De repülés közben mit használ a win a vinyon? Betölti a memóriába a rendszerfolyamatokat, aztán kész, nem? Ergo csak az FS nyul a vinyohoz amikor uj gépeket/sceneryt tölt be. Vagy rossz a logikám?

realworld meg pálne

EHAM jó, de a 18R jó messze van... egyszer jártam ott VATSIM-en, akkor is pont kifogtam, hogy az volt az aktív leszállópálya... leghosszabb gurulásom szerintem eddig ott volt... de azért ATC se lennék ott... bár... legalább nem unalmas a meló

Jorus, továbbra is irigyellek, még ha nem is legelöl ülsz... vagy éppen ezért még jobban...

Falconer: lapozófájlt azért használ(hat) elég rendesen, főleg, ha kevés a memória... meg azért csinál pár dolgot a win alapjáraton is...

doc: lol

[ Szerkesztve ]

Rossz, többet között a programok, amik a háttérben futnak használhatják a vinyót, ezenkívül az OS lapoz (már amennyiben át nem rakod a lapozófájlt egy harmadik HDDre, ahogy nekem van)

Mindent használ ami a működéséhez kell,hogy fusson a win és a felügyeleti programok. Pl. a vírusirtód is állandóan olvas-ír. De Fatal már leírta.

[ Szerkesztve ]

Sziasztok!

Mar jo ideje nem volt idom forumozni, mert eljottem apasagi gyed-re es, nem mellesleg vegleg kikoltoztunk kulfoldre (szandekosan nem irok orszagot)

De ma eppen Dusseldorfban jartunk( nem veletlen) es keszitettem egy par fotot a repteren az A380-asrol Nekem nagy elmeny volt ezert megosztanam Veletek!
Mostansag lesz idom es bekapcsolodom a pilotavilagba is.

Nem vagyok profi fotos csak a gepem jo, tomeg is nagy volt, de azert elcsiptem egy par reszletet ))

I7 12900K + Tody féle extrém blokk még mindig Király!! (www.pcvizhutes.hu)

Napsugarast!

Veletlenul egy hetig felem jar egy Saitek ProFlight Yoke + 2 Throttle Quadrant + pedal es Switch + Radio + Multi + Instrumentak panelek. Driverek, SST Software letoltve a weblaptol, lat mindent. Win7 64bit, legalis FSUIPC 3.874, FS2004 alatt elsokent (aztan majd FSX). A hibajelenseg: ha az FS2004 Plugin-t elinditom mar "jaro" FS2004 alatt, akkor ugy 5-10 masodpercig mukodnek a panelek, de utana kihalnak. Mutatnak, de nem valtoztathatoak (frekik, AP, flaps...). A plugin-t ujrainditva ugyanez.

Bujom a hivatalos forumot, de nem sikerult eddig megnyugtato megoldast talalni. Otlet valakinek, esetleg?

Elore is koszonom!

Udv!

Trau

A gép, amivel próbálkozol legális?

Napsugarast!

Olyannyira legalis, hogy a gyari Beechcraft Baron 58. Az FS2004 is legalis, ebay-rol van 10 EUR-ert...

Kozben talaltam egy nem hivatalos Saitek patkolast, igy a Switch Panel mar megy rendesen.
Itt az aprosag: http://www.krosa.it/ssp/

Udv!

Trau

Napsugarast!

A Kollektiv Tudat kedveert:

A megoldast (legalabbis 90 szazalekban) a S.P.A.D. jelentette. A Saitektol fuggetlen, nem hivatakos, de mukodo driver jelenleg a 0.4.1 beta valtozatnal jar. Most gyorsan a Beechcraft-em kivul egy POSKY 737-800W-vel probaltam ki, stabil APPR, minden gunkcio mukodni latszik. A pitch trim kereke gyanus, de meg probalgatom. Remelem, masoknak is segitettem ezzel a felfedezessel, nem csak magamnak...

http://fstools.weebly.com/index.html

Udv!

Trau

Üdv! Szerintem nem érdemes az illegális dolgot felhozni, főleg nem Trau-nak, csak mihez tartásként:
http://karosszek.blog.hirszerzo.hu/?todo=archive&vyear=2010&vweek=20

Oké.

