Sziasztok!

Segítségeteket szeretném kérni (Seat Toledo 1M 2003 1.9 tdi asv 110le)

Azt tapasztalom mostanában, hogy reggelente az autó indulás után teljesen párás. Klíma bekapcs, pára eltűnik, várok még, klíma kikapcs, 10 másodperc alatt tiszta pára az autó.

Egész télen nem volt párás egyáltalán az autó (nem ment a klíma), mi lehet ennek az oka és hogyan tudom ezt elkerülni? Korábbi években nem volt ebből probléma.

A kicsire nem adunk... a nagyot meg leszarjuk!

Van tetőablak?

Nincs.

A kicsire nem adunk... a nagyot meg leszarjuk!

Legutolsó gázolajszűrő-cserénél megvettem a Purfluxot. Gondoltam adjunk neki egy esélyt, mivel még mindig vannak bubik a csőben, de nem mindig.
A "T"-szelep szépen bele ment, ez tény, bár nem hinném hogy szebben mint a MANN-ba. Ez után jött egy kis meglepi. A szűrő átmérője kisebb mint a MANN vagy a Mahle szűrőé. Nem lehetett beszorítani a helyére, a csavarról elfogyott a menet, a szűrő meg lecsúszott a szerkezetben. Mondom ilyen a mesében sincs.
Jó, akkor metsszünk menetet még a csavarra. Persze pont az a menetmetsző van már halálán, asszem 6-os. Vasárnap délután volt, kandácsolni nem akartam, haver műhelyében csináltuk otthontól 120km-re. Akkor ismerős esztergályost -akinek biztosan van jó menetmetszője- kirángattuk a vasárnapi meccs elől, szó szerint mackónadrágban sörrel a kézben jött ki. Mivel pont félidő volt, megcsinálta a hosszabb menetet a csavarra és most így áll meg a Purflux a helyén.
Asszem a következő ismét MANN lesz, bár így már lehetne Purflux is...

Sokan most váltanak Windows 10-re, pedig nekem már a 98 is megvan.

Néztem és ha le van húzva a csatlakozó, nem ejti be a fordulatot plusz a pillanatnyi fogyasztás is üzemmelegen indítás után egyből 0.7-0.8 eddig indítás kor 1.1 majd mikor bejti a fordulatot 1.3-1.5 szokott lenni, hidegen meg több és onnan számol vissza. A KÉRDÉS AZ HOGY MÉRT MEGY A GENERÁTOR MAXXIMUM TERHELESEN?HIDEGEN/MELEGEN.. Mertem az akku nyugalmi feszültséget indítás előtt, hidegen 12.5v

Generátor, kábel vagy akku probléma. Nincs ingyen menet, végig kell nézni mindent.

[ Szerkesztve ]

Egy 3 éves 19ezret futott 1.4 TSI-nél mennxire elfogadható a 2dl olajfogyasztás kb 5500km-re(1 éve volt olajcserén)? Főleg pályás használat?

De ezt miből gondolod? Alapjáraton mérted a töltést ? Ha rákapcsolsz kb mindent (lámpák, belső venti maxon) mennyi a töltésed?

Köszönök mindent, végig nézem 7végen, viszont mondtál csatlakozást a generátor két vékony vezetekeről, valahol középtájt. Viszont nem találom hol lenne, néztem de bemegy a kötegbe a két vékony vezetek. A generátor vastag vezetékénél láttam vékony vezetéket ami az önindítóra megy és ott van is csatlakozás a köteghez középen, de ennyi

A4 2.0tdi brd 170le

Ma olajcsere van.Leszedtem a cooler csoveit, illetve a levegocsovet takaritasra.Sajnos olajos volt a ket cooler cso.Nem tudom mennyire termeszetes, de gondolom nem az.Ezutan vettem le a levegocsovet a turborol megnezni akkor mi a szitu
Sajnos elkonyveltem log a turbo tengelye le-fel iranyban.

Meddig erdemes huzni a cseret vagy s.o.s. erdemes? mennyire szamoljak, ha felujitjak? Ha veszek ebay-rol kozepreszt, nehez itthon kicserelni?

