soha.

A Group Lotus olyan a Renaultnak, mint a Vodafone a McLarennek.

A Lotus konstruktőri név is a Team Lotusnál van. A Group Lotusnak még 1 % résztulajdona sincs a jelenlegi Renaultban, 100%-ban a luxemburgi Genii Capital.tulajdona.

www.HunnyF1.com

Felkerült az f1.com-ra a malaj összefoglaló is.
Majd ehhez hasonlóan linkelek letölthető verziót ebből is meg az ausztrálból is.

[ Szerkesztve ]

Feel Good Inc.

Ez csak számomra újdonság?

Hangtalanok lesznek az F1-esek a bokszutcában
Elektromos turbót kapnak a Formula–1-es autók

Eladó Samsung Watch Active 2. https://hardverapro.hu/apro/elado_mukodokepes_samsung_watch_active_2_40mm_okos/friss.html

2011 hivatalos formula1.com összefoglaló videók (HD 1080p mkv):

01 Australia
02 Malaysia
03 China
04 Turkey
05 Spain
06 Monaco
07 Canada
08 Valencia
09 Great Britain
10 Germany
11 Hungary
12 Belgium
13 Italy
14 Singapore
15 Japan
16 Korea
17 India
18 Abu Dhabi
19 Brazil

Frissítve: 2011. december 9.

[ Szerkesztve ]

Feel Good Inc.

Két turbina lesz, az egyik a motort feltöltő kompresszornak termel áramot, a másik pedig egy generátort hajt, ami az akkumulátort tölti fel

Ha a kompresszor is elektromos, minek két turbina?

Sub-Dungeoneer lvl -57

A mini gőzgépeket egyelőre elvetette a Formula–1...

Haggyukmá'!™ kategóriás cikk.

A hét képe

Nem tudom mi virágzik a háttérben, talán repce, de stílusosabb hátteret keresve sem lehetett volna találni ennél.

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

korrekt nagyon nagy valószínűséggel repce

..szerintem jónak tűnik

Valószínűleg a kipufogógázok mozgási energijának megcsapolásából annyi áramot sem lehet kinyerni amivel meghajtanák a kompresszort. ( Hiszen a robbanómotorok eleve azon az elven működnek, hogy megcsapolják a kitáguló gáz energiáját... vajon mennyi "energia" marad benne? )

szerk.: Szóval az elsődleges generátor marad, csak most be kell majd építeni egy játékszert is.

[ Szerkesztve ]

Az oké, de miért kell kettő?

Miért kell külön az akkunak és külön a kompresszornak, ha utóbbi elektromos?

Sub-Dungeoneer lvl -57

Ez tervezésbeli kérdés. Valószínűleg megoldható lenne úgyis, hogy mindkét generátor az akkumulátort tölti és onnan hajtják a kompresszort. Gondolom a Williamsnél már egy kicsit előre gondolkodtak... és tudják, hogyan célszerű megosztani a két generátort. Elképzelhető, hogy az egyik kisfeszültségű ( pl. motorvezérlés, világítás ) a másik meg magasabb feszültségű és / vagy többfázisú áramot állít elő ( pl. kompresszorhoz ).

vagy mard a klasszikus megoldás - egyetlen tengelyen a a turbókompresszor és a kipufogógázturbina.

Utánam a kondenzcsik!

Nicolas Hamilton is átesett a tűzkeresztségen:

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

az első mindig emlékezetes

..szerintem jónak tűnik

Láttátok az "új" Ferrarit?(Nem véletlen, h nem linkelek )

Szerencséd, hogy nem linkelted.

Nincs a fotókon semmi új, nem is lehet!

Csak olyan (alkatrészekből álló) autót lehet használni filmezős teszteken, amellyel már versenyeztek, új elemeket nem lehet használni.

Továbbá az abroncs demó; alkalmatlan megfelelő tempó elérésére.

www.HunnyF1.com

Zsír Akkor eddig is magasabban volt a hátsója? Vagy csak szar a kép?

[link]

De felőlem állíthatták magasabbra néhány milliméterrel, pár centiméterrel, ettől még az autó nem lesz új.

Azt is vegyük észre, hogy a fioranói képeken a padlólemez-előke (bib/splitter) is magasan van*, tehát egy kényelmes, biztonsági demótempó beállításon. A bib simogatni szokta az aszfaltot versenybeállításokkal.

*Ez távolról sem Red Bull-rake. Kétlem, hogy bárki is tudná ezt koppintani tőlük. Ez tervezési filozófia. Ahhoz, hogy az az extrém rake működjön, az autótestet és az aerodinamikai elemeket ehhez tervezték és a szélcsatornában is így modellezik.

