Új hozzászólás Aktív témák

• #24 Hieronymus veterán bitpork #22

  Új Válasz 2018-07-20 19:30:17 #24

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Hieronymus

  veterán

  LOGOUT blog

  válasz bitpork #22 üzenetére

  Az egy másik történet.
  Ám igen az is hozzáadott folyadék.

• #21 Hieronymus veterán bitpork #20

  Új Válasz 2018-07-19 21:09:48 #21

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Hieronymus

  veterán

  LOGOUT blog

  válasz bitpork #20 üzenetére

  Az első generációs részecskeszűrők porcelánból készültek. (Az újabbak is, csak ezekre már fémet gőzölnek katalizátornak. Amikor megvastagszik a koromréteg a bevonaton, elkezd a korom leégni róla,)

  A porcelán felületű szűrőn, a korom égési hőmérséklete 500 fok felett van. Ezt a hőmérsékletet városi közlekedésben nem lehet elérni elérni. Esély sincs az öntisztulásra. Ezért olyan olajat adagol a jármő a gázolajhoz, ami lenyomja a korom gyulladási hőmérsékletét nagyjából a felére. Ezzel érik el a részleges öntisztulást.
  Ha van lehetősége a járműnek és a DPF két oldala között a nyomás eltérés meghalad egy szintet, akkor elkezd egy regenerációs ciklust a komputer.Ekkor üzemanyagot fecskendez, levegővel a motor a szűrőbe. Az ott égő üzemanyag 600 fok fölé emeli a hőmérsékletet. Ekkor kiég minden éghető anyag.
  Csakhogy a korom mellett hamu és más éghetetlen szennyeződések is megragadnak a szűrőben.
  Az adaptív folyadékot 60 ezer kilométerenként kell pótolni. A szűrőt meg 120 ezer kilométerenként kell cserélni.

  A minőségi gázolajban kevesebb a szennyezőanyag. Kevesebb hamu keletkezik. Ezzel kitolható a PDF ki tisztása vagy cseréje. Egyszer fel lehet nyitni és mechanikusan eltávolítani minden szennyeződést belőle.. Másodszorra már cserélni kell.
  Most fordul a Ford, a harmadik feltöltés célegyenesébe. A DPF felújítása után teszteltem a normál és prémium gázolajat. A normál gázolaj mellett annyival gyakoribb volt a regenerációs ciklus, hogy a magasabb fogyasztás okán azonos kilométer költséget produkált az autó, mint a prémium üzemanyaggal. Ebben nincs megtakarítás, de többlet költség sem.
  A haszon, a DPF cseréjének eltolásával keletkezik. Még kettő évig nem tudom lecserélni, ezért hosszabb távra kényelmesebb utazni vele, mint a városi autóval. A helyére majd lakóautó kerül. A Forddal meg küzdjön majd az új tulajdonosa. (Magyarországon olcsóbb a javítás munkadíja és utángyártott DPF is beszerezhető.)
  Májusban volt TÜV-ön. A típusra vonatkozó környezetvédelmi előírásokat teljesítette a jármű. Kilencévesen, elsőre és felkészítés nélkül.

  Az újabb részecskeszűrők már nem igényelnek gondozást és az élettartamuk is jelentősen magasabb.

• #14 t72killer titán bitpork #13

  Új Válasz 2018-07-19 10:15:11 #14

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  t72killer

  titán

  válasz bitpork #13 üzenetére

  Germánéknál mondják, hogy az Aral cucc jobb a többinél (állítólag "apartheides" termék van benne, szintetikus dízel).

• #9 t72killer titán bitpork #7

  Új Válasz 2018-07-18 22:42:05 #9

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  t72killer

  titán

  válasz bitpork #7 üzenetére

  Hmm, na ezt egyszer kipróbálom, random pesti kútnál tolok bele annyi szörpöt, hogy kb Melkig elballagjon vele a járgány, és ugyanolyan útviszonyok (osztrák pálya) és fordulatszám mellett meghallgatom.

Új hozzászólás Aktív témák