Sziasztok! Természetesen igazad van! Szerencsésebb lett volna máshogy fogalmaznom. ELNÉZÉST KÉREK! Tény, hogy rendszeresen szoktam olvasni az írásait, nem "PR" szemszögből!
Én B744-el repülök, és mostanság a touchdown fpm foglalkoztat, úgy vettem ki hogy a leérkezési érték 0-500 ig jónak minősül. Kérdésem: A való életben (ill. vagy sim környezetben is) milyen fpm értékkel kell úgy leszállni, hogy pl. a gumik se terhelődjenek tulságosan? Magyarul a tökéletes leszállás fpm 0 - ? érték legyen!?

Sziasztok!

PMDG 747 kérdésem lenne. MIért van az hogy néha meghülyül a gép és olyat csinál, hogy FMC ben FL280 beirva. Be is van tekerve. ÉS fogja magát elkezd emelkedni veszettül. Nézem az FMC ben a LEGS menüpontban minden egyes waypointnál FL390 van és nem engedi átírni.

Peasant Blinding©™ Ez az állítás hamis.

200-400 fpm.

"The descent rate varies with altitude and weight. Normally above 10,000 feet, the descent from cruise altitude is done with idle thrust, going anywhere from 1500-3000 feet per minute. Pilots typically begin this descent when they are within 150-200 NM of the airport.

Once below 10,000 feet, careful speed monitoring is also necessary. At this stage, the descent must slow down, flaps deployed, spoilers used, and various other manuevers performed. The descent now can be anywhere from 500-1000 feet per minute. Without ILS, if the runway is being approached visually (not uncommon) then the descent rate may go to as little as 100 feet per minute, slowing even more as the aircraft prepares to touch down.

Altitude, airspeed, trim, flaps, thrust, and pitch all play a role in the descent rate."

Én volt,hogy 200 alatt hullottam alá és pon' jó volt. Szerintem ez annyi mindentől függ,hogy nem lehet rá egyértelmű szabályt kidolgozni, minden landingnál más és úgy kell belőni,hogy éppen megfelelő legyen az akutális időjárás, stb. függvényében.

Ezt avsim fórumról szedtem, vmi állítólagos 747 pilóta mondta, hogy ált annyira jön ki.

Üdv!
Én direkt kipróbáltam 112 tonna cargóval, ha jól emlékszem szinte szembe szél 6knots, ILS , 50feet-nél, AT ki, kb 150knots és a tracker 44 fpm -et adott, ezért én 0-100 közé saccoltam!

[ Szerkesztve ]

vagy ha nem is 0 az alja... persze az a tökéletes, ha észre se lehet venni, hogy már a földön vagy, de BAV-os berkekben erre szokták azt mondani, hogy a túl alacsony t/d rate sem jó, mert ez óhatatlanul is túl hosszúra nyúlt kilebegtetéshez vezethet, később lehet fékezni, elfogyhat a pálya, stb és kell annyi a futóműnek is...

persze az is számíthat, hogy milyen vassal, mert pl egy B744-es futóműve jóval komolyabb, mint egy 737-esé, valószínűleg többet is bír ki - de ez csak feltételezés...

mi a BAV-nál 0-80 fpm-ig 0 pontot kapunk, 81-200-ig 2-t (aztán szépen csökken, majd átmegy mínuszba egészen -5-ig)...

Én is onnan és egyéb fórumokról halásztam párat.

Lalafsx: Annyi nekem kevésnek tűnik, az eléggé hard lesz...

Természetesen nem vitatkozom én sem, csak értekezek :-)
A win7, amit az FS-hez használok, megfelelő módon optimalizált, -nem részletezem, (sok szolgáltatás kilőve) -, virusírtó természtesen nem fut. A windows működése az FS futása alatt elhanyagolható sebességcsökkentő tényező, ha optimalizálva van. Sosem volt vele gondom.

P mint pause?
Már annak aki kötöttségek nélkül repked, persze....

ÁÁÁÁÁ de ismerős te jóisten.

Peasant Blinding©™ Ez az állítás hamis.

