- potyautas: Sára és a párja.
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Tóth Olivér: VGA... Avagy honnan és hová?!
- bitpork: Meglátjuk mit hoz a jövő
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- sziku69: Szólánc.
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- Viber: ingyen telefonálás a mobilodon
Új hozzászólás Aktív témák
-
Enslave96
újonc
-
hobizoli
nagyúr
ez mindig erosen attol fugg, hogy mi a kiindulasi auto, meg melyik motorjarol van szo
a lesajnalt Fiat-nal eleg sok motor pillanatok alatt csigasithato, vagy van eleve csigas verzoja is ugyanezzel a belsovel, vagy a szivo minimalis modositasokkal - a turbo viz- es olajellatasa- a gyari belsojevel is 1-1.2bar vagy ennel nagyobb nyomast is siman elbir annelkul, hogy kikonykolne a hajtokar, vagy eltorne a fotengely
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Snoop-y
veterán
Majd rajon o is hogy ha turbos kocsi kell akkor azt venni kell nem epiteni.
En is nagy hondas voltam vilag eletemben de turbot csak turbos autoba rakunk nem a szivot farigcsaljuk.Korabbi hozzaszolasodra visszaterve maximalisan egyetertunk:
Nekem is volt 200Le-s civicem ami 9000-et forgott ( szet is esett )
En ezt mar belattam. Szivo tuning egy kibaszott zsakutca ha csak nem az F1 biztositja az alkatreszeket.Abbol a penzbol amit csak a civicre koltottem ( 1.5M+ ) ha ezt raontom az STI-re nem is tudom mit csinalnanak belole
Es mindezt ugy hogy nem csak nyaron es egyenesen lehet menni az autoval Hondabol ma mar csak gyari S2000-et vennek de az kicsi is meg teteje sincs szoval ez is kilove.
A hatsokerekes masik verzio ( NSX ) meg jelenleg megfizethetetlen nekem csak csapatos autonak
-
hobizoli
nagyúr
Te , Elmör nem akarsz venni vmi rendesebb autot...?
hat olvasom a crxforumon, hogy megint feltengellyel szopsz frutti 0.6bar-noregem ez mar egy vicc, de frankon
ezek a szakadek puttok 1.8-2bar-n is meg szeria feltengelycsukloval mennek 300Nm++ nyomatekkal 1.4-s 8v motorbol
lehet van ezekhez a hongdakhoz minden gyartva utolag qrva dragan, de a gyari egy sapka fos bennuk, az mar ziher, meg arra hiper-szuperre is miert nem adnak annyiert amibe az kerul mar min 3 ev garit?neztem par honapja is azt a ket feltengelycsuklo part is amit az ebay-n talaltal hozza 9xx meg 12xxUSD+posta+VAM+AFA+beszereles aron, hat nevetsesges egy ar egy ev garival, en bemegyek a Bardi-ba vagy Unix-ba vagy akarmelyikbe, es normal aron veszek olyan szeria csuklot ehhez a szakdek digo szemetdombhoz, ami eveket kibir 1.5++ bar-n fujas mellett is
-
8th
addikt
"nem tartottam sohasem fairnek, ha valaki azért mehetett előre soron kívül, mert nagyon ki akarták tapasztalni hogyan menjen 9-es időt"
Nem. Ők nem azért mehettek előre. Profiba neveztek + szezon elején megvásárolták ezt a jogot, de ez a lehetőség bárkinek adott volt. Volt aki élt ezzel a lehetőséggel és volt aki nem. De fordítsuk meg a dolgot. Beleversz egy vagyont az autódba és hiába mész oda már kapunyitásra a sok utcáról beesett amatőr miatt nem tudsz menni 3-4 mérésnél többet. A legtöbb profi versenyről versenyre farag valamit az autón és szeretné kipróbálni, hogy az pozitív vagy negatív irányba lendíti meg a dolgokat.
"Hagynék mást is "szóhoz jutni", ezért sem hiányolom annyira az "öregeket", el kell ismerni nagyot mentek, de már egy idő után idegesítő volt és nem csak számomra."
Dehogy hagynál
. Vérszemet kapnál és azon kattognál miben tudnál még előrébb lépni. Azt sem kell elfelejteni, hogy az "idegesítő öregek" hozták be az embereket a rendezvényre mert valljuk be egy 1.4 astra vs 1.3 swift ütközetre senki sem kíváncsi."Meglátjuk, lehet el sem jutok egyre sem ha mondjuk "felrobban" a motorom, mert nem lenne pénz hirtelen másikat építeni meg akkor már lépnék feljebb B18-ra vagy B20-ra, persze turboval."
Erre had másoljam be az egyik sikeresebb hazai drag versenyző hozzászólását remélem nem haragszik meg rám érte ha látja.
"én pl kurvára nem vagyok milliomos, na meg amit megkerestem azt csak a kút fejemnek köszönhettem. Ez pont arra volt elég, hogy áldozatokat hozva, (pl. 8 éve nem voltam nyaralni normális helyen.) Erre összpontosítva szívből csináljam. Nem szegte kedvem mikor a Skodás projektem csődöt mondott, és DCS meg Ave volt a leggyorsabb a kategóriában. Nem szegte kedvem mikor, már szinte egy lakás árát beleölve a Camaróba, szintén egy lyukra futás lett a vége. (maradt az albérlet) Nem szegte kedvem mikor összekuporgattam a hülye hobbim mellett egy hiteles lakásra, és nagyon sok autó gyorsabb volt nálam. Nem, nem szegte kedvem, pedig akkor is voltak ilyen molyok a fórumokon. Aztán nem szegte kedvem mikor két igen értékes versenyre kész autóval 2005-ben 3 hónapon belül szerencsétlen balesetet szenvedtem, csoda, hogy kiszálltam belőlük. Kezdhettem a nulláról, de 2005-ben Rábán még így is bajnok tudtam lenni. Nem szegte kedvem az sem, hogy nem az én autóm volt még mindig a leggyorsabb, de már az Öreggel tudtam befejezni a bajnokságot. Nem szegte kedvem mikor 2006-ban a sok fikázás után végre az én autóm lett a leggyorsabb és támadások halmazát kaptam! Lenyeltem. Voltam én csaló meg minden, de bizonyítani sosem tudta senki! 2007- már az AMP mozgatórugójaként összefogva sok ilyen lelkes emberrel mint én, tapasztalatot időt energiát nem sajnálva, összefogtunk.
