Én nem ajánlom a takarított DPF-et visszarakni...
Bárki bármit mond egy kokszos DPF-et nem lehet kimosni.
Lehet jó lesz 2-3 ezer km-ig de annyi... aztán meg azt veszed észre hogy szia turbó.

| Saabe™ | Keep Calm And Drive Quattro | <3 SHIBA INU <3 |

Na a hatos stimmelt, de szerencsére sűrű torx volt.
Ami most került be az meg 8as sűrű torx lett.
Jó, hogy itt is ilyen átláthatóak a méretezések

A cserélt delikvens:
[link]

Azért ez a féltengely anya lehúzás eszement megoldás.
Húzd meg enged vissza húzd meg fél fordulat, ehh

Renault power

Értem, világos. Holnap még ránézek erre is, aztán jelzem, hogy maradtak e a tünetek vagy sikerült. Köszi.

üdv

Tömítésből ajánlott márka? ajusa, elring, reinz?
2,5v6 szelepfedélhez menne

Nem rossz, de nem is jó, de legalább nem rossz.

Elring jófajta.

..pedig elég nagy iparág épült rá úgy itthon mint külföldön. Aránylag elfogadható garanciális feltételekkel.

Joe

Ez engem érdekelne bővebben.
Melyik az ajánlott megoldás?
A4 DPF-je néha produkál érdekes dolgokat, volt hogy VAG DPF szerint csak 70% volt a korom és egy enyhe emelkedőn miután rátöltött a turbó el is kezdet regenerálni holott csak 90% körül szokott.
Annak tűnt mintha a nyomás szenzorok mértek volna egy nagy kilengést és bekapcsolták a ciklust.
Már 204 ezerben van. Rövid utakkal használva.

Novum Forum Siculorum

Én a tisztításra gondoltam. Itt már linkelt be valaki egy céget ami szimpatikus számomra ha szükségem lesz rá, nagy valószínűséggel én is hozzájuk fordulok majd:
[link]
100k-s garit adnak rá
vagy ez a másik:
[link]

Joe

Persze, az aliexpresszen árult vackok mögött is hatalmas iparág van mégis a nagy részük kukába való.

Én még nem hallottam soha senkitől hogy DPF mosás után érdemlegesen/hosszútávra megjavult volna a DPF. Illetve annó én is körbejártam a témát és nekem se vált be.
Lehet van valami hiperszuper kimosás ami után mondjuk ki is égetik vagy valami brutál dolog... de hogy pár ezer /tízezeré kimosatni semmi értelme nincs az is biztos.

De ha valakinek van más tapasztalata, hallgatom

Látom a linked :
Ilyet még mondjuk nem láttam, ami ilyen gépben történő mosás... franc se tudja. Ez egy fokkal bíztatóbb, de azért a gari feltételekbe nézz bele. kicsit érdekes...
Lehet postán is küldeni hozzájuk, de garanciához nekik kikell olvasni a hibatárolót, meg olajcserét náluk kell csináltatni

[ Szerkesztve ]

| Saabe™ | Keep Calm And Drive Quattro | <3 SHIBA INU <3 |

"Az, hogy mennyit tud elmenni vele mielőtt újra probléma adódna, csak azon múlik, hogy Ön mennyi figyelmet fordít a részecskeszűrő eltömődésének megelőzésére."

"Garancia 100.000 km vagy 12 hónap!"

Előbbiben hiszek.
Utóbbi szerintem csak marketing.
Szar turbóval és befecskendezőkkel 10 ezer alatt újra telelehet nyomni a szűrőt.
Ezt a garanciát elég erősnek érzem.

Novum Forum Siculorum

250 euróért pucolták az a4-ét a havernak. 5000km ment eddig bele, gyári újnak látja az autó.

Na ja, de nem is volt olcsó. Az ilyennek látom értelmét valóban, gondolom ezt is valami komoly gépben csinálták.

7-8 éve mikor az A4-el baszakodtam ilyenek még nagyon nem voltak... akkoriban még 20-30 ezeré átlögybölték az udvar végén aztán kiverették magasnyomásúval kb.

De jó tudni hogy vannak már értékelhető megoldások is. Persze az ára is több de még mindig barátibb mint az új dpf.

[ Szerkesztve ]

| Saabe™ | Keep Calm And Drive Quattro | <3 SHIBA INU <3 |

100k km vagy 2 év garit adtak.

Milyen technologiaval?

Milyen "technológiát" használtak?

Megelőztek

[ Szerkesztve ]

Novum Forum Siculorum

köszi

Nem rossz, de nem is jó, de legalább nem rossz.

Átmosta a gép forró nagynyomású vízzel ellenkező irányba, utána forró levegővel kiszárították, ultrahanggal kirázták belőle a maradékot, majd kapott egy bilétát, hogy nyomáspróba alapján 98%-ra tiszta a gyári újhoz képest.

...természetesen én is hajlok az új, és főleg gyári cserére. De azért nem mindegy, h 100eHUF vagy egy milla. A pénzemnek nem vagyok az ellensége én sem, tapasztalatok vannak és lesznek, majd azokból merítünk.