Akku reggel első indítás előtt lett mérve (nyugalmi állapotban 12.5v. Indítás után 14.4v ha meleg a kocsi 14-14.2v ha minden "is"be van kapcsolva akkor erről már volt szó régebben 13.5-13.7v esik be alapjáraton.A terhelés meg vcds segítségével néztem. Minden ki kapcsolva és üzemmelegen állapotban 99.6%megy a generátor. Annak ellenére, hogy új forgóresz, csapágy, új kefek... Fesszabalyzón maradt a régi csak be lett forrasztva a két kefe

[ Szerkesztve ]

Ez a cikkszámú motortér kábelköteg van a kocsimba
3B1971072CC

[ Szerkesztve ]

Milyen autó ez?

Csak a feszültség lett megmérve.. Multiméterrel.Viszont el is felejtettem voltam gumisnál ott néztük valami akku tesztre, be kell írni az akku adatait és ott elvileg azt írta ki a kütyü hogy jo

[ Szerkesztve ]

Avf passat 2002évj
120 A Valeo
028903031A

Mindegyik turbós autónál van olaj a nyomás csövekben. A lógás sem vészes, amíg csak radiális és nem axiális. Ami azt jelenti, mozoghat kicsit a tengelyre merőlegesen, de a tengelyre párhuzamosan ható erőknek ellen kell állnia. Konyhanyelven fel és le mozoghat, de ki és be nem.

Csabadi Tegnap este nézegettem a bekötési rajzot, ott mutat egy T2b csatlakozót, T2b/1 a D+ és T2b/2 a DF szál. Hogy hol van ez a csatlakozó, az nincs benne. Keresztmotorosnál az indítümotor felett van tartója, de hosszmotornál ez a rész elvileg az üzemanyagszűrő alatt van valahol. Lehet nálad nincs is, de akkor nem értem miért volt rajta az elektromos rajzon.

[ Szerkesztve ]

Az első, nullkilométeres 1.4 TSI-m bekapott egy litert az első 10 ezer km-en. A későbbi kb. 5 decit kért 15 K km alatt.
Szerintem nem érdemes aggódnod.

Meddig szoktad forgatni?

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Ti nem fojtáson jártok?

Novum Forum Siculorum

Tiltáson...

Alapjárat alatt, csak kuplunggal

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

3000-3500 körül max

Szabályzás

(#167823) golfvariant: Hűtőfolyadék milyen? Alacsony fordulaton mennyit mész? Honnan szoktad nyomni a padlót? Hideg motorral/olajjal hogy tolod neki? Hegyi csapatás után adsz időt a turbónak "lehűlni"?

[ Szerkesztve ]

Novum Forum Siculorum

Nem tudom 7 végén megnézem, viszont most bekapcsoltam mindent 2xülesfütes,lampa,refi,hatso ablak klíma max rádió és 13v a töltés (van visszajelző a kocsiban)

Csak alföldön használom. Pest és Bács Kiskun között közlekedek 90% (M5).

Városba beérve szoktam hagyni visszahülni. Általában rá is hagyok 1 percet a leállításra. Hidegen alacsony fordulaton nem szoktam nagyon adni neki... Ha Kiskunfélegyházán megyek fel a pályára, addigra nem melegszik be, de fokozatosan szoktam adni neki a terhelést. Nem egyből 130. Padlózni csak 2500 fordulat felett...

De annyit kérdeztek, kezdem azt hinni széthajtottam

Octavia 1.4 TSI 50e km-el, ha benyomom a kuplungot van egy lassú, halk kattogás. Ez normális, vagy valami kezdete?

Ma 1.4-es nap van?

golfavant: Milyen olaj van benne? Ha már 1 éve volt cserélve akkor már mehet az új bele.

Novum Forum Siculorum

Elképzelhető hogy teljesen mellé lövök, de Leon/Toledo 1M típus hibája, hogy beázik az ajtónál. Seat facebook csoportok tele vannak szilós megoldással.

"azt mondta reggel a rendszer, hogy adjak meg új jelszót. Beírtam, hogy faszom, erre kiírta, hogy túl rövid ..."