Mi lett belőle, csak ennyi a kérdésem?... Köszönöm ennyi.
Ezek után nyugodtan lehet tovább fikázni, és meg lehet mutatni."Ennyi. Meg lehet mutatni.
-
Elmör
őstag
Nekem nem ez a hajtóerő, sőt jobban örülök ha kevesebbet kell szenvednem egy-egy oklevélért vagy kupáért, a szenvedés úgy érzem már elég volt, pont az lenne a nagy pofon, ha most erősödne föl a kategóriám és labdába sem rúgnék még egy 8. helyért sem, asszem akkor mondanám, hogy jó nagy pofon volt a sz@rnak az egész. Azt láttam, hogy évről évre csökkent a létszám, de még sokszor így is sokat kellett sorba állni egy időmérésért, ami meg maga a vicc kategória, mert elmegyek 250km-ről, aztán egész délelőtt tudok menni 2 mérést? Persze az enyém nem szuperdrag speciál gép, de nem tartottam sohasem fairnek, ha valaki azért mehetett előre soron kívül, mert nagyon ki akarták tapasztalni hogyan menjen 9-es időt, mert ugye én nem költöttem a kocsira meg nem fektettem bele energiát?
Aztán lehet 2 év múlva már én sem indulnék, sőt amit többen megtettek, mint anno Schumi vagy most Vettel, hogy sorban nyerték a kategóriát azt sem követném. Megnyernék 1 szezon iszonyat boldog lennék ,megnyernék még 1-et még ok, de akkor ott a vége is. Hagynék mást is "szóhoz jutni", ezért sem hiányolom annyira az "öregeket", el kell ismerni nagyot mentek, de már egy idő után idegesítő volt és nem csak számomra. Meglátjuk, lehet el sem jutok egyre sem ha mondjuk "felrobban" a motorom, mert nem lenne pénz hirtelen másikat építeni meg akkor már lépnék feljebb B18-ra vagy B20-ra, persze turboval. -
Elmör
őstag
-
Elmör
őstag
Köszi az infókat!
Ozoli nem fújja szét? Neki úgy tudom valami 1.6 bar nyomáson megy, na jó lehet csak versenyen, de nekem sem végig 1.3-on ment a 12K km alatt. Most kicsit vastagabb a tömítésem, meglátjuk ezzel hogy bírja, bár becsapós lesz, mert tavaszig nem kap 1.3-as nyomást, mivel a program elállítódott, elment szegénybe a keverékem, úgyhogy lábbal szabályzom, hogy ne menjen el szegénybe, még 1 bar-t sem tölt be a csiga általában.
-
Elmör
őstag
Egy kis update még szeptember végéről:
Közben az autó jelenlegi motorjával elérte a 12.000 km-t és hengerfejes lett. Nem kell drasztikus dolgokra gondolni, annyi, hogy nyomta kifelé a vizet nagyobb gázadásra, de nem keveredett olajjal, mivel sokat nem is vártam vele, így elég volt egy hengerfejtömítést cserélni. A gond csak az, hogy a hengerfej levétele után megnézettem hajszálrepedésre is (nincs), illetve egy kis síkolás azért kellett a biztonság kedvéért. Nem csak a hengerfej tömítését illendő cserélni ilyenkor, hanem a szívósorét is, illetve a leömlőnél lévőt is kellett, mert az meg szétégett. Ez a mostani leömlőm egy vicc kategória, vettem is már nyáron egy másikat, de nem került fel idő és pénz hiánya miatt, úgy voltam vele, hogy majd jövő tavasszal, a szezonkezdet előtt. Főleg hogy idén télen már kell használnom néha a kocsit, eldőlt, tehát kell téligumit is vennem ami 205/45 R16-ban azért nem olcsó móka (nem veszek Wanli és társait).
A korábbi olajcsövek helyére komolyabbak kerültek, illetve a direktszűrő is egy nagyobb K&N lett végül. Az elektromos HKS nyomásszabályzó, a másik leömlő külső wastegate-el pedig csak ment és jött, ami végülis nem is biztos, hogy gond, mert sokan arra tippelnek, hogy a tartósabb padlógáz következtében előforduló vízmelegedésem a block guardnak köszönhető, ami sajnos nem indult meg felfelé az egyik oldalán amikor lekerült a hengerfej. Ha pedig nem tudjuk könnyen kiszedni akkor ott farigcsálni kell aminek következtében megsérülhet ott valami és rossz is lenne belegondolni, hogy mennyibe kerülne újraperselyezni a motort, akkor már inkább váltanék egy 1.8-as mocira és azt megcsinálni ennél is komolyabban vagy elfogadom, hogy 402 méterekre jó lesz a kocsi, viszont a hosszabb padlógázos távokat nem érdemes vele erőltetni, mert valószínűleg azok "nyomták" meg a hengerfejet is apránként a "sok kicsi sokra megy" elve alapján. Az ilyenek:Civic 1.6 sprint, valós 250km/h-ig -
Napfénysüti
nagyúr
Elmör itt is köszönöm a tegnapi Honda találkozón hogy beülhettem a gépbe a tókörre!
Tényleg egy vadállat gép lett jól ki is fárasztott.
-
MMt#k#D
tag
Üdv!
Király írás tele érzelmekkel.Ismerem a Honda feelinget.Nekem is volt egy 1.6-os Civicem még 3 évvel ezelőtt,de sajnos változtak a körülmények.Mostanra hoztam magam újra egyenesbe és már 1 hónapja tervezem a beruházást a második Civicemre. Szerencsére sok kapcsolatom van többek között a debreceni SKUNK2 Racinges srácok és hát ha az ő kezükbe adom ismét csodajárgányom lesz!!!!Itt még tökélyében pompázott a drágám!!