Ja, egy dolgot majdnem elfelejtettem, van egy barátom, Mazda6-al, Ő az OMV kúton a mosóban mossa a DPF-t és köszöni jól van.

[ Szerkesztve ]

Joe

Dpfcleaner.hu is csinál nyomáskülönbség jegyzőkönyvet A módszer lényegét igyekeznek titkolni, de hasonlónak tűnik.

Ennek nem lehet valami köze ehhez?
Többször is próbáltam végigcsinálni amit írtál de a 20-as csoport nem jelenik meg.
ZS

Es azt honnan lehet tudni, hogy a nyomasteszten a tisztasag miatt megy at, nem mondjuk mikrorepedesek miatt?

Nekem az a fura, hogy kitisztul az, ami 500 fokos gozokkel/gazokkal nem tisztul ki regeneralaskor. Vizgoz van a kipufogoban is.

[ Szerkesztve ]

Fasza, ilyenről még nem hallottam.
Gondolom az ultrahangos ami sokat nyom a latba.
Na ha ilyen lett volna 6-7 éve akkor lehet én se vetetem ki a dpf-et.

Mizujs Mági ?Már lassan vezet a gyerek , olyan rég nem voltam itt.

| Saabe™ | Keep Calm And Drive Quattro | <3 SHIBA INU <3 |

Miért van deaktiválva? Vissza kell kapcsolni.

Reggie0 Ismered a DPF szerkezetét? Abba az irányba, amerre a turbó fújja, nem átjárható, minden kapilláris vége zárt és minden második kapilláris vége nyitott amiben csak oldal átvezetések vannak. Sima korom csapda. Hiába fújja 500 fokon, ha abba az irányba nem tud távozni. Ha visszafelé fújja és rázza is egyben, akkor kihullik ott, ahol bement. [link]

[ Szerkesztve ]

Az alsó leugró menüben a deactivation volt kiválasztva, amikor az ON gombra kattintittál, deaktiváltad, ott át kell állítani aktiválásra és újra elvégezni.

Magyar nyelvűben meg ezt lehetne linkelni DPF megmagyarázására
2017 videó azóta már biztos fejlődött a tisztítás mikéntje, így tisztítás hatékonyságára tett kijelentés elavult lehet

[ Szerkesztve ]

( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette

Megtettem volna ha van ott aktiválás. Valószínű én b....am el persze.

Ezek a lehetőségek vannak és persze az utolsó előttire azt mondja, hogy nem elérhető

ZS

[ Szerkesztve ]

Long coding van az ABS vezérlőben? Ott is be lehet aktiválni...

Login 40168, Basic settings 069 csoport start. vagy a 040-et is meg lehet próálni, hátha a login segít rajta.

[ Szerkesztve ]

De ha van ESP, akkor valószínüleg a 069 kell, ha nincs, akkor 040

[ Szerkesztve ]

Üdv újra itt

A Superb megy, gurul, fékez. Köszöni megvan. Húsvétkor volt olyan kedves és lelőtte a turbó alatti csövet, így kényszer itthoni időtöltés lett a rokonlátogatás helyett. Kérne egy új turbót is (lapátok megjárták már a magukét) így 350k után lassan, de most elnapoltam. Fontosabb a ház újítás. De turbócső csere után végleg eltűnt a füstölés, amit idáig néha padlózáskor szokott produkálni. Így gondolom valamekkora lyuk lehetett már a csövön egy ideje...

Az A6-ot csak néztük egy kollégának. Végül nem vette meg... másnap csak annyit mondott, hogy nem adta meg neki a próbaút során azt a pluszt amire várt. Annyit mondott, hogy olyan volt, mintha a Superb-ben utazott volna. (Ez most nem tudom, jó-e vagy sem )

[ Szerkesztve ]

/** while (state(Korso) != BROKEN) go (Korso, &Kut) **/

Qru, nem kéne aktualizálni a phórumozók autóit? 🤔

Ma délelőtt kibontottam ezt is, megmozgattam a csatlakozókat, kábeleket de nem akart nyitni a kedves. Érdekesség, hogy mikor nyitom semmi kattanás nem hallatszik a jobb oldali zár felől mint mikor rendesen nyitná, de zárásra meg hallani, hogy húzza be. Csatoltam a képet, hogyan néznek ki, valamelyik csatlakozónál észrevettem, hogy elég lazán áll a foglalatban, de hiába mozgattam őket, nem történik a csoda. Ha véletlenül kinyílna melyik foglalatot kellene kihúzni, hogy ne zárjon le ismét? Köszi a segítséget!
[kép]

Hát nálam van a kocsi lassan 8 éve, eléggé hozzászoktam már. Persze nem egetrengető különbség de van.
Faterék 2013-as Sharanja is nagyon jó, haveromnak S80 Volvo.. nem rosszak de azt az az érzést egyik se adja vissza.
Kényelmesebben és biztonságban érzem magam a dupla olyan idős A6-ban mint a Sharanban.
Valahogy megvan a maga jellegzetessége, persze hátul ez már kevésné érvényesül pláne.