Mindenre van megoldás.
Van egy úgynevezett SIMS - élet szimulátor. Az jól viseli az FS-t, arra kell lecserélni a családot.

Tudod, hogy ezen a forumon komoly véleményeknek nincs helye.

Nálunk SOP szerint most 8 mp alatt ajánlott lent lenni 50 feet-ről, az 375-ös vario. Persze az is fontos szempont, hogy hol van a gurulóút, ahol el kívánják hagyni a futópályát, hiszen nem mindegy, hogy mennyi üzemanyagot éget el taxizás közben, ha egy lágyabb leszállás miatt nagyot kell kerülnie. Jó példa erre LHBP-n 31L, ahol, ha nem jössz le a B2-n, akkor csak a C-n tudsz, és végig kell gurulni az I-es Apron-on, majd B1-cross the 31L-B2-A3-A4, stb. Ha kitolnak eléd egy fapadost, és van vki final-en, simán elgurul az ember 15-20 percet, ami bő 200 kg üzemanyag (B737 esetében). Tehát, ilyen esetben, ha reálisan úgy látod, hogy le tudsz jönni B2-n, akkor érdemesebb siklópálya alatt kicsivel bejönni, és határozottan, nagyobb varioval letenni a gépet a küszöb után egy 2-es AutoBrake-kel, mint utána 20 percet kolbászolni.

''És nagy kópék vagyunk. Igyunk barátaim, yo-hoo!'' - Jack Sparrow

ú, csorog a nyálam (és nem csak a épp készülő csevap miatt)

31L tényleg nem túl szerencsés ebből a szempontból...

ha már üzemanyag: sugárfékkel mi a helyzet (általában)? BAV fórumon olvastam, hogy gyakran elhagyják (ráhúzzák a reverse-t, de kb alapjáraton megy csak), hogy spóroljanak... mondjuk EGLL-en jó hosszú a kifutó, és ha 27-es pálya az aktív, akkor pont a kifutó végén van a terminál, szóval ráérnek (09-nél meg én pl max sugárfékkel és legalább 2-es autobrake-el szállok le - tényleg, mi az általános gyakorlat?)... de van egy olyan gyanúm, hogy nem pont EGLL-re gondoltak, mivel ott azért az idő is nagy úr... vacatewhenable

[ Szerkesztve ]

én közel sem vagyok olyan megszállott, mint innen bárki, de az én csajom iskérdezte hogy hogysmint a játék meg mi micsoda.

megkérdeztem hogy melyik várost szeretné fentről látni. mondta hogy riót. beállítottam, cessnát alá, napsütést fölé, és mondtam mit nyomkodjon. élvezte nagyon. legközelebb boeinget adok alá valami jó helyen

Nem piszkálni a wowosokat! Nekem is van 80-as karim eredeti szerón!

Tel.: 3630három343638

igen, erről pont ma/tegnap olvastam is HC oldalán: [link]
mondjuk én mintha általánosságban hallottam volna, de nemtudom, már régen olvastam... mondjuk így meg talán a fékek kopnak jobban, de ki tudja...

közben utánanéztem... eddig még soha nem sikerült rávennem magam, hogy elolvassam a kb száz oldalas BAV FCOM (Flight Crew Operating Manual) nevezetű dokumentumokat, de most egy gyors kereséssel ezeket találtam bennük (ha esetleg érdekel valakit):

B734:
reverse: normal (75% N1), vagy zajcsökkentés miatt idle
autobrake: 1, vagy ha vizes/rövid a rwy, akkor 2-3

B744:
reverse: idle, fék kímélő üzemmódban részleges (pl jó meleg helyeken)
autobrake: 2-3, forró környezetben 1, ha vizes/rövid a rwy, akkor 4

rázós helyzetekben (pl vizes/rövid rwy-nél) persze normal/full reverse mindenhol

egyszer végig kéne olvasni ezeket, csak még nem volt rá időm, és valahogy nem voltam annyira elszánt, hogy rászánjam magam...

szerk: és eddig youtube videók alapján tényleg így van a valós életben is náluk..

[ Szerkesztve ]

Részemről ez egy szimulátor, szarok a zajra

Full reverse és autobrake 2/medium (737/A320)