-
Elmör
őstag
Az igazat megvallva Hondáéknál én egyedül az NSX-et hagynám meg szívóként (kis csiszolással még) a többibe mind vennék turbo-t, bár a hangja másabb lesz, de mégis odaüt. Ma viszonylag alacsony fordulatról indultam egyben és nem is volt rossz a tapadás, meg is lepődtem, hogy milyet húzott a kocsi és nem csikorogtak a gumik. Aztán pakoltam még egy harmadikat is, mire azt mondja fater, hogy ez neki félelmetesen megy.
-
8th
addikt
-
DeathAdder
veterán
Persze, nehezebb és minden csapból az folyik, hogy a dízelek hogy mennek a benzinesekhez képest
Érzésre tényleg mintha 200 lóerővel erősebb lett volna az ex VTi-mtől, aztán vonalra állva mindenki meglepődött (de leptem már meg 120-ig 318is T-t is 250-260 lóval, az hogy ment basszus, vagyis úgy tűnt, hogy sokkal jobban megy a VTi-mtől) És olyan gyári TDi-t sem láttam még, aminek odalépsz úgy rendesen és ne okádná a füstöt, de ne piszkítsuk tovább a topikot ilyen traktor motorokkal "Hol itt a probléma?"
Sehol, nyomni nyomhatom, kérdés, hogy meddig, és hogy utána lesz-e pénzem tegyük fel disi turbot cserélni egy mps mazdában
Én amúgy a VTi-vel sem váltottam vissza kettőt előzéskor, 100 felett meg már nyugodtan előzni tudok 6-odikban is egy sima szívó motorral, szóval nem olyan drasztikus amilyennek sokan leírják, persze nem olyan mintha turboval előznél ezt elismerem. -
Napfénysüti
nagyúr
Értem de attól még füst jön. Bár ha ez csak gyorsulásra van akkor had tegye.
-
8th
addikt
-
Napfénysüti
nagyúr
Azért ez se volt kis füstű az meg szomorú ha valami még ennél is jobban okádja.
-
8th
addikt
Azt azért ne feledd, hogy a TDI -t és eleve a dízel motorokat nem arra találták ki, hogy jól gyorsuljon és gondolom néhány száz kilóval nehezebb is volt mint a Hondád. Egyébként a TDI motor az egyik legjobb tuning alap. 400k-ból fel lehet rántani stabil füstmentes ~250lóra és rugdalhatod kedvedre nem fog lekókadni benne semmi. Ez a 80-as Quattro 250le volt padon, nem pdtdi hanem őskövület adagolós tdi motor hajtja ennek ellenére még annyira sem okádja a füstöt mint 1-2 széria utcai dízel. 13,6-ot stabilan tudja 400méteren 1500kg-os önsúllyal. Turbó + nyomaték =
"ahol csak tehetem nyomom pirosig ami a csövön kifér"
Hol itt a probléma? Ezt nyugodtan megteheted egy turbóssal is annyi a különbség, hogy az 3000-től megindul és tiltásig egyenletesen tol mint a barom. Ott 100km/h feletti előzéshez nem kell (kettőt
) visszaváltani mint a szívómotornál lenyomod a gázpedált és annyi. -
DeathAdder
veterán
Majdnem mindenben igazad van, ezzel nem is vitatkozom, de én azok közé tartozom akik szerint az igazi autó mindig is a szívó marad, a csiga meg csak egy mesterkélt teljesítménynövelés, nálam az igazi motor az szívó. A nm meg egy nagyon becsapós dolog, a haverom TDi-je 300nm, úgy ver az ülésbe, hogy szinte kiszakít a valóságból, és ahhoz képest a sehogyan sem menő stock VTi-mmel félgázzal elhaladtam tőle, lent is fent is mindenhol. A nyomaték egy jó érzet amit a csiga ad..
(#159) 8th - Nem vagyok egy állat, 5-6 ezrenként minőségi olajat cserélek, mindig gondosan bemelegítem a motort alacsony fordulaton, és ha probléma van azonnal javítom, tisztán tartom, két naponta mosom stb.. ,de ha elérem az üzemit az ésszerűség és biztonság határain belül ahol csak tehetem nyomom pirosig ami a csövön kifér, ezért mondom, hogy nem adnék hosszú életet nem hogy egy felcsigázott 1.6T-nek, hanem semmilyen gyári T motornak sem
-
8th
addikt
Nem temetek én semmit de a szívómotor /pláne 3000ccm alatt/ tuning szempontból totál zsákutca. Csak egy példa a sokból: Boci vs Bandi. Józsi a könnyebb és erősebb bocimobillal mindössze 0,38 századmásodperccel tudott jobb időt futni és az átlépő sebességük is közel azonos 181 vs 176 km/h. Nesze neked 11ezret forgó űrtechnika.
-
Doze
aktív tag
No jó, de azért nem temessük már azt a szívót kéremszépen
Mindkét típusnak megvan előnye/hátránya.... és ha a factory megoldásokat nézzük, ezek az 1.0-tól 1.8-ig tartó TSI csodák sem arattak osztatlan sikert...
Sokat eszik: papíron az a 160 igazából jó ha csak 120.... szerintem egy 400 Le csigás Vti szép is jó is csak autózhatatlan... de ha valakinek ez a mizériája akkor legyen... egy 200 Le szívós VTi ezerszer agilisebb, (no jó egyenesben nem)... és azért a turbó sem egy álom ha az egyenletes teljesítmény leadásról beszélünk
-
8th
addikt
A hozzászólásaidból ítélve te csak kétféle gázpedálállást ismersz szvsz jobb is ha ott maradsz a szívó oldalon. Nem való neked csigás technika.