Koszonom!ez most egy hatalmas kovet ejtett le a lelkemrol.

Olajfogyasztast nem tapasztaltam egyebkent a nivo szerint.Elmunt 3 napban az oil min felirat jelent meg naponta 1x, de el is tunt.Gondolom a szinterzekelo vacakol.A csatit levettem, kontakt spray-t kapott.Kivenni nem tudtam,mert a 3bol 1 csavart elbarmolt az allatja es a torx csak forog benne.Azt mar csak akkor veszem ki, ha uj erzekelo kell.

Probaltam ki-be mozgast eroltetni, de meg se moccan.le-fel egy minimalis. Minden csovet kitakaritottam,illetve a levegoszuronel a ket csavar ami osszehuzza a hazat meg volt szakitva
oda is ment atmeno egyenlore, nehogy szivja ott a port.

13V kevés.

Üzemanyag szűrő alatt a váltón van egy konzol és rajta egy csatlakozó ami a motortér kábelkötegre csatlakozik de úgy rémlik az az önindítóra megy rá, mert a generátor vastag vezetékénél megy egy müanyag kábelcsatornában egész az öninditóig és ott csatlakozik rá. Ez lenne a t2b

Simán lehet. MEg kell nézni a kébelek színét a csatlakozónál, ha egyezik, akkor az lesz. Elvileg egy két pines csatlakozóról van szó.

[ Szerkesztve ]

Rendben, köszi, pedig eddig beesett a feszültség az összes fogyasztóval..jaaa múlt évben vagy év elején volt a generátor gondom akkor egy elektromos ember mérte és max TERHELESEN a generátor AL megvolt a 13.7-13.9v viszont az akku AL 13v volt mérhető, és ő akkor azt mondta hogy a vezetéken van 0.7-1V feszültségesés, akkor meg lett takarítva az önindító a saru(mert a generátorról megy az önindítóra majd az akku rá... Viszont ezek után nem lett piszkálva

[ Szerkesztve ]

Igen, elvileg korábban meg is lett csinálva. De mi köze ennek ahhoz, hogy mióta a klímát használom kikapcsolás után kvázi azonnal oárás lesz minden... korábban nem volt jellemző.

A kicsire nem adunk... a nagyot meg leszarjuk!

Az szerintem csak 1pin úgy rémlik, "belejavit ez a vacak teló, remélem érthető)

[ Szerkesztve ]

Ha el van szakadva a terhelés mérő szál akkor is max terhelést mutat a vcds?

Nem, akkor hibát dob a motorvezérlőbe. Ha beindítottad DF szál nélkül, akkor most is lesz már hibakód.

1V feszülstségesés a vastag kábelen nagyon sok. Valahol meg van törve vagy nagyon oxidáltak a csatlakozási pontok. Ilyen feszültségeséssel érezhetően melegednie kell annak a kábelnak.

[ Szerkesztve ]

Nem néztem, lehet melegszik, az önindítónál szép állapotban volt a saru meg mindenhol ahol csatlakozás van. De megnézem...

Ki kell akkor fűzni, mert nem látom, egy műanyag kábelvédőben van. Plusz az önindítóról az akkuig a nyúlványon megy végig és ott be van burkolva(hővédelem, turbó ott van)

Az 1 volt feszültségesés csak terhelésen jött ki, ahogy be volt kapcsolva minden,...ha csak járt fogyasztó nélkül akkor ugyan azt mértük mindkét helyen

[ Szerkesztve ]

Pollenszűrő mikor volt cserelve?

Ha nem akarsz sok időt eltölteni a hiba kereséssel. én levenném a generátort és próbapadra rakatnám. Gyanus , hogy az a generátor gyengélkedik...

Köszi, kínlódok kicsit és max elviszem a fervill-hez

Ez a csatlakozó van a szűrő alatt, szerintem ez az inditónak a jel kábele

Ez nem a generátorhoz tartozik, csak a vastag része.

Viszont akkor csak ez van ott..

Tippre 15 ezerrel ezelőtt.

A kicsire nem adunk... a nagyot meg leszarjuk!

Nézd meg esetleg nem ázott be.