Na igen, Avant Poweeer!!
Az szívás, csajom is pont panaszkodott hogy nem tudja a tükröt elhozni a hibryd Jettaval.

| Saabe™ | Keep Calm And Drive Quattro | <3 SHIBA INU <3 |

Az a fekete elvileg a T8D csatlakozója a zárnak.

Köszi. Még próbálgatom azért, hátha, de valószínűbb, hogy nem ilyen egyszerű és szakértőbb kezek kellenek. Pár nap múlva majd szerintem beszélünk róla.

Nem kéne már itt offolgatnod

...de bugyit ne vegyél, mert fontosat akarok mondani.

Sziasztok!

Az autómat ezzel a rádióval vásároltam, egyből vettem a rádió köré egy dísz keretet hogy annyira nem legyen otromba, viszont valami oknál fogva nem tudom beljebb tolni...
Nagyon jól szuperál a rádió, nem szívesen cserélném le, mive amire nekem kell, azt teljesen kielégíti, de ahogy a képeken látható elég csúnya módon kiáll.
Valakinek van esetleg valami tippje hogy lehetne beljebb varázsolni, vagy lehet olyan hogy ez a rádió túl nagy?
Előre is köszönöm.

[kép1]

[kép2]

Ui.:Skoda Fabia 2004 az autó

[ Szerkesztve ]

Vedd ki, mögötte lesz egy merevítő egész hátul, ha nem fér be a rádió, azt szokták kivágni, de sokszor csak a csatlakoz akad bele és nem engedi beljebb a rádiót. Ki kell venni és megnézni rendesen, mikor rakod be, a kábelt elrendezni, hogy beesen a rádió mögé.

Ez a hátsó fal szokott gondot okozni, csak a gyári rádiót tartja, neked nem is kell oda, ha útban van, simán ki kell vágni.

Első körben vedd ki alulról a tároló rekeszt, csak ki kell húzni, akkor kiderül, mi van útban.

[ Szerkesztve ]

Igen ismerem. Ismered a DPF kemiajat? A problema nem a korommal van, az eleg, pont ez a feladata a DPF-nek. A dugulast a hamu okozza, ami az adalekanyagokbol szarmazik, konkretabban mindenfele atmeneti fem es alkalifoldfem oxidjai, szulfatjai es foszfatjai, ami tobbszaz fokon raeg a keramiatestre, illetve a mikroporozus szerkezetbe valamilyen szinten diffundal. Mivel ezek nem oxidalhatoak tovabb(nem egheto a hamu ugye), igy nem lehet eltavolitani a regeneracio soran. A latvanyos videon csak azt latod, hogy a dugulas elotti szakaszon a fennakadt kormot kopi ki, amelyik a dugulastol mar semmilyen iranyban nem tud elmozdulni, az oxigen sem jut el hozza, hogy regeneralaskor kiegjen. De nem a korom okozza a dugulast. A DPF teljes regeneralasahoz a hamut kell valahogy eltavolitani es a keramia oldalfalabol kiszedni, ami csak a nagyobb koromszemcseknek atjarhatatlan, amugy mikroszkopikusan lukacsos szerkezet.

Az eredeti kerdesem pont emiatt volt, az, hogy nyomast mernek meg akar azt is jelenti, hogy megrepedezik a keramia. Nyomasteszten egy megfelelo atmeroju furoval megfurt szurot is at lehet kuldeni, de attol az meg nem fog jol uzemelni. Az biztos, hogy a vizes mosas eroziot okoz.

[ Szerkesztve ]

Nekem is cserélni kellesz.
Ha alatta lesz az új 16" felnik.

Jó, kiszedem Focvist.

#nincsbennetarcsi

Ha megnézed a viedót, látod hogy két féle anyag jözz ki, fekete, ami a korom volt és réz színű vagy barnás, ami a hamu. A nyomáspróbát be lehet csapni, de a motorvezérlőt nem, amint nem megfelelő a fojtása a DPF-nek, jelzi a rendszer a nyomásmérő szenzor értelmezhetetlen jel hibával. Szóval becsapható a tesztelő gép, de az autó nem. Biztos vagyok benne, hogy a legjobb módszer nem az átmosás, hanem a forró gázos átfújás, de ahhoz szét kell vágni a szűrő házát és visszavarráskor megroppanhat a szűrő, tehát kockázatos.

Legjobb megoldás, ha van pénz lóvéra, egyszerre cserélni DPF, turbó, EGR és Injekotor készletet gyári újra. Utána lesz biztosan jó sokáig.

[ Szerkesztve ]

Inkább mintha beázott volna, főleg a szürke csatlakozóban van egy elég zöld pin.

Persze jon ki mindketto, en azt mondom, hogy ez latvanyvideo. Ertelme kb. annyi, mint a ProLong-os betonnal leontos videonak.

Sajnos a motorvezerlo is pont ugyan annyit tud: nyomas es homersekletviszonyokat merni. A keramiatest szerkezetet nem veszi mikroszkop ala, hogy eldontse az atereszto keresztmetszet megis milyen struktruabol tevodik ossze.

(Amugy a kijovo barna trutyi azert barna, mert vasat tartalmaz a motorbol).