-
hobizoli
nagyúr
azt is nezd, hogy 200lovas szivo 1/4-n hol van 430Le-s turboshoz kepest
a kanyarba' se
a 200lovas szivot a 200lovas turbos is mar megeszi reggelireegyatalan nem megbizhatobb a szivo, mert a technologia hatarait feszegetve mar semmirol sem mondhato el, hogy megbizhato
a vesenytechnika = a technologia vege, hiszen ha versenyzokent nem azt hasznalod, a tobbiek lehagynakturbotechnikaval lehet kis ccm-bol nagyon sok loerot csinalni, meg szeeeeeles nyomateksavot is
en utobbit preferalom inkabb, bar drag-ra pont nem ez valo, de utcara sokkal jobbdrag-ra egy 2000rpm-s savban jo motor kell csak, hogy amikor elvaltod meg a pont a "jo" savba essen vissza az rpm
szivomotor mellett kb semmi sem szol igazabol, dragabb hekkelni, kisebb a hatasfoka -> xLE-hoz tobbet kajal, utcara egy halal, ha kihegyezed, mert alul nem megy, felul meg uvolt
a 200lovas szivon mar olyan kiherelt kipuff rendszer is kell, hogy azzal nem mesz el sehova, mert megorulsz benne 50km utan, viszont sok mentális lóerőt ad
200LE-s turbon siman lehet csendes kipuff is, mert eleve a turbo maga is mar megfogja a hangot
pl ugyanaz a kipuff, ami szivon hangos az turboval sokkal halkabb
mikozben az auto is jobban megy
amugy sem kell a gazlengesekkel gecizni, csohosszokat es atmeroket szamolni, egy 2.5"-s egyenes cso + atmeno kozep es vegdob, osztviszonlatassokan esnek abba hibaba, hogy szivo vs turbo motor tuningnal a csiga arat nezik csak, hogy juj az fu de draga, de annal sokkal-sokkal tobbe kerul a "megcsinalt" szivo hengerfej, ahol masbol igazabol nem tudsz tobb povert kihozni, csak azzal
turbo meg atfujja nyomason a levegot, nem szamit a keresztmetszet annyira
1.6VTI-kre szokas tenni az ITR pillangojat, mert az 68mm-s(?)
pl a PGT-n csak 40mm-s gyari, es megis erosebb lehet vele az auto
a kovicucc bele meg vagy egy arban van, vagy ha nagyon-nagyon porgos szivot csinalsz, akkor a turbos kovibelso meg olcsobb isinjektor kb lenyegtelen, mert kb egy arban van a 330-s meg a 1000-s is, eccer megveszed az 1000-st, az a vilag vegeig eleg kell legyen, sosem kell kicserelni
a tapszivattyu is mindkettonel cseres, ha jot akarsz, es ugyanannyiba kerul
intercooler ugyan nincs a szivonal, de a szivo hengerfeje meg annyival sokkal tobbe kerul a csiganal, hogy meg ez is belefer siman -
DeathAdder
veterán
Egy szóval nem mondtam, hogy nagyobb teljesítmény hozható ki szívóból, hanem hogy költségesebb projekt és megbízhatóbb mint a csiga. Kíváncsi vagyok nálam meddig bírná egy etyhatté vétéí, mert ugye nem azért csigázzuk fel, hogy aztán biciklizgessünk vele
ahogy a TDI -knek, úgy neki sem adnék több esélyt.Azt meg ne mondja senki, hogy egy szívó 200 lovas B16A2 rosszabbul bírja, mint egy 430 lovas felcsigázott (de legyen csak 300). Hogy csigával alacsonyabb költségvetésből jóval nagyobb teljesítmény hozható ki, azzal sosem vitatkoztam. Az meg megint egy másik dolog, hogy mennyi bar-on mekkora teljesítményt "ver ki csuklóból" egy 1.6T, ha szegényke első keréken 1 tonnás kasznival nem tudja átvinni a teljesítményt az aszfaltra, még egy ragadósra égetett slick gumival sem. Hol van még az utcai használat utcai gumikon, és kopott aszfalton.
-
hobizoli
nagyúr
na meg a masik aprosag, hogy 11000-n a B16A2-s blokknal a 77.4mm-s lokettel mar 28.3m/sec dugosebesseg
a mostani űrtechnikát felvonultató F1-ben max 24m/sec van, és az F1-s dugattú nincs 100g sulyu sem (amit meg Te megvehetsz az meg ennek a 3x-a)
amig 25m/sec volt az F1-ben, addig suru volt a motormeghibasodas, de par eve megegyeztek a 18000rpm-ben, nezd meg, azota alig van motorhiba
na most szerinted a F1-t dugosebessegben 20%-l tullicitalhatod egy garazsbol tunnerkodva?
-
hobizoli
nagyúr
szerintem meg 1.6-bol hozz ki szivoban elobb 250loerot, hajra
kb sosem fog osszejonni, a S1600-s rally kitcar-k 215-220LE-t tudnak szarig szethegyezve meg uvegig forgatva, a tobb millios uzemoras motorjukkal
es neked meg onnan kene tovabb menned 15%-l, sokkla kisebb koltgevetesbol gzadlakodva, mint ami egy autogyar profi tuningmuhelyenek rendelkezesere allaztan nezd meg ehhez a 250loerohoz mi kell turbositva
az ozoli 1.6T-VTI-je 430lo 7000-n(!), es napi hasznalatban van (B16A2 7600-n 162LE gyarilag)szerinted ezt szivobol mikor hozod ki kb?
a teljesitmeny a pill fordulalatszam es pill nyomatek szorzata
szivoban nyomatekot nem tudsz novelni 115-120Nm per liter fole meg 12.5:1-s CR-l sem, ugyhogy marad a fordulatszam novelese
ehhez extrem eros egyben konnyu anyagok kellenek, azok meg gecidragak, a normal kovicuccok aranak tobbszorosei
a kompletten megcsinalt szivo hengerfej magaban tobbe kerul, mint a lightosan 0.7-n megfujt motor, ahol a hengerfejhez hozza sem kell nyulni
es mar az csocsre veszi a szivot
szivonak mar ott reg vege van mint a botnak, a turbost meg fel lehet fujni onnan 1.5bar-ra isahhoz, hogy 250 paripad legyen szivo 1.6-bol 190Nm-s csucs nyomatekkal, kene 11000-t forognia a motornak (mert akkor mar nem fogja a 190Nm-t produkalni, "csak" kb 170Nm-t)
eleg eselyes , kb üzemperces lesz a motor, meg kerul vagy 3M-ba 1.6T meg csuklobol kiveri ez magabol ~6500-n 0.7bar-n orokelet+1 nap elettartammal ötödannyibol ugy, hogy a hengerfejet meg nem is buzeraltad, meg a 0.7bar az meg alacsony nyomasu turbos motornak szamit, nem uvolti le a fejed sem, es egy jo turboval mar alulrol is megy
...akkor mi is van hegyezve?