Amelyik autót nem erre tervezték, arra nem varázsbeállítás az ilyen, hogy csak felemelem az autó farát és ránk szakad a temérdek leszorítóerő.

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

A blogomra feldobtam a Formula 1 hősei 10. részét Ronnie Petersonról szól, és a kérések rovat is bővült lapozzatok az aljára

Nobody is perfect, but I'm pretty fucking close!

Ez jó !

Paranormal Cocktivity

L' Epingle -ben lévőről (Grandstand number: 15)
Egyértelmű. Itt látsz belőlük a legtöbbet.

Nekem a 12es is szimpatikus.

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

+1

Villanyszerelés - Klímaszerelés - UPS javítás, karbantartás

vagy mégis van?

Fail.

Bár, most belegondolva, a Forma-1-ben is volt már egy párszor, és elvileg itt azért jobb (gyakorlottabb) pilóták vannak, szóval... Ez van, megesik.

[ Szerkesztve ]

"...a vörös árnyalatú gombok azonban nem kaptak háttérvilágítást, viszont fényvisszaverő festést igen, ami persze jópofa, de pont sötétben annyit ér, mint egy tetszőleges politikus vagyonnyilatkozata" © Bog

Elég fixen csatlakozik, jó sokáig ment vele.

Forma1-ben legtöbbször nem a pilóta, hanem a táblás ember hibája volt, ha elhúzta a csövet.

12-es vagy 15-ös kanyar szerintem is.

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Fixen csatlakozik.
Hát eléggé,mert a tartállyal együtt indult el és fél körön keresztül vitte magával,így ha nem is ment bele elég üzemanyag a boxban,a kör felére már tuti belement a kellő mennyiség

X3B6O0X: De itt is előbb engedték fel a táblát

Ezért (is) tiltották be a tankolást az F1-ben.

#nincsbennetarcsi

Az egybehangzó jelentések szerint az autó farrésze magasabbra került

Ez nem igaz.

Megnéztem a képeket és összevetettem a korábbiakkal. Az [fiorano-i] autó nem rendelkezett észrevehetően jelentősebb rake-kel. Sőt még a bib-je is magasan volt, kényelmes demóbeállításon.

Én nem vagyok AS meg Globo, de azt láttam, hogy semmi újat nem láttam az autón meg azt is láttam, hogy kismillió portál új Ferrari képeiről cikkezik, holott azon képeken, amelyekkel ezen hírközlését igyekeztek alátámasztani, semmi új nem látható.

Azóta leesett nekik, hogy nem lehetett új autó a pályán és ezt nem tudták összeegyeztetni a korábbi szenzációs beszámolóikkal, amivel etették az olvasóikat, ezért kreáltak egy feltételezős hírt kérdőjelekkel, tartalma a linkedben.

Az Autosport és Auto Motor und Sport nem cikkezett új Ferrari a pályán témáról. A várható újításokat is csak szöveges infóből ismerhetjük hellyel-közzel, fotók még nincsenek róluk.

Az elmúlt szünetben csak a Team Lotus vitt pályára nyilvánosan új elemeket, legálisan aerodinamikai/egyenesfutási teszten Duxfordban.

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

Én hiszek Neked, plusz nem is vagyok annyira fanatikus, hogy a hátsó felfüggesztést hasonlítgassam a két héttel ezelőttihez.

Meg,hogy unalmasabb legyen az F1

Kétségtelen, hogy valami (egyszerű) elektronikával simán megoldhatták volna, hogy amíg a cső a kocsin van, ne tudjon elindulni. Biztonságos is lett volna és az izgalmak sem vesztek volna el. (Leszámítva a boxutcában lángoló kocsik okozta izgalmakat.)

A Ferrari miatt csak a tesztelést, hiszen náluk 2 privát pálya van/volt fenntartva, azért ez nem semmi !
De hamarosan a Ferrari lesz az új F1 tulajdonos, de jó is lesz majd !

Paranormal Cocktivity

f1lájv megírta, így lesz!

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Eddig arról volt szó, hogy kedvezni akartak a ferkának a tankolás betiltásával, most meg a tesztelés betiltásával rosszuljártak? Hogyisvanez?
Szerintem mindenki olyan színben látja a világot, amilyenben akarja

Az hogy nem lehet tesztelni, az nekik a legrosszabb, és msajnos meg is látszik az eredményen !

(#27196) Motion_Blur
Még szép !

Paranormal Cocktivity