-
Napfénysüti
nagyúr
Egyet is értek azzal a mondattal.
-
baluka26
veterán
Jól mondtad, volt
Egyébként lásd utolsó mondatom. -
Napfénysüti
nagyúr
Az F1 azért mégiscsak a mindenkori autóversenyzés csúcsa volt.
-
8th
addikt
-
DeathAdder
veterán
Nemtom, én azért vettem VTi-t hogy hajtsam és soha nem volt érdekem benzint spórolni vele. Általában betartom a közlekedési szabályokat, sokat kigyorsítok, ötösbe csak ritkán rakom, és szinte csak városban használom, és igen vannak gyakran hidegindítások is, így nekem nagy átlagban 10-et fogyasztott a VTi
Egy héten apámnál volt az autó, és hát "normális" hajtással ő 8l körül hajtotta el városban, szintén több hidegindítással és leginkább vtec alatt -
DeathAdder
veterán
Egy turbós, hogy úgy bírja mint egy szívó azt nem tudom elhinni.
Kíváncsi volnék az én hajtásommal meddig bírná az a csiga. Másrészt azzal egyetértek, hogy nagyon szépen meg lehet építeni csigával is, de akkor profik kell hogy végezzék (vagy nagy szerencse kell hozzá, hogy minden öszejöjjön), mert sok esetben még egy fránya 402-t sem tudnak gond nélkül lemenni - ellenem is már nem egy adta meg magát kisebb, nagyobb okokból kifolyólag, és hát senkit nem érdekelt, hogy miért, de ő lépte át másodiknak a célvonalat, szóval ő veszített.
A szívó drágább, kevésbé ad nagy teljesítményt, de valamivel tovább bírják. S azok sem forognak sokkal többet mint gyárilag, de azt a többletet olyan bütykök és szeleprugók vezérlik amik lényegesen jobban bírják a magas fordulatot.
Nagyon tetszik amikor tüsszög a turbó, szívesen elfogadnám, de nekem ez olyan mesterkélt teljesítménynövelés, ezért nem vagyok pártfogoltja, az igazi sportautók is mind szívóba mennek (bár a jövő F1-e, vagy a gt-r rossz példa erre) -
Elmör
őstag
A gyűrűzés csak 1 dolog, szerintem ha nem zavart volna, hogy 1 liter olajat megeszik 1000 km alatt, akkor még mindig úgy menne és menne is. Óra szerint valami 234000 km volt akkor a motorban, de szerintem vissza volt tekerve legalább egy 100-ast, akkor legyen 300 ezer km vs 150 ezer km, az is csak fele élettartam és valószínűleg a 150 ezer sem lesz 150 ezer, én csak igazat adtam neki, hogy igen, ez nem olyan játék hogy egyszer kész aztán nincs vele többé gond, el kell ismerni.
-
hobizoli
nagyúr
sosem megy el 7-800k-t egy szivo VTI sem, attol ne felj
amik kijarnak dragra, azok kozul egyikben sem a bontatlan gyari blokk van 15 eves korukra
lasd Elmörét is mar ujragyuruztek 8 evesen, szerinted miert? 1M km volt mar benne talan addigra? ezt ugye Te magad sem hiszed elamiket meg kint hajtanak KKL-n (is) azokat kb ket evente ujragyuruzik
a legtobb az elso ilyen ujragyuruzes utan el is tunik, nem jar ki, mert nem hianyzik a motor szet-ossze jatek két kiloert
foleg amikor egy megcsinalt epiette motorrol van szo amit herionáron csinaltak komplett hengerfejjel meg minden anyampicsajaval 7 szamjegyert, aztan nincs kedv ehhez, foleg miutan egy kisturbos rendre agyonvagta a kategoriajabanmultkor mar majdnem odamentem az egyikhez megkérdezni, hogy:
Te figyu mar, ezekbol a hondakbol volt gyarilag 2 utemu is mint a trabantbol, hogy igy fustolnek kéken? de a tobbiek aszondtak, inkabb ne,... igy is szopnak eleget
-
hobizoli
nagyúr
latszik is, hogy nem arra van tervezve
nezd meg a hajtokart benne pl, ropi szára, foleg a D-s motornak, aminke hosszab a lokete is, meg eleve alu a blokk, es a huvelysor sincs megtamasztva a blokk héjhoz fent sehol gyarilagde mar a B-sbe is 180-200LE-nel is kell az a merevito bele szivoban is, a blockguard fentre, meg alulra is letezik a fotengely csapagyhazakhoz vmi merevito genyo, kulonben a 3. hengernel hajlamos szettorni a fotengely
azert az sem egy altalanos dolog, hogy szivo motorban eltorik a fotengely, mert ha meg turbositod akkor arra ra lehet fogni, de a gondi petinek az 1.5-sben mar 2x is tort el, es neki szivo a motorja, par hete meg a CCH-nak nyekkent szet a turbos civic-ben
es aki tenyleg jot akar, meg ezeket el akarja kerulni, az megveszi bele a 8 sonkas 4340-s billet fotengelyt, ami majdnem 400kHUF, a Darton huvelyeket is, ami magaban szinten 6szamjegyu, es nem 1-sel kezdodik forintban kifejezve az sem
es azert azt nezd mar meg ehhez kepest itt mekkora falvastagagok vannak, meg a furatok es a blokk héj között mennyi kimerevites van az ontvenyben gyarilag, na meg az egesz vasbol van:
es amugy ez egy szivo blokk turobsitasa tortenetbol egy kep
vagy itt van ez, ez is egy szivo motor teteje, ami nem Honda gyartmany:
azert itt is van eleg sok merevites ott, csak ahol a viz megy at a tomitesen ott vannak a lukak is----
szoval lehet ezekre a hondakra szep osszegeket eltapsolni, mar kiindulaskent csak azert, hogy olyan eros legyen a blokk es biiiiirgyja a kikepzest majd, mint egy masik gyartonal annak a vas blokkja gyarilag is tud, es akkor meg bele sem kezdtel a tuningolasba, csak kb egy szintre hoztad mechanikalaig/statikailag egy masikkal
sokaknal mar ezek az a ketto dolog kicsapja biztositekot, amikor szembesul vele, hogy meeeeeenyi? es abszolut megerthetoezert is irtam korbabban, hogy persze van hozza minden, mert kb fogyoeszkoz es max veszel masikat, meg elterjedt a tipus is, de pont ezert is ez egyben azt is mutatja, hogy a gyari az nem vmi karaj mutatvany benne...
...kulonben nem lenne ekkora az aftermarket piaca sees ha ez ugy mukodne, hogy egyszer megvenned bele es sosem kene ujra, mar reg bezarhattak volna
ha meg beut a ménykű, ezt csinalhatod ujra benne elolrol, nem óccsóé
-
Elmör
őstag
Az sok.
Ahhoz sokat kell hidegindítani és sokat kell VTEC váltani szerintem.
Nekem a gyári általában 8.5 körül evett, akkor ment 1 literrel feljebb ha sokat mentem vele melóba. Hungaroringes nap után volt 14 liter körüli fogyasztásom, pontosan nem tudom, mert mentem még utána vele és úgy tankoltam rá, nagyjából 30km volt pluszban a csak ringezés utáni telitankból. Na ott végig próbáltam 5000 felett tartani a fordulatot. -
Elmör
őstag
Ez természetesen így is van ahogy mondod. Tegyük fel egy gyári VTi elmegy nagyobb gond nélkül 7-800 ezret, mondjuk közben már kicsit jobban csipegeti az olajat meg sajnos elkezd szétrohadni, de megy, 160 pacival. Egy ilyen turbos konfig meg elmegy mondjuk 150 ezret, de 300 pacival. Ebbe én belegondoltam, tisztában vagyok vele, ezért nem is használom sűrűn a hétköznapokon. Ha elmenne 150 ezret komoly gondok nélkül akkor nagyon boldog lennék.
Kieg.: komoly gond: a "csapágyas lett", szelep beszakadt, hajtókar kinézett, dugattyú megrepedt. Az nem, hogy mondjuk kell cserélni hengerfejtömítést vagy szelepszárszimmeringet.
-
hobizoli
nagyúr
hat azert egy 9000-t forgo szivo motor az igazi idozitett bomba, nem a 0.7bar-s turbositas
nagyobb az erdero terhelese, a fel-le dugattyu+hajtojkar alternalo mozgasa okozta exponencialisan novo tomegeroknek, mint a turbosnak a fujastol, ami max csak linealisan noturbosnal bedusitod 12-s AFR-re sosem lesz semmi baja, mivel megvedi a tobblet benzin a motort, mert huti a kipuffgazt
kicsit butabb lesz par loval miatta, mint lehetne, de kit erdekel, meg akkoris messze tobb, mint fosig szethuzott dragabb szivo tud, nyomatekbol barhol erosebb lesz akkoris a turbosszivonal meg csak akkor fog jol leforogni, ha elszegenyited, 13-13.3-ra
csak ott konnyen be lehet szopodni, es ugyanugy, ahogy a turbosoknal is tortenik, amikor az szegenyedik be, hogy sok a levego, keves a benzin es nagy a terheles, nagy az elogyujtasi szog
eccercsak lefolyik a dugattyu a szurolangtol, es kuka az egeszes igazabola szivok futnak a turbok utan, szoval sokkal jobban ki kell hegyzeniuk a technikat
amikor a vegere ernek mindennek, es nicsn hova tovabb, a turbos meg akkoris emelhet tovabb pl 0.2bar-t, vagy felrak egy eggyel nagyobb csigatTokolon beszelgettunk sorban all kozben egy 4gen 1.5i D15B2-s motoros Civic-s sraccal
kerdezte
-mennyin van fujva a sarga
-1.6bar
-fuu az iszonyu sok, nem felunk, hogy szetmegy?
-1.2bar a gyari nyomas overboost-ban es 1.5bar-g meg van irva gyari ECU is, mert annyit tud a gyari onboard MAP szenzora...miert sok ez?csak pillogott
nekem akartam mondani neki, hogy amikor az 1.6T-n elegettem a turbo drucklabda vakuumcsovet a kipuffgaz kollektoron, akkor 2.19bar volt a log szerint a nyomas 60% TPS-nel az enyemben, es csak azert nem ment tovabb, mert havercsavo szolt a jobb1-rol, hogy vmiert qrvara felmegy a nyomas a notebook-n nezve, es ne nyomjam padloig a gazt
es a vilagon semmi baja nem lett tole
megalltunk megnezni mi a tosztol megy fel ennyire, kinyitottam kazanfedelet mar lattam a fustot, odavilagitottam, es ott fustolt a vakuumcso a kipuffontenyen
levagtuk rovidebbre, mashol atbujtat, kabelkotegelo, visszadug, go, 1.3barmasnap meg letoltam vele egy E46 M3-t 2x
a kerekeket szoktam 2-2.1-re fujni
-
hobizoli
nagyúr
-
hobizoli
nagyúr
van egy forumtars itt a PH!-n, neki egy 6g3D 1.4iS Civic van megcsigazva 0.5bar-n, es barmire megeskuszik, hogy fel literrrel kevesebbet eszik az auto amiota turbos lett, az mellett, hogy kozben jobban is megy
15.4-t ment Kiskunlachazan, akkor volt kint egyszer a Hodna talin, de akkoris csak brahibol ment
ennyit megy egy koppszeria 6gen VTI is, pedig az az 1.4T neki van kb 120-130LE max
----
multheten szombaton voltunk Trencin/Szlovakia drag versenyen a sargaval -lábon ment ki, nyert és jött haza onnan-, full E85 üzemű, 262km egy irányba az ut es ennyin 25 liter E85-t evett meg, azaz nem volt 10 liter a E85 fogyija, amivel 1.5x a fogyasztas benzinhez kepest
szoval benzinben nezve ez 6.5 liter lenne kb
szerintem egy 260+ LE-s autotol 215-s gumikkal bepakolva nem szares azert visszafele meg Nitra elott kekeckedett egy SK rendszamos 530i, de be lett mutatva neki is a magyar hatso rendszamtabla
-
DeathAdder
veterán
Az jó
nekem a full gyári VTi evett 10-11-et az én hajtásommal. -
Elmör
őstag
Abban igazad van szerintem is, hogy a szívó tuning nagy pénznyelő és ha nincs kikönnyítve mondjuk 800-900 kg-ra a kocsi akkor a turbos, gyári súllyal elveri bárhol már 270 lóerő körül, ezért is nem kezdtem bele a szívó tuningba soha.
Ozolit ismerem, tudom volt neki kínai, na de most nem az van, ez is érdekes. Inkább megmaradok a beváltnál, bár tudom mindenben szerencse is kell, szóval lehet jó a kínai is, minden csak a pénztől függ.
Én a hengerfejben a szelepeket inkább lecseréltettem, a többit nem, bár az erősebb VTEC érzés miatt lehet még a későbbiek során megteszem.
-
DeathAdder
veterán
-
8th
addikt
Ezeket a számokat olvasva biztos vagyok benne, hogy én soha nem állnék neki szívómotort tuningolni (kivéve vw bogár) turbósítani meg pláne nem. Egy komplett motort fel kell építeni a nulláról és ~2millió forintból lesz a végén 300 lóerőd. Én nem vagyok ennyire fanatikus.
Maradnék a kitaposott ösvényen. A turbós autók mechanikusan jóval erősebbek (maga a motorblokk, csapágyazás, csapszegek, hajtókarok, váltó, féltengelyek kb. minden túl van méretezve gyárilag) mint egy szívómotor így ha nem akar az ember 500+ lóerőt tuningolni is nagyságrendekkel olcsóbb mint egy szívót utólag turbósítani. Ott van például az első generációs Audi TT, annak az 1.8T 225lovas verziója chiptuning után 250ló/350Nm, a gyári 240lovas motor > 275Le/380Nm úgy, hogy konkrétan nem nyúltál semmihez csak kapott az autó egy sima chiptuningot 50ezerért. -
Zewa
senior tag
Huuuh, nem találok egyszerűen szavakat.
Racionális embernek tartom magamat, ezért elképzelni nem tudom hogy gurulhatott így el a gyógyszered.
Már az alapkoncepciót sem értem, FWD mellé feltöltést?! B16A2 szerintem úgy jó ahogy van, tuningolni a blokkot szerintem nem túl célszerű.
Én hasonló koncepcióban egy E46 330ci -t csigáztam volna fel/építettem volna át S54B32 -re.Ettől függetlenül becsülöm a kitartásod. Amennyiben te boldog vagy vele, tegyél jó magasról másokra és élvezd.
Ps: Látom az utolsó képeket Pécsett lőtted. -
Elmör
őstag
420-ból így lesz 1.7 simán:
- leömlő+bandázs 45K
- kipuffrendszer további része (downpipe, rezocső, középcső, hátsó dob) 80K
- intercooler 30K
- csövezés rozsdamentesből 50K
- direktszűrő 6K
- olaj és vízcsövek 60K
- kuplungszett: 125K
- váltócsere 130K
- féltengelyek: 85K
- motortartó bakok kikeményítése: 30K
- map sensor 15K
- szelepek: 35K
- 650-es injektorok 60K
- AFR 65K
- olajhő, EGT, turbonyomás 50K
- speckó gyertyakábel 12K
- ARP hengerfejcsavarok 40K
- block guard 27K
- tömítések, hajtószíjak, vezérműszíj 50K
- ACL Race csapágyak 45K
- blokk és hengerfej megmunkálás + szelepszárszimmeringek, szelepvezetők, támcsapágyak 90K
- szerelési díj (motor ki, szétkap, összerak, turbo szett berak) 100K
- P28ECU + átalakító kábel 40K
- programozás 20K
- lefújószelep 20K
- szelepfedél + olajteknő 30K
- Walbro benzinpumpa 30K
- olajlecsapató 10K
- aluhűtő 30K
- vékonyventi 6K
- motorolaj, váltóolaj, szűrők cseréje 28K
- elektromos nyomásszabályzó 40KEz kérlek 1.9 misi!
És ebben vannak használt alkatrészek is, sőt a benzinezést nem is számoltam, meg az első 400Km utáni olajcserét, de szerintem ezek mind kellenek, hogy üzembiztos legyen egy megépített 1.6 turbo és így tudja is a kb. 300 pacit! Aki meg tudja magának otthon csinálni, illetve bízik a gyári motortartó bakjaiban meg a féltengelyében, esetleg szelepeiben az tud spórolni belőle, főleg ha össze meri rakni 60K-s kínai turboval, én sajnos nem így voltam, ezért nálam a drágább verzió lett és még akkor lehetne cserélni vez. tengelyeket, fokoló kerekeket, szívósort, hogy erősebb legyen.
-
hobizoli
nagyúr
OK, nekem az irhato elektronika adott volt az 1.9-nel mar, de spec pont Honda-ba azt baszom olcson fruttiert lehet okozni nemelyik gyari ECU-bol is akar
de az meg nem fogyoeszkoz, 1x beraktad es orok eletig joen tovabbra is aszondom, hogy az OK, sokkal tobb gyarto gyarto hozza, meg konnyebb talalni hozza a cuccokat pont ezert is, mert elterjedt USA-ban es a tavol keleten a tuning scene-ben a jarmu, de az alap blokk, amibol kiindulsz rettenetesen hoki, open-deck dizajnu, csak azert "kell" kiindulaskent +3-400k-t ratapsolni, hogy olyan eros legyen a blokk maga, mint a szinten donorkent eleve 1/4-1/8 vagy akar 1/10-d(!!!) aron kaphato masik gyarto motorja alapbol is, a bontobol vagy a tyúkól mellol osszekukazva
ez mar onmagaban egy szep osszeg, es meg kb sehol nem tartasz
es ettol lesz qrva draga a dolog, meg rizikos is, mert ha pl lerogyik, ezt csinalhatod ujra nullarol, ujra ennyiertmert amig a BMW-be vagy egy retek fijattba 30k-ert(!) kb barhol kapsz egy masik closed-deck blokkot -az 1.6-s Tipo komplett motorjat a hengerfejjel egyutt, ahogy kijon az autobol 10k(!!!)-ert vettem pl-, es ha gebasz van kb barmelyik bontoba csak vidd mar a gecibe innen, azaz csak kicsereled es go tovabb, nektek egy "csak" open-deck B16-s blokk is ennek messze a tobbszorose, es nem all hegyekben sehol, es azt még "meg is kell csinalni"
-
hobizoli
nagyúr
ez nagyon gynege volt, mert uj auto is elbukja az arat az evek alatt, es vegulis azt is kifizeted... es kozben semmi "élvezet" nincs benne
amig csak kivulallo vagy, ezt ugysem erted
-
Elmör
őstag
Sajnáltam is, hogy eladta azt az Audit, illetve hogy akkor nem volt rá pénzem, mert azt jobban megérte volna megvenni, iszonyat ment az a kocsi.
Köszönöm a tanácsokat, ezt mindenképp megjegyzem, mert még egyszer nem szeretnék így járni, márpedig ezek alapján egy Evo vagy Bubu is nagy szívás lenne ha elkezdődne a tuning. -
Napfénysüti
nagyúr
Nem, nekem is szedán van (EK4)de volt belőle 3 ajtós csapotthátú meg 2 ajtós kupé is. Illetve az angol verzióból létezett 5 ajtós ferdehátú meg kombi.
-
8th
addikt
Íjj baz+. Ezt olvasni is fájdalmas volt. Ha olcsón faragható jó awd-t akarsz kövesd Boti példáját felejtsd el a Hondát és válts Audira (ha jól tudom a Csolti Ádám utcai rohangálósa pont eladó). Viccet félretéve ha később 4x4-ben gondolkozol nehogy evo/impreza (eleve japán) vonalon indulj el mert az lesz csak az igazi szopóroller. Lásd pl. Fapuma szerencsétlenkedését az evo-val. Nem akarom leírni mennyit hagyott ott eddig DCS-nél mire ilyen szintre jutott az autója. Az evo hajtása gyárilag egy kalap szar a váltója 400 lónál lefogazódik vagy szó szerint eltörik. Borzalmasan drága hozzá a jó minőségű tuning alkatrész és muszáj vagy azt megvenni mert nagyon nincs is más. Öreg 20VT Audiba meg kell egy combos kuplung, hogy bírja az utcai harcokat és rugdoshatod kedvedre mert a jócskán túlmérezetett alkatrészeknek hála nem lesz baja sem a váltónak sem a hajtásnak. Na meg persze a motortuning is "fillérekből" megvan nem kell milliókat költeni, hogy a stabil 400ló meglegyen.
Egyébként meg azt mondom x@rd le ki mit mond. Van egy olyan autód amilyet mindig is szerettél volna és csak ez számít. Használd élvezd legyen benne minél több örömöd . Mások véleménye úgy sem számít elvégre magadnak építetted nem nekik.mod:
Különben sem fogja senki megérteni milyen egy tuning autó volánját tekergetni amíg ki nem próbál egy igényesen megépített példányt. Onnan pedig csak két út létezik. Vagy még ferdébb szemmel fog rájuk nézni vagy soha nem akar már mást csak olyat.
(ez nem neked szól, hanem a hüle fejemnek).
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Es mindezt ugy hogy nem csak nyaron es egyenesen lehet menni az autoval 
.
. Vérszemet kapnál és azon kattognál miben tudnál még előrébb lépni. Azt sem kell elfelejteni, hogy az "idegesítő öregek" hozták be az embereket a rendezvényre mert valljuk be egy 1.4 astra vs 1.3 swift ütközetre senki sem kíváncsi.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Eladó Apple iPhone 12 Pro Max 512GB (Graphite) - Karcmentes, újszerű állapot
- ASUS Vivobook X1704VA Intel Core 5 120U 16GB RAM 512GB SSD ÚJ ÁLLAPOT GARANCIA 2029-IG!
- Lenovo ThinkPad E14 Gen 5 13.gen FHD+ FÓLIÁS TÖRÉSGARANCIÁVAL!
- Lenovo ThinkPad T14s Gen 3 Ryzen 5 PRO 6650u Ultravékony, üzleti prémium! Garancia 2027.05.
- Erős, !GARANCIÁLIS! Acer Nitro 16 AI gamer laptop! -Ryzen AI 9 365, RTX 5070 8gb, 32gb DDR5, 1tb SSD
- Getac T800 G2 Rugged Tablet 8GB RAM, 128GB SSD + Dokkoló, Windows 11 Pro
- ELADÓ ÚJ 1 HETES, EZÜST Surface Pro 10 Intel Core Ultra 7 165U 16GB RAM 512GB SSD 1 év gar
- iPad felvásárlás!! Apple iPad, iPad Mini, iPad Air, iPad Pro
- Samsung Galaxy S24 Ultra - Titanium Black - 12/512GB - Megkímélt szép állapotban.
- LG UltraGear 27GR93U-B IPS Monitor! 3840x2160 / 144Hz / 1ms / G-Sync / FreeSync!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest